第8章 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修.ppt

1、項(xiàng)目八 柴油機(jī)的檢驗(yàn)與維護(hù),8. 1柴油機(jī)技術(shù)狀況的變化 8 .2利用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能測(cè)試儀對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行檢測(cè) 8. 3柴油機(jī)汽缸的密封性檢查 8. 4柴油機(jī)磨損與損傷的診斷 8. 5柴油機(jī)綜合性故障的診斷 8.6柴油機(jī)維護(hù),返回,8. 1柴油機(jī)技術(shù)狀況的變化,8.1.1評(píng)價(jià)柴油機(jī)技術(shù)狀況的參數(shù) (1)柴油機(jī)的技術(shù)狀況 柴油機(jī)的技術(shù)狀況是指定量測(cè)得的，表征某一時(shí)刻柴油機(jī)外觀和性能參數(shù)值的總和。 (2)柴油機(jī)技術(shù)狀況的診斷參數(shù) 可以作為柴油機(jī)技術(shù)狀況的診斷參數(shù)有很多，主要有以下這些: 柴油機(jī)的功率和各缸做功能力; 柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速;,下一頁,返回,8. 1柴油機(jī)技術(shù)狀況的變化,柴油機(jī)的燃料消耗量;

2、汽缸的密封性能; 配氣相位; 機(jī)油壓力; 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù); 機(jī)油檢測(cè)與分析參數(shù)。,上一頁,下一頁,返回,8. 1柴油機(jī)技術(shù)狀況的變化,8. 1. 2柴油機(jī)技術(shù)狀況的變化規(guī)律 隨著汽車行駛里程的增加，柴油機(jī)的技術(shù)狀況會(huì)逐漸變壞，其癥狀如下所述。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率與最高轉(zhuǎn)速的下降，導(dǎo)致汽車的最高行駛速度下降，加速時(shí)間與加速距離增加，低速擋使用時(shí)間增加; 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料與潤(rùn)滑材料消耗顯著增加; 柴油機(jī)冒黑煙、冒藍(lán)煙現(xiàn)象嚴(yán)重; 柴油機(jī)排放有害氣體嚴(yán)重超標(biāo); 柴油機(jī)啟動(dòng)困難; 柴油機(jī)出現(xiàn)異響。,上一頁,返回,8. 2利用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能測(cè)試儀對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行檢測(cè),8. 2. 1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能測(cè)試儀的

3、使用 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能測(cè)試儀可以對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，它通過各種測(cè)試傳感器，將發(fā)動(dòng)機(jī)的被測(cè)參數(shù)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，以波形或者數(shù)字的方式顯示出來。,下一頁,返回,8. 2利用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能測(cè)試儀對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行檢測(cè),8. 2. 2柴油機(jī)使用功率的測(cè)量 使用功率測(cè)量又叫無負(fù)荷功率測(cè)量，是通過測(cè)量柴油機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)的加速時(shí)間，計(jì)算出柴油機(jī)的輸出功率。柴油機(jī)在空轉(zhuǎn)加速時(shí)，其加速阻力主要由柴油機(jī)自身的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量造成的。當(dāng)柴油機(jī)輸出功率下降時(shí)，克服同樣轉(zhuǎn)動(dòng)慣量需要的加速時(shí)間增加，瞬時(shí)加速度下降。因此，通過測(cè)量柴油機(jī)加速踏板完全踩下時(shí)，從怠速加速到某一轉(zhuǎn)速時(shí)最大瞬時(shí)加速度和加速時(shí)間，可以判斷柴油機(jī)輸出功率的大小。當(dāng)瞬時(shí)

