某某企業(yè)高性能鋁合金項目申請報告(年產(chǎn)50000噸汽車用輕量化高性能鋁合金項目)

1、高性能鋁合金項目項目申請報告 設(shè)計院有限公司二九年一月目 錄第一章 申報單位及項目概況11、項目名稱、建設(shè)單位、企業(yè)性質(zhì)、單位負(fù)責(zé)人12、申報單位概況13、項目提出的產(chǎn)業(yè)背景34、項目設(shè)計遵循的指導(dǎo)思想和原則45、市場調(diào)查及預(yù)測55.1世界汽車鋁材產(chǎn)業(yè)的歷史沿革55.2 世界汽車鋁材在汽車主要零部件上的應(yīng)用75.3 目前世界汽車行業(yè)應(yīng)用鋁材的概況105.4 我國汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢145.5 國內(nèi)市場需求分析145.6 國際市場分析155.7 市場需求預(yù)測156、項目概況176.1 項目產(chǎn)品的主要用途和性能176.2 項目建設(shè)的有利條件186.3 項目建設(shè)條件196.4 項目建設(shè)方

2、案206.5 生產(chǎn)組織及勞動定員386.6 建設(shè)進度397、項目投資估算及資金籌措398、項目評價39第二章 發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)準(zhǔn)入分析411、符合國家相關(guān)政策412、符合經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃413、行業(yè)準(zhǔn)入分析42第三章 資源開發(fā)及綜合利用分析441、資源開發(fā)方案442、水資源利用方案442.1 用水需求442.2 節(jié)水措施442.3 用水指標(biāo)分析45第四章 節(jié)能方案分析461、用能標(biāo)準(zhǔn)及節(jié)能規(guī)范462、能耗狀況及能耗指標(biāo)分析472.1 項目能源介質(zhì)種類472.2 項目能源供應(yīng)482.3 能耗計算493、節(jié)能措施和節(jié)能效果分析513.1 節(jié)能措施513.2 節(jié)能效果分析524、能源管理及監(jiān)控5

3、34.1 能源管理534.2 能源計量544.3 能源管理及監(jiān)控機構(gòu)544.4 能源計量監(jiān)控55第五章、建設(shè)用地、征地拆遷及移民安置571、項目選址及用地方案571.1 項目選址571.2 用地方案571.3 土地綜合利用措施582、土地利用合理性分析582.1 該項目符合縣總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃582.2 土地利用指標(biāo)592.3 該項目符合集約用地的原則和土地管理的要求592.4 項目選址符合城市土地利用規(guī)劃和環(huán)境保護要求603、征地拆遷及移民安置規(guī)劃方案60第六章 環(huán)境和生態(tài)影響分析611、環(huán)境和生態(tài)現(xiàn)狀611.1 環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及污染排放標(biāo)準(zhǔn)611.2 自然環(huán)境簡況621.3 環(huán)境質(zhì)量狀況

4、632、污染源分析633、污染控制措施643.1 大氣污染防治措施643.2 廢水污染防治措施643.3 噪聲污染防治措施643.4 固廢污染防治措施653.5 固體廢棄物及其綜合利用654、環(huán)境影響簡要分析65第七章 經(jīng)濟影響分析681、投資估算和資金籌措681.1 工程概況681.2 估算范圍681.3 編制依據(jù)681.4 項目固定資產(chǎn)投資總額681.5 建設(shè)期利息701.6 流動資金估算701.7 項目總資金701.8 資金籌措及投資計劃702、技術(shù)經(jīng)濟分析702.1 概述702.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及計算條件702.3 財務(wù)計算722.4 盈利能力分析752.5 償債能力分析752.6 盈虧平

5、衡分析及敏感性分析752.7 主要經(jīng)濟指標(biāo)匯總772.8 綜述773、行業(yè)影響分析784、區(qū)域經(jīng)濟影響分析785、宏觀經(jīng)濟影響分析78第八章 社會影響分析791、社會影響效果分析792、社會適應(yīng)性分析803、社會風(fēng)險及對策分析80第一章 申報單位及項目概況1、項目名稱、建設(shè)單位、企業(yè)性質(zhì)、單位負(fù)責(zé)人（1）項目名稱：高性能鋁合金項目（2）建設(shè)單位：（3）企業(yè)性質(zhì)：有限公司（法人獨資）（4）單位負(fù)責(zé)人：2、申報單位概況本項目建設(shè)單位是由有限公司在經(jīng)濟開發(fā)區(qū)設(shè)立的全資子公司。有限公司成立于2001年，是一家主要從事汽車用輕量化鋁合金產(chǎn)品加工的民營國家級高新技術(shù)企業(yè)，注冊地在，注冊資本8000萬股。目

6、前擁有100%控股的和75%控股的。主要生產(chǎn)汽車用輕量化高級鋁合金管材、棒材、型材及工業(yè)高精技術(shù)用有色金屬復(fù)合材料，在客戶劃分上各有所側(cè)重。通過ISO/TS16949質(zhì)量管理體系和ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證。是國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)和省高新技術(shù)企業(yè)，2008年按新標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)；為重合同、守信用企業(yè)，資信等級AAA級；產(chǎn)品被評為名牌產(chǎn)品；獲得高新技術(shù)產(chǎn)品認(rèn)定證書、國家重點新產(chǎn)品證書、科技型中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金立項證書、火炬計劃和國家火炬計劃立項證書等。擁有多項發(fā)明、實用新型專利。公司目標(biāo)：立志成為全球汽車和相關(guān)工業(yè)用輕量化高性能合金材料的質(zhì)量最優(yōu)的、市場份額最大的供應(yīng)商。

7、公司任務(wù)：立足國內(nèi)市場，開拓全球市場；技依靠自身的技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)提供汽車和相關(guān)工業(yè)用輕量化合金材料；承擔(dān)企業(yè)社會責(zé)任，全面滿足顧客、員工、社會和股東的需要。擁有多方面高素質(zhì)管理、技術(shù)人才，其中有從事工商管理的MBA人才、具有豐富擠壓技術(shù)的專家、物流專家、安全專家以及品質(zhì)管理的精英，形成一支精通現(xiàn)代企業(yè)管理、市場營銷策劃、體系實現(xiàn)和技術(shù)支持的專業(yè)服務(wù)團隊。為做大做強企業(yè)，加強資本市場的運作尤其重要，擬在深圳中小板上市。目前，上市的各項工作正在按計劃進行，證監(jiān)局已批準(zhǔn)2007年9月進入備案輔導(dǎo)期。2007年底企業(yè)總資產(chǎn)40827萬元，其中固定資產(chǎn)凈值為11982萬元，2007年銷售收入達(dá)到587

