船舶貿(mào)易與經(jīng)營3(第二章).ppt

1、第二章船舶建設(shè)工程的報價、第一節(jié)的報價原則和程序、2-1-1報價概要、1 .報價和報價1 )報價是就船東需要的船舶產(chǎn)品的資金投入進行商談、調(diào)查和了解的過程。 船東至船舶制造報價請求船舶制造所材料，報價請求設(shè)備廠：一般詢問法：船東：以簡函詢問法，不附詳細技術(shù)和使用要求船舶制造所：不附具體報價修訂，具體磁盤詢問法：船東：有詳細和具體要求， 報價修訂船舶制造處：留心為根據(jù)指定材料需要報告實際價格：到岸價格可以理解為船邊交貨價格：成本保險FOB可以理解為船邊交貨價格： FREE ON BOAD可以理解為成本，因此FOB運費保險費到岸價格。 FOB是英語中“板上免費”的縮寫。 fob(portofshi

2、pment )，因為在這個價格用語后面標明裝運港的名稱，通稱“船邊交貨價格”，其買賣雙方的責(zé)任如下： (1)賣方的責(zé)任(1)在指定的裝運港和期限內(nèi)將貨物交給買方指定的船，及時通知買方承擔貨物越過船舷的一切費用和風(fēng)險，包括出口慈善捐贈稅、檢驗費、出口許可證費和因裝船必須履行的其他手續(xù)費用；(3)自費提供貨物的習(xí)慣包裝和證明貨物已到達指定船舷的清潔提貨單；(4)應(yīng)買方要求承擔費用， 提供原產(chǎn)地證明書，買方負擔費用和風(fēng)險的，協(xié)助買方取得提貨單和貨物的進口國、越境國需要的商品發(fā)貨國或者原產(chǎn)國發(fā)行的其他發(fā)票。 買方責(zé)任(1)自費租船預(yù)定船、船名、裝船位置及裝船日期通知賣方(2)承擔貨物超過船緣后的一切費

3、用和風(fēng)險，按合同規(guī)定支付價格(3)買方未能及時指定船只，或者指定船只未能在指定期限到達承擔因到達但沒有裝載貨物等類似原因引起的一切追加費用，以及從有關(guān)規(guī)定期限或交貨期滿之日起的貨物的一切風(fēng)險，但以貨物確定為合同發(fā)貨人為限的(4)在賣方責(zé)任中(4)支付時，為了領(lǐng)取所列發(fā)票，包括領(lǐng)事簽證費在內(nèi)的一切美國報價，香港價格，勞務(wù)報價：比較簡單的承包工程報價內(nèi)容復(fù)雜，難度大，考慮因素多，風(fēng)險的船舶制造報價是指船舶制造公司(公司或者船舶制造)通過船東訂購新船的各個技術(shù)經(jīng)濟指標，詳細的工程項目的修訂，考慮市場因素是新船成交的核心問題。 (3)報價函的重要性和競爭性的重要性盡管船舶制造成交方式很復(fù)雜，但報價函是

4、有無成交的重要環(huán)節(jié)，報價函是整個談判過程的核心。 競爭力主要是指報告的價格水平的高低。 船東建設(shè)船舶工程利用報價競爭力的特點，在船舶制造站之間開展競爭(工期、質(zhì)量、施工、技術(shù)、技術(shù)能力等)。 有些工廠的技術(shù)、質(zhì)量、能力、速度是一流的，但報價高，有時難以成交。 中國低于58%的日韓，(4)出價原則包含很多，現(xiàn)在著重于“關(guān)于出價的價格水平”問題。 在估價的時候，決定什么樣的價格水平是重要的問題。太高的船東不能接受，競爭力差，影響不好，船舶制造所名譽太低，不僅沒有船舶制造所的利益，而且虧損，同樣讓業(yè)主懷疑江南工廠：滾裝船每艘300萬美元，300X4=1200萬美元的基本原則： 6條(關(guān)于報價函價格水

5、平問題船舶制造工程項目各項費用核算比較準確，高低適中的船舶制造報價函價格與船東施工合同價格相近的報價函和船舶制造工廠自身具備的技術(shù)設(shè)施水平相近的國際和國內(nèi)船市行情變化隨和，按照中國價格政策，符合本公司的經(jīng)營方針， 2-1-2船舶制造報價函船舶制造報價不僅應(yīng)包括船舶制造所提供給船東的建設(shè)價格，還應(yīng)包括以下條件和內(nèi)容：1.船價及其依據(jù)2 .報價項目3 .船邊交貨時間、地點、條件4 .支付：5.財務(wù)安排6 .買方提供的項目和內(nèi)容7 .報價有效期4 .支付， 其他比例如何確定這個船舶制造工程的價格水平和利益水平的組織機構(gòu)和人員有力，精通業(yè)務(wù)，對各方面的工作給予及時有效的指導(dǎo)，可以全面審查和確定工作修訂

