《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》第三章配氣機構(gòu)的構(gòu)造與維修_.ppt

1、3.1 配氣機構(gòu)的構(gòu)造與維修概述 3.1.1 配氣機構(gòu)的作用 配氣機構(gòu)的作用就是按照發(fā)動機各缸的作功次序和每一缸工作循環(huán)的要求，定時地將各缸進氣門與排氣門打開、關(guān)閉，以便發(fā)動機進行進氣、壓縮、作功和排氣等換氣過程。 3.1.2 配氣機構(gòu)的組成和分類 發(fā)動機的配氣機構(gòu)是由氣門組和氣門傳動組兩大部分組成。,第3章 配氣機構(gòu)的構(gòu)造與維修,1）按氣門布置形式 側(cè)置氣門式、頂置氣門式。,2）按凸輪軸的布置形式 下置式、中置式、上置式。,3）按凸輪軸的傳動方式 正時齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶傳動。,4）多氣門配氣機構(gòu) 頂置雙凸輪軸發(fā)動機（四氣門）； 特點 提高進排氣效率、質(zhì)量減輕、火花塞中心布置； 驅(qū)動方式

2、 直接驅(qū)動、搖臂驅(qū)動。,3.1.3 配氣機構(gòu)的工作過程,a）氣門關(guān)閉；b）氣門打開；c）氣門關(guān)閉,3.2 氣門組的零件結(jié)構(gòu) 配氣機構(gòu)中氣門組主要有氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧等零件組成。,凸輪軸下置式配氣機構(gòu),3.2.1 氣門 1.氣門的作用 2.氣門的工作條件 3.氣門的材料 4.氣門的構(gòu)造 3.2.2 氣門座 1.氣門座的作用 2.氣門座的形式與材料 3.2.3 氣門導(dǎo)管 1.氣門導(dǎo)管的作用與材料 2.氣門導(dǎo)管的結(jié)構(gòu),3.2.4 氣門彈簧 1.氣門彈簧的作用 2.氣門彈簧的材料 3.氣門彈簧的結(jié)構(gòu)形式,3.3 氣門組的檢修圖,3.3.1 氣門組的拆卸 拆卸氣門組時，必須使用專用的氣門彈

3、簧拆卸器按照規(guī)范操作安全拆卸氣門組。,圖3-13 拆卸氣門組,3.3.2 氣門與氣門組的配合要求 (1)氣門與座圈的工作錐面角度應(yīng)一致。 (2)氣門與座圈的密封帶位置在中部靠內(nèi)側(cè)。 (3)氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)該符合原設(shè)計規(guī)定，一般為1.22.5mm。 (4)氣門工作錐面與桿部的同軸度誤差應(yīng)不大于0.05mm。 (5)氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。,3.3.3 氣門的檢修,1. 氣門的耗損與檢驗 氣門的常見耗損有氣門桿部的磨損，氣門工作面磨損與燒蝕和氣門桿的彎曲變形等。,測量氣門桿磨損程度,測量氣門頭部邊緣厚度,氣門桿彎曲檢驗,2.氣門工作錐面的修理 氣門工作錐面的修理是在氣門光磨機

4、上進行的。 (1)光磨前應(yīng)將氣門進行校直。 (2)將校直的氣門桿緊固在夾架上，氣門頭的伸出長度約3040mm，按規(guī)定的工作錐面角度調(diào)整夾架。 (3)試磨。 (4)光磨。,使用氣門光磨機修磨氣門工作面,3.3.4 氣門座的修理 1.氣門座圈的鑲換 2.氣門座的鉸削 3.氣門座的磨削 4.氣門的研磨 3.3.5 氣門導(dǎo)管的更換 3.3.6 氣門彈簧的檢驗,a）測量自由長度； b）測量彈簧負荷長度和彎曲量,3.3.7 氣門的密封性檢驗 1.憑經(jīng)驗實驗法 2. 檢驗器試驗法,用鉛筆畫線檢驗查氣門密封性,用氣門密封檢驗器檢驗氣門密封性,3.4.1 凸輪軸 1）作用 開閉氣門、驅(qū)動汽油泵、機油泵和分電器，