8、95萬元，利稅總額7713萬元，同比2006年分別增長45%和100%。2008年和海特鋁業(yè)銷售收入達(dá)到8億元人民幣以上?？偼顿Y4.8億元人民幣，首期注冊資本2,000萬元。項目選址于開發(fā)區(qū)海防路以北，項目總規(guī)劃用地約13.37萬平方米(計200.6畝)，該項目用地出讓年限為50年，并預(yù)留第二期8.6萬平方米(計128畝)發(fā)展用地。公司將擁有熔煉爐、進口擠壓機、淬火爐和進口光譜分析儀、等進口和國產(chǎn)的熔鑄、加工、檢測設(shè)備。先進的熔煉澆鑄技術(shù)，嚴(yán)格的產(chǎn)品工藝規(guī)定和完善的質(zhì)量保證系統(tǒng)，確保產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、世界先進的水平，不斷滿足國內(nèi)外客戶的需求。公司主要生產(chǎn)：鋁合金鑄件、鋁合金異型材、輕量化汽

9、車零部件及其材料和航天航空產(chǎn)品。本項目為公司的新建項目，亦為上市募集資金投向項目。公司年生產(chǎn)各類輕量化高性能鋁合金能力達(dá)5萬噸，產(chǎn)品面向的市場區(qū)域主要為國內(nèi)市場及亞太地區(qū)市場，并逐步走向歐美市場。按計劃2011年進入投產(chǎn)期，項目建設(shè)期2年， 2009年和2010年為基建和設(shè)備的安裝調(diào)試年，2011年和2012年為試生產(chǎn)年，項目全部完成后當(dāng)年可實現(xiàn)應(yīng)稅銷售收入約12億元人民幣、稅費總額8000萬元人民幣以上。3、項目提出的產(chǎn)業(yè)背景21世紀(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)將日益成為我國國民經(jīng)濟中的支柱產(chǎn)業(yè)，國外相關(guān)行業(yè)紛紛看好中國市場，國際上比較知名的汽車生產(chǎn)廠商都前來我國投資建廠，國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家也紛紛聯(lián)手，形成三

10、大汽車生產(chǎn)基地。汽車零部件工業(yè)是整個汽車工業(yè)中的上游產(chǎn)業(yè)，在整個汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來越重要的位置。在全球汽車工業(yè)價值鏈中，汽車零部件價值就已占總價值鏈的50%，我國汽車零部件經(jīng)過三個階段的發(fā)展，工業(yè)增加值速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于GDP的發(fā)展速度，正在成為全球汽車零部件的生產(chǎn)基地。2006年我國汽車零部件市場表觀需求額為4000億元左右，出口額突破150億美元，而且市場規(guī)模還在不斷擴大。因此，我國汽車及零部件行業(yè)發(fā)展前景看好。國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，相應(yīng)帶動了汽車配套零部件和材料行業(yè)的發(fā)展，其中，汽車生產(chǎn)所用鋁合金管材、連接件及閥體材料的需求量急劇增加。目前，國內(nèi)生產(chǎn)鋁合金管材、連接件及閥體材料的生產(chǎn)廠家雖然有

11、一些，但從鋁錠熔煉至成品的生產(chǎn)全過程，其生產(chǎn)設(shè)備、產(chǎn)品質(zhì)量和材質(zhì)尚都停留在80年代后期水平，不能適應(yīng)汽車行業(yè)的發(fā)展和材料品種的擴大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上目前汽車工業(yè)所需要配套的質(zhì)量和檔次水平，及對新型材料的需求。本公司無論從設(shè)備、技術(shù)、質(zhì)量上還是現(xiàn)場管理、營銷策略都已立于現(xiàn)階段及未來一段時期行業(yè)的先鋒地位，能很好地滿足汽車配套用材料的發(fā)展。該項目主要產(chǎn)品為汽車用輕量化高性能和環(huán)保型新材料符合國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2005年本)鼓勵類第十三條第三款“汽車輕量化及環(huán)保型新材料制造”和當(dāng)前國家重點鼓勵發(fā)展產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)目錄中第21汽車第三條中“汽車關(guān)鍵零部件開發(fā)制造”的要求，同時本項目產(chǎn)品符合2008年4

12、月國家科技部、財政部、國家稅務(wù)總局最新頒布的高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定管理辦法所涉及的國家重點支持的高新技術(shù)領(lǐng)域，具體為“新材料技術(shù)”中的“鋁、鎂、鈦輕合金材料深加工技術(shù)” 和“金屬及非金屬材料先進制備、加工和成型技術(shù)”。該項目實施后，同時具備為部分軍工產(chǎn)品配套的技術(shù)和產(chǎn)能，該公司將材料用于“神五”、“神六”、“神七”的基礎(chǔ)上將開拓航空航天產(chǎn)品市場。該項目的實施，具有良好的經(jīng)濟效益的同時具有顯著的社會效益。4、項目設(shè)計遵循的指導(dǎo)思想和原則設(shè)計遵循的指導(dǎo)思想是：“以市場需求為導(dǎo)向，以提高企業(yè)經(jīng)濟效益為中心，突出科技創(chuàng)新、倡導(dǎo)環(huán)境保護、節(jié)約能源、降低成本、替代進口、增強企業(yè)競爭力?！痹O(shè)計遵循的主要原則a)

13、設(shè)計采用國際上成熟、可靠、先進、實用的生產(chǎn)工藝和設(shè)備，做到技術(shù)先進、工藝流程及物流順暢、總圖及工藝布置合理、確保生產(chǎn)順行，操作維護簡捷方便；b) 具有功能性強、經(jīng)濟性好、可靠性高、安全性好、可實施性高、產(chǎn)品適應(yīng)市場性強、建設(shè)時間快、科學(xué)前瞻性強；c) 采用切實可行的國際先進的技術(shù)裝備和必要的先進技術(shù)，以實用為原則。既要考慮生產(chǎn)實際需要，又要結(jié)合該公司實際情況，避免功能過剩，對具有前瞻性的先進技術(shù)盡量預(yù)留今后發(fā)展的可能。使其產(chǎn)品質(zhì)量高、技術(shù)含量高、勞動生產(chǎn)率高、市場占有率高，經(jīng)濟效益好。設(shè)計中貫徹統(tǒng)籌考慮，適當(dāng)留有發(fā)展余地的原則；d) 充分利用開發(fā)區(qū)的基礎(chǔ)公輔設(shè)施。嚴(yán)格控制建設(shè)投資，精心設(shè)計，精

14、打細(xì)算，優(yōu)化設(shè)計方案，切實做到既好又??；e) 采取一切可行措施，降低生產(chǎn)成本，節(jié)省能源，降低原、燃料消耗；f) 貫徹執(zhí)行環(huán)境保護標(biāo)準(zhǔn)，對生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的各種污染源采取有效防治措施，并盡可能做到綜合利用，使其滿足國家和地方規(guī)定的有關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)；g) 嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)安全、工業(yè)衛(wèi)生和消防等的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。5、市場調(diào)查及預(yù)測5.1世界汽車鋁材產(chǎn)業(yè)的歷史沿革在汽車材料中，鋁是鋼鐵的主要競爭材料；據(jù)調(diào)查在2000年美國生產(chǎn)的每輛轎車中平均用鋁量達(dá)到116kg，比20年前增加了46%，而汽車自重平均下降了20%。到2001年汽車鋁材的使用量已經(jīng)僅次于剛和鐵。全球約有11%的鋼產(chǎn)量用于汽車工業(yè)，2007年

