電子點火系統(tǒng)常見故障及實例

1、電子點火系統(tǒng)常見故障及實例3.1汽車點火系統(tǒng)常見故障的檢測3.1.1汽車故障診斷的四項基本原則1.先簡后繁、先易后難的原則。2.先思后行、先熟后生的原則 。3.先上后下、先外后里的原則。4.先備后用、代碼優(yōu)先的原則3.1.2汽車故障診斷的基本方法1、詢問用戶：故障產生的時間、現象、當時的情況，發(fā)生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。2、初步確定出故障范圍及部位。3、調出故障碼，并查出故障的內容。4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯接是否正確。 5、檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。6、如調不出故障碼，或者調出后查不出故障內容，則根據故障現象，大致判斷出故障

2、范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。3.1.3汽車故障點火系統(tǒng)故障檢測1.點火傳感器（信號發(fā)生器）的故障檢查。點火傳感器如發(fā)生故障時，會使點火信號發(fā)生器輸出的信號過弱或無信號而不能觸發(fā)電子點火器工作，造成整個點火系統(tǒng)不起作用。磁電式傳感器的靜態(tài)檢查主要是氣隙的檢查和傳感器線圈的檢查。(1)氣隙的檢查。其檢查方法是：將信號轉子的凸齒與傳感器線圈的鐵心對齊，用塞尺檢查之間的氣隙；一般為0.20.4mm，若不合適應進行調整。有的無觸點分電器此氣隙是不可調的，有問題時只能更換。(2)傳感線圈的檢查。其檢查方法是：用萬用表的電阻擋測量分電器信號輸出端（感應線圈）的電阻，其阻值一般為250150

3、0，但也有130190的。若電阻無窮大，則說明線圈斷路；若感應線圈電阻過大、過小，都需要更換點火傳感器總成。感應線圈輸出的交流電壓，可用高靈敏萬用表的交流電壓擋進行測量，其值應為1.01.5V。2.點火器（點火電子模塊）的故障檢查。電子點火器故障將使點火線圈初級電流減小或斷流不徹底，造成火花弱不能點火，導致熱車時失速，發(fā)動機不能啟動，高速或低速時熄火。其故障檢查方法如下。(1)高壓試火法。如果已確定點火傳感器良好，可以直接用高壓試火的方法來檢查。將分電器中央高壓線拔出，使高壓線端距發(fā)動機缸體5mm左右看打火情況。或將高壓線插在一各用火花塞上，并使火花塞搭鐵然后啟動發(fā)動機，看其是否跳火。如果火花

4、強，說明電子點火器良好。否則，說明電子點火器有故障。對于磁電式傳感器，可打開分電器蓋，用螺釘旋具將導磁轉子與鐵心間做瞬間短路，看高壓線端有否跳火。否則，說明電子點火器有故障。對于光電式或霍耳效應式點火傳感器，可在拆下分電器后，用手轉動分電器軸時看有無跳火來判斷點火器是否良好。(2)模擬點火信號檢查?？衫靡恢?.5V的干電池，干電池與點火器分電器及分電器殼體之間的連接方式如圖所示。將正極的探針觸及點火器信號輸人接點，然后提高觸點。這時點火線圈應產生高壓跳火。如果點火開關和有關電路都已接通，但仍無高壓跳火，則表明點火器有故障，應予以更換。3.點火線圈的故障檢查。點火線圈的故障檢查方法有直觀檢查和

5、用萬用表檢查兩種方法。(1)直觀檢查。主要檢查點火線圈的絕緣蓋有無臟污、破裂，接線柱是否松動、銹蝕。若有臟污、銹蝕，需清潔后再做檢查；若絕緣蓋有破損，則應更換點火線圈。(2)用萬用表檢查。一般測量其初級繞組和次級繞組的電阻。其值應符合標準值，否則說明點火線圈有故障，應更換點火線圈。絕緣電阻的測量方法是：用萬用表的電阻擋測量點火線圈的繞組接柱（任何一個）與外殼之間的電阻，其值應不小于50M。3.2常見故障現象3.2.1點火系不工作1.故障現象：打開點火開關，起動發(fā)動機，發(fā)動機無反應；高壓試火，高壓線無火花。2.故障分析與診斷：低壓電路故障和高壓電路故障。3.2.2點火時間過早1.故障現象：怠速運