6、計劃的進度和時間表合理、 在報價日前完成所有報價工作2 .報價工作準備-明確理解、收集、分析、整理有關(guān)該船舶制造工程報價的基礎(chǔ)資料和比價資料：業(yè)主所在地的經(jīng)濟法律規(guī)范和條例、各種船舶設(shè)備、機械的最新價格、國內(nèi)外同類船舶、簽訂合同的價格水平、各種費用的修訂依據(jù)和資料。 熟悉有關(guān)文件，重點分析研究工程報價的部分，明確其內(nèi)容，確定報價修訂或工程量修訂的基本原則關(guān)于定額資料的收集、整理、研究和采用收集、分析報價各費用的修訂依據(jù)，確定費用標準基于工程性質(zhì)特征確定報價工作方法2-1-5的第二節(jié)船舶制造成本的組成及其估計、2-2-1船舶制造成本的組成、分類習(xí)慣雖然不同，但其分類原則基本上按產(chǎn)品材料、輔助設(shè)備

7、、勞動等項目劃分國內(nèi)船舶制造成本組成及其項目：2 .產(chǎn)品構(gòu)成情況表原船舶公司總部編制，1 ) 產(chǎn)品材料費用船體鋼材使用量和金額涂膜劑使用量和金額管材閥2 )外包輔助設(shè)備本體型式、數(shù)量、規(guī)格發(fā)電機組型式、數(shù)量、規(guī)格貨物船貨物泵(油輪)甲板機械馬達和電氣設(shè)備其他3 )船裝品和本產(chǎn)品4 )備品和附屬品5 )工時費(工時總量和工時費用)6)專用費閣樓， 架子及技術(shù)裝備設(shè)訂費船臺及下水費用檢查費保險費試驗航行和船邊交貨費用傭金接待費不能預(yù)見的費用其他費用工廠成本=1) 2) 3) 4) 5) 6)。 根據(jù)產(chǎn)品材料、定徑套設(shè)備、自制零配件、消耗、鋼材、船裝、海外船舶制造成本組成及其項目、2-2-2船舶制造

8、成本組成比例、類型、技術(shù)要求和標準船舶，其成本組成比例有所不同。在一般干貨船的產(chǎn)品材料、輔助設(shè)備、勞務(wù)三個主要組成部分中，成本占總建設(shè)成本的89-93%，各種貨船的成本構(gòu)成比例、三種貨船的透平機工程費用的總成本比例、透平機工程費用的各項比例， 2-2-3船舶制造成本的估算方法根據(jù)方案設(shè)定、研究階段的船舶成本估算、實用能力的船舶成本估算、技術(shù)特征的化學(xué)基船舶成本估算、散貨船的建設(shè)成本估算、出口船的建設(shè)成本估算， 2-2-4方案設(shè)訂研究階段的船舶成本估算案設(shè)訂研究階段估算船舶成本的重要性凈現(xiàn)值的NPV風(fēng)險值凈現(xiàn)值的大小一般在方案設(shè)訂和研究論證階段船東被用作橫梁船舶案的優(yōu)劣指標，船東通過估算船舶建設(shè)

9、成本進行經(jīng)濟論證，估算NPV值，由建設(shè)者報告的船/某裝船率為2.7英鎊/噸，公司納稅后的貼現(xiàn)率一般為10航運的實際收益率通常在4-6之間，船東不考慮1450萬英鎊的估算，最大收益率為3，很難達到4。 13501400萬英鎊之間的估計可以接受，可以保證最低收益率。 如果船的價格是1340的話就不能求出來。 2 .概算方法(粗略概算)、船舶建設(shè)成本概算、近20年各國進行了廣泛的研究，現(xiàn)參照國內(nèi)外相關(guān)資料，經(jīng)過分析研究，總成本C=C船c船c船c電氣c專業(yè)式： c建設(shè)總成本c船船體工程建設(shè)費c船透平機工程建設(shè)費c船裝工程建設(shè)費1 ) 船體建造費c船=CW C1 CH1式中： CW船體鋼材費C1船體焊接