15、的用量約為1.4億噸。鋁應(yīng)用于汽車上的產(chǎn)量比例是鋼的2倍，達(dá)到22%，但按噸位計算，鋁的年用量僅約為900萬噸，（即使考慮密度的差異，也僅相當(dāng)于260萬噸鋼）。但是，各國鋁材工業(yè)的發(fā)展水平參差不齊，甚至十分懸殊。即使條件具備、發(fā)展較快的國家和地區(qū)劃，也因效益等諸多方面的考慮，不可能所有品種都大量生產(chǎn)而不顧及經(jīng)濟效益，汽車鋁材的國際貿(mào)易正是乘這種歷史潮流應(yīng)運而生，不斷發(fā)展的。表1-1 鋁合金在汽車上的應(yīng)用歷程時間國家及地區(qū)車型用途1986年（最早）印度汽車曲軸箱20世紀(jì)初歐美福特T型車鋁制車身20世紀(jì)20-30年代歐洲法拉利360等賽車鋁制車身20世紀(jì)30年代起歐美汽車車輪懸架和其他部件1941

16、年-1954年歐美汽車每輛車平均用鋁12磅1971年歐美汽車每輛車平均用鋁77磅2001年歐美汽車每輛車平均用鋁250磅2002年歐美汽車每輛車平均用鋁268磅鋁具有強度高、耐腐蝕、適合多種成型方法、較易再生利用等優(yōu)點，是汽車工業(yè)應(yīng)用較多的金屬材料。特別是能源、環(huán)境、安全等方面的原因使對汽車輕量化的要求越來越迫切，使用輕量化材料是實現(xiàn)汽車輕量化的重要途徑，而鋁是應(yīng)用得比較成熟的輕量化材料。近20年來，鋁在汽車上的用量和在汽車材料構(gòu)成比中所占份額都有明顯的增加。由鋁合金制造的零件已經(jīng)遍及汽車的發(fā)動機、底盤、車身等各個部分，甚至在國外已有全鋁汽車面世鋁是輕量化首選材料，在高張力鋼板、鋁、塑料制成的

17、輕量化材料中，鋁起到了特別重要的作用。用于汽車上的鋁合金大體上可分為鑄造鋁合金、變形鋁合金和鋁基復(fù)合材料。鑄造鋁合金在汽車上主要用于發(fā)動機、傳動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動器、行走系及各種附件。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，汽車用鋁鑄件占到各類鋁鑄件產(chǎn)量的大半。例如日本，鋁鑄件的76%、壓鑄件的77%為汽車鑄件。在美國和歐洲，保險杠、油箱也將鋼板改用為鋁合金，保險杠用的新鋁合金也多次被開發(fā)。因此，未來汽車的材料構(gòu)成比例中，歐美地區(qū)的鋁將成為主要材料，如在德國的試驗車中，鋁合金使用率已達(dá)到全體材料的30%。鋁的導(dǎo)熱性好，是制作制冷設(shè)備、散熱器、熱交換器的好材料?；钊褂娩X是輕量化效果最好的例子。用鋁鑄造或壓鑄成型

18、的活塞、氣缸蓋、氣缸體等零件與鑄鐵相比，鋁的導(dǎo)熱性能約高三倍，因而最適于必須要散熱的熱交換器零件上。這也是鋁活塞所要求的特征。由于鋁的熔化溫度低、流動性好，故易制造復(fù)雜形狀的零件。根據(jù)表面處理及使用條件，可直接作為軸承面使用，也可用于氣缸體。電器和無線電工業(yè)根據(jù)鋁的導(dǎo)電性好這一特性，廣泛地用于制造電線、電容器、整流器、器配件、無線電器材等。此外，鋁線比較容易冷卻，能相對地支持更大的電流，更具有經(jīng)濟性。機械制造業(yè)廣泛用鋁和鋁合金制造車輪、輪、離心機、通風(fēng)機、起重機及泵的零部件，活塞發(fā)動機氣缸等。這是因為鋁及其合金不但密度輕而且能達(dá)到要求的強度，從而能降低在運轉(zhuǎn)中的量消耗或者在使用相同能量的條件下

19、大大地提運轉(zhuǎn)速度，同時也有可能延長機件的使用壽命。機器和機械的質(zhì)量和尺寸減小后使其適于生產(chǎn)、運輸、安裝和操作。鋁和鋁合金已成為制造機、汽車、船舶、拖拉機、機動車輛等不可缺少的料。在日本，鋁鑄件、壓鑄件占汽車全部鋁用量90%以上，而在美國，軋制鋁的用量比例很大，約40%以上。此外還有鍛造鋁及其合金。鋁用量的增加主要是氣缸體、散熱器、車輪、保險杠、車身外等零件鋁化傾向增強所致。5.2 世界汽車鋁材在汽車主要零部件上的應(yīng)用對于未來汽車，現(xiàn)在迫切需要研究的是環(huán)境污染、安全性和降低燃料消耗量的問題。與地球的溫室化、大氣污染相對應(yīng)得輕量化技術(shù)被提到相當(dāng)高的位置。鋁合金是促進汽車輕量化最重要的材料之一，研究

20、表明，汽車每使用1kg鋁，可降低自身質(zhì)量2.25kg，減重效應(yīng)高達(dá)125。同時在汽車整個使用壽命期內(nèi)，還可減少廢氣排放20kg。即用鋁的減重和排放效果比為1:2.25:20。鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車，可使整車質(zhì)量減輕3040，制造發(fā)動機可減重30，制造缸體和缸蓋可減重3040。鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕2040，轎車鋁車身比鋼材制品輕40以上，鋁合金代替鑄鐵和鋼材制品件有顯著的減重效果，汽車鋁合金車輪減重效果也是很明顯。汽車自重降低，能耗必然下降，使CO2、CO、NO2等有害物質(zhì)排放減少，大幅度減輕汽車對空氣污染，改善人類生存環(huán)境，有極好的經(jīng)濟效應(yīng)和社會效應(yīng)。因此，鋁合金材料對促進汽車輕量

21、化、降低能源消耗和改善人類生存環(huán)境貢獻很大，使現(xiàn)代汽車用材料的方向。另外鋁合金的回收率很高，目前國外可達(dá)80以上，60以上的汽車用鋁合金材料為再生鋁，回收生產(chǎn)1t鋁合金要比重新生產(chǎn)1t鋁合金少耗能95，可節(jié)約大量能源。用于汽車工業(yè)中加工鋁合金所需的工裝設(shè)備投資要比鋼、鐵少得多。同時，汽車鋁制車身框架以鋁擠壓型材為主，焊點少，減少了加工程序，提高了裝配效率，也減少了制造成本。因而鋁材被大量應(yīng)用于多種汽車零部件的制造：（1）車身：汽車工業(yè)的精髓是汽車車身的制作，車身制作幾乎占用汽車制造公司投資總額的60。據(jù)統(tǒng)計，汽車車身質(zhì)量約占汽車總質(zhì)量的30左右，降低車身質(zhì)量對整車輕量化非常關(guān)鍵。今后車身制造用

