汽車專業(yè)英語(yǔ)教程教案 (2)ppt課件

1、Chapter2 Automobile Components English第二章 汽車配件英語(yǔ),Section1 Electronic Control System English 第一節(jié) 電控系統(tǒng)部件英語(yǔ) Section2 Engine ComponentsEnglish 第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件英語(yǔ) Section3 Chassis Components English 第三節(jié) 底盤主要零部件英語(yǔ) Section4 Electrical EquipmentsComponentsEnglish 第四節(jié) 電器設(shè)備常用英語(yǔ) Section5 Vehicle Body ComponentsEng

2、lish 第五節(jié) 車身主要零部件英語(yǔ),1,Section1 Electronic Control System English第一節(jié) 電控系統(tǒng)部件英語(yǔ),一、Engine Electronic Control System 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) 二、Auto-Transmission Electronic Control System 自動(dòng)變速器電控系統(tǒng) 三、Other Electronic Control System 其它電控系統(tǒng),2,一、Engine Electronic Control System 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng),ECCS（發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)） EFI（電控燃油噴射系統(tǒng)） ESA（電控點(diǎn)火系統(tǒng)）

3、 ECU（信息處理器） ISC（怠速控制系統(tǒng)） AFS（空氣流量傳感器） CPS和CIS（曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器） CTS（冷卻液溫度傳感器） TPS（節(jié)氣門位置傳感器） KS（Knock sensor）（爆燃傳感器） IATS（進(jìn)氣溫度傳感器） ,3,ECCS（發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)）,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)ECCS（Electronic Concentrated Engine Control System）是由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成?？刂迫加蛧娚涫桨l(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比和點(diǎn)火時(shí)刻。除此之外，還有控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速轉(zhuǎn)換、極限轉(zhuǎn)速、排氣再循環(huán)、閉缸工作、二次空氣噴射、進(jìn)

4、氣增壓、爆震、發(fā)電機(jī)輸出電壓、電動(dòng)燃油泵和系統(tǒng)自診斷等輔助功能。,4,EFI（電控燃油噴射系統(tǒng)）,在電控燃油噴射EFI（Electronic Fuel Injection）系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內(nèi)容，電子控制單元（ECU）主要根據(jù)進(jìn)氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統(tǒng)還包括噴油正在控制、斷油控制和燃油泵控制。,5,ESA（電控點(diǎn)火系統(tǒng)）,電控點(diǎn)火系統(tǒng)ESA（Electronic Spar

5、k Advance）最基本的功能是點(diǎn)火提前控制。該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。此外，電控點(diǎn)火系統(tǒng)還具有通電時(shí)間和爆燃控制功能。,6,ECU（信息處理器）,信息處理器ECU（Electrionic Control Unit）即電子控制器ECU的功用是分析處理傳感器采集得到的各種信號(hào)，并向受控裝置（即執(zhí)行器）發(fā)出控制指令。（圖2-1所示）,圖2-1 電子控制器ECU外觀圖,7,ISC（怠速控制系統(tǒng)）,怠速控制ISC（Idle Speed Control）系統(tǒng)

6、是發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。（圖2-2）,圖2-2 怠速控制系統(tǒng)組成,8,AFS（空氣流量傳感器）,空氣流量傳感器AFS（Air Flow Sensor）（圖2-3）或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器MAP（Manifold Absolute Pressuer Sensor）在燃油噴射控制系統(tǒng)中的作用：其功用是檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量信號(hào)，空氣流量傳感器可以直接檢測(cè)進(jìn)氣量信號(hào)，歧管壓力傳感器只能間接檢測(cè)進(jìn)氣量信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。