6、轉不平穩(wěn)，易熄火；加速時，發(fā)動機有嚴重的爆燃聲。2.故障分析：該故障主要是點火正時調整失準或點火角度裝配失準所致。3.排除方法：連好點火測試儀，調整點火提前角到規(guī)定值。3.2.3點火過遲1.故障現象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。2.故障分析與診斷：點火角度不正確。3.排除方法：調整點火角度至規(guī)定值。3.2.4火花塞故障故障主要表現為：火花塞積炭、油污和過熱等現象火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢?；鸹ㄈ臀郏汗收犀F象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣

7、體端大部分呈灰白色硬皮。3.2.5火花塞故障故障主要表現為：火花塞積炭、油污和過熱等現象火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢?；鸹ㄈ臀郏汗收犀F象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。3.3.2發(fā)動機怠速不良1.調出故障碼，分析故障原因。2.檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。3.檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應該關閉）。4.檢查節(jié)氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。5.檢查點火正時情況。6.檢查

8、噴油器噴射情況。7.檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。8.檢查機械系統(tǒng)的狀況。3.3.3怠速過高 1.檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關閉。2.檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。3.檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。4.檢查燃油噴射壓力是否過高。5.檢查調壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。6.檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。7.檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。8.調出故障碼，判斷故障原因。9.對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。10.檢查點火正時是否不正確。3.3.4發(fā)動機轉速不穩(wěn)1.調出故障碼，分析故障原因。2.檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。3.檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。4.檢查

9、燃油壓力調節(jié)器是否工作不正常。5.檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。6.檢查點火系統(tǒng)，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。7.檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。8.檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 9.對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。10.檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。 3.3.5發(fā)動機回火發(fā)動機回火現象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。1.調出故障碼，分析故障原因。2.檢查進氣管有無漏氣情況。3.檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。4.檢查點火正時情況。5.檢查燃油壓力是否過低。6.檢查噴油器噴油時間是否過短。7.檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。8.檢查EFI系統(tǒng)電

10、路及元件工作情況，主要有各有關傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。3.3.6排氣管放炮排氣管放炮現象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。1.調出故障碼，分析故障原因。2）.檢查點火正時，是否點火時間過晚。3.檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進一步找出原因。4.低溫啟動噴油器定時開關失效。5.個別缸火花塞不點火或火花過弱。6.檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現象，是否有滴漏。7.檢查燃油壓力是否過高，壓力調節(jié)器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。8.檢查空氣流量

11、計傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。9.檢查EFI電路及有關傳感器的工作情況。3.3.7發(fā)動機加速不良1.檢查進氣管是否漏氣。2.檢查點火時間是否過晚。3.調出故障碼，分析故障原因。4.檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。5.檢查點火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。6.檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。7.檢查EFI電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。8.檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。3.4.電子點火系統(tǒng)的常見故障檢查3.4.1故障實例一故障原因：配電器、分缸線、火花塞有故障；傳感器信號電壓極性接反，點火不正時等。故障的診斷與排除方法：1

12、.外部檢查: 檢查高壓線是否脫落、插錯；接通點火開關，用外力帶動曲軸轉動，檢查分電器蓋、火花塞是否漏電等。2. 間斷旁磁路試火花：拆開分電器蓋，接通點火開關，用螺絲刀間斷短接定子與轉子爪極，用中央高壓線在分火頭上跳火，如果有火花，故障在分火頭，應檢查或更換；如果無火花，應拆下火花塞上的分缸線，檢查跳火情況。3.轉動曲軸試火花：斷開點火開關，將中央線和分電器蓋裝好，從火花塞上拆下分缸線，接通點火開關，用外力帶動曲軸轉動，將分缸線在缸體上跳火，如無火花，故障在分電器蓋或分缸線，應分別檢修或更換；如果有火花，應拆下火花塞檢查，有故障時應檢修或更換，若各分線有火花，火花塞良好，應檢查傳感器信號電壓極性