22、鋁合金材料增加將是汽車工業(yè)鋁合金發(fā)展的重點。 （2）車身板件：車身板件可用防銹鋁或硬鋁生產(chǎn)，諸如車門、行李箱及車身面板、發(fā)動機罩、座位、車廂底板和翼板等。車身板件尺寸大、形狀復(fù)雜，主要通過深沖和鼓凸兩種方法符合成型，并以鼓凸成型為主。鋁合金車身板的結(jié)合采用焊接、粘結(jié)或兩者兼用的方式。目前，車身板用鋁合金主要為Al-Mg-Si系,Al-Cu-Mg系,Al-Mg系, Al-Mg-Zn- Cu系。 （3）防沖擋及車門：從安全性的觀點來考慮，前后方向設(shè)置了防沖擋。側(cè)面方向設(shè)有加固梁車門，為了輕量化，近年來增加了鋁的用量。小轎車表面 以樹脂化為主流，輔助加強材料，采用鐵質(zhì)的剛性構(gòu)件、纖維復(fù)合樹脂和鋁制件

23、等形式，因為鋁具有輕量化、再生性等特點，所以，全鋁化的趨勢越來越明顯。 （4）車身框架、保險杠等：在車體結(jié)構(gòu)上，大多采用無骨架式結(jié)構(gòu)和空間框架式結(jié)構(gòu)。從設(shè)計的自由度、成本、輕量化、安全性的方面考慮，結(jié)合時代主張個性化發(fā)展的要求，空間框架式結(jié)構(gòu)將大有發(fā)展前途。這種結(jié)構(gòu)零部件數(shù)量少，不許大型沖壓設(shè)備，使用于多品種小批量生產(chǎn)，可縮短成產(chǎn)周期降低成本。目前，汽車車身框架用鋁合金大多為Al-Mg-Si系和Al- Zn -Si系鋁合金。汽車保險杠有用板材加工而成，也有用型材加工而成。鋁合金多用Al-Mg-Si系鋁合金。通常用退火后板材或型材成型后再進行熱處理，然后，再根據(jù)外觀需要對其進行表面處理獲得最終的

24、耐磨性和光亮度。近年來隨著鋁合金記住的開發(fā)和應(yīng)用，固體泡沫鋁合金由于密度小，具有很高的吸收沖擊能的能力，耐高溫，防火性能強，易加工，可進行表面涂裝處理的特點，因而作為一種新型的鋁合金材料而被用于制造汽車保險杠。 （5）輪轂：鋁合金輪轂最早出現(xiàn)在二十世紀(jì)二十年代的賽車上，當(dāng)時采用沙型鑄造生產(chǎn)。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，至今已開發(fā)了整體鑄造、鍛造、鋁板沖壓或旋轉(zhuǎn)加工、擠壓、半固態(tài)模鍛等制造工藝。材料可以用變形鋁合金，也可以用鑄造鋁合金。汽車采用鋁合金輪轂后減重效果明顯，輕車型使用鋁合金輪轂比傳統(tǒng)鋼制輪轂輕30%40。另外，相同外經(jīng)尺寸的輪轂是用鋁合金輪轂抗壓強度還有所提高。 （6）鋁合金熱交換器：汽車熱交

25、換器主要用來降低發(fā)動機的溫度和對車內(nèi)環(huán)境溫度進行調(diào)節(jié)，它包括散熱器、內(nèi)冷卻器、油冷卻器、加熱器芯部和空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器等。它要求材料有良好的焊接性能、成型性能、耐熱性能和高強度、高導(dǎo)熱性等。美國1967年發(fā)明了無釬劑釬焊接術(shù)，解決了鋁的焊接難題。使得鋁合金的性能可以滿足這些要求，從而被廣泛應(yīng)用于鋁合金熱交換器。鋁合金散熱器比銅制散熱器耐腐蝕性強，使用壽命長，質(zhì)量比銅制散熱器輕20%30，熱交換效率高12，而兩種材質(zhì)的加工費用幾乎相當(dāng)，但前者的價格比后者低得多。 （7）發(fā)動機：發(fā)動機氣缸蓋、活塞、連桿、搖臂等零部件早已經(jīng)跟隨汽車工業(yè)的發(fā)展需要，用鋁合金材料替代了黑色金屬材料。一般情況下，發(fā)動機約

26、占整車種的18，發(fā)動機氣缸體占整個發(fā)動機重量的25左右，應(yīng)用鑄鋁氣缸體的汽車公司越來越多。5.3 目前世界汽車行業(yè)應(yīng)用鋁材的概況據(jù)有關(guān)資料預(yù)測：鐵基合金在汽車上的應(yīng)用將在同更輕質(zhì)的鋁合金競爭中明顯落于下風(fēng)。汽車上使用的鋁合金首推鑄造鋁合金、鍛造鋁合金和鋁合金沖壓件。今天汽車用鋁已經(jīng)站到了交通工具制造業(yè)用鋁的80%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了飛機制造業(yè)的需求。但是目前每輛汽車上使用的鋁還是比較少的，如美國每輛汽車上所使用的鋁在10%以下，而在俄羅斯這一比例僅為3.5%。這是因為鋁合金通常要比傳統(tǒng)鋼鐵貴4-5倍。但許多專家認(rèn)為：在未來幾年，車用鋁合金的需求量將逐步增加。汽車非承載元件的質(zhì)量將由此減少2/3，承

27、載元件的質(zhì)量將減少1/31/2。（見表1-2 ）表1-2 近幾十年汽車鋁材的應(yīng)用范圍及使用量年份應(yīng)用范圍單車使用量（kg）1975-1980活塞、缸套、缸蓋、油底殼、車輪、變速器殼331981-1985加上散熱器、空調(diào)431986-1990加上變速器、水泵殼體、機油泵殼體、發(fā)動機進氣歧管721991-1995加上車輪懸架平衡臂、板簧支撐架、發(fā)動機支撐架、前橋、燃油箱、儲氣管、凸輪軸支撐架、蓄電池箱891996-2000加上車門及其他車身元件、座椅、儀表板、轉(zhuǎn)向柱、安全氣囊支架、油門及離合器托架942001-2005加上車身空間框架156國際車用鋁合金大會專家所作出的預(yù)測也證實了這一點：到201