7、 在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中的作用：空 氣流量傳感器是確定進(jìn)氣量大小的 傳感器。在L型（流量型）電控燃 油噴射系統(tǒng)中，采用的是流量型傳 感器直接檢測(cè)空氣流量，在D型 （壓力型）電控燃油噴射系統(tǒng)中， 采用的是進(jìn)氣歧管壓力傳感器通過 檢測(cè)節(jié)氣門后進(jìn)氣歧管內(nèi)的負(fù)壓 （真空度）來間接檢測(cè)空氣流量。 空氣流量信號(hào)輸入ECU后，除了用 于計(jì)算基本噴油時(shí)間之外，還用 作負(fù)荷信號(hào)來計(jì)算和讀取基本點(diǎn) 火提前角。,圖2-3 空氣流量傳感器,9,CPS和CIS（曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器）,曲軸位置傳感器CPS（Crankshaft Position Sensor）和凸輪軸位置傳感器CIS（Cylinder Iden-

8、tifieation Sensor）在燃油噴射控制系統(tǒng)中的作用：曲軸位置傳感器的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速信號(hào)，凸輪軸位置傳感器功用是檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置信號(hào)，故又稱為汽缸識(shí)別傳感器。作為噴油正時(shí)控制和點(diǎn)火正時(shí)控制的主控制信號(hào)，在相當(dāng)一部分汽車上，曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器是制做在一體的，統(tǒng)稱為曲軸位置傳感器。,10,CTS（冷卻液溫度傳感器）,冷卻液溫度（水溫）傳感器CTS（Coolant Temperature Sensor）：其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫信號(hào)，簡(jiǎn)稱水溫傳感器。作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。 冷卻水溫傳感器信號(hào)反映發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的高低。在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，ECU

9、除了利用該信號(hào)對(duì)基本點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正之外，還要利用該信號(hào)控制起動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)期間的點(diǎn)火提前角。,11,TPS（節(jié)氣門位置傳感器）,節(jié)氣門位置傳感器TPS（Throttle Position Sensor）：其功用是檢測(cè)節(jié)氣門開度和加、減速信號(hào)。如節(jié)氣門全開、全閉和部分開啟等，通過微機(jī)對(duì)節(jié)氣門開度信號(hào)進(jìn)行處理，即可得到加、減速信號(hào)，用于燃油噴射控制及其他輔助控制（如EGR、開閉環(huán)控制等）。 節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門 開啟角度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入ECU， ECU利用該信號(hào)和車速傳感器信號(hào) 來綜合判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況 （怠速、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、減 速），并對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。 （圖2-4）,圖2-4

10、 節(jié)氣門位置傳感器,12,KS（Knock sensor）（爆燃傳感器）,爆燃傳感器KS（Ketonation Sensor）：其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) 有無爆燃信號(hào)。作為點(diǎn)火正時(shí)控 制的修正（反饋）信號(hào)。 （圖2-5） 爆燃傳感器用于點(diǎn)火提前角 閉環(huán)控制系統(tǒng)。ECU可根據(jù)爆燃 傳感器輸出的信號(hào)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī) 是否發(fā)生爆燃，從而對(duì)點(diǎn)火提前 角進(jìn)行修正。,圖2-5 爆燃傳感器,13,IATS（進(jìn)氣溫度傳感器）,進(jìn)氣溫度傳感器IATS（Intake Air Temperature Sensor）：其功用是檢測(cè)供給發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度信號(hào)。作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。 進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)反映發(fā)動(dòng)機(jī)吸入

11、空氣的溫度。在微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，ECU利用該信號(hào)對(duì)基本點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。,14,OS（氧傳感器）,氧傳感器（Oxygen Sensor）： 其功用是通過檢測(cè)排出廢氣中氧離 子的含量來檢測(cè)空燃比信號(hào)，進(jìn)行 噴油量的閉環(huán)控制。（圖2-6） 氧傳感器EGO：向ECU提供反映 發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣濃度的信號(hào)，以 確定增減噴油量，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋 控制，降低廢氣排放量。,圖2-6 氧傳感器,15,VSS（車速傳感器）,車速傳感器VSS（Vehicle Speed Sensor）：其功用是檢測(cè)汽車行駛速度信號(hào)。用于巡航控制和限速斷油控制，也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。 車速傳感器VSS：向ECU提供反映汽