4、加速度下降，加速時(shí)間延長(zhǎng)時(shí)，說明柴油機(jī)的輸出功率下降。,上一頁,下一頁,返回,8. 2利用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能測(cè)試儀對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行檢測(cè),8. 2. 3柴油機(jī)各缸做功能力的測(cè)量 可以通過兩種測(cè)量方法進(jìn)行柴油機(jī)各缸做功能力的測(cè)量: 通過斷油等方式，使一個(gè)汽缸不工作，測(cè)量柴油機(jī)的使用功率。將測(cè)量結(jié)果與柴油機(jī)全部汽缸工作時(shí)的使用功率進(jìn)行比較，判斷出該汽缸的做功能力。 測(cè)量單缸轉(zhuǎn)速降。柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速時(shí)，將一個(gè)汽缸斷油，測(cè)量斷油后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降量。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值的大小，判斷該缸的做功能力的大小。 依次對(duì)全部汽缸進(jìn)行測(cè)量，即可得到每一汽缸的做功能力。,上一頁,下一頁,返回,8. 2利用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能測(cè)試儀

5、對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行檢測(cè),8. 2. 4柴油機(jī)汽缸壓力的測(cè)量 通過測(cè)量柴油機(jī)啟動(dòng)電流的大小，可以判斷柴油機(jī)的汽缸壓縮壓力。啟動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)機(jī)的電流大小與柴油機(jī)的啟動(dòng)阻力有關(guān)。汽缸處于壓縮行程時(shí)壓縮阻力的作用，使得啟動(dòng)電流在壓縮行程時(shí)顯著增大。因此，啟動(dòng)電流曲線為波浪曲線，每一個(gè)波峰代表一個(gè)汽缸的壓縮行程。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序，可確定每一個(gè)波峰代表的汽缸。根據(jù)各缸壓縮行程啟動(dòng)電流的大小，可以判斷出各汽缸壓縮壓力的大小。,上一頁,下一頁,返回,8. 2利用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能測(cè)試儀對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行檢測(cè),8. 2. 5柴油機(jī)噴油時(shí)間的測(cè)量 將壓力傳感器安裝于柴油機(jī)第一缸的高壓油管上，可以測(cè)量出第一

6、缸的噴油時(shí)間。通過與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的對(duì)比，可以測(cè)量出噴油提前角。,上一頁,下一頁,返回,8. 2利用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能測(cè)試儀對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行檢測(cè),8.2.6柴油機(jī)噴油壓力的波形分析 將分析儀壓力傳感器安裝于各缸的高壓油管上，傳感器將高壓油管壓力轉(zhuǎn)變成為電壓力信號(hào)波形在分析儀顯示器上顯示出來。波形隨凸輪軸轉(zhuǎn)角而變化，分成單缸噴油波形和多缸噴油平列波形。單缸噴油波形反映該缸噴油全過程，多缸噴油平列波形可對(duì)各缸噴油狀況進(jìn)行比較。柴油機(jī)常見噴油故障波形見表8-1。,上一頁,返回,8. 3柴油機(jī)汽缸的密封性檢查,8. 3. 1汽缸壓縮壓力的測(cè)量 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的壓縮壓力，是一種簡(jiǎn)單、常用的汽缸密封性檢查方法，可以對(duì)

7、發(fā)動(dòng)機(jī)的許多故障進(jìn)行診斷。 (1)汽缸壓力表 汽缸壓力表是一種帶單向閥的壓力表，設(shè)有放氣按鈕。壓力表有兩種:一種為橡膠測(cè)頭，測(cè)量時(shí)將測(cè)頭用力頂住噴油器安裝孔來進(jìn)行測(cè)量;另一種為螺紋結(jié)構(gòu)測(cè)頭，測(cè)量時(shí)通過螺紋連接，將測(cè)頭固定于噴油器安裝孔上。,下一頁,返回,8. 3柴油機(jī)汽缸的密封性檢查,(2)測(cè)量方法 測(cè)量前，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)達(dá)到正常工作溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，拆下全部噴油器。將壓力表與一個(gè)汽缸噴油器孔連通，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸以500 r/min的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)3-5s后，讀出壓力表的讀數(shù)。每個(gè)汽缸測(cè)量不少于2次，取平均值作為測(cè)量結(jié)果。測(cè)量依次進(jìn)行，直到把全部汽缸測(cè)量完畢，如圖8-1所示。 (3)汽缸壓縮壓力

