第14章-國(guó)際物流管理.ppt

1、第14章 國(guó)際物流管理,【本章教學(xué)目標(biāo)與要求】,掌握國(guó)際物流的概念及特點(diǎn)； 了解國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系； 了解國(guó)際物流業(yè)務(wù)形式； 了解國(guó)際物流服務(wù)內(nèi)容； 理解國(guó)際物流管理手段； 熟悉國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)。,14.1 國(guó)際物流概述,14.1.1 國(guó)際物流的概念 國(guó)際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家或地區(qū)獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，而對(duì)物資(貨物)所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)。 國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。,國(guó)際物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖,與國(guó)內(nèi)物流相比，國(guó)際物流鮮明的特點(diǎn)： (

2、1) 國(guó)際物流的環(huán)境異常復(fù)雜。 (2) 國(guó)際物流需要更高信息技術(shù)的支持。 (3) 國(guó)際物流以統(tǒng)一的國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)作為其制度保證。,14.1.2 國(guó)際物流的分類 國(guó)際物流在其發(fā)展的過(guò)程中有著以下的分類。 (1) 根據(jù)商品在國(guó)與國(guó)之間的流向分類， 可以分為進(jìn)口物流和出口物流。 (2) 根據(jù)商品流的關(guān)稅區(qū)域分類， 可以分為不同國(guó)家之間的物流和不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流。 (3) 根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送的商品特性分類， 可以分為國(guó)際軍火物流、國(guó)際商品物流、國(guó)際郵品物流和國(guó)際捐助物流等。,14.2 國(guó)際物流業(yè)務(wù),國(guó)際物流業(yè)務(wù)內(nèi)容構(gòu)成了國(guó)際物流研究中的重要部分，下面主要從貨物運(yùn)輸、貨物倉(cāng)儲(chǔ)和配送方面進(jìn)行闡述。,14.2.

3、1 國(guó)際貨物運(yùn)輸 1國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍?國(guó)際貨物運(yùn)輸是指貨物在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。 國(guó)際貨物運(yùn)輸又可分為國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資(如展覽品、個(gè)人行李、辦公用品、援外物資等)運(yùn)輸兩種。由于國(guó)際貨物運(yùn)輸中的非貿(mào)易物資的運(yùn)輸往往只是貿(mào)易物資運(yùn)輸部門(mén)的附帶業(yè)務(wù)，所以，國(guó)際貨物運(yùn)輸通常又被稱為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，從一國(guó)來(lái)說(shuō)，就是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱外貿(mào)運(yùn)輸。,國(guó)際貨物運(yùn)輸圖,2國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) (1) 國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及國(guó)際關(guān)系問(wèn)題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)。 (2) 國(guó)際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸。 (3) 國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變。 (4) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)。 (5

4、) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大。,3國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù) (1) 按時(shí)、按質(zhì)、按量地完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸。 (2) 節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，積累建設(shè)資金。 (3) 為國(guó)家節(jié)約外匯支出，增加外匯收入。 (4) 認(rèn)真貫徹國(guó)家對(duì)外政策。,4國(guó)際貨物運(yùn)輸合理化的要求 合理運(yùn)輸，就是按照貨物的特點(diǎn)和合理流向以及運(yùn)輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最短的時(shí)間，把貨物運(yùn)到目的地。 “安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”是國(guó)際貨物運(yùn)輸合理化的要求。,14.2.2 國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ) 1國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)的概念 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)是指以改變貨物流通的時(shí)間狀態(tài)和調(diào)整供需之間的時(shí)間差異為目的的一種物流業(yè)務(wù)活動(dòng)。 2國(guó)際貨物倉(cāng)

5、儲(chǔ)的作用 (1) 促進(jìn)國(guó)際貨物流通，發(fā)揮“時(shí)空效用”。 (2) 加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)檢疫檢查，確保國(guó)際貨物質(zhì)量。 (3) 拓展服務(wù)范圍，發(fā)揮國(guó)際結(jié)點(diǎn)作用。,3國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)的類型 根據(jù)貨物周轉(zhuǎn)情況的不同，國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)分為以下幾類。 (1) 口岸倉(cāng)儲(chǔ)。 (2) 中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)。 (3) 加工倉(cāng)儲(chǔ)。 國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)的兩種代表形式是保稅倉(cāng)庫(kù)、保稅區(qū)。,4保稅倉(cāng)庫(kù) (1) 保稅倉(cāng)庫(kù)的概念。 保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的專門(mén)存放保稅貨物的專用倉(cāng)庫(kù)。根據(jù)國(guó)際上通行的保稅制度的要求，進(jìn)境存入保稅倉(cāng)庫(kù)的貨物可暫時(shí)免納稅款、免領(lǐng)進(jìn)口許可證或其他進(jìn)口批件，在海關(guān)規(guī)定的存儲(chǔ)期內(nèi)復(fù)運(yùn)出境或辦理正式進(jìn)口手續(xù)。但對(duì)國(guó)家實(shí)行加工貿(mào)易項(xiàng)下進(jìn)口事先申領(lǐng)許