28、5年時，每輛轎車鋁合金的使用量將達(dá)到200kg，也就是說將比2005年增長30-50。車用鋁合金產(chǎn)品可以分為鑄造鋁合金、鍛造鋁合金以及鋁合金板材。2000年鑄造鋁合金的質(zhì)量占整車質(zhì)量的4，到2006年時，這一比例已經(jīng)上升到了8。鍛造鋁合金的這一比例由原來的2上升至6而鋁合金板材由1.7上升到了4。車用鋁合金的使用量逐年上升的趨勢，并不是近幾年才出現(xiàn)。早在上世紀(jì)七十年代初期，汽車活塞、缸套、缸蓋、減速器殼體以及變速器殼體就開始采用鋁合金制造。比如，4缸發(fā)動機鋁合金缸蓋的質(zhì)量就比原來減輕了一半。在美國通用公司和福特公司1990年生產(chǎn)的轎車中，搭載安裝了這種新型缸蓋的發(fā)動機就占了1/5。1995年這

29、一比例更是上升至40，2000年時增加到了70，而2005年則達(dá)到了95。在車用鋁合金領(lǐng)域，西歐也不甘示弱。1985年西歐70的汽車裝配了鋁合金散熱器，到1996年時更是達(dá)到100。鋁合金在汽車零部件制造領(lǐng)域找到了廣闊空間。特別是汽車車輪采用鋁合金鑄造后，質(zhì)量減輕了35 kg -40kg,這就減輕了車輛懸架系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的負(fù)荷。鍛造鋁合金也在這幾年獲得了廣泛的應(yīng)用，獨立懸架的橫臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂采用鍛造鋁合金。從整體上說在目前大批量生產(chǎn)的轎車和輕型(小于3.5L)載貨汽車上，鋁合金鑄件的使用情況是：傳動系統(tǒng)、缸套、缸蓋、活塞發(fā)動機進氣歧管占了61.9，散熱器占了12，車輪占了15.7。鍛造鋁合金的使

30、用情況是：底盤及懸架系統(tǒng)占了4.6，車身覆蓋件(發(fā)動機蓋及行李廂蓋)占了1.2，車身受力元件占了0.7，保險杠占了0.4。據(jù)專家預(yù)測，到2010年時，鑄造鋁合金的使用比例為69，鋁合金板材占17.8，鋁合金沖壓件占7.4，還有5.3的是鍛造鋁合金其它部件。使用最為廣泛的當(dāng)屬2000系和6000系鋁合金，這兩種鋁合金的硫含量不超過0.4。更具體一點說英國、德國、美國和日本主要使用Al-Si-Cu系鋁合金，它能較好地滿足液態(tài)模鍛的要求。俄羅斯及其他國家更傾向于壓鑄鋁合金，使用的是AlMg5Si2Mn及AlMg3SiMnCo鋁合金。這兩種鋁合金具有較好的塑性，相對延展率在20以下。通過調(diào)整鎂/硅比例

31、可以獲得極佳的鑄造性能。近年來，許多大型汽車公司的專家更加關(guān)注鋁合金的沖壓，并利用鋁合金沖壓件生產(chǎn)汽車車身。鋁合金車身要比鋼質(zhì)車身輕40，從而降低了汽車的油耗，減輕了其簧上質(zhì)量。同時車身的耐腐蝕性能也大為提高。美國福特汽車公司開發(fā)了焊接鋁合金車身的總成-2010轎車，同鋼質(zhì)車身相比，其車身質(zhì)量減輕了450kg，幾乎減少了一半(46)。該車的油耗也降到每百公里4.7L，懸架系統(tǒng)和車輪受到的負(fù)荷也大大減少。奧迪、沃爾沃、凱迪拉克、奔馳、保時捷、豐田以及捷豹等諸多公司，也在該領(lǐng)域展開了卓有成效的研究，并開發(fā)出3種鋁合金車身：即混合型車身、空間框架車身以及無骨架式車身。其中在混合型車身上，一部分零件采

32、用鋁合金制造，而另一部分采用鋼鐵制造。而空間框架車身如同飛機的一樣，框架是其承載元件，覆蓋件采用鋁合金制造。無骨架式車身的所有承載零件都采用鋁合金制造。奧迪公司生產(chǎn)的 “奧迪A2”型轎車就是采用的混合式車身設(shè)計。在其334個零件中，60為鋁合金件，其余為鋼制件。而“奧迪A8”轎車采用的是第二種車身設(shè)計。它共有267個鋁合金零件，其中38個為鑄造件、170個由鋁合金板材制成、59個為鋁合金鍛件?！皧W迪A8”轎車車身的抗扭剛性達(dá)到了36000Nm/度，這一指標(biāo)比“奧迪A2”的高出60。同普通鋼質(zhì)車身相比，“奧迪A2”的混合型車身同樣也向前邁出了一大步。它在當(dāng)時表明了鋁合金能大批量用于汽車的生產(chǎn)上，

33、并能用以制造包括承載元件在內(nèi)的許多零件。復(fù)合鋁合金在最近幾年來也受到了汽車研發(fā)人員的重視。奔馳公司生產(chǎn)的Smart微型轎車的減振柱采用鋁合金制成，但后輪制動鼓采用填充了碳化硅的復(fù)合鋁合金鑄造而成，極大地提高了制動系統(tǒng)的摩擦系數(shù)和導(dǎo)熱性能。目前，車用鋁合金主要有2000Al-Cu系，5000Al-Mg-Mn系以及6000Al-Mg-Si系(見表1-3)。雖然它們的成型性能要比鋼差，但經(jīng)驗表明可以通過熱處理來消除這一缺點。表1-3 不同車用鋁合金的性能與應(yīng)用范圍系列性能應(yīng)用范圍1000鋁含量99%以上，機械強化處理，抗腐蝕性好，導(dǎo)電導(dǎo)熱能力強內(nèi)飾件、標(biāo)牌、熱壓管、冷凝管翅片2000含合金元素銅，熱

34、處理后屈服點和低碳鋼的一樣，時效處理強化，與6000系或7000系鋁合金聯(lián)合使用能提高抗腐蝕性車身內(nèi)外覆蓋件，支撐件3000含鎂、抗腐蝕性及成型能力好，不能熱處理強化內(nèi)飾件、冷熱系統(tǒng)散熱器、冷凝器硬管5000含鎂，不能熱處理強化，中高強度，焊接性及腐蝕性好內(nèi)飾件、覆蓋件、保險杠、載貨汽車車身板件、車身內(nèi)板、隔熱板、焊接件、車輪、發(fā)動機支架6000含鎂、硅，可熱處理強化、使用范圍廣（特別是6061合金）具有良好的成型性能及抗腐蝕性能、強度高車身板件、保險杠、支撐件、擠壓件、萬向軸、萬向節(jié)叉、保險杠支撐架、制動片、燃料供給系統(tǒng)支撐架、行李箱擱板7000主要成分是鋅，可熱處理強化、強度高，有時可添加