12、車車速的信號(hào)，以便判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在怠速狀態(tài)（節(jié)氣門關(guān)閉、車速為零）還是運(yùn)行在減速狀態(tài)（節(jié)氣門關(guān)閉、車速不為零），從而確定是否停止供油；檢測(cè)并向ECU輸送車速信號(hào)，用于對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。,16,NSS（空擋安全開關(guān)信號(hào)）,空擋安全開關(guān)信號(hào)NSW（Neutral Start Switch）：其功用是檢測(cè)自動(dòng)變速器的擋位選擇開關(guān)是否處于空擋位置。,17,IGN（點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)）,點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)IGN（Ignition Switch）：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通“ON（點(diǎn)火）”或“ST（啟動(dòng)）”擋位時(shí)，向電控單元ECU輸入相應(yīng)的信號(hào)。,18,A/C（空調(diào)）,空調(diào)A/C（Air Conditioning Switc

13、h）選擇與請(qǐng)求信號(hào)：當(dāng)空調(diào)接通時(shí)，向電控單元提供信號(hào)。,19,STA（起動(dòng)開關(guān)）,起動(dòng)開關(guān)STA（Starter Switch）：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，通過起動(dòng)開關(guān)給ECU提供一個(gè)起動(dòng)信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。,20,ISC或ISCV（怠速控制閥）,怠速控制閥ISC或ISCV（Idle Speed Control Valve）：其功用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。控制內(nèi)容包括兩個(gè)方面，一方面是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)穩(wěn)定怠速轉(zhuǎn)速，達(dá)到防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和降低燃油消耗之目的；另一方面是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載增加（如接通空調(diào)器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器或液力變矩器等）時(shí)，自動(dòng)提高怠速轉(zhuǎn)速（即快怠速）

14、，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。,21,MAF（空氣流量計(jì)）,根據(jù)空氣流量計(jì)MAF（Mass Air Flow）的測(cè)量原理不同，空氣流量計(jì)可分為葉片式、熱 式和卡門旋渦式三種類型。 在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并將進(jìn)氣量信號(hào)輸入ECU。,22,ACIS（諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)）,諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)（Acoustic Control Induction System）也稱之為進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)，如圖2-7所示。 控制原理：ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)控制真空電磁閥的開閉，高速時(shí)真空電磁閥開 啟，真空罐內(nèi)的負(fù)壓 進(jìn)入真空驅(qū)動(dòng)器的膜 片氣室，真空驅(qū)動(dòng)器 驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣控制閥開啟。 反之，低速時(shí)真空電 磁

15、閥關(guān)閉，真空罐內(nèi) 的負(fù)壓不能進(jìn)入真空 驅(qū)動(dòng)器的膜片氣室， 進(jìn)氣控制閥處于關(guān)閉 狀態(tài)。,圖2-7 諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)原理圖,23,VTEC（可變配氣相位控制系統(tǒng)）,可變配氣相位控制系統(tǒng)TTEC （Valve Timing Electronic Control System）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速、負(fù)荷等變化來控制VTEC機(jī)構(gòu) 工作，改變驅(qū)動(dòng)同一氣缸兩進(jìn)氣 門工作的凸輪，以調(diào)整進(jìn)氣口的 配氣相位及升程，并實(shí)現(xiàn)單進(jìn)氣 門工作和雙進(jìn)氣門工作的切換。 （圖2-8）,圖2-8 VTEC機(jī)構(gòu)的組成,24,EVAP（汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)）,汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)EVAP（Evaporative Emission Con

16、trol System）控制系統(tǒng)的功能：收集汽油箱和浮子室（化油器式汽油機(jī)）內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排入大氣而造成污染。同時(shí)，還必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸汽量。（圖2-9）,圖2-9 EVAP控制系統(tǒng)示意圖,25,EGR（廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)）,廢氣再循環(huán)EGR控制系統(tǒng) （Exhaust Gas Recirculation） （如圖2-10）：將適量的廢氣 重新引入氣缸參加燃燒，從而 降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減 少NOx的排放量。 此外，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常 工作和性能不受過多影響，必 須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，控 制廢氣再循環(huán)量。,圖

