《新能源汽車(chē)概論》完整課件

1.1新能源汽車(chē)發(fā)展概況任務(wù)一新能源汽車(chē)概述國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展概況

美國(guó)：早在20世紀(jì)90年代中期，政府就制定了新一代汽車(chē)合作伙伴計(jì)劃，致力于研究純電動(dòng)汽車(chē)，到2018年美國(guó)初步形成良好的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展概況

日本：最早開(kāi)始發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家之一。在1965年日本就啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的研制計(jì)劃，并正式把電動(dòng)汽車(chē)列入國(guó)家項(xiàng)目。

國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展概況

德國(guó)：憑借在可再生能源領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，全力推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展。2007年，德國(guó)政府明確提出了德國(guó)在電動(dòng)交通工具領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃。2020新能源汽車(chē)保有量100萬(wàn)2030新能源汽車(chē)保有量600萬(wàn)2050德國(guó)城市交通全部采用無(wú)化石燃料·國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展概況

韓國(guó)：政府高度重視新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，2008年9月，發(fā)布了《綠色能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，提出將綠色汽車(chē)作為推進(jìn)階段性增長(zhǎng)動(dòng)力的重點(diǎn)領(lǐng)域。隨后韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部又發(fā)布了2020到2030年中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃指出到2030年新能源汽車(chē)達(dá)100萬(wàn)輛。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部的中長(zhǎng)期能源規(guī)劃——2030新能源產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散戰(zhàn)略

中國(guó)：始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以代油車(chē)為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略。國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展概況新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著全球各國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的重視，意大利、法國(guó)、西班牙、美國(guó)、中國(guó)等國(guó)家都明確了燃油車(chē)的禁售時(shí)間。高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》

全球新能源車(chē)正處于快速發(fā)展階段，2018年以前，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)量高增速發(fā)展，2019年增速有所放緩，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)量約為217萬(wàn)輛，2020年產(chǎn)量約為255萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》

從區(qū)域分布來(lái)看，2019年中國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2020年被歐洲取代。

2020年，歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)占全球市場(chǎng)的43.06%;中國(guó)大約占41.27%;美國(guó)占比10.12%;日本占比0.96%。新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》

從全球新能源汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，純電動(dòng)和插混動(dòng)力仍然占據(jù)新能源汽車(chē)絕大部分市場(chǎng)份額。截至2020年上半年，純電動(dòng)汽車(chē)占比約68%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占比約32%;氫燃料電池汽車(chē)占比不足1%新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性石油資源的短缺和汽車(chē)保有量的不斷攀升

2018年中國(guó)的石油進(jìn)口量就超過(guò)了美國(guó)，成為了全球第一大石油進(jìn)口國(guó)。2019年，我國(guó)石油進(jìn)口量為5.06億噸，石油對(duì)外依賴(lài)度高達(dá)72%.

2016年至2021年汽車(chē)保有量逐年增加，2021年上半年汽車(chē)保有量達(dá)2.92億輛，占機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的76.04%。高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》

環(huán)境污染不斷加劇

據(jù)研究，目前大氣中21.7%的CH，38.5%的CO、87.6%的Nox、11.7%的CO2、6.2%的SO2和32%的微粒來(lái)自汽車(chē),而城市大氣更為嚴(yán)重。發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》

燃油汽車(chē)的熱效率較低

燃油汽車(chē)的熱效率較低，僅有不到30%轉(zhuǎn)化為有用功，可以說(shuō)一箱油一半多浪費(fèi)掉了。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的能量分配圖發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》混合動(dòng)力汽車(chē)的能量分配圖

混動(dòng)車(chē)一樣使用了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)損失是差不多的，省油只是因?yàn)榛靹?dòng)的最終有效能量利用率高（24-38%）。發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》純電動(dòng)汽車(chē)的能量分配圖

電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)能量轉(zhuǎn)化率為90%，充電損失約為16%；

電動(dòng)車(chē)將電能轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)的能量有效利用率可以做到70%。發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》滿(mǎn)足人們需求的新型能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)……發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》

新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

提高電池容量，延長(zhǎng)續(xù)航里程

美國(guó)規(guī)劃純電動(dòng)車(chē)型電池容量最低為105kwh，是最高為180Kwh，規(guī)劃車(chē)型最高續(xù)航659.8Km。

德國(guó)規(guī)劃純電動(dòng)車(chē)電池容量最低為60Kwh，最高為240Kwh，規(guī)劃車(chē)型最高續(xù)航里程為665Km。

我國(guó)規(guī)劃電池容量最高為84KWh，最高的續(xù)航里程為520Km。高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》

增程式有望快速發(fā)展

增程式電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是，噪音小、更節(jié)油，技術(shù)難度比混動(dòng)汽車(chē)低；既增加了純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力，又減少了燃油消耗。

2018年7月初發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，“增程式電動(dòng)汽車(chē)”有機(jī)會(huì)劃歸到電動(dòng)車(chē)投資項(xiàng)目范疇，也就是說(shuō)，增程式電動(dòng)車(chē)有機(jī)會(huì)上位！

新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》

氫能源汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展的終極目標(biāo)以燃料電池為代表的氫能產(chǎn)業(yè)是解決人類(lèi)所面臨的能源短缺、環(huán)境劣化等問(wèn)題的終極解決方案。

新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》

向智能化、無(wú)人駕駛方向發(fā)展未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將向“新四化”，即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化方向發(fā)展，而新能源汽車(chē)正是智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的技術(shù)的最佳載體。

新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》1.2新能源汽車(chē)類(lèi)型高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》新能源汽車(chē)概念

廣義新能源汽車(chē)：又稱(chēng)代用燃料汽車(chē)，包括純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)這類(lèi)全部使用非石油燃料的汽車(chē)，也包括混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)、乙醇汽油汽車(chē)等部分使用非石油燃料的汽車(chē)。

狹義新能源汽車(chē)：是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、技術(shù)原理先進(jìn)的汽車(chē)。高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》新能源汽車(chē)的分類(lèi)新能源汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)EV純電動(dòng)汽車(chē)BEV混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)HEV燃料電池汽車(chē)FCEV燃?xì)馄?chē)生物燃料汽車(chē)煤制醇醚汽車(chē)新型燃油汽車(chē)代用燃料汽車(chē)

純電動(dòng)汽車(chē)BEV新能源汽車(chē)的分類(lèi)

純電動(dòng)汽車(chē)是完全靠電能驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。它必須使用專(zhuān)用充電樁或者特定的充電場(chǎng)所進(jìn)行充電才能行駛。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，保養(yǎng)項(xiàng)目少，使用成本低，噪聲低；缺點(diǎn)是電池的續(xù)航里程略低，充電的便利性也不好。高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)HEV新能源汽車(chē)的分類(lèi)

混合動(dòng)力汽車(chē)是指能夠至少?gòu)目上牡娜剂?、可再充電能或能量?jī)?chǔ)存裝置兩類(lèi)車(chē)載儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)可以分為普通混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)以及增程式混合動(dòng)力汽車(chē)。高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》

燃料電池電動(dòng)汽車(chē)FCEV新能源汽車(chē)的分類(lèi)

燃料電池汽車(chē)是利用氫氣等燃料和空氣中的氧在燃料電池中利用催化劑經(jīng)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并將其作為主要的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。

常見(jiàn)的燃料電池汽車(chē)是豐田Mirai、本田Clarity等，在新能源汽車(chē)中的占比不足1%。高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》

天然氣汽車(chē)新能源汽車(chē)的分類(lèi)

天然氣汽車(chē)以天然氣為燃料提供動(dòng)力的汽車(chē)。天然氣的甲烷含量90%以上，是很好的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，天然氣汽車(chē)在世界和我國(guó)各省市得到了推廣應(yīng)用。

按照所使用天然氣狀態(tài)的不同可分為壓縮天然氣汽車(chē)（CNGV）和液化天然氣汽車(chē)（LNGV）。

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液化石油氣汽車(chē)新能源汽車(chē)的分類(lèi)

液化石油氣汽車(chē)是以液化石油氣（LPG）為燃料提供動(dòng)力的汽車(chē)。液化石油氣汽車(chē)與天然氣汽車(chē)結(jié)構(gòu)類(lèi)似，只不過(guò)多了一套燃料供給系統(tǒng)。

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生物燃料汽車(chē)新能源汽車(chē)的分類(lèi)

生物燃料汽車(chē)就是以生物燃料為能源的汽車(chē)。常見(jiàn)的生物燃料汽車(chē)主要有甲醇汽車(chē)、乙醇汽車(chē)、二甲醚燃料汽車(chē)等，轎車(chē)品牌主要有奇瑞旗云、奧迪等。高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》

氫燃料內(nèi)燃汽車(chē)新能源汽車(chē)的分類(lèi)

氫燃料汽車(chē)是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上加以修改后可以直接用氫為燃料燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力，是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水,其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此,氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)最理想的替代方案。

太陽(yáng)能汽車(chē)新能源汽車(chē)的分類(lèi)

太陽(yáng)能汽車(chē)是利用太陽(yáng)能電池將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能，并利用該電能作為能源驅(qū)動(dòng)行駛的汽車(chē)，它是電動(dòng)汽車(chē)的一種。太陽(yáng)能汽車(chē)主要由太陽(yáng)能電池組、自動(dòng)陽(yáng)光跟蹤系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制器、機(jī)械系統(tǒng)等組成。新能源汽車(chē)標(biāo)識(shí)

不同種類(lèi)的新能源汽車(chē)其實(shí)從它車(chē)身上的標(biāo)識(shí)就能看得出來(lái)，常見(jiàn)的新能源汽車(chē)也不過(guò)就是純電動(dòng)、混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力這三種，不過(guò)現(xiàn)在的標(biāo)識(shí)并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的說(shuō)法，常見(jiàn)的有EV、HEV、Hybrid、PHEV等。EV是指純電動(dòng)汽車(chē)PHEV指插電式混動(dòng)Hybrid指混合動(dòng)力汽車(chē)新能源汽車(chē)的車(chē)牌

為更好的區(qū)分辨識(shí)新能源汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)差異化交通管理，我國(guó)啟用了新能源汽車(chē)專(zhuān)用牌照。新能源汽車(chē)的銘牌