10、材料費CH1船體工時費鋼材CW=WS/K1XR1式中：以WS船體鋼材凈重K1鋼材利用系數(shù)R1單價/噸來修正WS的方法很多，具體在船舶設(shè)定修正原理書中有介紹，焊接材料C1=WS/K1XK3XR2式中： K3電焊條占鋼材重量的比例，一般為3%左右，船大K3小，船小，K3大K2電焊條單價工時費CH1=K4(WS2/3LBP)R3/Cb Cb c輪=C2 C3 C4 CH2 CH3式中： C2主要設(shè)備費之和(主機、發(fā)電機、comp ) 側(cè)云推送裝置、機艙自動控制等) C3管系材料費C4以上的其他費用CH2透平機安裝費用CH3管系安裝費用，根據(jù)C2設(shè)備報價請求，C3=R4XPm K6XR4XPm=(1

11、K6)(R4XPm )式中，Pm管材料使用量R4管材料平均單價K6閥材、閥箱和管材料價格的關(guān)系系數(shù)，(3) c舾=c6c7救生艇等主要設(shè)備價格之和C7涂料材料費C8其他項目的費用(購買品及以上是相關(guān)費用) CH5涂料工時費CH6舾裝工時費C6主要設(shè)備的折扣或報價請求C7=K16XLOAX(B D ) XR5式中： K16系數(shù)LOA小船長d型深度R5涂膜劑平均單價C8=K17XDWn9XMENn10式中： K17系數(shù)MEN船員數(shù)n9，n10分別表示裝載噸和船員數(shù)的指數(shù)，工時CH5=K18XK16XLOA(B D)XR3式中： K18涂膜劑工時R3工時平均價格c電=C9 CH7式中： C9電力工程

12、材料、設(shè)備費之和CH7工時費用C9=K20XKW0.22式中：也可使用K20系數(shù)KW全船電功耗(千瓦):C9=K22Xen13/DW式中： K22系數(shù)en12 CH7=K21XLK0.89式中： K21系數(shù)LK電纜專用費用專業(yè)費用：設(shè)訂、檢驗、船臺、試航等特點：周期、設(shè)訂單位、地理條件不同，不應(yīng)用公式訂算，專用費用與總建設(shè)相同總而言之，以上公式中，建設(shè)時間的差異(涉及工時費等)、技術(shù)能力的差異、過程水平的高低、各船舶制造所之間的修正公式的系數(shù)和指數(shù)未必完全相同。 由于訂正誤差較小，回歸預(yù)測了5年以內(nèi)的船建設(shè)成本資料，得到了適合本公司的系數(shù)和指數(shù)。 在成本估計還有很多方法。 2-2-9船舶建造修

13、訂殘奧表的變化對建造成本的影響，如果船東提出的載貨量、主尺度、航行速度與母船完全不同，如何完成尺度差距的轉(zhuǎn)型，迅速算出相應(yīng)的成本。 即可縮短船價回升周期，獲得時間和國家市場信譽，提高船舶產(chǎn)品的實際銷售能力。 1、載貨量對船成本影響總成本的訂正公式： C=CS CO CM CL CK CS船體建設(shè)成本CO艉裝建設(shè)成本CM透平機建設(shè)成本CL電氣通訊成本CK其他成本(備品、附件、修訂、檢查、管理、安裝費用)變化不大， 導(dǎo)致忽略的技術(shù)參數(shù)和成本關(guān)系的差分方程： (1)對船體建設(shè)成本的影響，船體建設(shè)成本CS=CW CH CT式中： CS鋼料費CH船體工時費CT船體輔助材料費船體建設(shè)成本變化量： dcs=

14、ddw(0.8cwo0.644cho0.8ct0載貨量的變動值dDw/根據(jù)DW可以由上式算出船體建設(shè)成本的變化量，(2)船裝工程成本的變化，船裝成本C0=K(LB) 2/3P2 K系數(shù)每噸的船裝材料，設(shè)備平均價格(元/噸)船裝透平機費用： CM=1.21P0.755式中： p媽媽服務(wù)功率(p v設(shè)修正航速c海軍常數(shù)滿載排水量透平機成本變化量dCM/CM=0.5dDw/DW，DC=ddw/dw【0.8 (cwct ) 0.644 ch 0.358 c 0.5 cm】2 .航行速度對船舶成本的影響主尺度不變，航行速度變化，導(dǎo)出相同之前對船只成本的影響DC=ddw/dw【0.613 ch0. 895 (cwct )0. 358 c0. 503 cm】dv/v【0.2045 ch-0.6135 (cwct )1. 956 cm其修正公式每個部分的成本組合系數(shù)n=2. 07 (cwct )1. 29 ch0. 677 c0. 715 CMR=0. 1024 ch-0.3071 (cwct )0. 677 c0. 35 CMS=0. 1721。 3 c MW=0.2045 ch-0.6135 (cwct ) 1.956 cm，5 .在實船訂正計算中，散裝船的主要技術(shù)參數(shù)是LPP=152m，B=20.6m，V=15，眾所周知的總成本的增減量和dC/C%=？ 總成本的增減量在