傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)流程

1、傳動(dòng)軸編 號(hào)審 核版 本Propeller Shaft編 寫批 準(zhǔn)采用日期一、 設(shè) 計(jì) 流 程任務(wù)號(hào)任務(wù)名稱責(zé)任人主要工作內(nèi)容提交的文件參考工期啟動(dòng)設(shè)計(jì)整車總布置向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)師下達(dá)啟動(dòng)傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)指令，并提供傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)邊界條件技術(shù)信息流程卡：提供發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋等參數(shù)及傳動(dòng)軸接口尺寸、拉壓極限、萬向節(jié)最大轉(zhuǎn)角、傳動(dòng)軸最大夾角、中間支承位置等。3天概念設(shè)計(jì)氣缸蓋設(shè)計(jì)師三維氣道模型、三維水套模型、缸蓋三維模型。三維氣道模型、三維水套模型、缸蓋三維模型。30天水套CFD計(jì)算分析熱力學(xué)計(jì)算工程師缸蓋水套三維流動(dòng)計(jì)算分析、換熱系數(shù)計(jì)算；計(jì)算結(jié)果及分析報(bào)告，結(jié)論,建議5天缸蓋有限元計(jì)算分析有限元計(jì)算工

2、程師氣缸蓋強(qiáng)度、剛度計(jì)算分析、熱負(fù)荷計(jì)算分析。計(jì)算結(jié)果及分析報(bào)告，結(jié)論,建議30天氣道開發(fā)氣道工程師根據(jù)缸蓋總布置下達(dá)的邊界條件完成進(jìn)排氣道開發(fā)進(jìn)排氣道樣柱、進(jìn)排氣道三維電子文件20天詳細(xì)設(shè)計(jì)氣缸蓋設(shè)計(jì)師根據(jù)概念設(shè)計(jì)，有限元計(jì)算結(jié)果，CFD計(jì)算結(jié)果，完成氣缸蓋詳細(xì)設(shè)計(jì)提交氣缸蓋詳細(xì)設(shè)計(jì)圖、材料清單，水套三維模型、缸蓋三維模型30天設(shè)計(jì)確認(rèn)氣缸蓋設(shè)計(jì)師對(duì)產(chǎn)品圖進(jìn)行確認(rèn)設(shè)計(jì)師對(duì)氣缸蓋詳細(xì)設(shè)計(jì)圖確認(rèn)后簽字3天總布置確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)總布置確認(rèn)氣缸蓋 配合尺寸的正確性在圖紙上確認(rèn)簽字3天零件試制試制部完成氣缸蓋試制缸蓋樣件測(cè)量報(bào)告3個(gè)月氣道試驗(yàn)氣道工程師完成缸蓋進(jìn)排氣道的性能試驗(yàn)試驗(yàn)報(bào)告，結(jié)論，建議3天臺(tái)架試

3、驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工程師驗(yàn)證氣缸蓋在整機(jī)上的性能、可靠性試驗(yàn)報(bào)告，結(jié)論，建議道路試驗(yàn)道路試驗(yàn)工程師驗(yàn)證氣缸蓋在實(shí)際使用過程中的可靠性和耐久性試驗(yàn)報(bào)告，結(jié)論，建議采用氣缸蓋設(shè)計(jì)師發(fā)產(chǎn)品采用通知采用通知書1天總結(jié)氣缸蓋設(shè)計(jì)師總結(jié)前期的設(shè)計(jì)、計(jì)算及試驗(yàn)分析工作最終設(shè)計(jì)總結(jié)，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，更新的FMEA5天氣缸蓋設(shè)計(jì)流程圖-08總布置確認(rèn)啟動(dòng)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)總布置設(shè)計(jì)師-01-07-06設(shè)計(jì)確認(rèn)詳細(xì)設(shè)計(jì)-02氣缸蓋設(shè)計(jì)師概念設(shè)計(jì)水套CFD計(jì)算分析-03熱力學(xué)計(jì)算工程師-04缸蓋有限元計(jì)算分析有限元計(jì)算工程師-0505氣道工程師氣道開發(fā)-09否零件試制試制部-10是否符合要求氣道試驗(yàn)氣道工程師否是否符合要求-11是