純電動(dòng)汽車(chē)銘牌主要包括車(chē)輛品牌、整車(chē)型號(hào)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)型號(hào)及峰值功率、動(dòng)力電池額定電壓、額定容量等信息。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)銘牌主要包括車(chē)輛品牌、整車(chē)型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、驅(qū)動(dòng)電機(jī)型號(hào)及峰值功率、動(dòng)力電池額定電壓、額定容量等信息。新能源汽車(chē)儀表故障指示燈

汽車(chē)儀表盤(pán)指示燈亮或閃速這是在提醒駕駛?cè)藛T你的車(chē)輛存在某種故障。

新能源汽車(chē)的故障指示燈與傳統(tǒng)燃油車(chē)之間存在差別。常見(jiàn)指示燈的定義如圖中所示。2.1高壓電基礎(chǔ)知識(shí)高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》任務(wù)二高壓電電壓等級(jí)電壓等級(jí)（VoltageClass）是電力系統(tǒng)及電力設(shè)備的額定電壓級(jí)別系列。

目前，我國(guó)將電壓等級(jí)劃分為以下幾種：

安全電壓:36V以下;

低壓:1000V及以下;

高壓:1000V以上，330KV以下;

超高壓:330~750kV;

特高壓:1000kV以上的交流，±800kV以上的直流。高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》國(guó)際標(biāo)準(zhǔn):25V以上的交流電和60V以上的直流電。車(chē)輛制造標(biāo)準(zhǔn)（ECER100標(biāo)準(zhǔn)）:

30V交流電及60V直流電。電壓等級(jí)高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》電動(dòng)汽車(chē)的所謂“高壓”是真的嗎？？想一想電動(dòng)汽車(chē)上的所謂的

“高壓”

本質(zhì)上是低壓，因?yàn)槠潆妷翰桓哂?/p>

1000V，

在低壓領(lǐng)域，不會(huì)有電離空氣的觸電危險(xiǎn)，只要不觸摸就沒(méi)有危險(xiǎn)。

但在汽車(chē)領(lǐng)域，為了區(qū)分汽油汽車(chē)12V電系或柴油汽車(chē)24V電系兩種電壓，電動(dòng)汽車(chē)上在300~650V間的電壓稱(chēng)為“高壓”，電動(dòng)汽車(chē)也被稱(chēng)為“高壓車(chē)”。電壓等級(jí)高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》電流帶來(lái)的危害電擊效應(yīng)熱效應(yīng)化學(xué)效應(yīng)光輻射干擾人體內(nèi)部自然電信號(hào)高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》電流帶來(lái)的危害按照通過(guò)人體的電流大小可以劃分為：

?觸電電流（0.5mA）

?擺脫電流（10mA）

?危險(xiǎn)電流（30-50mA）

?死亡閾值（80mA)

高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》安全標(biāo)識(shí)牌認(rèn)知高壓安全標(biāo)識(shí)牌

在高壓維修工位放置明顯的警告標(biāo)志，防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入工位或觸摸車(chē)輛，發(fā)生觸電事故。高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》安全標(biāo)識(shí)牌認(rèn)知汽車(chē)高壓部件上的高壓標(biāo)識(shí)新能源汽車(chē)的高壓組件殼體上都帶有高壓危險(xiǎn)標(biāo)識(shí)，車(chē)主及維修人員可根據(jù)標(biāo)識(shí)避免觸電危險(xiǎn)。標(biāo)識(shí)有紅色底色和黃色底色兩種，圖形中包含危險(xiǎn)電壓警告標(biāo)識(shí)。高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》安全標(biāo)識(shí)牌認(rèn)知汽車(chē)上的高壓警示顏色由于高壓導(dǎo)線(xiàn)可能有幾米長(zhǎng)，因此在一處或兩處通過(guò)警示牌標(biāo)記意義不大，維修人員可能會(huì)忽視這些標(biāo)牌。目前，車(chē)企用橙色警示色標(biāo)記出所有高壓導(dǎo)線(xiàn)及其上的高壓安全插接器。高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》絕緣防護(hù)用品的認(rèn)知絕緣手套絕緣鞋絕緣服護(hù)目鏡絕緣墊絕緣工具高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》

絕緣手套指在高壓電氣設(shè)備上進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)，起電氣絕緣作用的一種手套。新能源汽車(chē)維修時(shí)，進(jìn)行任何有關(guān)高壓組件或線(xiàn)路的操作時(shí)均需佩戴絕緣手套，防止人手觸及帶電體而產(chǎn)生的觸電。絕緣防護(hù)用品的認(rèn)知絕緣手套高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》IEC60903-2002絕緣材料制作帶電作業(yè)用絕緣手套級(jí)別試驗(yàn)驗(yàn)證電壓AV/DC（kV）最低耐受電壓（kV）最大泄漏電流（mA）最大使用電壓AC/DC（kV）002.5/105≤140.5/0.7505/2010≤161/1.5110/4020≤187.5/11.25220/5030≤2017/25.5330/6040≤2226.5/39.75440/7050≤2436/54絕緣防護(hù)用品的認(rèn)知

絕緣手套按照不同電壓等級(jí)可分為多個(gè)級(jí)別，根據(jù)負(fù)載和絕緣手套材質(zhì)決定使用方式。新能源汽車(chē)在維修作業(yè)時(shí)，選用級(jí)別為0的絕緣手套即可滿(mǎn)足需求。絕緣手套高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》護(hù)目鏡的主要作用有防弧光輻射、防碎屑以及防化學(xué)溶液。電動(dòng)汽車(chē)高壓部件接觸會(huì)發(fā)出的電弧光，熱度高，亮度大，對(duì)眼睛造成直接傷害，是電動(dòng)汽車(chē)維修時(shí)必不可少的防護(hù)工具。絕緣防護(hù)用品的認(rèn)知護(hù)目鏡高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》安全帽由帽殼、帽襯、下頜帶和附件組成，能有效地防止和減輕操作人員在生產(chǎn)作業(yè)中遭受墜落物體或自己墜落時(shí)對(duì)人體頭部的傷害，在新能源汽車(chē)高壓作業(yè)時(shí)起到的主要作用是防靜電和絕緣。絕緣防護(hù)用品的認(rèn)知安全帽高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》絕緣鞋的作用是使人體與地面絕緣，防止電流通過(guò)人體，與大地之間構(gòu)成通路，對(duì)人體造成電擊傷害。根據(jù)耐壓范圍可分為20kV、6kV和5kV幾種絕緣鞋，使用時(shí)須根據(jù)作業(yè)范圍選擇。絕緣防護(hù)用品的認(rèn)知絕緣鞋高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》

絕緣墊是一種具有較大體積電阻率和耐電擊穿的膠墊，主要用于高電壓工作場(chǎng)合的臺(tái)面或鋪地絕緣材料。絕緣防護(hù)用品的檢查和使用絕緣墊高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》絕緣工具采用絕緣材料加工而成，裝有耐壓1000V以上的絕緣手柄，包括力矩扳手、快速扳手、螺絲刀、鋼絲鉗等工具。電動(dòng)汽車(chē)維修時(shí)必須使用絕緣工具，以確保檢修過(guò)程中的人身和設(shè)備安全。維修工具的認(rèn)知絕緣工具高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》維修工具的認(rèn)知檢測(cè)工具高等學(xué)歷繼續(xù)教育課程《新能源汽車(chē)概論》2.2高壓操作規(guī)范新能源汽車(chē)的維修人員一定要具備以下資質(zhì)：

《初級(jí)（含）以上電工證》（職業(yè)資格證書(shū)）；國(guó)家認(rèn)可的《特種作業(yè)操作證（電工）》；職業(yè)資格證書(shū)（電工證）安全規(guī)定特種作業(yè)操作證一電工作業(yè)（低壓電工作業(yè)證）

在操作過(guò)程中需要兩個(gè)人，一名操作員，一名安全員，保證在操作過(guò)程中發(fā)生意外有人能及時(shí)實(shí)施救援。安全規(guī)定

不能攜帶金屬物品，如戒指、手表、項(xiàng)鏈等，操作時(shí)需換上維修工服，長(zhǎng)頭發(fā)應(yīng)挽起固定于腦后。安全規(guī)定場(chǎng)地準(zhǔn)備對(duì)高壓維修工位進(jìn)行隔離，并放置“高壓危險(xiǎn)”警示牌；地面鋪設(shè)合格的絕緣墊；檢查消防設(shè)施。作業(yè)前絕緣防護(hù)用具檢查絕緣手套絕緣靴絕緣服護(hù)目鏡目視檢查：表面應(yīng)平滑，內(nèi)外面無(wú)明顯缺陷。充氣檢查：捏緊手套的袖口處以封住空氣，將手套的袖口向手套指尖方向卷起，觀察手套在鼓起后是否保持充氣壓力、不漏氣。絕緣手套作業(yè)前絕緣防護(hù)用具檢查目視檢查：檢查絕緣鞋的表面及鞋底有無(wú)破損。絕緣鞋使用要求：應(yīng)保持鞋面干燥，嚴(yán)禁與銳器、高溫、酸、堿類(lèi)或其他腐蝕性物品接觸。作業(yè)前絕緣防護(hù)用具檢查目視檢查：選擇正確的電壓等級(jí)，觀察絕緣表面有無(wú)龜裂、下凹、裂痕和磨損等情況。安全帽佩戴要求：根據(jù)頭型調(diào)整帽后調(diào)整帶；下領(lǐng)帶必須在頜下系牢，松緊要適度。作業(yè)前絕緣防護(hù)用具檢查目視檢查：觀察護(hù)目鏡面有無(wú)破損、劃痕、污點(diǎn)和裂紋等情況。佩戴要求：護(hù)目鏡的寬窄和大小要適合使用者的臉型。護(hù)目鏡作業(yè)前絕緣防護(hù)用具檢查作業(yè)前檢測(cè)工具檢查

1）將維修工具車(chē)及工具放置在車(chē)輛左前方位置，檢查三件套等防護(hù)套是否齊全。

作業(yè)前儀表工具檢查2）檢查絕緣工具外觀絕緣層是否破損嚴(yán)重，工具數(shù)量是否有缺失。作業(yè)前儀表工具檢查3）檢查絕緣萬(wàn)用表測(cè)試線(xiàn)束及表筆是否破損折斷，功能按鈕是否正常顯示。作業(yè)前儀表工具檢查4）檢查放電工裝測(cè)試線(xiàn)束及表筆是否破損折斷，功能是否正常。高壓作業(yè)斷電流程關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，鑰匙安全存放