35、鎂和銅座椅導(dǎo)軌、保險杠、保險杠支架、冷凝器和散熱器翅片、頭枕支撐桿另外，鋁合金在載貨汽車以及客車上的應(yīng)用愈來愈多?，F(xiàn)在鋁合金不僅用來制造發(fā)動機的缸體，而且還被用以生產(chǎn)齒輪、罐式車的罐體，甚至載貨汽車的車身。從而減輕了汽車的整體質(zhì)量，提高了車輛的承載能力和運輸效率。綜上所述鋁合金將在汽車制造領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，并將穩(wěn)定地擴大在汽車上的使用量。5.4 我國汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢自改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，對汽車的需求呈強勁增長之態(tài)勢。據(jù)有關(guān)資料表明，2006年，中國汽車產(chǎn)量為728萬輛，比上年增長27.6%，已超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三位，其

36、中汽車產(chǎn)量中轎車產(chǎn)量為387萬輛，增長39.7%。與此同時，2007年新增汽車產(chǎn)量為157萬輛，其中轎車為110萬輛，年度增幅之高，為世界各國所罕見。5.5 國內(nèi)市場需求分析我國汽車工業(yè)是新興行業(yè)，也是國家經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，尤其是在汽車進入家庭后更是國家經(jīng)濟增長點和重點建設(shè)和扶持的行業(yè)，通過引進技術(shù)和合資汽車行業(yè)得到飛速發(fā)展，隨之而來的是加速汽車工業(yè)的國產(chǎn)化。許多汽車零部件和材料有待我們?nèi)パ兄坪烷_發(fā)，、海特鋁業(yè)和公司是研發(fā)、生產(chǎn)車用型材、汽車用空調(diào)管、水箱管、連接件、冷凝器管、蒸發(fā)器管的專業(yè)企業(yè)，國內(nèi)尚沒有其他生產(chǎn)廠家具有本項目的生產(chǎn)能力。目前據(jù)估算，國內(nèi)僅各類汽車用鋁合金型材市場需求量約為

37、每年40萬噸,因此，本項目產(chǎn)品發(fā)展前景十分廣闊。 目前和海特鋁業(yè)生產(chǎn)的水箱管、空調(diào)管、冷凝器管、蒸發(fā)器管綜合市場占有率達(dá)70%以上，但汽車用輕量化車用型材、連接件綜合市場占有率還較低，產(chǎn)品供不應(yīng)求，急需擴大生產(chǎn)批量以滿足市場需求。5.6 國際市場分析最近由于我國經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r良好，汽車國內(nèi)市場增長勢頭強勁，國際上知名汽車制造商紛紛來我國投資、合作辦廠。因此帶動了我國汽車關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵材料的開發(fā)和研制工作。本項目的主要產(chǎn)品半固態(tài)高性能稀土鋁棒材、可鍛高強度鋁鎂合金棒材、耐磨高硅鋁合金棒材是廣泛用作汽車車用型材，是在國內(nèi)外先進生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ)上開發(fā)的更為先進合理的產(chǎn)品，不僅大大降低了開發(fā)研制投資，而

38、且較國外同類產(chǎn)品耐腐蝕性性能好、焊接性能好，提高了汽車用鋁型材的質(zhì)量和可靠性。因此本項目產(chǎn)品將會受到國內(nèi)外廠家的歡迎和關(guān)注。用和海特鋁業(yè)的材料生產(chǎn)的閥體、連接件等已為外商投資企業(yè)的知名轎車如上海別克、上海桑塔納、帕薩特、寶來、一汽奧迪并在國外生產(chǎn)的奔馳、寶馬車等配套使用，用戶反映良好。因此本項目產(chǎn)品不僅在國內(nèi)市場具有較強的競爭力，完全可以代替進口，而且本項目產(chǎn)品的目標(biāo)是在國內(nèi)銷售的同時進軍國際市場，本項目建成實投產(chǎn)后，預(yù)計將有25%的產(chǎn)品出口國外。5.7 市場需求預(yù)測進入我國汽車零部件行業(yè)的跨國汽車零部件巨頭的發(fā)展策略表明，要想在未來5年甚至更長時間在我國的汽車零部件行業(yè)“出線”，必須在質(zhì)量、

39、創(chuàng)新和服務(wù)上跟上世界先進水平。鑒于國內(nèi)關(guān)鍵設(shè)備與國際先進水平相比還存在著較大的差距這一現(xiàn)實狀況，本項目建設(shè)單位擬引進國外關(guān)鍵設(shè)備，以利確保產(chǎn)品質(zhì)量，提高勞動生產(chǎn)率和產(chǎn)品的附加值。項目的實施可為市場提供質(zhì)量優(yōu)良、價格適中產(chǎn)品，有效滿足國內(nèi)市場需求，并具有拓展國際市場、增強產(chǎn)品國際市場競爭力的發(fā)展前景。當(dāng)前全球汽車保有量已達(dá)7億輛以上，近幾年汽車產(chǎn)量均超過5500萬輛，年貿(mào)易額為7000億美元以上，占全球貿(mào)易總額的1520%。世界千人汽車保有量平均水平為115輛。我國汽車市場是全球最后的、也是最大的待開發(fā)市場。我國巨大的潛在市場正逐步向現(xiàn)實需求轉(zhuǎn)化，對國內(nèi)外企業(yè)產(chǎn)生了強大的吸引力。我國汽車市場的突

40、然啟動吸引了全球幾乎所有汽車業(yè)巨頭。據(jù)美國高盛分析師的估計，將這幾年眾多宣布增資中國汽車產(chǎn)業(yè)的投資相加，僅在2006年之前，就將超過100億美元。目前，我國汽車保有量達(dá)2000余萬輛，千人汽車保有量約為11輛，距世界平均水平差距仍然很大。未來510年，我國的經(jīng)濟增長速度有望保持在7%以上。隨著經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，汽車價格、居民收入和消費結(jié)構(gòu)、消費信貸、消費環(huán)境的改善，特別是新產(chǎn)品的不斷推出，今后1015 年中國將成長成為全球最大的汽車市場，年銷量將達(dá)到1700 萬輛，汽車保有量超過1 億輛。21世紀(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)將日益成為我國國民經(jīng)濟中一個重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車零部件工業(yè)是整個汽車工業(yè)中上游產(chǎn)業(yè)，

41、在整個汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來越重要的位置。未來我國汽車零部件市場發(fā)展空間巨大。由于汽車零部件全球采購，汽車產(chǎn)品全球化的特征更加明顯，整車已經(jīng)是各種品牌的集合。其中，進入我國零部件行業(yè)的幾家跨國公司包括美國的德爾福（DELFHI）、日本的電裝、德國的貝洱（BERH）等三家世界級零部件巨頭，在我國的市場份額（電裝3.5億美元、貝洱1.5億美元）就占了14%。這也為我國汽車零部件進入國際市場提供了便捷的銷售渠道。項目產(chǎn)品國內(nèi)市場正處于供不應(yīng)求的態(tài)勢，目前國內(nèi)市場月需汽車用各類鋁合金材料33000噸，年需求量約40萬噸。國內(nèi)還沒有其他大型正規(guī)的專業(yè)生產(chǎn)廠家，不能為國內(nèi)多種中高檔汽車配套。因此，汽車用輕量