17、2-10 廢氣再循環(huán)EGR控制系統(tǒng),26,TWC（三元催化器）,三元催化轉(zhuǎn)換器TWC（Three Way Catalyst Converter）安裝在排氣管中部，其功能是利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。（圖2-11）,圖2-11 TWC的裝置示意圖,27,二、Auto-Transmission Electronic Control System 自動(dòng)變速器電控系統(tǒng),O/D switch（超速開關(guān)） Mode switch（模式開關(guān)） ECT（電控自動(dòng)變速器）,28,O/D switch（超速開關(guān)）,超速擋開關(guān)通常裝在自動(dòng)變速器操縱手柄上，用于控制變速器的超

18、速擋。在駕駛室儀表盤上，有超速擋切斷指示燈（“O/D OFF”指示燈）顯示超速擋開關(guān)的狀態(tài)，如圖2-12所示。,圖2-12 超速擋切斷指示燈,29,Mode switch（模式開關(guān)）,模式開關(guān)又稱程序開關(guān)，用于選擇自動(dòng)變速器的控制模式，即選擇自動(dòng)變速器的換擋規(guī)律，以滿足不同的使用要求。如圖2-13即為一安裝在操縱手柄旁的模式開關(guān)。 （Economy）經(jīng)濟(jì)模式 （Power）動(dòng)力模式 （Snow）雪地模式 （Normal）普通模式 （Manual）手動(dòng)模式,圖2-13 安裝在操縱手柄旁的模式開關(guān) （動(dòng)力模式/經(jīng)濟(jì)模式）,30,（Economy）經(jīng)濟(jì)模式,該模式以汽車獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)設(shè)計(jì)換

19、擋規(guī)律。當(dāng)自動(dòng)變速器在經(jīng)濟(jì)模式下工作時(shí)，其換擋規(guī)律使汽車在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行，從而降低了燃油消耗。這種換擋規(guī)律，通常當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)較低時(shí)，就會(huì)換入高一擋，即提前升擋。,31,（Power）動(dòng)力模式,該模式以汽車獲得最大動(dòng)力性為目標(biāo)設(shè)計(jì)換擋規(guī)律。當(dāng)自動(dòng)變速器在動(dòng)力模式下工作時(shí)，其換擋規(guī)律使汽車在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處在大轉(zhuǎn)矩、大功率范圍內(nèi)運(yùn)行，從而提高了汽車的動(dòng)力性能和爬坡能力。通常這種換擋規(guī)律，只有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，才能換入高一擋，即延遲升擋。,32,（Snow）雪地模式,適用于在雪地上行駛的方式。當(dāng)操縱手柄置于“2”位時(shí)，自動(dòng)變速器保持在2擋工作。而操縱手柄置于“

20、l”位時(shí)，自動(dòng)變速器保持在1擋工作；如初始位置在2擋的話，則當(dāng)車速降至1擋后，不再升擋。,33,（Normal）普通模式,普通模式的換擋規(guī)律介于經(jīng)濟(jì)模式與動(dòng)力模式之間。它使汽車既保證了一定的動(dòng)力性，又有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。,34,（Manual）手動(dòng)模式,手動(dòng)模式讓駕駛員可在l至4擋之間以手動(dòng)方式選擇合適的擋位，使汽車像裝用了手動(dòng)變速器一樣行駛，而又不必像手動(dòng)變速器那樣換擋時(shí)必須踩離合器踏板。,35,ECT（電控自動(dòng)變速器）,電控自動(dòng)變速器ETC（Electronic Controlled Transmission）由液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成

21、。（表2-1）,表2-1 ECT ECU各接線端子的代號(hào)及其含義如下：,36,表2-1 ECT ECU各接線端子的代號(hào)及其含義如下：,37,表2-1 ECT ECU各接線端子的代號(hào)及其含義如下：,38,表2-1 ECT ECU各接線端子的代號(hào)及其含義如下：,39,表2-1 ECT ECU各接線端子的代號(hào)及其含義如下：,40,表2-1 ECT ECU各接線端子的代號(hào)及其含義如下：,41,三、Other Electronic Control System 其它電控系統(tǒng),ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)） CCS（巡航控制系統(tǒng)） SRS安全氣囊系統(tǒng)（輔助防護(hù)系統(tǒng)）,42,ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）,防抱死制動(dòng)系