關(guān)閉車(chē)輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將車(chē)鑰匙鎖入維修柜，或?qū)嵅偃藛T保管，保證他人無(wú)法接觸。高壓作業(yè)斷電流程斷開(kāi)車(chē)輛12V低壓蓄電池負(fù)極快、慢充電口需用醒目的黃黑膠帶封閉，低壓蓄電池負(fù)極斷開(kāi)后需絕緣處理，并等待5分鐘以上，使車(chē)輛的高壓電容充分放電。高壓作業(yè)斷電流程拆卸維修開(kāi)關(guān)并安全存放佩戴絕緣手套，拆下維修開(kāi)關(guān)，將維修開(kāi)關(guān)鎖入維修柜安全存放，并放置警示牌。解鎖（摳出此開(kāi)關(guān)）按下此開(kāi)關(guān)稍微抬起此黑卡件

拔出開(kāi)關(guān)完全抬起黑卡件按下釋放鍵高壓作業(yè)斷電流程斷開(kāi)動(dòng)力電池高壓母線(xiàn)。若車(chē)輛沒(méi)有裝配手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)，可佩戴絕緣手套斷開(kāi)動(dòng)力電池高壓母線(xiàn)，由于車(chē)輛的高壓互鎖設(shè)計(jì)，電池將無(wú)法輸出高壓電。將斷開(kāi)的高壓母線(xiàn)插頭進(jìn)行防護(hù)，防止接通。高壓作業(yè)斷電流程測(cè)量高壓電路電壓使用萬(wàn)用表測(cè)量電源側(cè)及負(fù)載側(cè)的電壓，應(yīng)低于安全電壓，否則需繼續(xù)等待車(chē)輛放電。3.1純電動(dòng)汽車(chē)基本構(gòu)造任務(wù)三純電動(dòng)汽車(chē)構(gòu)造純電動(dòng)汽車(chē)概念

純電動(dòng)汽車(chē)（BladeElectricVehicles，BEV）是指以車(chē)載電源（如鉛酸電池、鎳氫電池或鋰離子電池）為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)等各項(xiàng)要求的車(chē)輛。以車(chē)載電源為動(dòng)力以電機(jī)為驅(qū)動(dòng)符合道路安全法規(guī)純電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)環(huán)保，無(wú)污染噪聲低能源效率高內(nèi)部空間布置靈活結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，使用維修方便能源多樣化

優(yōu)點(diǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)續(xù)駛里程較短充電時(shí)間長(zhǎng)配套設(shè)施不完善動(dòng)力電池壽命短,更換電池成本高

缺點(diǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的組成

典型純電動(dòng)汽車(chē)，主要包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、車(chē)身、底盤(pán)和輔助系統(tǒng)等部分組成。

動(dòng)力電池輸出電能，通過(guò)電機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力，再通過(guò)減速機(jī)構(gòu)，將動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，使電動(dòng)汽車(chē)行駛。車(chē)身電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)底盤(pán)純電動(dòng)汽車(chē)的組成

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電氣和機(jī)械兩個(gè)部分。電氣包括電機(jī)、功率變換器、電子控制器。機(jī)械包括機(jī)械傳動(dòng)裝置和車(chē)輪。純電動(dòng)汽車(chē)的組成

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——電機(jī)

電機(jī)的作用是將儲(chǔ)存在動(dòng)力電池的電能高效的轉(zhuǎn)化為車(chē)輪的動(dòng)能。并能夠在汽車(chē)減速制動(dòng)和下坡滑行時(shí)，將車(chē)輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。

汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、后備功率高和效率高的特性，另外還要求可靠性高、耐高溫及耐潮、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維護(hù)簡(jiǎn)單、適合大規(guī)模生產(chǎn)等。純電動(dòng)汽車(chē)的組成

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——電機(jī)控制器

電機(jī)控制器根據(jù)車(chē)輛的檔位、油門(mén)、剎車(chē)等指令，將動(dòng)力電池所存儲(chǔ)的電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的電能，來(lái)控制電動(dòng)車(chē)輛的啟動(dòng)運(yùn)行、進(jìn)退速度、爬坡力度等行駛狀態(tài)，或輔助電動(dòng)車(chē)輛剎車(chē)，并將部分剎車(chē)能量存儲(chǔ)到動(dòng)力電池中。

它是電動(dòng)車(chē)輛的關(guān)鍵零部件之一。純電動(dòng)汽車(chē)的組成電源系統(tǒng)車(chē)載充電機(jī)動(dòng)力電池電池管理系統(tǒng)輔助動(dòng)力源純電動(dòng)汽車(chē)的組成電源系統(tǒng)動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)上的主要?jiǎng)恿υ?，是能量存?chǔ)裝置，也是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)力電池實(shí)用情況，對(duì)動(dòng)力電池電壓、溫度進(jìn)行檢測(cè)并完成電池的控制保證其安全使用車(chē)載充電機(jī)是當(dāng)車(chē)輛進(jìn)行交流充電時(shí)把電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，并按要求控制其充電電流輔助動(dòng)力源是供給電動(dòng)汽車(chē)其他輔助裝置所需要的動(dòng)力源，一般為12V或24V的低壓直流電源純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)與原理

在視頻中我們了解到，整車(chē)控制器根據(jù)加速踏板和制動(dòng)踏板信號(hào)，向電機(jī)控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令，對(duì)電機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)、加速、減速、制動(dòng)控制。當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，儲(chǔ)存在動(dòng)力電池的動(dòng)能經(jīng)電機(jī)控制器將電能送給電機(jī)，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛；當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)減速或下坡滑行時(shí)，又將車(chē)輪的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在動(dòng)力電池中，進(jìn)行能量回收。3.2新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的心臟，是把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的部件。它的任務(wù)是在駕駛?cè)说目刂葡?，高效率地將?dòng)力電池的能量轉(zhuǎn)化為車(chē)輪的動(dòng)能，或者將車(chē)輪上的動(dòng)能反饋到動(dòng)力電池中。電動(dòng)汽車(chē)“心臟”——驅(qū)動(dòng)電機(jī)

作為新能源汽車(chē)的核心部件（電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)）之一，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展前景可觀。新能源汽車(chē)的核心部件新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)功用0201（2）電機(jī)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的快速響應(yīng)性指標(biāo)要比發(fā)動(dòng)機(jī)高出兩個(gè)數(shù)量級(jí)。常規(guī)來(lái)說(shuō)，電氣執(zhí)行的響應(yīng)速度都要比機(jī)械機(jī)構(gòu)快幾個(gè)數(shù)量級(jí)，因此隨著計(jì)算機(jī)電子技術(shù)的發(fā)展，用先進(jìn)的電氣控制系統(tǒng)來(lái)取代笨重、龐大而響應(yīng)滯后的部分機(jī)械、液壓裝置已成為技術(shù)進(jìn)步的必然趨勢(shì)。這樣不但使各項(xiàng)性能指標(biāo)大大提高，也將使制造成本降低。（1）由于發(fā)動(dòng)機(jī)能高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速被限制在一個(gè)較窄的范圍內(nèi)，因而需通過(guò)龐大而復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)來(lái)適應(yīng)這一特性，而電機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)高效地產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。電機(jī)驅(qū)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)相比具有以下兩大技術(shù)優(yōu)勢(shì):新能源汽車(chē)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能要求（1）體積小、質(zhì)量輕。為了充分利用有限的車(chē)載空間，減小車(chē)輛質(zhì)量，降低運(yùn)行中的能量消耗，應(yīng)盡量減小驅(qū)動(dòng)電機(jī)的體積和質(zhì)量。（2）全速段高效運(yùn)行。一次充電續(xù)航里程長(zhǎng)，特別是在車(chē)輛頻繁起停或變速運(yùn)行的情況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有較高的效率。（3）低速大轉(zhuǎn)矩及寬范圍的恒功率特性。即使沒(méi)有變速器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)本身也應(yīng)能滿(mǎn)足所需的轉(zhuǎn)矩特性，以滿(mǎn)足在起動(dòng)、加速、制動(dòng)等要求。（4）高可靠性。在任何運(yùn)行工況下都應(yīng)具有高可靠性，以確保車(chē)輛的行駛安全。（5）高電壓。在允許的范圍內(nèi)盡可能采用高電壓，可以減小電機(jī)的尺寸和控制器、導(dǎo)線(xiàn)等設(shè)備的尺寸，特別是可以降低逆變器的成本。（6）安全性能達(dá)標(biāo)。動(dòng)力電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等強(qiáng)電部件的工作電壓能達(dá)到300V以上，對(duì)電氣系統(tǒng)的安全性提出了更高的要求。（7）高轉(zhuǎn)速。與低轉(zhuǎn)速電機(jī)相比，高轉(zhuǎn)速電機(jī)的體積和質(zhì)量較小，有利于降低整車(chē)裝備的質(zhì)量。（8）使用壽命長(zhǎng)。為降低新能源汽車(chē)的使用成本，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的使用壽命應(yīng)與車(chē)輛保持一致，真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。新能源汽車(chē)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能要求新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)分類(lèi)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的分類(lèi)1）直流電機(jī)優(yōu)點(diǎn)：調(diào)速性能和起動(dòng)性能好；具有較寬的恒功率范圍；控制較為簡(jiǎn)單；價(jià)格便宜。缺點(diǎn)：效率低；維護(hù)工作量大；轉(zhuǎn)速低；質(zhì)量和體積大

