機(jī)新技術(shù)(第八章 列車(chē)運(yùn)行安全理論)

1、西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 電氣工程系,機(jī) 車(chē) 新 技 術(shù),電氣工程系,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,第七章 列車(chē)運(yùn)行安全理論及新型行車(chē)安全設(shè)備,目 錄,第二章 高速鐵路行車(chē)及重載運(yùn)輸,第三章 高速機(jī)車(chē)走行部技術(shù),第四章 機(jī)車(chē)交流傳動(dòng)技術(shù),第五章 機(jī)車(chē)柴油機(jī)的優(yōu)化技術(shù),第六章 機(jī)車(chē)微機(jī)控制系統(tǒng),第七章 機(jī)車(chē)故障與維修理論,第一章 我國(guó)機(jī)車(chē)牽引動(dòng)力的發(fā)展及新型機(jī)車(chē)與動(dòng)車(chē)組簡(jiǎn)介,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,第八章 列車(chē)運(yùn)行安全理論及新型行車(chē)安全設(shè)備,第八章 列車(chē)運(yùn)行安全理論及新型行車(chē)安全設(shè)備,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,8-2 機(jī)車(chē)運(yùn)行安全規(guī)章,8-3 LKJ2000 型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置簡(jiǎn)介,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-1 現(xiàn)

2、代安全理論概述,一、現(xiàn)代安全的新觀念,1.安全是一門(mén)工程學(xué) 安全 預(yù)知人類(lèi)活動(dòng)各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)存在的現(xiàn)實(shí)或潛在的危險(xiǎn)，并且為消除這些危險(xiǎn)所采取的各種方法、手段和行動(dòng)的總稱。,人、機(jī)械、環(huán)境之間的關(guān)系,形態(tài)學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué),減少差錯(cuò)、緩解疲勞,安全工程學(xué),電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,2.系統(tǒng)安全概念,系統(tǒng)安全在系統(tǒng)運(yùn)行的使用期限內(nèi)，應(yīng)用安全工程技術(shù)和知識(shí)，分析并排除系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)因素的缺陷及可能導(dǎo)致災(zāi)害的危險(xiǎn)，使系統(tǒng)在效能、費(fèi)用和時(shí)間上綜合達(dá)到最佳的安全狀態(tài)或安全程度。 系統(tǒng)安全觀念：在實(shí)現(xiàn)完全的目標(biāo)下，將設(shè)計(jì)、制造、使用和維修等部分聯(lián)系起來(lái)形成一體化。同時(shí)把安全與生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)效益、企業(yè)經(jīng)

3、營(yíng)、企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力等統(tǒng)一起來(lái)。,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,3.預(yù)防為主的觀念 預(yù)防事故：依據(jù)過(guò)去或已知事故的檔案資料，運(yùn)用科學(xué)知 識(shí)手段，對(duì)既定系統(tǒng)或作業(yè)中實(shí)際存在的危險(xiǎn)及可能發(fā)生事故 的類(lèi)型和嚴(yán)重程度，進(jìn)行分析和推斷，并進(jìn)一步做出估算和評(píng) 價(jià)。 （1）找出系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)和危險(xiǎn)所在 。 （2）對(duì)能否滿足系統(tǒng)安全進(jìn)行評(píng)價(jià) 。 （3）為制定消除危險(xiǎn)、防止災(zāi)害發(fā)生提供依據(jù)。 （4）為貫徹“預(yù)防為主”作安全管理決策的依據(jù)。,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,4.安全的量化觀念 （1）劃分危險(xiǎn)度等級(jí)。 （2）計(jì)算事故概率。 （3）確定安全系數(shù)。 （4）對(duì)企業(yè)進(jìn)行安全評(píng)估。,

4、電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,5.本質(zhì)安全化觀念 依靠系統(tǒng)自身良好的安全設(shè)計(jì)具有的完備的安全措施和功能完好的安全設(shè)備，在發(fā)生人員誤操作或故障時(shí)，設(shè)備和系統(tǒng)仍能安全運(yùn)行。 （1) 保證零部件的可靠性 。 （2）有效地控制各種危險(xiǎn)物及火源和爆炸源 。 （3）設(shè)計(jì)安全連鎖裝置 。 （4）設(shè)置防止誤操作、報(bào)警和緊急停車(chē)裝置。 （5）能防止儀表電源、油壓和氣壓源停止的安全裝置。 （6）機(jī)械的強(qiáng)度、剛度和功能符合安全要求。 （7）系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)統(tǒng)化和維修方便化。,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,6.生產(chǎn)安全與產(chǎn)品安全相統(tǒng)一的觀念 產(chǎn)品的安全涉及設(shè)計(jì)、制造、裝配、包裝、流通、消費(fèi)以及