8、的標(biāo)準(zhǔn) 汽缸壓縮壓力的大小，說明廠汽缸的密封程度，能反映出是否存在漏氣、是否積碳嚴(yán)重。要求汽缸壓縮壓力不得低于原廠規(guī)定的20%;各缸的壓力差不得大于8%。,上一頁,下一頁,返回,8. 3柴油機(jī)汽缸的密封性檢查,(4)測(cè)量結(jié)果分析與鑒別診斷 若全部汽缸測(cè)量結(jié)果均高于原廠規(guī)定，可能是汽缸內(nèi)零部件積碳嚴(yán)重、汽缸墊過薄、缸蓋平面修磨過甚所致。 若全部汽缸的測(cè)量結(jié)果低于原廠規(guī)定，則從噴油器孔向汽缸內(nèi)注入20-30 mL機(jī)油，重新測(cè)量汽缸壓力。若測(cè)量結(jié)果高于第一次測(cè)量結(jié)果，說明汽缸與活塞磨損過甚;若兩次測(cè)量結(jié)果基本一樣，可能是氣門密封不良或者缸墊密封不良所致。 若個(gè)別或者少數(shù)汽缸測(cè)量結(jié)果偏低，可能是活塞環(huán)

9、對(duì)口、斷環(huán)、活塞環(huán)卡死或者拉缸所致。此時(shí)，加入機(jī)油重新測(cè)量后，看結(jié)果有無變化。 若相鄰兩缸的測(cè)量結(jié)果偏低，多為缸墊密封不嚴(yán)甚至缸墊燒蝕所致。,上一頁,下一頁,返回,8. 3柴油機(jī)汽缸的密封性檢查,8. 3. 2汽缸漏氣量的測(cè)量 當(dāng)汽缸壓縮壓力偏低時(shí)，測(cè)量汽缸漏入曲軸箱的漏氣量的多少，可以判斷是否由于汽缸與活塞之間密封不嚴(yán)而造成漏氣的。 將氣體流量計(jì)安裝于曲軸箱加機(jī)油口處，堵塞曲軸箱其他與外界大氣相通之處，測(cè)量出從曲軸箱竄出的氣體量的大小，繼而分析出汽缸與活塞的密封情況。,上一頁,下一頁,返回,8. 3柴油機(jī)汽缸的密封性檢查,8. 3. 3進(jìn)氣管真空度的檢測(cè) 對(duì)于非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過真空表對(duì)進(jìn)氣

10、管的真空度進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸與活塞磨損、配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況不良時(shí)，會(huì)對(duì)進(jìn)氣管真空度產(chǎn)生影響。 將真空壓力表接于進(jìn)氣管，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速及工況下，讀出真空表讀數(shù)，并對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行分析。 8. 3. 4進(jìn)氣管增壓壓力的檢測(cè) 測(cè)量增壓柴油機(jī)增壓器輸出口氣壓的大小，可以判斷增壓器的工作情況。在柴油機(jī)全負(fù)荷定轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)行測(cè)量，若氣壓達(dá)不到規(guī)定值，說明增壓器工作不良。,上一頁,返回,8. 4柴油機(jī)磨損與損傷的診斷,8. 4. 1利用工業(yè)內(nèi)窺鏡檢查汽缸損傷 發(fā)動(dòng)機(jī)使用不當(dāng)或者修理不當(dāng)容易造成發(fā)電機(jī)拉缸現(xiàn)象，即在汽缸壁上出現(xiàn)深淺不一的溝槽或者劃痕，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用。出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象時(shí)，必

11、須進(jìn)行修理。不嚴(yán)重的拉缸，可以用砂紙將劃痕打磨平，更換一組新活塞環(huán);嚴(yán)重的拉缸，必須用修理尺寸法進(jìn)行修理，或者更換缸套。 通過汽缸壓縮壓力的測(cè)量、異響的診斷等，可以對(duì)拉缸做出初步診斷。用工業(yè)內(nèi)窺鏡可以對(duì)拉缸的具體情況做出進(jìn)一步的診斷。 拆下噴油器，將工業(yè)內(nèi)窺鏡的測(cè)量探頭插入噴油器孔內(nèi)，打開冷光源，轉(zhuǎn)動(dòng)鏡體，對(duì)汽缸壁進(jìn)行仔細(xì)觀察。如若需要，可以對(duì)觀察結(jié)果進(jìn)行拍攝。,下一頁,返回,8. 4柴油機(jī)磨損與損傷的診斷,8. 4. 2曲軸軸頸與軸承磨損的檢查 (1)徑向間隙測(cè)量 采用塑性規(guī)進(jìn)行測(cè)量。拆下曲軸的一個(gè)主軸承蓋，把軸頸、軸承擦干凈，將塑性規(guī)與軸頸平行放置于軸頸上，裝上軸承蓋，按規(guī)定力矩將軸承蓋固