應(yīng)用：巡邏車(chē)、電動(dòng)觀光車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)等。2）交流異步電機(jī)：優(yōu)點(diǎn)：效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、可靠性好缺點(diǎn)：體積大、質(zhì)量大、功率密度低應(yīng)用：大功率、低速車(chē)輛，尤其是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率需求較大的大型電動(dòng)客車(chē)、特斯拉電動(dòng)汽車(chē)等調(diào)速范圍大的場(chǎng)合。3）永磁同步電機(jī)優(yōu)點(diǎn)：小體積、輕量化、功率密度高，能耗小缺點(diǎn)：成本高。應(yīng)用廣泛，國(guó)內(nèi)大部分純電動(dòng)汽車(chē)均采用。4）開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率高（>85%）,成本低，調(diào)速靈活（可以通過(guò)改變電壓，導(dǎo)通和關(guān)斷角度，擁有很好的調(diào)速范圍和能力）；缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)較大，噪音大。在電動(dòng)汽車(chē)上在試驗(yàn)階段目前電動(dòng)汽車(chē)基本上使用交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)兩種。交流異步電機(jī)又稱(chēng)交流感應(yīng)電機(jī)，是由氣隙旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子繞組感應(yīng)電流相互作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，從而實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的一種交流電機(jī)。按轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)來(lái)分，可分為籠型和繞線(xiàn)型。在新能源汽車(chē)中，籠型交流異步電機(jī)應(yīng)用較為廣泛，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且堅(jiān)固、制造成本低、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。交流異步電機(jī)的結(jié)構(gòu)和所有旋轉(zhuǎn)電機(jī)的結(jié)構(gòu)一樣，交流異步電機(jī)由靜止的定子和可以旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子組成，定子和轉(zhuǎn)子之間為氣隙。交流異步電機(jī)的氣隙一般為0.5～2.0mm，氣隙的大小對(duì)交流異步電機(jī)的性能有很大影響。交流異步電機(jī)的結(jié)構(gòu)02交流異步電機(jī)的定子01交流異步電機(jī)的定子主要由定子鐵芯、定子繞組和機(jī)座三部分組成。2）定子繞組定子繞組是電機(jī)的電路部分，通入三相交流電，其作用是吸收電功率和產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。定子繞組由三個(gè)在空間上互隔120°對(duì)稱(chēng)排列且結(jié)構(gòu)完全相同的繞組（每個(gè)繞組為一相）組成，根據(jù)需要連接成Y形或△形。1）定子鐵芯定子鐵芯主要作為電機(jī)主磁路的一部分并且用來(lái)嵌放定子繞組，為了降低定子鐵心的鐵耗，定子鐵芯一般由0.35～0.50mm厚、表面涂有絕緣漆的硅鋼片疊壓而成。在鐵心的內(nèi)圓沖有均勻分布的槽，用以嵌放定子繞組。033）機(jī)座機(jī)座主要用于固定定子鐵心和前、后端蓋，支承轉(zhuǎn)子并起到防護(hù)和散熱等作用，一般不作為工作磁路的組成部分。大多數(shù)機(jī)座采用鑄鐵鑄造而成，也有部分采用鋼板焊接或鑄鋁制成。交流異步電機(jī)的轉(zhuǎn)子交流異步電機(jī)的轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)子鐵芯和轉(zhuǎn)子繞組。1）轉(zhuǎn)子鐵芯轉(zhuǎn)子鐵芯是電機(jī)磁路的一部分，它由0.5mm厚的硅鋼片疊壓而成。轉(zhuǎn)子鐵心固定在轉(zhuǎn)軸或轉(zhuǎn)子支架上，整個(gè)轉(zhuǎn)子的外表呈圓柱形。交流異步電機(jī)的轉(zhuǎn)子2）轉(zhuǎn)子繞組轉(zhuǎn)子繞組分為籠型和繞線(xiàn)型兩類(lèi)?；\型繞組繞線(xiàn)型繞組交流異步電機(jī)定子繞組接通三相交流電源后，定子內(nèi)便形成旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，若轉(zhuǎn)子不轉(zhuǎn)，則轉(zhuǎn)子導(dǎo)條與旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)條中變會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，從而使轉(zhuǎn)子繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電流。轉(zhuǎn)子繞組中的感應(yīng)電流與磁場(chǎng)作用，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。交流異步電機(jī)的工作原理永磁同步電機(jī)的結(jié)構(gòu)

永磁同步電機(jī)（permanentmagnetsynchronousmotor，PMSM）具有高效、高控制精度、高轉(zhuǎn)矩密度、良好的轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)性及低振動(dòng)噪聲的特點(diǎn)，在電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方面具有很高的應(yīng)用價(jià)值，受到國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)界的高度重視，是最具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)之一。02永磁同步電機(jī)的定子01永磁同步電機(jī)的定子主要由定子鐵芯、定子繞組組成。2）定子繞組定子繞組是電機(jī)的電路部分，通入三相交流電，其作用是吸收電功率和產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。定子繞組由三個(gè)在空間上互隔120°對(duì)稱(chēng)排列且結(jié)構(gòu)完全相同的繞組（每個(gè)繞組為一相）組成，根據(jù)需要連接成Y形或△形。1）定子鐵芯

定子鐵心作為電機(jī)主磁路的一部分并且用來(lái)嵌放定子繞組，為了降低定子鐵心的鐵耗，定子鐵心一般由0.35～0.50mm厚、表面涂有絕緣漆的硅鋼片疊壓而成。在鐵心的內(nèi)圓沖有均勻分布的槽，用以嵌放定子繞組。嵌入式徑向式凸出式02永磁同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子01永磁轉(zhuǎn)子主要由永磁體、轉(zhuǎn)子鐵心和轉(zhuǎn)軸等構(gòu)成。其中永磁體主要采用鐵氧體永磁和釹鐵硼永磁材料；轉(zhuǎn)子鐵心可根據(jù)磁極結(jié)構(gòu)的不同，選用實(shí)心鋼，或采用鋼板或硅鋼片沖制后疊壓而成。表面式內(nèi)置式切向式知識(shí)拓展1目前，PMSM系統(tǒng)的位置傳感器有很多種方式，比如光電編碼式、旋轉(zhuǎn)變壓器式和霍爾式。但無(wú)論哪種測(cè)量方式，其本質(zhì)都是用來(lái)測(cè)量轉(zhuǎn)子位置信息的，只是安裝的體積、方便程度、成本及可靠性要求不同而已。永磁同步電機(jī)的位置傳感器旋轉(zhuǎn)變壓器霍爾式光電編碼式永磁同步電機(jī)定子繞組接通三相交流電源后，定子內(nèi)便形成旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，永磁轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的磁場(chǎng)與旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)相互作用，轉(zhuǎn)子受磁力的作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。永磁同步電機(jī)的工作原理3.3新能源汽車(chē)電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)及工作原理新能源汽車(chē)電機(jī)控制器功用

新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)DM和電機(jī)控制器MCU組成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)通過(guò)高低壓線(xiàn)束、冷卻管路與整車(chē)其它系統(tǒng)進(jìn)行連接。

電機(jī)控制器是驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的控制中心，又稱(chēng)智能功率模塊，通常簡(jiǎn)稱(chēng)為MCU。主要功能是控制電機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度、旋轉(zhuǎn)方向以及再生能量回收。

在驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)，動(dòng)力電池的高壓直流電輸送至電機(jī)控制器，電機(jī)控制器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電輸送給驅(qū)動(dòng)電機(jī)。新能源汽車(chē)電機(jī)控制器功用在再生能量階段，通過(guò)車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)的功能，由電機(jī)控制器將電機(jī)產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)為直流電，然后向動(dòng)力電池充電。新能源汽車(chē)電機(jī)控制器功用此外，電機(jī)控制器的另一個(gè)重要的功能就是通信和保護(hù)。

電機(jī)控制器要對(duì)電流傳感器、電壓傳感器、溫度傳感器等輸入信號(hào)進(jìn)行處理，并將驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)通過(guò)CAN總線(xiàn)發(fā)送給整車(chē)控制器，實(shí)時(shí)進(jìn)行狀態(tài)和故障檢測(cè)，保護(hù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及整車(chē)安全可靠運(yùn)行。永磁同步電機(jī)控制器新能源汽車(chē)電機(jī)控制器功用

電機(jī)控制器以IGBT模塊為核心，主要由控制板、冷卻水道、UVW高壓插件、直流高壓插件、IGBT模塊及驅(qū)動(dòng)板、超級(jí)電容、放電電阻、電流傳感器、殼體水道等組成。新能源汽車(chē)電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)超級(jí)電容是一種以電場(chǎng)形式儲(chǔ)存能量的無(wú)源器件。在需要電機(jī)起動(dòng)時(shí)，電容能夠把儲(chǔ)存的能量釋出至電路。接通高壓電路時(shí)給電容充電，在電機(jī)起動(dòng)時(shí)保持電壓的穩(wěn)定。當(dāng)斷開(kāi)高壓電路時(shí)，通過(guò)電阻給電容放電，放電電阻通常和電容器并聯(lián)，電源電壓波動(dòng)時(shí)，電容器會(huì)隨之充放電。新能源汽車(chē)電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)超級(jí)電容當(dāng)控制器帶動(dòng)的電機(jī)或其他感性負(fù)載在停機(jī)的時(shí)候，可采用能耗制動(dòng)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)快速停車(chē)。當(dāng)供電停止后，控制器的逆變電路就反向?qū)ǎ堰@些剩余電能反饋到變頻器的直流母線(xiàn)上來(lái)，母線(xiàn)上的電壓會(huì)因此而升高，當(dāng)升高到一定值的時(shí)候，電阻就投入運(yùn)行，使這部分電能通過(guò)電阻發(fā)熱的方式消耗掉，同時(shí)維持母線(xiàn)上的電壓保持一個(gè)正常值。放電電路故障，有可能會(huì)導(dǎo)致高壓斷電。新能源汽車(chē)電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)超級(jí)電容與整車(chē)控制器進(jìn)行通信，監(jiān)測(cè)直流母線(xiàn)電流，控制IGBT模塊工作狀態(tài)，監(jiān)控高壓線(xiàn)束的絕緣和工作連接情況并反饋。同時(shí)，IGBT模塊的溫度信號(hào)、旋變傳感器信號(hào)經(jīng)過(guò)處理后反饋給電機(jī)控制單元。