42、化鋁合金零部件國產(chǎn)化的進程受到原材料的限制。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測，今后幾年，隨著汽車市場的擴大，對舒適性的要求越來越高，同時要求降低燃油消耗和環(huán)境污染，對整車輕量化發(fā)展要求趨勢非常明顯，汽車鋁件需求量將逐年增加，項目產(chǎn)品的市場前景十分看好。6、項目概況6.1 項目產(chǎn)品的主要用途和性能6.1.1產(chǎn)品主要用途項目產(chǎn)品主要為：半固態(tài)高性能稀土鋁棒材、可鍛高強度鋁鎂硅合金棒材、耐磨高硅鋁合金棒材。項目建成后的目的：擴大汽車用型材的產(chǎn)能；開拓軍工航天產(chǎn)品市場。汽車用型材產(chǎn)品是制造汽車各類閥體、連接件、空調(diào)壓縮機的關(guān)鍵材料。6.1.2產(chǎn)品主要性能通過熔鑄和特殊工藝將鋁錠和特殊合金澆成鑄棒，通過熱處理和擠壓工藝使

43、上述產(chǎn)品具有輕量化、耐腐蝕性好、焊接性能良好的性能，從而使各類閥體總成、連接件、空調(diào)壓縮機等耐腐蝕性提高、產(chǎn)品精度提高、氣密性增強、強度提高，最終使汽車的整體性能提高并減輕重量，提高質(zhì)量的前提下達(dá)到汽車輕量化目的。6.2 項目建設(shè)的有利條件（1）建設(shè)單位的實力及專業(yè)優(yōu)勢管理團隊從上世紀(jì)九十年代開始，致力于汽車空調(diào)管、水箱管擠壓工藝的研究開發(fā)，并于近期對于汽車用輕量化鋁合金管、型材的研究取得了突破性進展。該公司密切與航空航天企業(yè)合作，為“神五”、“神六”、“神七”供應(yīng)有關(guān)材料，為中國的航空航天事業(yè)而貢獻力量。和海特鋁業(yè)取得多項國家專利，如一種俱備優(yōu)良可鍛性的高強度鋁鎂硅合金及其制造方法、鋁合金型

44、材、管材、空調(diào)、冰箱鋁合金復(fù)合管結(jié)構(gòu)、無縫復(fù)合釬焊管和正向連續(xù)擠壓鋁合金長管盤狀結(jié)構(gòu)等。上述專利所涉及的工藝已經(jīng)成熟在研制過程中積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗，并制訂了相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。和海特鋁業(yè)在開發(fā)研制車用型材（閥體）、懸掛件、連接件、精密鋁管的過程中造就了一批具有開發(fā)能力和掌握關(guān)鍵工藝技術(shù)過程控制的具有豐富實踐經(jīng)驗的專家人才；另在生產(chǎn)過程中培育了一批現(xiàn)場的生產(chǎn)技術(shù)操作人員500多人，在人力資源上，為汽車用輕量化鋁合金的實施項目準(zhǔn)備好了充足的人力資源。在開發(fā)新產(chǎn)品方面舍得投入，每年投入研制開發(fā)新品費用達(dá)銷售收入的3%以上。由于母公司是汽車用型材、熱交換器連接件系列產(chǎn)品的優(yōu)秀供應(yīng)商，信譽十分好，實施該項

45、目必定會對使雙方受益。已按TS16949質(zhì)量管理體系的標(biāo)準(zhǔn)制訂了完整的關(guān)鍵工藝措施。相關(guān)的產(chǎn)品已經(jīng)過德國Contitech(長春)、英國Eaton(上海)、上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)公司和上海汽車空調(diào)配件有限公司等單位使用，已與國外生產(chǎn)的奔馳和寶馬、上海大眾和上海通用別克轎車配套，得到用戶的認(rèn)可，僅以上配套單位年需求可達(dá)30000噸以上，因此本項目實施有著非常好的優(yōu)勢。本項目將充分利用和海特鋁業(yè)的上述優(yōu)勢和資源，進行資源共享和積極調(diào)配，采用集團管理模式進行運營管理。同時，本項目將擁有從鋁錠熔煉、半連鑄造、正反向擠壓、熱處理、在線探傷、投影測量、拉力實驗、三維檢測、粗糙度輪廓檢測等一整套高精設(shè)備和測

46、量儀器，具備組織規(guī)?；a(chǎn)的優(yōu)良條件。在設(shè)備和設(shè)施上為汽車用輕量化鋁合金生產(chǎn)線的新建準(zhǔn)備好了良好的檢測條件和相關(guān)設(shè)施。（2）產(chǎn)品品牌資源優(yōu)勢將本著以質(zhì)量求生存，以質(zhì)量求發(fā)展的經(jīng)營理念，走出一條獨特的汽車用材生產(chǎn)的路子。母公司的產(chǎn)品在國內(nèi)外得到廣大客戶的認(rèn)可，具有卓越的品牌優(yōu)勢。亞通科技在江蘇落戶生產(chǎn)汽車用材，勞動力成本低，產(chǎn)品價格優(yōu)勢明顯，可以替代進口產(chǎn)品，批量出口的市場渠道也十分暢通。（3）公司在開發(fā)區(qū)建設(shè)本項目，可以利用當(dāng)?shù)匾延械墓o設(shè)施。6.3 項目建設(shè)條件（1）交通條件： 交通十分便捷，是東部沿海重要的交通樞紐。鐵路 新（江蘇新沂）長（浙江長興）鐵路與寧（南京）啟（啟東）鐵路在城東交匯

47、，火車站集客運站、貨運站、機務(wù)段、編組站于一體，是蘇東地區(qū)最大的二級編組站。公路 204、328國道、202省道和海防公路貫穿全境，城鄉(xiāng)公路縱橫連網(wǎng)，建設(shè)中的沿海高速和規(guī)劃中的海溧高速穿境而過，連接上海和沿海高速公路的蘇通長江大橋使至上海市區(qū)或無錫的行程僅為1.5小時航空 近在咫尺的南通機場已開通至北京、廣州、廈門等航線。海運 城區(qū)距國家十大港口之一南通港70公里，該港與日本、韓國、香港等國家和地區(qū)均有直通集裝箱班輪；距建設(shè)中的東方大港洋口港僅30公里。內(nèi)陸支線與上海港聯(lián)運，進出口貨物可由此接轉(zhuǎn)世界各地航線。（2）基礎(chǔ)設(shè)施條件：供電：電力資源豐富，在建有三座熱電廠?，F(xiàn)有2座220kV變電所、6