12、定螺栓擰緊。松開固定螺栓，取下軸承蓋，將塑性規(guī)標(biāo)尺與壓扁了的塑性規(guī)寬度對(duì)比，即可獲得軸承徑向間隙。 若軸承間隙超標(biāo)不嚴(yán)重，軸頸表面沒有損傷，則可以更換一組軸瓦修理;若軸承間隙超標(biāo)嚴(yán)重，或者軸頸失圓，軸頸表面存在損傷，則應(yīng)對(duì)曲軸進(jìn)行修理尺寸法修理，或者更換新曲軸。,上一頁,下一頁,返回,8. 4柴油機(jī)磨損與損傷的診斷,(2)軸向間隙測(cè)量 若曲軸止推片磨損嚴(yán)重，則會(huì)使曲軸軸向間隙增大，產(chǎn)生過大的軸向移動(dòng)，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用。對(duì)曲軸軸向間隙進(jìn)行測(cè)量時(shí)，用撬杠前后撬動(dòng)飛輪，觀察曲軸的前、后移動(dòng)量。也可將百分表架在飛輪殼上，百分表測(cè)頭頂住曲柄，撬動(dòng)飛輪的同時(shí)，觀察百分表的讀數(shù)。,上一頁,下一頁,返

13、回,8. 4柴油機(jī)磨損與損傷的診斷,8. 4. 3發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油油樣分析 實(shí)時(shí)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件的磨損過程與磨損程度，既可以有效防止由于磨損產(chǎn)生的后果嚴(yán)重的突發(fā)故障，還可以合理安排維修計(jì)劃。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油進(jìn)行定期檢驗(yàn)與分析，分析潤(rùn)滑油中金屬的含量，可以間接地了解發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損情況。使用潤(rùn)滑油分析技術(shù)與方法有很多，下面介紹一些簡(jiǎn)單實(shí)用的方法。 (1)鐵含量分析 由于活塞環(huán)、汽缸、曲軸等的磨損產(chǎn)物中主要為鐵，因此定期采集潤(rùn)滑油，分析潤(rùn)滑油中的鐵含量和鐵含量增加的速度，就可以間接了解活塞與汽缸、曲軸與軸承的磨損程度與速度。,上一頁,下一頁,返回,8. 4柴油機(jī)磨損與損傷的診斷,(2)鐵屑形狀分析 采集

14、潤(rùn)滑油，制成潤(rùn)滑油玻片，烘干后置于顯微鏡下，分析鐵屑形態(tài)。對(duì)于潤(rùn)滑正常產(chǎn)生的鐵屑，應(yīng)該是厚度為1微米以下的滑動(dòng)磨損殘?jiān)?若出現(xiàn)帶狀大塊鐵屑，則為潤(rùn)滑不良或者載荷過大造成的;若出現(xiàn)大顆粒剝落狀鐵屑，則為載荷過高、滑動(dòng)速度過大造成的。 (3)金屬含量分析 利用光譜分析技術(shù)，定量分析潤(rùn)滑油中各種金屬的含量，可以確定對(duì)零部件的磨損情況。如潤(rùn)滑油樣品中的鋁含量增多，很可能是活塞磨損過甚造成的。,上一頁,返回,8. 5柴油機(jī)綜合性故障的診斷,8. 5. 1發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足時(shí)，除燃料系統(tǒng)的原因外，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的原因主要有以下這些: 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與汽缸間隙磨損過大，導(dǎo)致進(jìn)氣量不足(汽缸內(nèi)真空度不夠)