控制器內(nèi)部設(shè)有故障診斷電路，當(dāng)診斷出系統(tǒng)異常時(shí)會(huì)激活一個(gè)錯(cuò)誤代碼，發(fā)送給整車(chē)控制器，同時(shí)也會(huì)存儲(chǔ)該故障碼和數(shù)據(jù)。新能源汽車(chē)電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)控制主板IGBT又稱(chēng)為絕緣柵雙極型晶體管，是由雙極型三極管（GTR）和絕緣柵型場(chǎng)效應(yīng)管（MOSFET）組成的復(fù)合全控型電壓驅(qū)動(dòng)式功率半導(dǎo)體器件，兼有MOSFET的高輸入阻抗和GTR的低導(dǎo)通壓降兩方面的優(yōu)點(diǎn)，是電機(jī)控制器電壓變換與傳輸?shù)暮诵钠骷?。新能源汽?chē)電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)IGBT模塊旋轉(zhuǎn)變壓器是一種電磁式傳感器，又稱(chēng)作同步分解器，簡(jiǎn)稱(chēng)旋變。用來(lái)測(cè)量驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸角位移和角速度。傳感器線(xiàn)圈由勵(lì)磁繞組、余弦繞組和正弦繞組3個(gè)線(xiàn)圈組成，固定在殼體上，信號(hào)齒圈固定在轉(zhuǎn)子上，隨轉(zhuǎn)子以統(tǒng)旋轉(zhuǎn)。新能源汽車(chē)電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)變壓器旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)變壓器定子新能源汽車(chē)電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)高壓電源輸入正常(一般絕緣性能大于20MΩ);低壓12V電源供電正常(電壓范圍11~14V);與整車(chē)控制器通信正常;電容充放電正常;旋變傳感器信號(hào)正常;三相交流輸出電路正常，電機(jī)及電機(jī)控制器溫度正常，開(kāi)蓋保持開(kāi)關(guān)信號(hào)正常。驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)工作必須滿(mǎn)足的條件：高壓電控總成，又稱(chēng)“四合一”，集成雙向交流逆變式電機(jī)控制器模塊、車(chē)載充電器模塊、DC-DC變換器模塊和高壓配電模塊，另內(nèi)部還裝有漏電傳感器。高壓電控總成上層下層豐田普銳斯帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成新能源汽車(chē)電機(jī)控制器工作原理

電機(jī)控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)配套使用，由于動(dòng)力電池是以直流方式供電，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)是永磁同步交流電機(jī)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛時(shí)，電機(jī)控制器需將動(dòng)力電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電（DC-AC逆變）供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)，回收能量時(shí)，電機(jī)控制器則需將交流電轉(zhuǎn)換為直流電（AC-DC整流），為動(dòng)力電池充電。與此同時(shí)，電機(jī)控制器通過(guò)電流傳感器、電壓傳感器及溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)自己與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作狀態(tài)，確保電驅(qū)系統(tǒng)處于穩(wěn)定的工作狀態(tài)。新能源汽車(chē)電機(jī)控制器工作原理當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行或倒退時(shí)，動(dòng)力電池通過(guò)PDU將高壓直流電流向電機(jī)控制器，電機(jī)控制器將動(dòng)力電池的高壓直流電逆變?yōu)槿嘟涣麟?，供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。在車(chē)輛驅(qū)動(dòng)過(guò)程中，電機(jī)控制器主要起逆變作用，由六個(gè)IGBT模塊實(shí)現(xiàn)。驅(qū)動(dòng)模式VCU通過(guò)控制不同IGBT模塊導(dǎo)通，就可以給電機(jī)不同定子繞組供電，如此連續(xù)不斷的導(dǎo)通變化，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組中形成連續(xù)的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。此外，改變IGBT的觸發(fā)信號(hào)頻率和時(shí)間，就能改變驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組電流的相位和幅值，以適應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)需要。IGBT3和IGBT5導(dǎo)通IGBT1和IGBT6導(dǎo)通IGBT2和IGBT4導(dǎo)通新能源汽車(chē)電機(jī)控制器工作原理當(dāng)車(chē)輛減速或制動(dòng)時(shí)，電機(jī)控制器將驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸送過(guò)來(lái)的三相交流電整流成穩(wěn)定的直流電，再通過(guò)高壓控制盒，輸送到動(dòng)力電池，為動(dòng)力電池充電，在車(chē)輛能量回收過(guò)程中，電機(jī)控制器主要起整流作用，由六個(gè)二極管模塊實(shí)現(xiàn)。能量回收模式：電動(dòng)蔚藍(lán)——3.4電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)的組成電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)包括：充電設(shè)備、車(chē)載充電機(jī)、非車(chē)載充電機(jī)。充電設(shè)備是指與電動(dòng)汽車(chē)或動(dòng)力蓄電池相連接，并為其提供電能的設(shè)備。電動(dòng)汽車(chē)對(duì)充電設(shè)備有以下基本要求：安全性：充電時(shí)要確保人員的人身安全和蓄電池的安全；使用方便：應(yīng)具有較高的智能性；成本經(jīng)濟(jì)：提高運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性；效率高：影響電動(dòng)車(chē)的能量效率；對(duì)供電電源污染?。簩?duì)供電網(wǎng)及其他用電設(shè)備產(chǎn)生有

害的諧波污染少。電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備

電動(dòng)汽車(chē)對(duì)充電設(shè)備的要求電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備一般分為交流充電樁、直流充電樁和交直流充電樁。電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備

電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的類(lèi)型交流充電樁直流充電樁交直流充電樁交流充電樁是指固定在電動(dòng)汽車(chē)外、與交流電網(wǎng)連接，采用傳導(dǎo)方式為具有車(chē)載充電裝置的電動(dòng)汽車(chē)提供交流電源的專(zhuān)用供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒(méi)有充電功能，需連接車(chē)載充電機(jī)為電動(dòng)汽車(chē)充電。電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備

電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的類(lèi)型交流充電樁直流充電樁是指固定在電動(dòng)汽車(chē)外、與交流電網(wǎng)連接，可以為非車(chē)載電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池提供小功率直流電源的供電裝置。直流充電樁直接輸出直流電給車(chē)載電池進(jìn)行充電，功率較大，有60kw、120kw、200kw甚至更高，充電速度較快，故一般安裝在大型充電站。電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備

電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的類(lèi)型直流充電樁交直流充電樁是采用交直流一體的結(jié)構(gòu)，既可實(shí)現(xiàn)直流充電，也可以交流充電。白天充電業(yè)務(wù)多的時(shí)候，使用直流充電方式進(jìn)行快速充電，當(dāng)夜間充電站用戶(hù)少時(shí)可用交流充電方式進(jìn)行慢充操作。電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備

電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的類(lèi)型交直流充電樁車(chē)載充電機(jī)由交流輸入端口、功率單元、控制單元、低壓鋪助單元、直流輸出端口等組成。車(chē)載充電機(jī)

車(chē)載充電機(jī)的組成車(chē)載充電機(jī)車(chē)載充電機(jī)作為電動(dòng)汽車(chē)電氣系統(tǒng)的一部分，被固定在汽車(chē)上。車(chē)載充電機(jī)的輸入端，以標(biāo)準(zhǔn)充電接口的形式固定在車(chē)體上，用于連接外部電源;車(chē)載充電機(jī)的輸出端，直接連接動(dòng)力電池包慢充電接口。車(chē)載充電機(jī)

車(chē)載充電機(jī)在汽車(chē)上的位置車(chē)載充電機(jī)車(chē)載充電機(jī)

車(chē)載充電機(jī)技術(shù)參數(shù)序號(hào)額定輸入電壓/V額定輸入電流/A額定輸入功率/KW額定頻率/Hz1單相220102.2502單相220163.53單相220327.04三相3801610.55三相3803221.06三相3806341.0車(chē)載充電機(jī)

車(chē)載充電機(jī)充電接口電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)屬于交流充電，其接口應(yīng)滿(mǎn)足交流充電接口的要求。交流充電口(慢充口)有7個(gè)孔，中間三個(gè)大圓孔分別接中線(xiàn)(火線(xiàn))、地線(xiàn)、交流電源(零線(xiàn))，用來(lái)傳導(dǎo)交流電。

除此以外還有CC和CP兩個(gè)信號(hào)，其中CC是指充電連接確認(rèn)信號(hào)，CP是充電控制信號(hào)，控制車(chē)輛充電電流。車(chē)載充電機(jī)

車(chē)載充電機(jī)發(fā)展趨勢(shì)隨著電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的提升(350~500km)，電池電量普遍大于60kW·h,傳統(tǒng)的3.3kW和6.0kW車(chē)載充電機(jī)功率已不能滿(mǎn)足當(dāng)下純電動(dòng)汽車(chē)的慢充(6~8h)需求，車(chē)載充電機(jī)功率擴(kuò)容勢(shì)在必行。然而，整車(chē)配備大功率充電機(jī)雖可減少充電時(shí)間，但由于受限于車(chē)輛配重、空間以及成本制約，同時(shí)大功率的交流充電也受電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的影響，如小區(qū)配電的容量，該解決方案面臨諸多挑戰(zhàn)。車(chē)載充電機(jī)

車(chē)載充電機(jī)發(fā)展趨勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)是大功率、高效率，以便在一次充電可以保證盡可能多的續(xù)航里程。對(duì)于車(chē)載充電機(jī)產(chǎn)品擴(kuò)功率、降成本的發(fā)展趨勢(shì)，主要形成兩種技術(shù)形態(tài)。(1)單向充電技術(shù)向雙向充電技術(shù)發(fā)展，單向充電機(jī)變成雙向充電機(jī)。(2)單相充電技術(shù)向三相充電技術(shù)發(fā)展。非車(chē)載充電機(jī)作為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要因素，電動(dòng)汽車(chē)充電站這一基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)顯得尤為重要，沒(méi)有充電站就相當(dāng)于沒(méi)有加油站，充電站的建設(shè)對(duì)于提供電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程旅行，提高續(xù)航里程，具有非常重要的作用。而作為充電站的核心，非車(chē)載充電機(jī)是必不可少的。非車(chē)載充電機(jī)

非車(chē)載充電機(jī)的組成非車(chē)載充電機(jī)主要由充電機(jī)主體和充電終端兩個(gè)部分組成。充電機(jī)主體包括三相輸入接觸器、功率模塊和管理模塊。充電機(jī)主體的輸出經(jīng)過(guò)充電終端的充電線(xiàn)纜接口與電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池相連。充電終端主要包括終端MCU主控制器、整流柜控制系統(tǒng)、IC卡計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、信息打印系統(tǒng)、電能測(cè)量系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)、人機(jī)界面等。非車(chē)載充電機(jī)

非車(chē)載充電機(jī)技術(shù)參數(shù)輸入方式輸入電壓額定值/V輸入電流額定值/A頻率/Hz1單相220IN≤16502單相220/三相38016＜IN≤323三相380IN＞32非車(chē)載充電機(jī)