5、使用說(shuō)明和商標(biāo)標(biāo)志等，使產(chǎn)品在周期壽命內(nèi)要保證產(chǎn)品的生產(chǎn)者、運(yùn)輸者、銷(xiāo)售者、消費(fèi)者等的安全。,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,二、現(xiàn)代安全的事故理論 1.事故的定義 事故 突然發(fā)生的與人的意志相反的事件。 （1）事故傷害的本體是人 。 （2）事故發(fā)生的原因和后果 。 （3）事故分為不可控和可控兩種類(lèi)型 。 （4）事故發(fā)生的必然性和偶然性可相互轉(zhuǎn)化 。,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,事故函數(shù)： A= f（H、E、M、V、T、S） 事故（A-Accident）的發(fā)生，是在一定時(shí)間（T-Time）、空間（S-Space）條件下，由人（H-Human）、能量（E-Eeregy

6、）管理（M-Manage）、媒介（V-Vehicle）等多種因素所決定。 事故結(jié)果： （1）人、財(cái)、物均受到傷害或損壞 。 （2）人員受到傷害 。 （3）物質(zhì)遭到損壞 。 （4）人、財(cái)、物均未受到傷害或損失。,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,2.事故的預(yù)防與控制 （1）事故的發(fā)展過(guò)程,生長(zhǎng)階段,孕育階段,事故的發(fā)展過(guò)程,損失階段,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,（2）事故的特性 事故的因果性 繼承性和非單一性 事故的偶然性 隨機(jī)性和必然性 事故的潛在性 孕育和生長(zhǎng)階段,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,（3）事故的預(yù)防和控制原則 預(yù)防為主的原則 根除事故的原因

7、 “3E”對(duì)策（engineering、enforcement、education） 預(yù)防和控制事故的要點(diǎn)： 不安全行為、不安全條件、危險(xiǎn)人物和重點(diǎn)部位。,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-2 機(jī)車(chē)運(yùn)行安全規(guī)章,一、機(jī)車(chē)運(yùn)行安全的重要性 （1）”安全第一”是鐵路的命脈 （2）機(jī)車(chē)運(yùn)行安全是鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵,上個(gè)世紀(jì)七十年代的7、10事故，損失是巨大的。死傷人數(shù)達(dá)到了八十多人。這起事故的重要原因之一就是司機(jī)擅自關(guān)閉了自動(dòng)停車(chē)裝置（就是早期的速度防護(hù)裝置），臆測(cè)行車(chē)，致使列車(chē)越過(guò)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)，撞上了前行列車(chē)。,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-2 機(jī)車(chē)運(yùn)行安全規(guī)章,二、機(jī)車(chē)運(yùn)行慣性事故- 冒進(jìn)信號(hào)分析 （1）列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)的

8、原因,超速行駛,間斷瞭望,列車(chē)冒進(jìn) 信號(hào)原因,列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控儀故障,（2）冒進(jìn)信號(hào)事故的預(yù)防,誤認(rèn)信號(hào),臆測(cè)行車(chē),不按信號(hào)行車(chē),制動(dòng)機(jī)故障,制動(dòng)機(jī)操縱不當(dāng),電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-2 機(jī)車(chē)運(yùn)行安全規(guī)章,三、機(jī)車(chē)事故分析 （1）調(diào)車(chē)事故的原因,（2）調(diào)車(chē)事故的預(yù)防,調(diào)車(chē)事故,撞車(chē)事故,擠岔事故,脫軌事故,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-2 機(jī)車(chē)運(yùn)行安全規(guī)章,四、鐵路事故等級(jí)及事故通報(bào) 1.鐵路事故等級(jí)的劃分規(guī)定,重大事故,特別重大事故,鐵路事故等級(jí)的劃分,較大事故,一般事故,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-2 機(jī)車(chē)運(yùn)行安全規(guī)章,2.鐵路事故的通報(bào) a.行車(chē)事故的報(bào)告 b.行車(chē)事故報(bào)告的內(nèi)容 （1） 事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)

9、、區(qū)間、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。 （2）發(fā)生事故的列車(chē)種類(lèi)、車(chē)次、機(jī)車(chē)型號(hào)、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長(zhǎng)及運(yùn)行速度。 （3）旅客人數(shù)、傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。 （4）貨物品名、裝載情況、易燃、易爆等危險(xiǎn)貨物情況。 （5）機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況。 （6）對(duì)鐵路行車(chē)的影響情況。 （7）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。 （8）應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告的其他情況。,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-2 機(jī)車(chē)運(yùn)行安全規(guī)章,五、行車(chē)事故救援與起復(fù) 1.事故救援工作的管理與組織 2.事故救援設(shè)備,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-2 機(jī)車(chē)運(yùn)行安全規(guī)章,3.事故救援工