15、，壓縮過程中，大量氣體漏失導(dǎo)致氣量進(jìn)一步減少、活塞環(huán)斷環(huán)、活塞環(huán)對(duì)口或者拉缸，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性突然下降。 氣門密封不嚴(yán)、配氣相位不準(zhǔn)確，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足，后者還會(huì)伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)過熱現(xiàn)象。,下一頁,返回,8. 5柴油機(jī)綜合性故障的診斷,8. 5. 2發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)的主要原因，是由于汽缸漏氣，導(dǎo)致壓縮終了汽缸內(nèi)的溫度與壓力過低，使混合氣不能正常燃燒，從而發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)。 8. 5. 3發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙嚴(yán)重 按發(fā)動(dòng)機(jī)排出的煙色，分成自煙、黑煙和藍(lán)煙3種。除燃料系統(tǒng)原因外，可能有以下原因。 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)排自煙 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了汽缸內(nèi)溫度與壓力不足，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，燃料由于溫度低、

16、霧化蒸發(fā)不良而排放自煙;發(fā)動(dòng)機(jī)各部件松動(dòng)和磨損，使得汽缸有輕微進(jìn)水現(xiàn)象。,上一頁,下一頁,返回,8. 5柴油機(jī)綜合性故障的診斷,(2)發(fā)動(dòng)機(jī)排黑煙 發(fā)動(dòng)機(jī)排黑煙多為燃燒不完全所致，如壓縮終了溫度與壓力偏低，使得柴油霧化蒸發(fā)不良，燃燒速度減慢，燃燒不完全，產(chǎn)生大量黑煙;發(fā)動(dòng)機(jī)由于磨損導(dǎo)致動(dòng)力性下降，發(fā)動(dòng)機(jī)不得不處于超負(fù)荷狀態(tài)，從而產(chǎn)生大量的黑煙。 (3)發(fā)動(dòng)機(jī)排藍(lán)煙 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的藍(lán)煙，為機(jī)油燃燒所致，多為活塞與汽缸之間的間隙過大，使曲軸箱內(nèi)的機(jī)油大量進(jìn)入汽缸被燒掉。,上一頁,下一頁,返回,8. 5柴油機(jī)綜合性故障的診斷,8. 5. 4發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗嚴(yán)重 發(fā)動(dòng)機(jī)正常使用中，由于存在蒸發(fā)，會(huì)有機(jī)油

17、損失的現(xiàn)象，但損失極小;如果短時(shí)間內(nèi)，機(jī)油大量損失，可能有以下原因: 大量機(jī)油進(jìn)入汽缸被燒掉;增壓器磨損變形嚴(yán)重，導(dǎo)致大量的機(jī)油泄漏;發(fā)動(dòng)機(jī)存在其他機(jī)油泄漏之處。,上一頁,下一頁,返回,8. 5柴油機(jī)綜合性故障的診斷,8. 5. 5發(fā)動(dòng)機(jī)異響 由于磨損導(dǎo)致的間隙增大，以及零部件松動(dòng)、變形等，使得零部件之間由于碰撞、振動(dòng)而產(chǎn)生異響，有些在以前的章節(jié)中已經(jīng)敘述。還有一些異響應(yīng)注意: (1)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然出現(xiàn)較大異響 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然出現(xiàn)較大異響，往往是由于機(jī)件斷裂或者其他損壞等原因造成，如氣門斷裂、氣門座圈斷裂、氣門彈簧斷裂、正時(shí)齒輪損壞造成氣門打壞活塞、連桿螺栓松動(dòng)斷裂造成活塞頂缸或者連桿軸承