22、統(tǒng)是一種主動(dòng)安全裝置，其英文名稱是Anti-lock Braking System（防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)）或Anti-skid Braking system（防滑移制動(dòng)系統(tǒng)），縮寫為ABS。 電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在汽車原有制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)了一套電子控制裝置，其功用是：在汽車制動(dòng)過程中，自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)力，防止車輪抱死，從而獲得最佳制動(dòng)性能，減少交通事故。（圖2-14）,圖2-14 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成框圖,43,CCS（巡航控制系統(tǒng)）,巡航控制系統(tǒng)CCS（Cruise Control System）是20世紀(jì)60年代發(fā)展起來的，又稱恒速行駛系統(tǒng)。巡航控制系統(tǒng)工作時(shí)，ECU根據(jù)各種傳感器輸送

23、來的信號(hào)判斷汽車的運(yùn)行工況，通過執(zhí)行元件自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度，使汽車的行駛速度與設(shè)定的車速保持一致。汽車在良好路面上長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，駕駛員起動(dòng)巡航控制系統(tǒng)并設(shè)定行駛速度，不需駕駛員操縱加速踏板，巡航控制系統(tǒng)即可自動(dòng)保持汽車按設(shè)定的車速行駛，不僅減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)利用先進(jìn)的電子控制技術(shù)控制節(jié)氣門的開度，比駕駛員操縱控制節(jié)氣門開度更精確，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性、排放污染性等也可得到改善。 汽車進(jìn)入巡航控制狀態(tài)后，若車速過低（一般為40km/h）、汽車急減速（一般減速度超過2m/s 2）或ECU檢測(cè)到系統(tǒng)有故障時(shí)，ECU將自動(dòng)解除巡航控制。,44,SRS安全氣囊系統(tǒng)（輔助防護(hù)系統(tǒng)）,安全氣囊系統(tǒng)SR

24、S（Supplemental Restraint System）當(dāng)汽車遭受碰撞導(dǎo)致減速度急劇變化時(shí)，氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間迅速鋪墊一個(gè)氣墊，利用氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，從而減輕人體遭受傷害的程度。（圖2-15） 正面氣囊的主要功用是保護(hù)駕駛員和乘員的面部與胸部，側(cè)面氣囊的主要功用是保護(hù)駕駛員和乘員的頭部與腰部。,圖2-15 安全氣囊系統(tǒng)控制原理,45,Section2 Engine Components English第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件英語(yǔ),一、Petrolic Engine Subassembly 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組件 二、Timing Belt

25、 Subassembly 正時(shí)皮帶組件 三、Oil Pump Subassembly 機(jī)油泵組件 四、Cylinder Block Subassembly 氣缸體組件 五、Cylinder Head Subassembly 氣缸蓋零部件,46,一、Petrolic Engine Subassembly 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組件,The cylinder head is bolted to the block .The manufactrue casts the cylinder haed in piece from iron,from iron alloyed with other metals,or

26、from aluminum alloy.Aluminum has the advantage of combining lightness with rather heat conductivity.In all engine types the head forms an upper cover for the cylinder;therefore,thehead forms the upper portion of the combustion chamber. Cylinder Head Subassembly is shown as figure2-20. 氣缸蓋安裝在汽缸體的上面，從

27、上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。故一般采用灰鑄鐵或鋁合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性能好，有利于提高壓縮比。 氣缸蓋零部件見圖2-20。,47,圖2-16 直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖,48,二、Timing Belt Subassembly 正時(shí)皮帶組件,The job of the timing belt is to turn the camshaft at exactly 1/2 the speed of the crankshaft while maintaining a precise alignment. The camshaft ca

28、uses the intake and exhaust valves to open and close in time with the pistons which move up and down in the cylinders. The valves must open and close at exactly the right time in relationship to the piston movement in order for the engine to run properly. Timing Belt Subassembly is shown as figure 2