6、可證的商品，在存入保稅倉(cāng)庫(kù)時(shí)，應(yīng)事先申領(lǐng)進(jìn)口許可證。,(2) 保稅倉(cāng)庫(kù)的種類。 根據(jù)倉(cāng)庫(kù)所有權(quán)性質(zhì)的不同，可以分為公用型保稅倉(cāng)庫(kù)和自用型保稅倉(cāng)庫(kù)。,(3) 海關(guān)對(duì)保稅倉(cāng)庫(kù)的監(jiān)管要求。 保稅倉(cāng)庫(kù)所存貨物的儲(chǔ)存期限為一年。如因特殊情況需延長(zhǎng)儲(chǔ)存期限，應(yīng)向主管海關(guān)申請(qǐng)延期，經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的延期最長(zhǎng)不能超過(guò)一年。 保稅倉(cāng)庫(kù)所存貨物，屬于海關(guān)監(jiān)管的保稅貨物，未經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)并按規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)，任何人不得出售、提取、支付、調(diào)換、抵押、轉(zhuǎn)讓或移作他用。 貨物在倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存期間發(fā)生缺少或滅失，除不可抗力原因外，短少或滅失部分由保稅倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)單位承擔(dān)繳納稅款責(zé)任，并由海關(guān)按有關(guān)規(guī)定予以處理。 貨物進(jìn)口時(shí)已明確為一般進(jìn)口的貨

7、物，不允許存入保稅倉(cāng)庫(kù)。 保稅倉(cāng)庫(kù)必須獨(dú)立設(shè)置，專庫(kù)專用，保稅貨物不得與非保稅貨物混放。 公共保稅倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的保稅貨物，一般不得跨關(guān)區(qū)提取和轉(zhuǎn)庫(kù)存取，只能供應(yīng)本關(guān)區(qū)加工生產(chǎn)企業(yè)按規(guī)定提取使用。 保稅倉(cāng)庫(kù)的貨物應(yīng)由專人負(fù)責(zé)管理。 保稅倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)單位進(jìn)口供倉(cāng)庫(kù)自己使用的設(shè)備、裝置和用品，均不屬于保稅貨物。,5. 保稅區(qū) (1) 保稅區(qū)的定義及特點(diǎn)。 保稅區(qū)是指在一國(guó)境內(nèi)設(shè)置的，由海關(guān)監(jiān)管的特定區(qū)域。保稅區(qū)與“自由港”、“自由貿(mào)易區(qū)”、“出口加工區(qū)”具有的共同的特點(diǎn)是：關(guān)稅豁免和自由進(jìn)出。,(2) 保稅區(qū)與境外之間進(jìn)出貨物的申報(bào)。 保稅區(qū)與境外之間進(jìn)出的貨物，改變傳統(tǒng)的單一報(bào)關(guān)方式，海關(guān)實(shí)行備案制與報(bào)關(guān)

8、制相結(jié)合的申報(bào)方式。 對(duì)保稅區(qū)內(nèi)加工貿(mào)易企業(yè)所需進(jìn)境的料件、進(jìn)境的轉(zhuǎn)口貨物、倉(cāng)儲(chǔ)貨物，以及保稅區(qū)運(yùn)往境外的出境貨物，進(jìn)出境時(shí)實(shí)行備案制。 對(duì)保稅區(qū)內(nèi)進(jìn)口自用合理數(shù)量的機(jī)器設(shè)備、管理設(shè)備及辦公用品，以及工作人員所需自用合理數(shù)量的應(yīng)稅物品，實(shí)行報(bào)關(guān)制。,(3) 海關(guān)對(duì)保稅區(qū)的監(jiān)管要求。商品儲(chǔ)存、保管使商品在其流通過(guò)程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因?yàn)樯唐妨魍ㄊ且粋€(gè)由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過(guò)程。國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠家或供應(yīng)部門(mén)被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)需臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，這是一個(gè)集和散的過(guò)程。它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行