18、蓋脫落等。上述故障后果大都很嚴(yán)重，應(yīng)立即停車進(jìn)行檢修。,上一頁,下一頁,返回,8. 5柴油機(jī)綜合性故障的診斷,(2)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂缸響 活塞頂缸響，可能的原因有:連桿螺栓松動(dòng)，導(dǎo)致活塞上止點(diǎn)位置過高，活塞頂撞擊缸蓋而響;配氣正時(shí)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致氣門啟閉時(shí)間不對(duì)，活塞頂與氣門撞擊而響。發(fā)生異響時(shí)，應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)診斷。若是一個(gè)汽缸響，可能是連桿螺栓松動(dòng)的原因;若是全部汽缸響，可能是配氣相位不正確所致，應(yīng)檢查正時(shí)齒輪的嚙合標(biāo)記，檢查正時(shí)齒輪是否存在打齒現(xiàn)象等。,上一頁,下一頁,返回,8. 5柴油機(jī)綜合性故障的診斷,(3)發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸響 除活塞與汽缸的間隙過大外，噴油器霧化不良、各缸噴油量不一致和噴油器滴漏等燃料

19、系統(tǒng)原因會(huì)造成敲缸響;汽缸產(chǎn)生拉缸、活塞環(huán)粘環(huán)等故障時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生類似敲缸響的竄氣響等。由于上述原因造成的敲缸響，可用單缸斷油的方法診斷出產(chǎn)生響聲的汽缸，同時(shí)檢查汽缸的壓縮壓力、噴油器的噴霧質(zhì)量，以便對(duì)故障部位與原因做出正確診斷。,上一頁,下一頁,返回,8. 5柴油機(jī)綜合性故障的診斷,8. 5. 6發(fā)動(dòng)機(jī)過熱與機(jī)油壓力過低 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 除冷卻系統(tǒng)的原因外，配氣相位不正確、燃燒速度過慢等原因也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。 (2)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過低 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油與壓力過低，除潤(rùn)滑系統(tǒng)的原因外，主要由于發(fā)動(dòng)機(jī)各部位因磨損產(chǎn)生的間隙過大造成的，尤其是曲軸軸承間隙過大，會(huì)造成主油道內(nèi)的潤(rùn)滑油的大量泄漏，使機(jī)油壓

20、力下降。,上一頁,返回,8. 6柴油機(jī)維護(hù),8.6.1各級(jí)維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容 (1)日常維護(hù) 日常維護(hù)由駕駛員負(fù)責(zé)進(jìn)行，主要作業(yè)內(nèi)容是:清潔、補(bǔ)給和安全檢視等。 (2)一級(jí)維護(hù) 一級(jí)維護(hù)由專業(yè)維修工進(jìn)行，除執(zhí)行日常維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容外，以清潔、潤(rùn)緊固作業(yè)為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件等。 (3)二級(jí)維護(hù) 二級(jí)維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)進(jìn)行，除一級(jí)維護(hù)作業(yè)內(nèi)容外，以檢查、調(diào)整為并拆解輪胎，進(jìn)行輪胎換位。二級(jí)維護(hù)前，應(yīng)進(jìn)行必要的檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，確定附加作業(yè)項(xiàng)日，結(jié)合二級(jí)維護(hù)一并進(jìn)行。,下一頁,返回,8. 6柴油機(jī)維護(hù),(4)特殊維護(hù) 特殊維護(hù)主要有走合期維護(hù)和換季維護(hù)等。 (5)汽車主要維護(hù)作業(yè)分類 汽車主要維護(hù)作業(yè)有以下兒類: 打掃、清潔和外表養(yǎng)護(hù)作業(yè)，即主要對(duì)汽車外表進(jìn)行打掃、清洗和維護(hù)。 檢查與緊固作業(yè)。檢查汽車各總成與機(jī)件的外表，緊固各連接部位的螺栓。 檢查調(diào)整作業(yè)。檢查汽車各總成、機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況，進(jìn)行必要的調(diào)整。 電氣作業(yè)。對(duì)汽車電器與電子控制系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。,上一頁,下一頁,返回,8. 6柴油機(jī)維護(hù),潤(rùn)滑作業(yè)。清洗發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的油路，更換與添加潤(rùn)滑油，更換濾清器濾芯，對(duì)定期潤(rùn)滑部位通過加注潤(rùn)滑脂的方式進(jìn)行潤(rùn)滑。 發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)作業(yè)。更換與清潔空氣濾清器濾芯、燃油濾清器濾芯等。 輪胎作業(yè)。進(jìn)行輪胎換位等。,上