29、-17. 正時(shí)皮帶是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動(dòng)比來保證進(jìn)、排氣時(shí)間的準(zhǔn)確。 正時(shí)皮帶組件見圖2-17。,49,圖2-17 發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)室組成圖,50,三、Oil Pump Subassembly 機(jī)油泵組件,Lubricating oil in an automobile engine has several tasks to perform: 1.By lubrication,reduce frication between moving parts of engine. 2.By acting as a seal to prevent leakage be

30、tween parts such as pistons,rings and cylinders. 3.By flowing between friction-generating parts to carry away heat. 4.By washing away abrasive metal worn from friction surfaces. Since these pump handle oil,the engine is well lubricated at all times and do not suffer from excessive wear. Oil Pump Sub

31、assembly is shown as figure 2-18. 機(jī)油泵的作用是把機(jī)油送到發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦部位，使機(jī)油在潤(rùn)滑路中循環(huán)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)得到良好的潤(rùn)滑。 機(jī)油泵組件見圖2-18。,51,圖2-18 機(jī)油泵形式與結(jié)構(gòu),52,圖2-18 機(jī)油泵形式與結(jié)構(gòu),53,四、Cylinder Block Subassembly 氣缸體組件,The engine block forms the main framework,or foundation,of the engine.The block is cast mainly from gray iron or iron alloyed with o

32、ther metals such as nickel or chromium. Many parts are also attached by fastening devices to the engine block .These items include the water pump,oil pan,the flywheel or clutch housing,the ignition distributor,oil and fuel pump,and the cylinder head. Cylinder Body Subassembly is shown as figure2-19.

33、 氣缸體 是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)骨架，它不僅要承受高溫高壓氣體的作用力，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的幾乎所有零件都安裝在氣缸體上，因此，氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 氣缸體組件見圖2-19。,54,圖2-19 氣缸體零部件,55,五、Cylinder Head Subassembly 氣缸蓋零部件,The cylinder head is bolted to the block .The manufactrue casts the cylinder haed in piece from iron,from iron alloyed with other metals,or from aluminum alloy.A

34、luminum has the advantage of combining lightness with rather heat conductivity.In all engine types the head forms an upper cover for the cylinder;therefore,thehead forms the upper portion of the combustion chamber. Cylinder Head Subassembly is shown as figure2-20. 氣缸蓋 安裝在汽缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高

35、壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。故一般采用灰鑄鐵或鋁合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性能好，有利于提高壓縮比。 氣缸蓋零部件見圖2-20。,56,圖2-20 氣缸蓋零部件,57,Section3 Chassis Components English第三節(jié) 底盤主要零部件英語(yǔ),一、Transmission System 傳動(dòng)系 二、 Driving System 行駛系 三、Steering System 轉(zhuǎn)向系 四、Braking System 制動(dòng)系,58,一、Transmission System 傳動(dòng)系,1.Clutch Master Cylinder Subassembly 離

36、合器主缸組件 2.Drive Shaft Subassembly 傳動(dòng)軸組件 3.Differential Subassembly 差速器組件 4.Planetary Gear 行星齒輪 5.Transmission 變速器,59,1.Clutch Master Cylinder Subassembly 離合器主缸組件,The clutch allows you to connect and disconnect the engine and the transmission,both starting up and during shifts.Clutch Master Cylinde Su

37、bassembly is shown as figure2-21. 離合器 是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的部件，它實(shí)現(xiàn)了汽車的起步、換擋等功能。離合器主缸組件見圖2-21。,60,圖2-21 離合器主缸,61,2.Drive Shaft Subassembly 傳動(dòng)軸組件,The drive shaft ,or propellor shaft ,connects the transmission output shaft to the differential pinion shaft.Since all roads are not perfectly smooth,and the tra

38、nsmission is fixed,the drive shaft has to be flexible to absorb the shocks of bumps in the road.Universal,orU-jointsall the drive shaft to flex when the drive angle change.Drive Shaft Subassembly is shown as figure2-22. 萬(wàn)向傳動(dòng)軸裝置 由萬(wàn)向節(jié),傳動(dòng)軸和中間支承等零件構(gòu)成. 它是能適應(yīng)輸入軸和輸出軸間的角度和長(zhǎng)度不斷變化的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)軸組件見圖2-22。,62,圖2-22 傳