4、否發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工程師臺(tái)架試驗(yàn)是-12道路試驗(yàn)工程師是否符合要求道路試驗(yàn)是-13采用氣缸蓋設(shè)計(jì)師氣缸蓋設(shè)計(jì)師-14總結(jié)二、 設(shè)計(jì)規(guī)范1主要功能描述密封氣缸，并與活塞共同形成燃燒空間，并承受高溫高壓燃?xì)獾淖饔?。合理的氣道布置為發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程提供所需要的新鮮空氣和適合的旋流強(qiáng)度，并排出廢氣并為廢氣渦輪增壓器提供驅(qū)動(dòng)能量。2設(shè)計(jì)原則氣缸蓋應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，工作時(shí)缸蓋變形最小并保證與其缸的結(jié)合面和氣門的結(jié)合面有良好的密封。根據(jù)混合氣形成方式使氣門和氣道布置合理，力求使內(nèi)燃機(jī)性能良好。結(jié)構(gòu)力求簡單、鑄造工藝良好；冷卻合適，缸蓋溫度場(chǎng)分部均勻盡可能減小熱應(yīng)力，避免產(chǎn)生裂紋。缸蓋鼻梁區(qū)是熱負(fù)荷和機(jī)械符合最

5、大的部位，應(yīng)該從設(shè)計(jì)上確保該部位的強(qiáng)度、剛度和冷卻效果。3設(shè)計(jì)的邊界條件發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率、最大扭矩、壓縮比、氣缸直徑、缸心距、缸蓋螺栓位置、缸蓋厚度、寬度、長度、冷卻水孔位置。4重要結(jié)構(gòu)及性能參數(shù)缸蓋底板厚度、缸蓋高度、氣門個(gè)數(shù)及位置、噴油器（火花塞）位置、氣道喉口直徑、進(jìn)排氣道的位置；進(jìn)氣道流量系數(shù)旋流數(shù)、排氣道流量系數(shù)。5重要結(jié)構(gòu)及參數(shù)的確定1） 底板厚度：缸蓋底板厚度對(duì)氣缸蓋的可靠性有很大影響，底板同時(shí)承受機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷。對(duì)于承受機(jī)械負(fù)荷要求底板有足夠的厚度，為了減小熱應(yīng)力底板應(yīng)當(dāng)減薄，因此氣缸蓋的可靠性就取決于對(duì)熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷二者的協(xié)調(diào)。下列原則可以用來確定缸蓋底面的最大厚度：缸蓋底

6、板內(nèi)部熱傳導(dǎo)的公式為：twi（C）是缸蓋底板燃燒室一側(cè)的溫度，twa（C）是缸蓋底板冷卻水一側(cè)的溫度，q/F（千卡/米小時(shí)）是缸蓋底板局部地區(qū)的熱負(fù)荷，（千克/米小時(shí)度）是缸蓋材料的導(dǎo)熱系數(shù)， (米)是缸蓋底板的局部厚度，將上式改寫后便得出求底板局部厚度的公式：用此公式便可大致確定缸蓋底板的最大厚度。2） 缸蓋高度在某種意義上決定了缸蓋的剛度，但是缸蓋高度受到整機(jī)總布置的限制。3） 進(jìn)排氣道的設(shè)計(jì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)性能有很大的影響， 進(jìn)氣道影響進(jìn)氣阻力和充氣效率，排氣道影響排氣阻力和廢氣能量的利用。進(jìn)氣道直段要盡可能直順光滑，減小進(jìn)氣阻力，螺旋段要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和燃燒系統(tǒng)的要求開發(fā)出合適的旋流強(qiáng)度。排