非車(chē)載充電機(jī)充電接口電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載充電機(jī)車(chē)輛插頭的觸頭布置方式如圖所示，非車(chē)載充電機(jī)充電接口(快充口)有9個(gè)孔，中間兩個(gè)大孔分別接直流正極和直流負(fù)極。S+和S-是通訊線(xiàn)，CC1和CC2是充電連接確認(rèn)信號(hào)，A+和A-是輔助電源。3.5純電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)的工作原理電動(dòng)汽車(chē)的充電模式目前，電動(dòng)汽車(chē)充電模式主要包括4種。模式1：

交流

插座直連模式2：

交流

插座直連+控制和保護(hù)裝置模式3：

交流

帶控制引導(dǎo)裝置的專(zhuān)用交流充電設(shè)備模式4：

直流

帶控制導(dǎo)引功能的直流充電設(shè)備常見(jiàn)的充電模式是充電模式3。電動(dòng)汽車(chē)的連接方式

電動(dòng)汽車(chē)按照使用電纜和連接器將電動(dòng)車(chē)連接到電網(wǎng)的方法分類(lèi)，目前充電連接方式主要分為以下3種：連接方式A：將車(chē)輛與交流電連接時(shí)，使用和電動(dòng)車(chē)永久連接在一起的充電線(xiàn)纜和供電插頭，目前該種連接方法已經(jīng)基本淘汰。連接方式B：將車(chē)輛與交流電連接時(shí)，使用帶有車(chē)輛插頭和供電設(shè)備插頭的獨(dú)立的線(xiàn)纜組件。目前北汽新能源等可使用該種方法進(jìn)行連接。連接方式C：將車(chē)輛與交流電連接時(shí)，使用供電設(shè)備永久連接的供電線(xiàn)纜和車(chē)輛插頭。該方法是目前最常見(jiàn)的連接方法。電動(dòng)汽車(chē)的充電方式充電方式直流充電交流充電

電動(dòng)汽車(chē)常用的充電方式有直流充電和交流充電。電動(dòng)汽車(chē)的充電方式

交流充電方式是為具備車(chē)載充電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)提供交流電能的充電方式。交流充電也叫慢充，將慢充樁的充電槍連接到車(chē)載充電機(jī)上，車(chē)載充電機(jī)再經(jīng)過(guò)高壓控制盒，給高壓動(dòng)力電池充電。高壓控制盒還可以根據(jù)低壓蓄電池的電量情況進(jìn)行DC/DC模塊給蓄電池充電。交流充電適用范圍為有私人乘用車(chē)、公務(wù)車(chē)和環(huán)衛(wèi)車(chē)等。交流充電電動(dòng)汽車(chē)的充電方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)交流充電樁建設(shè)成本比較低，安裝比較簡(jiǎn)單;可利用負(fù)荷低谷時(shí)段進(jìn)行充電，充電費(fèi)用相對(duì)低廉。充電時(shí)間較長(zhǎng)，難以滿(mǎn)足充電緊急需求交流充電的特點(diǎn)

交流充電方式是目前最常用的充電方式，該充電方式的特點(diǎn)是：電動(dòng)汽車(chē)的充電方式

直流充電是利用專(zhuān)門(mén)配置的充電機(jī)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池提供高電壓、大電流的直流電進(jìn)行充電，使其快速完成電能補(bǔ)充的模式。直流充電也叫快充，首先將快充樁的充電槍連接到電動(dòng)汽車(chē)直流充電接口上，再通過(guò)高壓控制盒給高壓動(dòng)力電池進(jìn)行充電，有些車(chē)型不經(jīng)過(guò)高壓控制盒，采用快充樁直接連接動(dòng)力電池的充電方式。交流充電電動(dòng)汽車(chē)的充電方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)充電時(shí)間短，可滿(mǎn)足充電緊急需求對(duì)充電的可靠性和安全性要求較高；充電電流較大，充電時(shí)對(duì)配電網(wǎng)產(chǎn)生一定的沖擊；充電設(shè)施建設(shè)成本較高，安裝較復(fù)雜；大電流充電對(duì)電池壽命有影響；直流充電的特點(diǎn)

直流充電方式作為一種應(yīng)急充電方式，其特點(diǎn)是：電動(dòng)汽車(chē)的交流充電步驟車(chē)輛慢充過(guò)程主要的步驟：

物理連接——連接充電槍?zhuān)怀潆娔Ｊ絾?dòng)——車(chē)輛判斷連接了充電槍后；充電設(shè)備啟動(dòng)——監(jiān)測(cè)點(diǎn)電壓變?yōu)?V；慢充連接確認(rèn)——OBC發(fā)送慢充連接信號(hào)給VCU。VCU、BMS被喚醒；數(shù)據(jù)交換——VCU、BMS、儀表、DCDC等進(jìn)行信息交換；充電功能啟動(dòng)——充電樁電源跳轉(zhuǎn)PWM，車(chē)輛S2閉合；繼電器控制——VCU、BMS控制繼電器吸合、K1K2繼電器吸合；充電槍鎖止，車(chē)輛開(kāi)始充電3.6動(dòng)力電池分類(lèi)及性能指標(biāo)動(dòng)力電池系統(tǒng)組成

單體：電池單體（cell）是指直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的基本裝置和基本單元，它是構(gòu)成電池的基本元件，包括電極、隔膜、電解質(zhì)和外殼。

動(dòng)力電池系統(tǒng)組成

模組：是指一個(gè)以上的電池單體并聯(lián)或串聯(lián)而成，封裝在一個(gè)物理上獨(dú)立的電池殼體內(nèi)，具有獨(dú)立的正極和負(fù)極輸出的部件。

單體電池單體電池保險(xiǎn)

動(dòng)力電池系統(tǒng)組成

電池包：電池包（batterypack）也成為了電池組，是有多塊電池模組串聯(lián)或并聯(lián)構(gòu)成的一個(gè)存儲(chǔ)電能活對(duì)外輸出電能的部件。通常意義上的電池包還包括動(dòng)力電池管理系統(tǒng)、電池箱等元器件。出水管進(jìn)水管繼電器區(qū)BMS及信息采集系統(tǒng)電池模組（1P5S）電池模組（1P6S）熔斷器

動(dòng)力電池系統(tǒng)組成一般的電池排布都是單體→模組→電池包，而比亞迪通過(guò)CTP技術(shù)（CelltoPack，“單體”到“包”），直接取消了模組這一步，實(shí)現(xiàn)單體→電池包。動(dòng)力電池分類(lèi)

按電解質(zhì)種類(lèi)分：堿性電池、酸性電池、中性電池、有機(jī)電解液電池鎳氫電池堿性電池：電解質(zhì)主要以氫氧化鉀水溶液為主，如鎳鎘電池、鎳氫電池等動(dòng)力電池分類(lèi)酸性電池：

酸性電池主要是以硫酸水溶液為介質(zhì)，如鉛酸蓄電池等鉛酸電池動(dòng)力電池分類(lèi)中性電池：

中性電池是以鹽溶液為介質(zhì)，如鋅錳干電池、海水電池等鋅錳干電池動(dòng)力電池分類(lèi)有機(jī)電解液電池：

有機(jī)電解液電池主要是以有機(jī)溶液為介質(zhì)，如鋰離子電池等。三元鋰電池動(dòng)力電池分類(lèi)按照能量來(lái)源分：可以分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三大類(lèi)?；瘜W(xué)電池：是利用物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，按工作性質(zhì)分為原電池、蓄電池、燃料電池和儲(chǔ)備電池。燃料電池動(dòng)力電池分類(lèi)物理電池：是利用光、熱、物理吸附等物理能量發(fā)電的電池，如太陽(yáng)能電池、超級(jí)電容器、飛輪電池等。飛輪電池超級(jí)電容電池動(dòng)力電池分類(lèi)生物電池：生物電池是利用生物化學(xué)反應(yīng)發(fā)電的電池，如微生物電池、酶電池、生物太陽(yáng)電池等。生物燃料電池電池性能指標(biāo)電壓電動(dòng)勢(shì)開(kāi)路電壓額定電壓放電終止電壓工作電壓動(dòng)力電池性能指標(biāo)容量理論容量A是指活性物質(zhì)全部參加電化學(xué)反應(yīng)所放出的電量。標(biāo)稱(chēng)容量B用來(lái)鑒別電池的近似容量。額定容量C是指電池在規(guī)定條件下應(yīng)該放出的最低限度的容量。實(shí)際容量D是指電池在實(shí)際負(fù)載條件下所能放出的電量。161理論能量指電池在一定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的放電條件下電池所輸出的能量，是電池的理論容量與額定電壓的乘積。實(shí)際能量是電池放電時(shí)實(shí)際輸出的能量，數(shù)值上等于電池實(shí)際容量與電池平均工作電壓的乘積。比能量是指單位質(zhì)量或單位體積的電池所放出的能量，也稱(chēng)能量密度。動(dòng)力電池性能指標(biāo)能量動(dòng)力電池性能指標(biāo)荷電狀態(tài)荷電狀態(tài)（StateofCharge，SOC）是蓄電池放電后剩余容量與全荷電容量的百分比，描述了電池的剩余電量，是電池使用過(guò)程中的重要參數(shù)，此參數(shù)與電池的充放電歷史和充放電電流大小有關(guān)儀表SOC信息動(dòng)力電池性能指標(biāo)功率在一定放電制度下，單位時(shí)間內(nèi)電池輸出的能量，稱(chēng)為電池的功率，單位為W或KW。循環(huán)壽命電池的循環(huán)壽命一般指電池的充放電循環(huán)次數(shù)，不同的應(yīng)用要求，考核壽命的方法也不同。3.7動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)及工作原理鎳氫電池結(jié)構(gòu)及工作原理

鎳氫動(dòng)力電池是將84-240個(gè)容量為6-6.5Ah的單體電池以串聯(lián)方式連接后使用的。

鎳氫電池是在鎳鎘電池的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，相對(duì)于鎳鎘電池，其最大的優(yōu)點(diǎn)是環(huán)境友好，不存在重金屬污染。利用鎳氫電池高功率密度的優(yōu)點(diǎn)，該類(lèi)電池目前在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用廣泛。至今在國(guó)際市場(chǎng)上產(chǎn)銷(xiāo)量最大的日本豐田公司普銳斯（Prius）混合動(dòng)力汽車(chē)采用的就是288V，6.5A·h的鎳氫動(dòng)力電池。a）豐田普銳斯的鎳氫電池單元b）本田思域的鎳氫電池單元鎳氫電池結(jié)構(gòu)及工作原理結(jié)構(gòu)：鎳氫電池一般有圓柱形和方形兩種結(jié)構(gòu)，均由正極、負(fù)極、隔膜、堿性電解質(zhì)、外殼等組成。