10、作流程,救援起復(fù)工作安排,區(qū)間封鎖,事故救援方法,原線復(fù)軌開(kāi)通法,便線開(kāi)通法,拉翻法,移車(chē)法,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-3 LKJ2000型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行記錄監(jiān)控儀簡(jiǎn)介,概述： 機(jī)車(chē)監(jiān)控裝置是機(jī)車(chē)保安設(shè)備。它的主要作用是防止列車(chē)超速運(yùn)行，防止列車(chē)冒進(jìn)，冒出關(guān)閉的信號(hào)，防止列車(chē)溜逸，生成運(yùn)行文件并記錄和保存。它和機(jī)車(chē)自動(dòng)信號(hào)機(jī)。無(wú)線列調(diào)被稱為機(jī)車(chē)三項(xiàng)設(shè)備 安裝機(jī)車(chē)監(jiān)控裝置能有效的防止由于機(jī)車(chē)乘務(wù)員和一些其他原因帶來(lái)的事故隱患。 我國(guó)機(jī)車(chē)監(jiān)控裝置從上個(gè)世紀(jì)七十年代就開(kāi)始發(fā)展了，但當(dāng)時(shí)由于我國(guó)電子技術(shù)水平落后，所以我們的監(jiān)控裝置很簡(jiǎn)陋，而且功能很單一，只是接收到黃燈。紅燈報(bào)警。到了上個(gè)世紀(jì)九十年代，隨著電子

11、技術(shù)的長(zhǎng)足發(fā)展，我們也研制出了以單片計(jì)算機(jī)為核心的監(jiān)控裝置,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-3 LKJ2000型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行記錄監(jiān)控儀簡(jiǎn)介,一、監(jiān)控裝置的組成及功能 1.系統(tǒng)組成 主機(jī)箱、屏幕顯示器、事故記狀態(tài)錄器、速度傳感器等。,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-3 LKJ2000型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行記錄監(jiān)控儀簡(jiǎn)介,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-3 LKJ2000型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行記錄監(jiān)控儀簡(jiǎn)介,2.監(jiān)控裝置的工作原理和主要功能 工作原理,地面參數(shù)固化,參數(shù)寫(xiě)入,在線測(cè)試,控制,工作原理,記錄,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-3 LKJ2000型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行記錄監(jiān)控儀簡(jiǎn)介, 監(jiān)控裝置的功能,防止列車(chē)越過(guò)關(guān)閉的地面信號(hào)機(jī),防止列車(chē)超過(guò)線路及動(dòng)車(chē)組的允

12、許速度,列車(chē)停車(chē)時(shí)防列車(chē)溜逸,控制列車(chē)不超過(guò)臨界限速,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-3 LKJ2000型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行記錄監(jiān)控儀簡(jiǎn)介, 記錄功能,開(kāi)關(guān)機(jī)時(shí)相關(guān)參數(shù)記錄,乘務(wù)員輸入?yún)?shù)記錄,運(yùn)行參數(shù)記錄,事故狀態(tài)記錄,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-3 LKJ2000型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行記錄監(jiān)控儀簡(jiǎn)介,二、屏幕顯示器,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-3 LKJ2000型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行記錄監(jiān)控儀簡(jiǎn)介,三、操作鍵盤(pán),電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-3 LKJ2000型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行記錄監(jiān)控儀簡(jiǎn)介,機(jī)車(chē)監(jiān)控裝置的工作模式 1監(jiān)控模式 A正常行車(chē)模式 a.綠燈行車(chē)模式 b.綠黃燈、黃燈減速模式 c.雙黃燈側(cè)線進(jìn)站模式 d紅燈白燈停車(chē)模式 B非正常行車(chē)模式 詳見(jiàn)