7、氣道的布置要盡量平順，減小進(jìn)氣阻力。對(duì)于增壓機(jī)，排氣道的截面應(yīng)設(shè)計(jì)成圓形，以減少向冷卻系統(tǒng)的傳熱，減小能量損失。在柴油機(jī)中，為了減少排氣道對(duì)進(jìn)氣的加熱以提高充氣系數(shù)，將進(jìn)排氣道部置在氣缸兩側(cè)。4）氣門位置的確定：進(jìn)氣門與氣缸壁的間隙為0.01D-0.02D，排氣門與氣缸壁的間隙為0.01D-0.015D。 FEV公司認(rèn)為噴油器與排氣門座間的壁厚5mm。與進(jìn)氣門座間的壁厚4mm，是可以滿足可靠性要求的。氣門間距不能太小，否則鼻梁區(qū)的型芯強(qiáng)度不夠，容易造成燒結(jié)、夾渣等鑄造缺陷。鼻梁區(qū)水套最小厚度應(yīng)5mm。5）噴油器的位置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能，排放有很大影響。對(duì)于四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油器位于氣缸中心線上，是最佳

8、布置。對(duì)于兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴要盡量靠近氣缸中心。通常情況下對(duì)于兩氣門柴油機(jī)，歐I排放的發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴與氣缸中心直線距離要小于10mm，歐II排放發(fā)動(dòng)機(jī)該直線距離小于7mm。6）進(jìn)排氣門大小的確定：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和Benchmarking可以確定氣門的大小，對(duì)于卡車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門的取值范圍是：進(jìn)氣門， 0.41Dv/Dcvl0.47 排氣門， 0.36Dv/Dcvl0.41 對(duì)于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)：進(jìn)氣門， 0.419Dv/Dcvl0.462 排氣門， 0.385Dv/Dcvl0.4126典型的形狀及位置公差缸蓋頂面、底面粗糙度、噴油器位置度、進(jìn)排氣道位置度、定位銷孔位置度；氣門導(dǎo)管與氣門座圈密封帶的同軸度；氣門座

9、圈密封帶的跳動(dòng)、粗糙度；7典型結(jié)構(gòu)及技術(shù)要求氣缸蓋有整體式、分體式和單體式。對(duì)于缸徑D150mm 時(shí)采用單體式（一缸一蓋）；當(dāng)120D150時(shí)采用單體、分體或整體視其他條件而定。對(duì)于氣門數(shù)量有每缸兩氣門、每缸四氣門。氣缸蓋的高度一般取H=(0.9-1.2)D，現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋有增高的趨勢(shì)。適當(dāng)增加氣缸蓋的高度，使H=(1.4-1.5)D，對(duì)氣缸該設(shè)計(jì)使加強(qiáng)冷卻、提高剛度、合理設(shè)計(jì)進(jìn)排氣道三者都有利。8典型材料牌號(hào)根據(jù)工作條件，氣缸蓋應(yīng)該用抗熱疲勞性能好的材料鑄造。各種材料的熱強(qiáng)度用熱強(qiáng)度系數(shù)來表示 抗拉強(qiáng)度 b熱強(qiáng)度系數(shù)=- = - 熱應(yīng)力特性數(shù) E/E彈性模數(shù)導(dǎo)熱系數(shù)b抗拉強(qiáng)度熱強(qiáng)度系數(shù)愈大

10、，熱強(qiáng)度也愈大。鑄鐵氣缸蓋的工作溫度不應(yīng)超過375-400（380），否則鼻梁區(qū)由于熱膨脹產(chǎn)生應(yīng)力而在高溫下發(fā)生塑性變形，在冷態(tài)時(shí)又因冷縮受到拉伸，這樣熱脹冷縮交變作用，由于熱疲勞而發(fā)生裂紋。鋁合金氣缸蓋的工作溫度不應(yīng)超過220，鋁合金由于高溫而使強(qiáng)度迅速下降。所以要采取有效的冷卻措施，使鼻梁區(qū)溫度不要超過上述數(shù)值。柴油機(jī)通常情況下使用HT250。對(duì)于轎車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通常用鋁合金。9需要進(jìn)行的計(jì)算驗(yàn)證氣缸蓋冷卻水流動(dòng)分析，換熱分析、剛度、強(qiáng)度計(jì)算10計(jì)算驗(yàn)證方法CFD流動(dòng)計(jì)算、FE剛度、強(qiáng)度、溫度場(chǎng)分布11典型工藝鑄造12典型的表面處理工藝時(shí)效處理13典型的加工工藝14常見的失效模式1） 鼻梁