圓柱形鎳氫電池結(jié)構(gòu)方形鎳氫電池結(jié)構(gòu)鎳氫電池結(jié)構(gòu)及工作原理

圓形鎳氫電池的結(jié)構(gòu)是將以隔板作為間隔層的鎳正極板和貯氫合金負(fù)極板卷成渦旋形后插入用金屬制成的外殼內(nèi)，正極和負(fù)極分別采用燒結(jié)式（或非燒結(jié)式）的鎳正極和膏狀的貯氫合金負(fù)極。封口的固定方法是把以絕緣熱圈作為間隔的且具有再恢復(fù)功能的安全閥的封口板預(yù)先固定在電解槽的外殼上。鎳氫電池結(jié)構(gòu)及工作原理

方形鎳氫電池其電極群的結(jié)構(gòu)是由多個(gè)單體電池組成的整體式樹(shù)脂型電解槽內(nèi)，分別將多塊鎳正極板和貯氫合金負(fù)極板以隔板作為間隔層互相重疊而成，封口采用的是一種可再恢復(fù)安全閥的樹(shù)脂型外蓋下端部與電解槽上端部之間采用熱焊進(jìn)行密封焊接的結(jié)構(gòu)。對(duì)于這種方形的電池模塊，以串聯(lián)方式連接20-40個(gè)模塊時(shí)，由于它比圓柱形模塊更節(jié)省空間且減輕了重量，因此具有良好的搭載性。鎳氫電池結(jié)構(gòu)及工作原理工作原理：電池正極的活性物質(zhì)為氫氧化亞鎳，充電后變?yōu)榱u基氧化鎳；負(fù)極的活性物質(zhì)為儲(chǔ)氫合金，充電后變?yōu)榻饘贇浠?；使用以KOH為主并少量添加NaOH、LiOH組成的水溶液為電解液。充電正極：負(fù)極：放電正極：負(fù)極：鋰電池結(jié)構(gòu)及工作原理

鋰電池（Lithiumbattery）是指電化學(xué)體系中含有鋰（包括金屬鋰、鋰合金和鋰離子、鋰聚合物）的電池。

鋰離子蓄電池是1990年由日本索尼公司首先推向市場(chǎng)的新型高能蓄電池。鋰離子蓄電池具有工作電壓高、比能量高、充放電壽命長(zhǎng)、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)污染、快速充電、自放電率低、工作溫度范圍寬、安全可靠和能夠制造成任意形狀等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)中。鋰離子動(dòng)力蓄電池組鋰電池結(jié)構(gòu)及工作原理鋰電池分類(lèi)按正極材料分類(lèi)鈷酸鋰電池錳酸鋰電池磷酸鐵鋰電池三元鋰電池按電解質(zhì)狀態(tài)分類(lèi)聚合物理離子電池液態(tài)電解質(zhì)電池按電池形狀和包裝材料分類(lèi)方形電池圓柱形電池軟包電池鋰電池結(jié)構(gòu)及工作原理北汽新能源EV150磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，具有循環(huán)壽命達(dá)到800次以上、使用安全、可大電流快速放電、熱穩(wěn)定性好、金屬資源豐富、無(wú)記憶效應(yīng)等特點(diǎn)，不過(guò)其低溫性能較差。鋰電池結(jié)構(gòu)及工作原理三元鋰電池正極使用鎳鈷錳酸鋰三元材料，具有能量密度大、單體電壓高、循環(huán)使用壽命高、熱穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。但三元鋰材料同時(shí)具有容易熱解的特性，因此在應(yīng)用過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù)、過(guò)溫保護(hù)、過(guò)流保護(hù)等。北汽新能源EU5三元鋰電池鋰電池結(jié)構(gòu)及工作原理a）圓形離子電池b）方形離子電池

鋰電池（Lithiumbattery）由正極、負(fù)極、電解質(zhì)、隔膜、金屬外殼組成。磷酸鐵鋰電池的正極材料為磷酸鐵鋰，三元鋰電池的正極材料為鎳鈷錳酸鋰。

碳材料是商品化的鋰離子電池應(yīng)用最為廣泛的負(fù)極材料之一。

鋰離子電池電解質(zhì)材料是電池的重要組成部分，在電池中承擔(dān)著正負(fù)極之間傳輸電荷的作用，對(duì)于電池的比容量、工作溫度范圍、循環(huán)效率及安全性能至關(guān)重要鋰電池的結(jié)構(gòu)中。

隔膜是關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一。隔膜的主要作用是使電池的正、負(fù)極分隔開(kāi)來(lái)，防止兩極接觸而短路，此外還具有能使電解質(zhì)離子通過(guò)的功能。鋰電池結(jié)構(gòu)及工作原理離子電池的工作原理圖為鋰離子電池的示意圖，它由作為氧化劑的正極活性物質(zhì)、作為還原劑的負(fù)極活性物質(zhì)、作為鋰離子導(dǎo)電的電解液以及防止兩個(gè)電極產(chǎn)生短路的隔板組成，利用正極與負(fù)極之間鋰離子的移動(dòng)來(lái)進(jìn)行充電和放電。鋰電池結(jié)構(gòu)及工作原理超級(jí)電容器也叫作雙電層電容器，是一種通過(guò)極化電解質(zhì)來(lái)儲(chǔ)能的電化學(xué)元件，但在儲(chǔ)能過(guò)程中并不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，而且儲(chǔ)能過(guò)程是可逆的，可以反復(fù)充放電數(shù)十萬(wàn)次。超級(jí)電容器是一種物理儲(chǔ)能電池。超級(jí)電容工作原理當(dāng)充電電源加在兩電極上時(shí),在靠近電極的電介質(zhì)界面上產(chǎn)生與電極所攜帶的電荷極性相反的電荷并被束縛在電介質(zhì)界面上,形成事實(shí)上的電容器的兩個(gè)電極。當(dāng)兩電極板間的電動(dòng)勢(shì)低于電解液的氧化還原電極電勢(shì)時(shí),電解液界面上的電荷不會(huì)脫離電解液,超級(jí)電容處于正常工作狀態(tài)飛輪電池工作原理飛輪電池美國(guó)飛輪系統(tǒng)公司已經(jīng)生產(chǎn)出了以克萊斯勒轎車(chē)為原形的飛輪電池轎車(chē)AFS20，這是一種完全由飛輪電池供電的電動(dòng)汽車(chē)，它由20節(jié)飛輪電池驅(qū)動(dòng)，每節(jié)電池直徑230mm，質(zhì)量為13.64kg,電池用市電充電需要6h，而快速充電只需要15min，一次充電行駛路程可達(dá)560km，而其原形LHS汽油車(chē)為520km，其加速性能也很好，0～96km/h加速時(shí)間只需要6.5s，其壽命超過(guò)3210000km。動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)

動(dòng)力電池系統(tǒng)主要由動(dòng)力電池箱體、動(dòng)力電池模組、電池管理系統(tǒng)、電池控制器、維修開(kāi)關(guān)及其他輔助元器件等組成。其他輔助元件主要包括冷卻管道、高低壓線(xiàn)束、繼電器、熔斷器、傳感器等。電池管理系統(tǒng)電池模組電池控制器維修開(kāi)關(guān)電流傳感器電池箱體直流母排低壓線(xiàn)束動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池箱體

動(dòng)力電池箱體是動(dòng)力電池的承載件，一般安裝在車(chē)體下部，主要用于保護(hù)動(dòng)力電池在受到外界碰撞、擠壓時(shí)免遭破壞，在動(dòng)力電池安全工作和防護(hù)方面起著重要作用。圖為北汽新能源EV200電池箱體，它的防護(hù)等級(jí)為IP67。下殼體采用高強(qiáng)度鋁合金，設(shè)有加強(qiáng)邊框，有效預(yù)防汽車(chē)碰撞和底部異物撞擊。上殼體采用高強(qiáng)度工程塑料，絕緣阻燃，耐腐蝕性好，隔熱性能佳。動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池模組

電池模組是由多個(gè)電池模塊串聯(lián)組成的一個(gè)組合體。電池模塊是一組并聯(lián)的電池單體的組合。電池單體是構(gòu)成動(dòng)力電池模塊的最小單元。

圖為吉利帝豪EV300車(chē)型搭載三元鋰電池，共包含17個(gè)電池模組，模組之間采用高壓母排進(jìn)行連接。電池模組（1P5S）電池模組（1P6S）動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)檢修開(kāi)關(guān)

檢修開(kāi)關(guān)設(shè)置在動(dòng)力電池系統(tǒng)中，屬于物理性電路開(kāi)關(guān)。其主要結(jié)構(gòu)為快速熔斷器，當(dāng)電流超過(guò)規(guī)定值時(shí)，熔斷器熔斷，斷開(kāi)電路，以保證維修作業(yè)人員的人身安全。檢修開(kāi)關(guān)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)

繼電器：高壓繼電器本質(zhì)上就是說(shuō)一種控制開(kāi)關(guān)，能夠全自動(dòng)接入或斷掉電源電路圖為吉利帝豪EV300動(dòng)力電池包內(nèi)部原理圖，主要有主正繼電器、主負(fù)繼電器、預(yù)充繼電器、快充繼電器。