9、的，主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。,14.2.3 國(guó)際貨物配送 1國(guó)際貨物配送的概念 國(guó)際貨物配送是指在不同國(guó)家或地區(qū)之間，根據(jù)客戶要求，對(duì)國(guó)際流通貨物進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)目的地的物流活動(dòng)。,2國(guó)際貨物配送與國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 國(guó)際貨物配送與國(guó)際貨物運(yùn)輸主要有5點(diǎn)區(qū)別。 (1) 從運(yùn)輸性質(zhì)方面講，國(guó)際貨物配送是支線運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸或末端運(yùn)輸，而國(guó)際貨物運(yùn)輸則屬于干線運(yùn)輸或集合化運(yùn)輸。 (2) 從貨物性質(zhì)方面講，國(guó)際貨物配送所運(yùn)送的是多品種、少批量，而國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)膭t是少品種、大批量。 (3) 從運(yùn)輸工具方面講，國(guó)際貨物配送時(shí)所使用的一般是方便快捷的空中

10、運(yùn)輸工具，而國(guó)際貨物運(yùn)輸使用的則是鐵路運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)戎貒嵨贿\(yùn)輸工具。 (4) 從管理重點(diǎn)方面講，國(guó)際貨物配送始終以服務(wù)水平優(yōu)先，而國(guó)際貨物運(yùn)輸則更注重物流成本。 (5) 從其附屬功能方面講，國(guó)際貨物配送所附屬的功能較多，主要包括組裝、分裝、分揀、流通加工等，而國(guó)際貨物運(yùn)輸則只有裝卸和捆包。,3國(guó)際貨物配送的業(yè)務(wù)范圍 一般情況下，客戶要求國(guó)際貨物配送具備以下業(yè)務(wù)內(nèi)容：貨物裝卸、貨物退回、貨物檢查、物品安全、特殊貨物的儲(chǔ)存、進(jìn)口拆箱、出口裝箱、內(nèi)陸運(yùn)輸、進(jìn)口配送、條形碼識(shí)別、電子傳輸、貨物跟蹤、電子商務(wù)、貨物組裝、包裝、貼標(biāo)簽、貨物處理、條形碼操作、清關(guān)、保險(xiǎn)服務(wù)、金融服務(wù)、貨物展示和市場(chǎng)信息提

11、供等。,4國(guó)際貨物配送業(yè)務(wù)范圍的設(shè)置 1) 設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷 調(diào)查問(wèn)卷的內(nèi)容包括3個(gè)部分，第一部分是上面提到的所有服務(wù)項(xiàng)目。第二部分是關(guān)于被調(diào)查企業(yè)的相關(guān)資料。第三部分是關(guān)于被調(diào)查者的相關(guān)資料。 2) 選擇被調(diào)研對(duì)象 選擇被調(diào)研對(duì)象時(shí)，應(yīng)選擇兩類公司?？梢赃x擇某地區(qū)有進(jìn)口業(yè)務(wù)的一些企業(yè)及國(guó)際海洋貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的成員企業(yè)作為被調(diào)研對(duì)象。 3) 分析調(diào)研對(duì)象,14.3 國(guó)際物流服務(wù),14.3.1 國(guó)際貨運(yùn)代理 1國(guó)際貨運(yùn)代理的概念 國(guó)際貨運(yùn)代理(International Freight Forwarding Agent)是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委

12、托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。,國(guó)際貨運(yùn)代理流程,2國(guó)際貨運(yùn)代理的方式 1) 大陸橋運(yùn)輸 它是指利用橫貫大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是兩邊是海運(yùn)，中間是陸運(yùn)，大陸把海洋連接起來(lái)，形成海陸聯(lián)運(yùn)，而大陸起到了“橋”的作用，所以稱之為“陸橋”。而海陸聯(lián)運(yùn)中的大陸運(yùn)輸部分就稱之為“大陸橋運(yùn)輸”。 2) 海洋運(yùn)輸 又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，它是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中

13、國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。,3) 鐵路運(yùn)輸 它在國(guó)際貨物運(yùn)輸中是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸主式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。 4) 航空運(yùn)輸 它是指使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?；為?guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。 5) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 簡(jiǎn)稱多式聯(lián)運(yùn)，它是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸，因此國(guó)

14、際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。,3國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍 國(guó)際貨運(yùn)代理通常是接受客戶的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)，可直接通過(guò)貨運(yùn)代理及他雇傭的其他代理機(jī)構(gòu)為客戶服務(wù)，也可以利用他的海外代理人提供服務(wù)。,國(guó)際貨運(yùn)代理的主要服務(wù)內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面。 1) 代表發(fā)貨人(出口商) (1) 選擇運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人。 (2) 向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙。 (3) 提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證。 (4) 研究信用證條款和所有政府的規(guī)定。 (5) 包裝。 (6) 儲(chǔ)存。 (7) 稱重和量尺碼。 (8) 安排保險(xiǎn)。 (9) 將貨物在港口辦理報(bào)關(guān)及單證手續(xù)，并