13、。4.轉動定子底板試火花: 斷開點火開關，將分缸線和火花塞裝好，取下分電器，接通點火開關。轉動定子底板，當轉子和定子爪極大致對齊時，中央高壓線與搭鐵處之間產生電火花，說明接線正確，否則應交換傳感如果傳感器信號線接正確，則應調整點火正時。3.4.2故障實例二冷車時較易起動，當發(fā)動機水溫達到正常水溫后，運轉穩(wěn)定性逐漸下降，并伴有起動機小齒輪與發(fā)動機飛輪齒環(huán)之間撞齒聲。當發(fā)動機周圍的環(huán)境溫度升高時，發(fā)動機開始劇烈抖動以至停止運轉，再次起動便很困難。根據上述現象，通過用新、舊點火線圈作高低溫高壓試火對比試驗，發(fā)現該點火線圈總成中的二極管和次級線圈被擊穿。故障現象分析：因為冷車時，點火線圈和二極管擊穿現

14、象都不十分明顯，尚可維持工作。當發(fā)動機達正常工作溫度后，點火線圈的溫度因環(huán)境溫度升高而升高，使之絕緣等級下降，次級發(fā)生擊穿短路，點火電壓降低，火花塞斷火，發(fā)動機停止運轉；又因在該點火線圈總成中的二極管，是防止流入附加電阻的電流倒流到起動機電磁開關的。由于該二極管在高溫時也被擊穿，致使起動機電磁開關有電，起動機小齒輪前移，導致起動機小齒輪與發(fā)動機飛輪齒環(huán)之間發(fā)出撞齒的敲聲。同時也削弱了點火線圈的初級電流，造成發(fā)動機的一系列故障現象。更換點火線圈總成后，故障排除。3.4.3故障分析三一輛2007年出廠的豐田凱美瑞轎車，型號ACV40L,裝備2AZ-FE電控發(fā)動機，該車發(fā)動機啟動后，怠速一切正常，但

15、高速運行較長時間就會偶爾出現抖動現象。當此故障出現時，感覺動力不足，轉速上不去，跟缺缸情形類似。待發(fā)動機冷卻以后，再發(fā)動，開始時一切正常，高速跑一段后，又出現此現象。分析：從故障現象來看，冷車啟動和熱車階段發(fā)動機均能正常運行，只有高速運轉一段時間之后，才出現故障，所以認為此類故障現象的出現與發(fā)動機的運行條件有很大關聯。考慮到此車總是運行一段時間后出現了故障，特別是高速運轉時更容易出現，而此時發(fā)動機已進入正常運行條件，根據以往經驗，懷疑高速大負荷時混合氣不足，過稀或存在失火現象。1.首先檢查進氣系統(tǒng)。對進氣管以接處進行檢查，沒有異常；啟動發(fā)動機怠速運轉，此時發(fā)動機運轉平順，沒有故障跡象，測量熱線

16、式空氣六量計和節(jié)氣門位置傳感器信號，有信號輸出，并且能隨發(fā)動機工況變化，符合技術要求。接著進行油缸油壓檢查，缺壓，接上壓力表，由于凱美瑞采用無回油燃油供給系統(tǒng)，無論負荷和轉速如何變化，油壓表測得油壓始終為285Kpa符合要求；把噴油器插頭拔出，測量供電端電壓為14V正常；拔出各缸一體式點火器和點火線圈，插入火花塞并靠近缸體，能跳火，并且火花強度足夠。最后駕駛汽車在外邊跑了一段，大概20分鐘后，故障現象又出現，此時無論是高速還是低速，發(fā)動機都抖動現象，動力明顯不足，排氣有黑煙出現，根據這一現象則認為有的氣缸不工作而燃油還是繼續(xù)噴射。所以又重新拔出各缸一體式點火器和火花塞，這時發(fā)現1缸火花塞比較弱，而且明顯斷斷續(xù)續(xù)的現象，這時候，可