39、動(dòng)軸結(jié)構(gòu),63,3.Differential Subassembly 差速器組件,When the car is on straight road,the ring gear,differential case,differential pinion gears,and two differential side gears all turn as a unit without any relative motion.However,when the car begins to round a curve,the differential pinion gears rotate on the

40、pinion shaft.This permits the outer wheel to turn faster than the inner wheel.Differential Subassembly is shown as figure2-23. 當(dāng)汽車在筆直的道路上行駛時(shí)，齒環(huán)、差速器殼體、差速器小齒輪以及差速器的兩個(gè)側(cè)齒輪變?yōu)橐惑w，然而，當(dāng)汽車開始轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器的小齒輪在小齒輪軸上轉(zhuǎn)動(dòng)使得外輪比內(nèi)輪轉(zhuǎn)得快。差速器組件見圖2-23。,64,圖2-23 差速器,65,4.Planetary Gear 行星齒輪,A planetary gear transmission typically

41、 for use on automobiles has first, second, and third planetary gear trains arranged coaxially with each other and each having elements including a sun gear, a carrier, and a ring gear. Two of the elements of each of the first, second, and third planetary gear trains are directly or disengageably cou

42、pled to elements of the other planetary gear trains. Planetary Gear is shown as figure2-24. 行星齒輪式變速器具有同軸排列的第一、第二、第三行星齒輪系，每個(gè)齒輪系都包含一個(gè)太陽(yáng)輪，一個(gè)支架和一個(gè)齒環(huán)。每個(gè)齒輪系的其中兩個(gè)元件都直接或自由地與其他齒輪系的元件相連。行星齒輪見圖2-24。,66,圖2-24 行星齒輪（行星齒輪傳動(dòng)）,67,5.Transmission 變速器,The manual transmission provides a means of varying the relationship

43、 between the speed of the engine and the speed of the wheels .Varying these gear ratios allows the right amount of engine power at many different speeds.Manual transmission requires use of a clutch to apply and remove the engine torque to the transmission input shaft.The clutch allows this to happen

44、 gradually so that the car can be started from a complete stop.IN an automatic transmission,gear ratios are changed automatically. Manuel Transmission Subassembly is shown as figure2-25. 手動(dòng)變速器可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間的速度關(guān)系。通過改變這一齒輪比達(dá)到各種不同的速度。手動(dòng)變速器需要離合器應(yīng)用并將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)移到變速器輸入軸上。離合器逐漸地執(zhí)行這一任務(wù)以致于汽車能重新起動(dòng)。自動(dòng)變速器可以自動(dòng)地改變齒輪比。手動(dòng)

45、換檔變速器組件見圖2-25。,68,圖2-25 手動(dòng)換擋變速器,69,二、Driving System 行駛系,Suspension system has two basic functions,to keep cars wheel in firm contact with the road and to provide a comfortable ride the passengers.A lot of the systems work is done by the springs.Under normal conditions,the springs support the body of

46、 the car evenly by compressing and rebounding with every up-and-down movement.This up-and-down movement,hower,causes boumcing and swaying after each bump and is very uncomfortable to the passenger.These uncomfortable effects are reduced by the shock absorbers.Macpherson idependent suspension is show

47、n as figure2-26.Macpherson strut front suspension （FF） is shown as figure2-27. 懸架系統(tǒng)有兩個(gè)基本作用：使車輪與路面接觸穩(wěn)固；為乘客提供舒適的旅程。該系統(tǒng)的大部分工作都由彈簧來完成。通常情況下，彈簧通過壓縮和回彈的上下活動(dòng)來支撐車身。而這一上下運(yùn)動(dòng)引起每次碰撞后的彈起或搖擺使得乘客們感到不適。減振器又會(huì)減少這種不適。麥弗遜式獨(dú)立懸架見圖2-26，麥弗遜滑柱式前懸架見圖2-27。,70,1.麥弗遜式獨(dú)立后懸架（前驅(qū)型）,麥弗遜式獨(dú)立后懸架（前驅(qū)型）見圖2-26。,圖2-26 麥弗遜式獨(dú)立后懸架（前驅(qū)型）,71,2.麥弗