15、將貨物交給承運(yùn)人 (10) 做外匯交易等。,2) 代表收貨人(進(jìn)口商) (1) 報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)。 (2) 接收和審核所有與運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù)。 (3) 提貨和付運(yùn)費(fèi)。 (4) 安排報(bào)關(guān)、付稅及其他費(fèi)用。 (5) 安排運(yùn)輸過(guò)程中的存?zhèn)}。 (6) 向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物。 (7) 協(xié)助收貨人儲(chǔ)存或分撥貨物。,3) 作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，承擔(dān)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，對(duì)貨主提供一攬子的運(yùn)輸服務(wù)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，由于貨運(yùn)代理發(fā)揮運(yùn)輸組織者的作用巨大，故有不少貨運(yùn)代理主要從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，而在發(fā)展中國(guó)家，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施較差，有關(guān)法規(guī)不健全以及貨運(yùn)代理的素質(zhì)普遍不高，國(guó)際貨運(yùn)代理在作為多式

16、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人方面發(fā)揮的作用較小。 4) 其他服務(wù) 根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸、貨物混裝和集裝箱拼裝、拆箱、運(yùn)輸咨詢服務(wù)、特種貨物裝掛運(yùn)輸服務(wù)及海外展覽運(yùn)輸服務(wù)等。,14.3.2 國(guó)際船舶代理 1國(guó)際船舶代理的概念 國(guó)際船舶代理是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理船舶進(jìn)出港與船舶在港等有關(guān)業(yè)務(wù)或其他法律行為的總稱。,國(guó)際船舶代理流程,2國(guó)際船舶代理業(yè)務(wù)的范圍 中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例第二十九條規(guī)定：國(guó)際船舶代理經(jīng)營(yíng)者接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人的委托，可以經(jīng)營(yíng)下列業(yè)務(wù)。 (1) 辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù)，聯(lián)系安排引航、靠泊和裝卸。 (2)

17、代簽提單、運(yùn)輸合同，代辦接受訂艙業(yè)務(wù)。 (3) 辦理船舶、集裝箱以及貨物的報(bào)關(guān)手續(xù)。 (4) 承攬貨物、組織貨載，辦理貨物、集裝箱的托運(yùn)和中轉(zhuǎn)。 (5) 代收運(yùn)費(fèi)，代辦結(jié)算。 (6) 組織客源，辦理有關(guān)海上旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 (7) 其他相關(guān)業(yè)務(wù)。,3國(guó)際船舶代理的作用 1) 橋梁作用 2) 協(xié)調(diào)作用 3) 專業(yè)服務(wù)作用 4) 降低成本作用,4國(guó)際船舶代理人的分類 從事國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)拇霸谑澜绺鱾€(gè)港口之間進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的過(guò)程中，當(dāng)它?？坑诖八腥嘶虼敖?jīng)營(yíng)人所在地以外的其他港口時(shí)，船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人將無(wú)法親自照管與船舶有關(guān)的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)。解決這一問(wèn)題的方法可以有兩種：在有關(guān)港口設(shè)立船舶所有人或船舶

18、經(jīng)營(yíng)人的分支機(jī)構(gòu)；由船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人委托在有關(guān)港口的專門(mén)從事代辦船舶營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)和服務(wù)的機(jī)構(gòu)或個(gè)人代辦船舶在港口的有關(guān)業(yè)務(wù)，即委托船舶代理人代辦這些業(yè)務(wù)。,根據(jù)委托人和代理業(yè)務(wù)范圍的不同，船舶代理人可分為班輪運(yùn)輸代理人和不定期船運(yùn)輸代理人兩大類。 1) 班輪運(yùn)輸船舶代理人 (1) 班輪運(yùn)輸船舶總代理人。 (2) 訂艙代理人。,2) 不定期船運(yùn)輸代理人 (1) 船東代理人。 (2) 船舶經(jīng)營(yíng)人代理人。 (3) 承租人提名代理人。 (4) 保護(hù)代理人。 (5) 船務(wù)管理代理人。 (6) 不定期船總代理人。,14.3.3 國(guó)際快遞 1國(guó)際快遞的概念 國(guó)際快遞是指國(guó)際快遞企業(yè)利用航空運(yùn)輸，收取收件人