13、815控制模式 2.調(diào)車(chē)控制模式（庫(kù)內(nèi)走行模式） 3補(bǔ)機(jī)模式 4 故障交權(quán)模式,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-3 LKJ2000型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行記錄監(jiān)控儀簡(jiǎn)介,LKJ-2000監(jiān)控裝置的操作 一、開(kāi)機(jī)操作控裝置的操作 打開(kāi)主機(jī)電源開(kāi)關(guān)后，裝置執(zhí)行自檢功能，數(shù)秒進(jìn)入主界面的顯示狀態(tài)。屏幕顯示器沒(méi)有電源開(kāi)關(guān)，它的開(kāi)關(guān)狀態(tài)受主機(jī)控制。 二、操作權(quán)的選擇 裝置得電自檢后，顯示器進(jìn)入主界面狀態(tài)，在此狀態(tài)下，兩端操作均有效。哪端先進(jìn)入“監(jiān)控”狀態(tài)，則哪端有操作權(quán)。其標(biāo)志為：顯示器操作權(quán)窗口顯示為“有權(quán)”。 在操作端可進(jìn)行正常的按鍵操作，而在非操作端只能進(jìn)行一些查詢功能的操作。 三、換室操作 機(jī)車(chē)調(diào)頭需到另一端駕駛時(shí)，

14、要執(zhí)行換室操作轉(zhuǎn)換顯示器的操作權(quán)。有控制權(quán)鍵盤(pán)交出控制權(quán)為交權(quán)操作，無(wú)控制權(quán)鍵盤(pán)要回控制權(quán)稱為奪權(quán)操作。 四、參數(shù)設(shè)定操作 操作目的：在出庫(kù)前或始發(fā)站開(kāi)車(chē)前，必須進(jìn)行參數(shù)設(shè)定操作即輸入 司機(jī)代號(hào)、區(qū)段號(hào)、車(chē)次、輛數(shù)、總重等參數(shù)。,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-3 LKJ2000型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行記錄監(jiān)控儀簡(jiǎn)介,LKJ-2000監(jiān)控裝置的操作 五、運(yùn)行中的操作 （1）開(kāi)車(chē)操作 操作目的：完成出發(fā)對(duì)標(biāo)。 操作方法：在始發(fā)站發(fā)車(chē)后，當(dāng)機(jī)車(chē)與所設(shè)置的對(duì)標(biāo)開(kāi)車(chē)基準(zhǔn)點(diǎn)平行時(shí)，一次性按壓開(kāi)車(chē)鍵，裝置調(diào)出前方信號(hào)機(jī)數(shù)據(jù)，完成“開(kāi)車(chē)”操作。 （2）過(guò)機(jī)誤差校正操作 操作目的：信號(hào)機(jī)之間的距離是地面參數(shù)設(shè)置的重要數(shù)據(jù)。列車(chē)運(yùn)行

15、中，裝置距離顯示區(qū)以不斷遞減的數(shù)據(jù)顯示距下一架信號(hào)機(jī)的距離，機(jī)車(chē)越過(guò)一架信號(hào)機(jī)瞬間顯示的距離與機(jī)車(chē)實(shí)際位置的誤差稱為過(guò)機(jī)誤差。 當(dāng)過(guò)機(jī)誤差小于100米時(shí)，裝置可以自動(dòng)校正。 當(dāng)過(guò)機(jī)誤差大于100米時(shí)，一般進(jìn)行人工校正。 （3）調(diào)車(chē)操作 操作目的：機(jī)車(chē)運(yùn)行途中要進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，需要執(zhí)行調(diào)車(chē)操作。,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-3 LKJ2000型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行記錄監(jiān)控儀簡(jiǎn)介,LKJ-2000監(jiān)控裝置的操作 五、運(yùn)行中的操作 （4）巡檢操作 操作目的：執(zhí)行本項(xiàng)操作可記錄副司機(jī)到機(jī)械 間巡檢開(kāi)始及結(jié)束的時(shí)間。 （5）支線操作、側(cè)線操作 操作目的：在大的編組站及一些特殊站場(chǎng)，側(cè)線距離相差很大，為保證機(jī)車(chē)在側(cè)線停車(chē)時(shí)停車(chē)位置準(zhǔn)確，則乘務(wù)員必須在該站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前輸入側(cè)線股道號(hào)。如果不輸入，則裝置按該站 （6）、查詢操作 乘務(wù)人員執(zhí)行查詢操作可了解機(jī)車(chē)設(shè)備及線路的有關(guān)數(shù)據(jù)。 （7）打點(diǎn)操作 操作目的：在機(jī)車(chē)運(yùn)行中按壓定標(biāo)鍵，裝置記錄下此刻的公里標(biāo)及時(shí)間，作為運(yùn)行數(shù)據(jù)處理時(shí)的查詢標(biāo)記。,電力機(jī)車(chē)專(zhuān)題講座,8-3 LKJ2000型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行記錄監(jiān)控儀簡(jiǎn)介,LKJ-2000監(jiān)控裝置的操作 六、參數(shù)設(shè)定操作