電池能量管理系統(tǒng)(BMS)安裝在電池包內(nèi)部，是電池保護(hù)和管理的核心部件。在動(dòng)力電池系統(tǒng)中，BMS的作用相當(dāng)于人的大腦。是連接車(chē)載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)的重要橋梁。用來(lái)對(duì)車(chē)輛電池組進(jìn)行安全監(jiān)控及有效管理，提高蓄電池使用效率的裝置。對(duì)于電動(dòng)車(chē)輛而言，通過(guò)該系統(tǒng)對(duì)電池組充放電的有效控制，可以達(dá)到增加續(xù)駛里程，延長(zhǎng)使用壽命，降低運(yùn)行成本的目的，并保證動(dòng)力電池組應(yīng)用的安全性和可靠性。電池組BMS電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)電池管理系統(tǒng)電池管理系統(tǒng)功能：BMS的功能主要包括估算電池組荷電狀態(tài)（SOC)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控電池組的工作狀態(tài)、單體電池的均衡、動(dòng)力電池內(nèi)部溫度控制、與其他控制器進(jìn)行通訊。BMS信號(hào)采集電池管理系統(tǒng)電池管理系統(tǒng)的組成：主要分為包括數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)模塊、控制模塊（包括繼電器、均衡和熱管理）、狀態(tài)估計(jì)模塊、故障診斷模塊，以及通信模塊等。電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)模塊01主要包括電壓、溫度、電流、煙霧檢測(cè)、絕緣檢測(cè)傳感器等控制模塊02主要包括繼電器、均衡模塊、熱管理模塊狀態(tài)估計(jì)及故障診斷03估算出各電池的SOC、SOH、SOE，根據(jù)電池狀態(tài)診斷和報(bào)警通訊模塊04主要包括CAN通訊、儀表等電池管理系統(tǒng)組成監(jiān)測(cè)單體電池的溫度、電壓；防止出現(xiàn)過(guò)充過(guò)放，電池在高溫或低溫下工作。監(jiān)測(cè)電池組的總電壓、電流；為了顯示電池的狀態(tài)、剩余電量和最大充放電功率。監(jiān)測(cè)電池包的絕緣狀態(tài)。進(jìn)行煙霧監(jiān)測(cè)、碰撞監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)電池SOC、SOH、SOE。電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)功能電池管理系統(tǒng)控制功能繼電器控制電池組的充電、放電；保證充電過(guò)程始終在安全狀態(tài)下進(jìn)行。電池組的均衡控制；為了提高電池的一致性，從而提高電池組的使用效率。電池包的熱管理；保證電池在合理的溫度范圍內(nèi)工作。發(fā)生碰撞關(guān)閉電池；電池管理系統(tǒng)狀態(tài)估計(jì)估計(jì)電池組的剩余電量(SOC)；一方面是為了告訴駕駛員車(chē)輛的剩余里程。另一方面作為其他決策的輸入變量。估計(jì)最大充放電功率(SOP)；根據(jù)這一參數(shù)來(lái)限制電機(jī)的功率。估計(jì)健康狀態(tài)(SOH)；對(duì)于純電動(dòng)車(chē)，一般認(rèn)為當(dāng)電池的實(shí)際容量下降到額定容量的80%之后，SOH就下降為0，此時(shí)的電池組已不適合作為車(chē)載動(dòng)力電池。估計(jì)電化學(xué)狀態(tài)（SOE）；估計(jì)剩余壽命等；電池管理系統(tǒng)故障診斷與預(yù)警電池欠壓、過(guò)壓、高溫、低溫、過(guò)流，SOC低；絕緣漏電、煙霧報(bào)警、繼電器故障；BMS硬件故障；通信故障等

較低等級(jí)的故障預(yù)警能夠提示駕駛員及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，如SOC低，應(yīng)及時(shí)充電。

當(dāng)出現(xiàn)較高等級(jí)的故障時(shí)，如嚴(yán)重絕緣漏電(<100Ω/V)時(shí)，能夠及時(shí)切斷繼電器，保證駕駛員或乘客處于安全狀態(tài)。

故障碼的保存，能夠?yàn)楹笃谲?chē)輛維護(hù)提供參考。3.8電池系統(tǒng)故障診斷動(dòng)力電池系統(tǒng)故障檢測(cè)與維修儀表盤(pán)故障指示燈解讀動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）出現(xiàn)故障時(shí)，儀表盤(pán)通常會(huì)點(diǎn)亮故障指示燈。帝豪EV300關(guān)于動(dòng)力電池故障，在儀表上顯示動(dòng)力電池故障、動(dòng)力電池絕緣故障及動(dòng)力電池系統(tǒng)斷開(kāi)三種故障信息。動(dòng)力電池系統(tǒng)故障檢測(cè)與維修動(dòng)力電池管理系統(tǒng)故障級(jí)別分類(lèi)（1）一級(jí)故障（非常嚴(yán)重）動(dòng)力電池上報(bào)該故障一段時(shí)間后會(huì)造成整車(chē)出現(xiàn)安全事故，如起火、爆炸、觸電等。（2）二級(jí)故障（嚴(yán)重）動(dòng)力電池上報(bào)該故障會(huì)造成整車(chē)進(jìn)入跛行、暫時(shí)停止能量回饋、停止充電。（3）三級(jí)故障（輕微）動(dòng)力電池上報(bào)該故障對(duì)整車(chē)無(wú)影響或不同程度的造成整車(chē)進(jìn)入限功率行駛狀態(tài)動(dòng)力電池系統(tǒng)故障檢測(cè)與維修常見(jiàn)故障診斷流程（1）觀察故障現(xiàn)象（2）故障現(xiàn)象分析（3）故障診斷讀取故障代碼故障代碼分析線(xiàn)路測(cè)試（4）診斷結(jié)論驗(yàn)證動(dòng)力電池系統(tǒng)故障案例故障現(xiàn)象描述

首先，踩踏制動(dòng)踏板數(shù)次并保持，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，我們來(lái)全面的看一下故障現(xiàn)象。（1）觀察故障指示燈情況（2）聽(tīng)繼電器動(dòng)作情況（3）高壓電是否上電（4）觀察制動(dòng)踏板情況動(dòng)力電池系統(tǒng)故障案例故障現(xiàn)象分析動(dòng)力電池故障指示燈：其由BMS和VCU控制其點(diǎn)亮和熄滅狀態(tài)蓄電池指示燈亮：DC-DC無(wú)法啟動(dòng)工作“ready”無(wú)法燈亮，高壓無(wú)法上電動(dòng)力電池系統(tǒng)故障案例讀取故障代碼連接診斷儀至OBD接口，與BMS模塊進(jìn)行通訊，顯示未連接成功與VCU連接，在VCU中讀取故障碼：U011287,與BMS通訊丟失動(dòng)力電池系統(tǒng)故障案例故障現(xiàn)象分析動(dòng)力電池系統(tǒng)故障案例線(xiàn)路測(cè)試1、測(cè)量電池管理系統(tǒng)BMS模塊的常供電，測(cè)量結(jié)果為0V，說(shuō)明BMS常供電異常動(dòng)力電池系統(tǒng)故障案例線(xiàn)路測(cè)試2、測(cè)量電池管理系統(tǒng)BMS模塊的IG電，測(cè)量結(jié)果為12V，說(shuō)明BMS的IG供電正常動(dòng)力電池系統(tǒng)故障案例線(xiàn)路測(cè)試3、測(cè)量電池管理系統(tǒng)BMS模塊的CAN通訊，測(cè)量結(jié)果如下圖：混合動(dòng)力汽車(chē)的概述任務(wù)四混合動(dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)概念

混合動(dòng)力汽車(chē)（HV）：

廣義上說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)是指擁有至少兩種動(dòng)力源，使用其中一種或多種動(dòng)力源提供部分或者全部動(dòng)力的車(chē)輛?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)（HV）液壓儲(chǔ)能式混合動(dòng)力汽車(chē)（HHV）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）熱力發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)（HEV）燃料電池和電能儲(chǔ)存器（FCHV）在實(shí)際生活中，混合動(dòng)力汽車(chē)多半采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過(guò)混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。混合動(dòng)力汽車(chē)優(yōu)勢(shì)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)配備有電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（TractionMotor）和輔助動(dòng)力單元（AuxiliaryPowerUnit）。APU可以是一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，也可以是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的一套發(fā)電機(jī)組。

相對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)有APU作為輔助動(dòng)力，電池的數(shù)量和重量可以減少；有APU作為輔助動(dòng)力，繼航里程和動(dòng)力性能可以達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的水平；利用APU可帶動(dòng)空調(diào)、真空助力、轉(zhuǎn)向助力等而不需要消耗電池的有限電能?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)優(yōu)勢(shì)

APU排量通常很小，并且主要工作在最佳工況點(diǎn)，所以排放好且節(jié)能。在居民、商業(yè)、風(fēng)景區(qū)可以關(guān)閉APU，實(shí)現(xiàn)零排放。

電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以充當(dāng)發(fā)電機(jī)，在制動(dòng)、下坡、減速時(shí)將驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在動(dòng)力電池中，實(shí)現(xiàn)能量回收，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)優(yōu)勢(shì)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)基本上不改變汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不改變現(xiàn)有能源體系，不改變車(chē)主的用車(chē)習(xí)慣，能夠快速產(chǎn)業(yè)化，具有生產(chǎn)成本低的優(yōu)勢(shì)。

商業(yè)優(yōu)勢(shì)混合動(dòng)力汽車(chē)優(yōu)勢(shì)

世界上第一輛由汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合的混合動(dòng)力汽車(chē)是1899年由費(fèi)迪南-保時(shí)捷研制成功的；混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展史

1916年8月，世界第一輛真正意義上的電油混合動(dòng)力汽車(chē)問(wèn)世;混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展史

日本是全球第一個(gè)量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)的制造者是全球銷(xiāo)量最高的混動(dòng)車(chē)型。擁有“混動(dòng)派開(kāi)山鼻祖”之名。豐田公司1997年推出了第一代豐田prius，2003年推出了第二代豐田prius,2005年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2009年推出第三代，2012年推出第四代。2005年奧迪推出Q5混合動(dòng)力汽車(chē);

2007年全球首款全混Lexus，于2009年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng);2010年寶馬推出混合動(dòng)力汽車(chē);2010年，全球進(jìn)入汽車(chē)混合動(dòng)力時(shí)代?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)發(fā)展史

2008年12月15日,全球第―款不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車(chē)——比亞迪3DM雙模電動(dòng)車(chē)在深圳正式上市。

我國(guó)2012年比亞迪首發(fā)了搭載第二代DM混合動(dòng)力總成的車(chē)型-秦；2016年比亞迪又生產(chǎn)了升級(jí)版-秦100；2019年秦pro

DM超能版；2020年比亞迪唐DM；2021年比亞迪漢DM?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

2021年6月混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到157.5萬(wàn)輛。今年1至6月乘用車(chē)零售累計(jì)達(dá)到994.2萬(wàn)輛，混合動(dòng)力汽車(chē)同比增長(zhǎng)28.9%，處于2011年以來(lái)的歷史高位。

在《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》提出，到2025年，混合動(dòng)力汽車(chē)占傳統(tǒng)能源乘用車(chē)的50%以上；到2035年