11、區(qū)裂紋；2） 氣門密封不嚴(yán)；3） 氣門下陷；4） 氣門早磨；5） 燒機(jī)油；15針對(duì)失效模式采取的措施氣缸蓋常見故障、原因及解決措施 故障現(xiàn)象產(chǎn)生原因解決措施鼻梁區(qū)裂紋1） 鑄造缺陷，鼻梁區(qū)處夾渣2） 冷卻水流組織不好，鼻梁區(qū)處冷卻水流速過底。3） 火力面剛度不夠4） 氣缸蓋材料抗熱疲勞強(qiáng)度差。提高鑄造水平改進(jìn)缸蓋冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，合理組織水流提高火力面剛度。改換抗熱疲勞好的材料。氣門密封不嚴(yán)氣門座密封面與氣門導(dǎo)桿之間的同軸度超差氣門座密封面加工精度底冷卻不好，產(chǎn)生偏磨提高加工精度改進(jìn)缸蓋冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。氣門下陷氣門座材料耐磨性差氣門座周圍冷卻不夠更換耐磨材料改善缸蓋冷卻氣門早磨氣門材料耐磨性

12、差氣門座周圍冷卻不夠更換耐磨材料改善缸蓋冷卻燒機(jī)油進(jìn)氣門導(dǎo)管油封失效氣門導(dǎo)管與氣門桿之間間隙過大換油封換氣門16需要進(jìn)行的試驗(yàn)驗(yàn)證1)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架性能試驗(yàn)(按 )2)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠和耐久性試驗(yàn)(按 )3)冷熱沖擊試驗(yàn)(按 )4)氣道性能試驗(yàn)5）整車可靠和耐久性試驗(yàn)(按 )17試驗(yàn)驗(yàn)證規(guī)范三. 相關(guān)數(shù)據(jù)庫（Benchmarking）發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)排量(L)額定功率(kW)最大爆發(fā)壓力(bar)氣缸蓋材料壓縮比進(jìn)排氣門直徑進(jìn)氣道性能排氣道性能底板厚度氣門間距噴嘴與氣缸中心的距離機(jī)型流量系數(shù)旋流數(shù)CA4983.168360088HT2501843.5x380.3-0.352.6-3.20.39-0.42102

13、3.5-26.57.8自然吸氣柴油機(jī)CA4952.977105/3600HT25018.534.2x31.50.3-0.342.4-2.80.38-0.4212-0自然吸氣柴油機(jī)CA4882.267/3600鋁合金8.1、8.59.040.6x35.40.391.3-1.40.43820-22.6-增壓中冷柴油機(jī)CA6DF-257.127185/2300140儒墨鑄鐵17.548x 42.80.35-0.372.0-2.20.46-0.481225-318.2汽油機(jī)CA6110ZLA97.127125.5/2300HT25017.549.2x 420.32-0.381.6-2.40.4-0.4

14、81225-3111增壓中冷柴油機(jī)CA6110ZLA37.127180/2300HT25017.549.2x 410.32-0.381.6-2.40.4-0.481225-3111增壓中冷柴油機(jī)CA6106ZLA86.619134/2300120HT25017.545x41.80.31-0.341.7-2.00.4-0.441225-3111增壓中冷柴油機(jī)CA6DE2-236.619180/2300150HT25017.547x 41.81.513-1526.5-28.15.4增壓中冷柴油機(jī)氣缸墊編 號(hào)FDJ-審 核李豐軍版 本1.0Cylinder Gasket編 寫強(qiáng)鴻批 準(zhǔn)李金成采用日期