5、由凸輪和軸頸組成。 2） 凸輪形狀 氣門開閉時刻及升程變化規(guī)律取決于凸輪外部輪廓曲線。 3） 同名凸輪相對角位置 四缸作功間隔角7200/41800，傳動比2:1，夾角為 1800/2900；六缸作功間隔角7200/61200，夾角為1200/2600。,3.4 氣門傳動組的結(jié)構(gòu),4）凸輪軸軸向定位,3.4.2 挺柱 普通挺柱分為菌形、筒形、滾輪式。 液壓挺柱 消除因氣門間隙在工作工程中出現(xiàn)撞擊而產(chǎn)生的噪聲。由挺柱體 和油缸與柱塞組成。,3.4.3 挺桿 將推動力傳給搖臂機構(gòu)。 3.4.4 搖臂 改變力的方向并傳給氣門。 氣門及傳動件之間無間隙或間隙過小，受熱膨脹必引起氣門關(guān)閉 不嚴，使發(fā)動機

6、在壓縮和作功行程中漏氣，使發(fā)動機功率下降。,3.5.1 凸輪軸及軸承的檢修 凸輪軸損壞的一般現(xiàn)象有：凸輪、支承軸頸表面和正時齒輪軸頸鍵槽的磨損，以及凸輪軸的彎曲變形等 。,凸輪軸彎曲度檢測,凸輪軸軸頸磨損檢測,3.5 氣門傳動組的檢修,用止推凸緣定位的凸輪軸軸向間隙檢測方法,以軸承定位的凸輪軸軸向間隙的檢測方法,3.5.2 氣門挺柱的檢修 1.普通挺柱的檢修 2.液壓挺柱的檢修 3.5.3 氣門推桿的修理 3.5.4 搖臂和搖臂軸的修理,液壓挺柱的降漏試驗,3.5.5 正時鏈條和正時鏈輪的檢查 采用上置凸輪式配氣機構(gòu)的發(fā)動機在工作中，正時傳動機構(gòu)會因正時鏈條的磨損，造成節(jié)距變長，噪聲增大，配氣

7、正時失準。因此，在維修中應(yīng)認真檢查。 3.5.6 正時帶的安裝,正時齒輪的安裝,圖3-39 正時帶張緊度的檢查,3.6 配氣機構(gòu)的檢查與調(diào)整 3.6.1 氣門間隙的檢查與調(diào)整 1.氣門間隙的作用 受熱膨脹的氣門就會因關(guān)閉不嚴而漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，燃油消耗增加，發(fā)動機過熱，甚至不能起動。為了防止這種情況的產(chǎn)生，補償氣門受熱后的膨脹量，在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，常在氣門組與氣門傳動組之間留有一定的間隙。這一間隙稱為氣門間隙。,2.氣門間隙的調(diào)整 （1）氣門間隙的二次調(diào)整法“雙排不進法”。 （2）二次調(diào)整法的操作程序。 （3）幾種工作順序不同的發(fā)動機可調(diào)氣門的排列。 （4）氣門間隙的逐缸調(diào)整法。,配氣相位概念 指進、排氣門的實際開閉時刻，通常用曲軸轉(zhuǎn)角來表示。為了改善換氣過程，采用提前打開和遲后關(guān)閉的辦法來延長進、排氣時間，使實際進、排氣行程所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角均大于180。,3.6.2 配氣相位的檢查與調(diào)整,1）進氣相位 進氣提前角一般為1030， 進氣遲后角一般為4070。 進氣持續(xù)角為180。 2）排氣相位 排氣提前角一般為4080， 排氣遲后角一般為1030。 排氣持續(xù)角為180。 3）氣門的疊開 曲軸轉(zhuǎn)角（）稱為氣門疊開角。,1. 配氣相位的檢查 2. 配氣相位的調(diào)整,圖3-40 頂置氣門式配氣相位的測量,3.7 配氣機構(gòu)常見故障診斷與排除,配氣機構(gòu)傳動鏈長、零件多，