48、座110kV變電所、16座35kV變電所。4臺12萬千伏安變壓器，供電能力超過40萬千瓦，日供電可達(dá)1000萬千瓦時。供排水：日供水能力10萬噸，日處理污水2萬噸的城南污水處理廠將建成運行。供熱：熱電聯(lián)供中心，可為企業(yè)不間斷供應(yīng)蒸氣。通訊：程控電話網(wǎng)星羅棋布，移動通訊網(wǎng)無隙覆蓋，計算機多媒體數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)、光纖接入網(wǎng)等一應(yīng)俱全，寬帶網(wǎng)已進入普及階段?；A(chǔ)設(shè)施條件完全可以滿足本項目建設(shè)的需要。6.4 項目建設(shè)方案6.4.1 工藝方案6.4.1.1 生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)品方案（1）生產(chǎn)規(guī)模本項目為新建項目，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)50000噸汽車用輕量化高性能鋁合金產(chǎn)品。（2）產(chǎn)品方案生產(chǎn)品種主要有：半固態(tài)高性能稀土鋁

49、棒材、可鍛高強度鋁鎂硅合金棒材、耐磨高硅鋁合金棒材等。產(chǎn)品方案見表1-4。表1-4 產(chǎn)品方案 序號產(chǎn)品名稱規(guī)格產(chǎn)量備注1半固態(tài)高性能稀土鋁棒材300002可鍛高強度鋁鎂硅合金棒材100003耐磨高硅鋁合金棒材10000合計500006.4.1.2 原料及金屬平衡（1）原料 本項目生產(chǎn)的所需原料為為鋁錠及合金，所需原料由通過市場采購。生產(chǎn)50000t/a產(chǎn)品，需要新購鋁錠49000t/a（切頭、切尾、鋸屑等返回使用）返回使用量達(dá)到14250噸），合金1500t/a，產(chǎn)品綜合金屬消耗系數(shù)為1.01。鋁加工材綜合成品率為78%，鋁加工材金屬消耗為1010kg/噸。（2）金屬平衡 產(chǎn)品金屬平衡見表1-

50、5。表1-5 金屬平衡表 單位：t/a原料成品量切頭、切尾、廢料及消耗等數(shù)量%數(shù)量%數(shù)量%6475010050000781475022其中14250噸為回用料，實際消耗原料為50500噸。6.4.1.3 車間工作制度及年工作時間本車間采用四班三運轉(zhuǎn)連續(xù)作業(yè)工作制度，節(jié)假日和公休日不休息（采用輪休制）。車間額定年工作時間為6000h。6.4.1.4 生產(chǎn)工藝流程（1）生產(chǎn)流程框圖生產(chǎn)工藝流程圖：合金成分設(shè)計與優(yōu)化（鋁錠+合金）熔 煉半連續(xù)鑄造均勻化處理感應(yīng)加熱表面車削切 割熱處理控溫擠壓冷 卻切 割檢 查入 庫包 裝（2）工藝過程簡述純鋁鋁錠和回爐料在熔煉爐中熔化后，根據(jù)化學(xué)成分要求，需要即時添

51、加各種合金元素。經(jīng)過爐前檢驗分析，將合格鋁液經(jīng)電磁攪拌、除氣處理、雙級過濾后注入鑄型，澆注成鋁鑄材。鋁棒材經(jīng)過均質(zhì)爐進行均質(zhì)處理。用切割機將鋁棒材切割成一定長度，車去表面氧化皮后送入臥式液壓擠壓生產(chǎn)線。在擠壓生產(chǎn)線上再次加熱到一定溫度后擠壓成形，部分產(chǎn)品經(jīng)過熱處理，再切割成成品。上述工藝過程中的擠壓生產(chǎn)線工作流程：通過叉車或者起重機將存放在料架上的鋁棒成捆料放置到進料站上，鋁棒再被輸傳送到感應(yīng)爐，加熱到擠壓溫度；加熱后的鋁錠將輸送到擠壓機進行擠壓；擠壓成型后，可能經(jīng)過在線冷卻水箱，按一定冷卻速度進行冷卻，或者在單獨的淬火爐處理；最后檢驗包裝。本項目產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)在于多組元微合金化成分設(shè)計技術(shù)、

52、擠壓模具制造技術(shù)、熔煉澆鑄、控溫擠壓。6.4.1.5 關(guān)鍵技術(shù)及其解決途徑（1）關(guān)鍵技術(shù)的先進性和效果本項目采用的關(guān)鍵工藝技術(shù)是國內(nèi)鋁加工行業(yè)首創(chuàng)。其先進性和效果如下：l 設(shè)備、場地投資相對較小，僅為國外同類產(chǎn)品生產(chǎn)所需投資的的20%；l 工藝成熟，易于實現(xiàn)；l 產(chǎn)品牌號、尺寸規(guī)格轉(zhuǎn)換靈活，并不存在因轉(zhuǎn)換規(guī)格而投入額外的資金；l 因該產(chǎn)品采用特殊的材料和生產(chǎn)工藝，故輕量化、耐腐蝕性、焊接性能等指標(biāo)優(yōu)于其他材料產(chǎn)品。（2）工藝的合理性和成熟性一般情況下，鋁合金材的耐腐蝕性不強，因而使用壽命較短，使汽車用型材、水箱、暖風(fēng)器和空調(diào)器熱交換器裝置出現(xiàn)開裂、泄漏的現(xiàn)象，質(zhì)量難以保證。而本公司工藝特點是采

53、用多組元微合金化成分設(shè)計技術(shù)、電磁攪拌、在線除氣、雙層過濾、控溫擠壓并與熱處理相結(jié)合的工藝，在車用型材（閥體）、連接件鋁材的生產(chǎn)過程中加以嚴(yán)格控制，產(chǎn)品質(zhì)量有了可靠保證。和海特鋁業(yè)采用的生產(chǎn)工藝從申報專利后已經(jīng)生產(chǎn)過多年并做了無數(shù)次試驗，經(jīng)過技術(shù)開發(fā)小試和中試階段，產(chǎn)品經(jīng)過多輪測試，并經(jīng)多家用戶長期使用，質(zhì)量一直穩(wěn)定，表明該公司的生產(chǎn)工藝是合理的、成熟的，具備將常規(guī)產(chǎn)品擴大產(chǎn)能、新產(chǎn)品進行批量生產(chǎn)而新建生產(chǎn)線的條件。（3）關(guān)鍵技術(shù)解決途徑 多組元微合金成分設(shè)計在熔煉過程中作為“添加劑”，加入了經(jīng)過優(yōu)化的Fe、Si、釬焊劑等成份，同時盡量減少熔體高溫停留時間，使成份得到有效控制和質(zhì)量保證。 擠壓模具制造技術(shù)針對成份不同的特點，根據(jù)材料的流體力學(xué)原理，對模具的工作帶進行階段式設(shè)計，增強材料的流動性，解決了擠壓難題。 產(chǎn)學(xué)研合作本項目將繼續(xù)與的技術(shù)依托單位中南大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、北京有色金屬研究總院進行合作。中南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院是國家“有色金屬材料科學(xué)與工程”重點建設(shè)學(xué)科，高性能鋁合金的研制與開