19、托運(yùn)的快件并按照向發(fā)件人承諾的時(shí)間將其送交指定地點(diǎn)或者收件人，掌握運(yùn)送過(guò)程的全部情況并能將即時(shí)信息提供給有關(guān)人員查詢的門(mén)對(duì)門(mén)速遞服務(wù)。國(guó)際快遞是一種最為快捷的運(yùn)輸方式，特別適合于各種急需物品和文件資料的發(fā)送。,2國(guó)際快遞業(yè)務(wù)流程,(1) 確定和預(yù)約需要快遞物品的日期、目的國(guó)，以便選擇安全、快捷、價(jià)格優(yōu)惠的線路。 (2) 整理物品、做物品清單、包裝包裹(可由快遞公司代為包裝和免費(fèi)提供物料，需提前預(yù)約)。 (3) 準(zhǔn)備收件方信息，包括收件人姓名、地址、郵政編碼，電話等。 (4) 致電快遞公司辦事處接線員并告知需寄達(dá)目的地的國(guó)家和城市，收聽(tīng)報(bào)價(jià)，確認(rèn)同意由快遞公司提供服務(wù)。 (5) 快遞公司辦事處安

20、排收件人員上門(mén)收取包裹，客戶提供收件方信息，詳細(xì)填寫(xiě)包裹托運(yùn)單、提交物品清單做商業(yè)發(fā)票之用，雙方確認(rèn)計(jì)費(fèi)重量、結(jié)算方式，收件人員提供結(jié)算票據(jù)、包裹追蹤網(wǎng)址和運(yùn)單號(hào)碼。 (6) 收件人員返回公司，包裹交由出口部并作交接清單，由出口部業(yè)務(wù)人員簽字后交于收件人員，出口部開(kāi)始操作入單、出口，進(jìn)行全程跟蹤。 (7) 收件人員將交接清單交快遞公司辦事處，辦事處通知客戶包裹已攬收至公司。 (8) 目的地派送至收件人處，收件人確認(rèn)包裹內(nèi)物品完好同意簽字接收。,14.4 國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì),14.4.1 國(guó)際物流發(fā)展的影響因素 1. 影響國(guó)際物流發(fā)展的積極因素 1) 經(jīng)濟(jì)全球化影響 2) 供應(yīng)鏈管理理念 3) 信

21、息技術(shù)發(fā)展 4) 區(qū)域化合作 5) 解除管制,2. 影響國(guó)際物流發(fā)展的消極因素 1) 市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng) 2) 金融壁壘 3) 配送渠道壁壘 4) 定價(jià)和匯率,14.4.2 國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)下的供應(yīng)鏈管理 1供應(yīng)鏈管理與國(guó)際物流 供應(yīng)鏈就是通過(guò)計(jì)劃(Plan)、獲得(Obtain)、存儲(chǔ)(Store)、分銷(Distribute)、服務(wù)(Serve)等這樣一些活動(dòng)而在顧客和供應(yīng)商之間形成的一種銜接(Interface)，從而使企業(yè)能滿足內(nèi)外部顧客的需求。具體來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，到制成產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品銷售給用戶以連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈

22、結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈中包含有不同的成員，除了組織內(nèi)部門(mén)，還包括供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流配送商和信息系統(tǒng)供應(yīng)商以及消費(fèi)者等。,供應(yīng)鏈管理就是通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流、業(yè)務(wù)流和價(jià)值流的分析和控制，達(dá)到對(duì)客戶需求、產(chǎn)品研發(fā)、原材料采購(gòu)、產(chǎn)品制造、產(chǎn)品銷售和產(chǎn)品服務(wù)各環(huán)節(jié)及供應(yīng)鏈資源的有效的規(guī)劃和控制。供應(yīng)鏈管理的核心，是在生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商、零售商和最終客戶之間，通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中各企業(yè)的信息溝通、數(shù)據(jù)互換和協(xié)同工作，改造和整合企業(yè)的內(nèi)部和外部業(yè)務(wù)流程，從而實(shí)現(xiàn)整體上更為高效的生產(chǎn)、分銷、銷售和服務(wù)活動(dòng)，通過(guò)縮短交貨周期、降低周轉(zhuǎn)庫(kù)存、縮小客戶響應(yīng)時(shí)間，增加企業(yè)的贏利能力。,2適應(yīng)國(guó)際物流發(fā)展需要的供應(yīng)鏈管理 1) 國(guó)際化背景下供應(yīng)鏈管理特點(diǎn) (1) 供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體，它是圍繞著整體物流目標(biāo)而建立起來(lái)的