15、2002.04.25一設(shè)計(jì)流程任務(wù)號(hào)任務(wù)名稱責(zé)任人主要工作內(nèi)容提交的文件參考工期FDJ-01啟動(dòng)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)總布置向氣缸墊設(shè)計(jì)工程師下達(dá)啟動(dòng)氣缸墊設(shè)計(jì)指令，提供氣缸墊設(shè)計(jì)邊界條件技術(shù)信息流程卡：提供發(fā)動(dòng)機(jī)最大爆發(fā)壓力、壓縮比、油壓、水壓等參數(shù)以及氣缸墊壓縮厚度要求7天FDJ-02概念設(shè)計(jì)氣缸墊設(shè)計(jì)師完成氣缸墊式樣圖的設(shè)計(jì)，并向氣缸墊供應(yīng)商提供氣缸墊設(shè)計(jì)邊界條件提交氣缸墊式樣圖的圖紙。為計(jì)算分析及供應(yīng)商提供足夠的數(shù)據(jù)（附：氣缸墊設(shè)計(jì)調(diào)查書）7天FDJ-03詳細(xì)設(shè)計(jì)產(chǎn)品供應(yīng)商根據(jù)設(shè)計(jì)師提供的氣缸墊式樣圖及氣缸墊設(shè)計(jì)調(diào)查書，完成氣缸墊詳細(xì)設(shè)計(jì)提交氣缸墊詳細(xì)設(shè)計(jì)圖、材料清單，（采用進(jìn)口材料的包括材料標(biāo)準(zhǔn)

16、）7天FDJ-04設(shè)計(jì)確認(rèn)氣缸墊設(shè)計(jì)師對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)品圖進(jìn)行初步確認(rèn)對(duì)供應(yīng)商提供的氣缸墊詳細(xì)設(shè)計(jì)圖，設(shè)計(jì)師確認(rèn)后，簽字1天FDJ-05總布置確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)總布置確認(rèn)氣缸墊配合尺寸的正確性在圖紙上的確認(rèn)簽字1天FDJ-06零件試制產(chǎn)品供應(yīng)商由氣缸墊供應(yīng)商完成氣缸墊試制試制樣品及尺寸、公差、材料、性能檢測(cè)報(bào)告22天FDJ-07面壓試驗(yàn)及密封性試驗(yàn)氣缸墊試驗(yàn)工程師評(píng)價(jià)氣缸墊面壓分布的均勻性、合理性試驗(yàn)報(bào)告，結(jié)論，建議10天FDJ-08臺(tái)架試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工程師驗(yàn)證氣缸墊在整機(jī)上的密封性試驗(yàn)報(bào)告，結(jié)論，建議按整機(jī)可靠性和耐久性試驗(yàn)FDJ-09道路試驗(yàn)道路試驗(yàn)工程師驗(yàn)證氣缸墊在實(shí)際使用過程中的可靠性和耐久性試驗(yàn)

17、報(bào)告，結(jié)論，建議按整車可靠性和耐久性試驗(yàn)FDJ-10采用氣缸墊設(shè)計(jì)師發(fā)產(chǎn)品承認(rèn)圖的采用通知采用通知書2天FDJ-11設(shè)計(jì)總結(jié)氣缸墊設(shè)計(jì)師總結(jié)前期的設(shè)計(jì)、計(jì)算及試驗(yàn)分析工作最終設(shè)計(jì)總結(jié)，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，更新的FMEA2天氣缸墊設(shè)計(jì)流程圖-01-05總布置確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)總布置設(shè)計(jì)師啟動(dòng)設(shè)計(jì)-02-04設(shè)計(jì)確認(rèn)氣缸墊設(shè)計(jì)師概念設(shè)計(jì)-03產(chǎn)品供應(yīng)商詳細(xì)設(shè)計(jì)-06產(chǎn)品供應(yīng)商零件試制否-07面壓試驗(yàn)及密封性試驗(yàn)是否符合要求氣缸墊開發(fā)工程師否是否符合要求-08是發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工程師臺(tái)架試驗(yàn)是-09否是否符合要求道路試驗(yàn)工程師道路試驗(yàn)是-10氣缸墊設(shè)計(jì)師采用-11氣缸墊設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)總結(jié)二.設(shè)計(jì)規(guī)范1. 主要功能描述對(duì)氣缸

18、蓋與氣缸體之間的高壓燃?xì)狻⒗鋮s水、機(jī)油提供有效的密封；2. 設(shè)計(jì)原則根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型及強(qiáng)化程度，確定采用金屬墊或非金屬墊，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理分配面壓，確保燃?xì)?、機(jī)油、冷卻水的密封，墊片要有很好的壓縮回彈性，以確保密封的可靠性；3. 設(shè)計(jì)的邊界條件首先確定上水由缸體控制，還是由缸蓋或缸墊控制，來確定氣缸墊的水孔大小，其余條件見氣缸墊片設(shè)計(jì)調(diào)查書；4. 重要結(jié)構(gòu)及性能參數(shù)壓縮厚度，面壓分配比，壓縮回彈性；5. 重要結(jié)構(gòu)及參數(shù)的確定根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及總布置的輸入條件確定壓縮厚度，通過氣缸墊密封性分析計(jì)算進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；6. 典型的形狀及位置公差缸口護(hù)圈及定位銷孔位置度；7. 典型結(jié)構(gòu)及技術(shù)要求對(duì)于氣缸墊來說，最難

19、密封的是高壓燃?xì)?，因此氣缸墊的缸口周圍都有護(hù)圈，以提高缸口周圍的面壓；兩缸之間的鼻梁區(qū)，是最易竄氣的地方，一般靠局部材料加厚，進(jìn)一步提高該處的面壓。另外面壓的分配還要考慮到螺栓的位置，和缸體、缸蓋變形等因素對(duì)氣缸墊密封性的影響；8. 典型材料牌號(hào)非金屬墊：FW522 金屬墊：0Cr19Ni9 08Al 等9. 需要進(jìn)行的計(jì)算驗(yàn)證 氣缸墊密封性分析；10. 計(jì)算驗(yàn)證方法 11. 典型工藝沖壓12. 典型的表面處理工藝表面涂層，提高氣缸墊的微密封性能；13. 典型的加工工藝14. 常見的失效模式竄氣、油水混15. 針對(duì)失效模式采取的措施16. 需要進(jìn)行的試驗(yàn)驗(yàn)證17. 試驗(yàn)驗(yàn)證規(guī)范三.主參數(shù)BEN

20、CHMARK表發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)排量額定轉(zhuǎn)速氣缸墊類型壓縮厚度缸口護(hù)圈位置度定位銷孔位置度機(jī)型CA4983.1683600金屬墊1.250.40.1自然吸氣柴油機(jī)CA4952.9773800金屬墊1.220.30.1自然吸氣柴油機(jī)CA4882.23600非金屬墊1.780.560.1汽油機(jī)附：氣缸墊設(shè)計(jì)調(diào)查書發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)類型：汽油機(jī) 柴油機(jī)油壓kg/cm2工作循環(huán)2沖程 4沖程水壓kg/cm2缸孔排列直列 V型缸蓋底面平面度、粗糙度冷卻方式水冷 油冷 空冷 缸體頂面平面度、粗糙度缸數(shù)缸套凸出量mm排量L缸蓋螺栓直徑最大功率/轉(zhuǎn)速kw/rpm每缸螺栓數(shù)最大扭矩/轉(zhuǎn)速kw/rpm缸蓋螺栓扭矩kg

21、.m最大爆發(fā)壓力kg/cm2氣缸墊片壓緊厚度mm氣缸蓋螺栓編 號(hào)FDJ-審 核李豐軍版 本1.0Cylinder head bolt編 寫李 偉批 準(zhǔn)李金成采用日期2002.04.25一、 設(shè) 計(jì) 流 程任務(wù)號(hào)任務(wù)名稱責(zé)任人主要工作內(nèi)容提交的文件參考工期FDJ-01啟動(dòng)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)總布置向氣缸蓋設(shè)計(jì)工程師下達(dá)啟動(dòng)氣缸蓋螺栓設(shè)計(jì)指令，提供氣缸蓋螺栓設(shè)計(jì)邊界條件技術(shù)信息流程卡：提供發(fā)動(dòng)機(jī)功率、最大爆發(fā)壓力、等參數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)主要結(jié)構(gòu)參數(shù)氣缸直徑、缸心距、缸蓋螺栓位置、缸蓋厚度。3天FDJ-02概念設(shè)計(jì)氣缸蓋設(shè)計(jì)師確定螺栓長度、計(jì)算螺栓軸向力確定螺紋規(guī)格、確定安裝方式（扭矩法或轉(zhuǎn)角法）計(jì)算報(bào)告，結(jié)論,建議

22、3天FDJ-03詳細(xì)設(shè)計(jì)氣缸蓋設(shè)計(jì)師完成氣缸蓋螺栓詳細(xì)設(shè)計(jì)；確定擰緊程序。 三維模型、二維圖紙，擰緊程序3天FDJ-04設(shè)計(jì)確認(rèn)氣缸蓋設(shè)計(jì)師對(duì)產(chǎn)品圖進(jìn)行確認(rèn)設(shè)計(jì)師對(duì)氣缸蓋螺栓詳細(xì)設(shè)計(jì)圖確認(rèn)后簽字1天FDJ-05總布置確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)總布置確認(rèn)氣缸蓋螺栓配合尺寸的正確性在圖紙上確認(rèn)簽字1天FDJ-06零件試制供應(yīng)商完成氣缸蓋螺栓試制缸蓋螺栓樣件測(cè)量報(bào)告1個(gè)月FDJ-07強(qiáng)度試驗(yàn)供應(yīng)商螺栓抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)試驗(yàn)報(bào)告，結(jié)論，建議1個(gè)月FDJ-08臺(tái)架試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工程師驗(yàn)證氣缸蓋螺栓在整機(jī)上可靠性試驗(yàn)報(bào)告，結(jié)論，建議FDJ-09道路試驗(yàn)道路試驗(yàn)工程師驗(yàn)證氣缸蓋螺栓在實(shí)際使用過程中的可靠性和耐久性試驗(yàn)報(bào)告，結(jié)論，

23、建議FDJ-10采用氣缸蓋設(shè)計(jì)師發(fā)產(chǎn)品采用通知采用通知書1天FDJ-11總結(jié)氣缸蓋設(shè)計(jì)師總結(jié)前期的設(shè)計(jì)、計(jì)算及試驗(yàn)分析工作最終設(shè)計(jì)總結(jié)，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，更新的FMEA3天氣缸蓋螺栓設(shè)計(jì)流程圖-01-05總布置確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)總布置設(shè)計(jì)師啟動(dòng)設(shè)計(jì)-02-04設(shè)計(jì)確認(rèn)氣缸蓋設(shè)計(jì)師概念設(shè)計(jì)-03氣缸蓋設(shè)計(jì)師詳細(xì)設(shè)計(jì)-06供應(yīng)商零件試制否-07強(qiáng)度試驗(yàn)是否符合要求供應(yīng)商-08是否符合要求是否發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工程師臺(tái)架試驗(yàn)-09道路試驗(yàn)否是否符合要求道路試驗(yàn)工程師是是采用-10氣缸蓋設(shè)計(jì)師總結(jié)-11氣缸蓋設(shè)計(jì)師二 .設(shè)計(jì)規(guī)范1主要功能描述氣缸蓋螺栓式氣缸蓋與氣缸體之間的連接件，主要承受預(yù)緊力所造成的機(jī)械應(yīng)力。它的位置和數(shù)量對(duì)于氣缸蓋和氣缸體的受力情況氣缸蓋與機(jī)體之間接合面密封的可靠程度、以及氣缸套的變形大小都有很大的影響。2設(shè)計(jì)原則氣缸蓋螺栓應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。螺栓數(shù)目要足夠，以保證壓緊均勻，減小局部變形，密封可靠。3設(shè)計(jì)的邊界條件發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率、最大扭矩、最大爆發(fā)壓力、壓縮比、氣缸直徑、缸蓋螺栓位置、缸蓋厚度。4重要結(jié)構(gòu)及性能參數(shù)每缸螺栓數(shù)目、預(yù)緊力、覆蓋系數(shù)、螺紋規(guī)格和長度，螺紋接合長度、螺栓長度。5重要結(jié)構(gòu)及參數(shù)的確定每缸螺栓數(shù)目多，螺栓直徑可以相應(yīng)減小，相對(duì)缸蓋的柔性變大，故能