48、遜滑柱式前懸架（前置前驅(qū)）,麥弗遜滑柱式前懸架（前置前驅(qū)）見圖2-27。,（前置前驅(qū)、前懸架） 圖2-27 麥弗遜滑柱式懸架,72,三、Steering System 轉(zhuǎn)向系,A power-assisted steering system for an automotive vehicle has a steering shaft rotatably supported by a steering column, a steering wheel and an electric motor for assisting in rotating the steering shaft when t

49、he steering torque is too great. The electric motor has an output shaft offset from the steering shaft. A power-assisting structure includes a motor driven member and is mounted on the steering shaft for selectively connecting a steering torque transmitted from the steering wheel or the motor output

50、 transmitted from motor driven member to the steering shaft. Steering system is shown as figure2-28. 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。 汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向軸被轉(zhuǎn)向柱，轉(zhuǎn)向盤及電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)地支撐著，而這些是當(dāng)轉(zhuǎn)矩太大時(shí)用來幫助旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向柱的。電動(dòng)機(jī)有輸出軸偏移。助力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)包括一個(gè)電動(dòng)機(jī)從動(dòng)件、它裝在轉(zhuǎn)向軸上用來有選擇性地將從轉(zhuǎn)向盤傳過來的轉(zhuǎn)矩或從電動(dòng)機(jī)從動(dòng)件傳過來的

51、電動(dòng)機(jī)輸出連接到轉(zhuǎn)向軸。 轉(zhuǎn)向系見圖2-28。,73,圖2-28 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu),74,四、Braking System 制動(dòng)系,1Parking Brakes（駐車制動(dòng)器） 2Vacuum Booster（真空助力器）,75,1.Parking Brakes（駐車制動(dòng)器）,The parking brake system is used to hold one more of the vehicle brakes in an applied position for an extended period of time.This brake system must be capable of

52、holding the vehicle on a grade and bringing the vehicle to a stop if the service brakes fail.Parking Brakes is shown as figure2-29 駐車制動(dòng)器用以保持車輛制動(dòng)在適當(dāng)?shù)奈恢蒙喜⒀永m(xù)一定的時(shí)間。當(dāng)行車制動(dòng)失效時(shí)，這種制動(dòng)系統(tǒng)可以穩(wěn)住汽車并使之停下來。駐車制動(dòng)器見圖2-29。,76,圖2-29 駐車制動(dòng)器,77,2.Vacuum Booster（真空助力器）,在真空助力器中，反作用裝置被安裝在輸入桿和連接助力活塞及輸出桿的閥門體之間。而氣門活塞被裝在連接輸入桿及反作用裝置

53、的輸入活塞中，它從一個(gè)預(yù)定的反作用位置向前滑到輸入活塞。氣門活塞通過定位環(huán)偏至后退的位置。鎖止裝置位于氣門活塞及閥門體之間，用來鎖定閥門體處的氣門活塞。當(dāng)輸入活塞被閥門體前一定量的行程向前推進(jìn)時(shí)出現(xiàn)緊急制動(dòng)，而此時(shí)，鎖止裝置將于閥門體處保持空氣進(jìn)氣閥門座處于一種閉合狀態(tài)。因此，在不考慮正常制動(dòng)或緊急制動(dòng)情況下，將不會(huì)發(fā)生空氣進(jìn)氣延時(shí)進(jìn)入工作室，而空氣排氣將提前到達(dá)伺服限制點(diǎn)并在此時(shí)保持緊急制動(dòng)。真空助力器見圖2-30。,78,圖2-30 真空助力器,79,Section 4 Electrical EquipmentsComponents English第四節(jié) 電器設(shè)備常用英語(yǔ),一、Passen

54、ger Car A/C System 客車空調(diào) 二、Instrument Panel and A/C Panel 儀表板、空調(diào)面板識(shí)別與屏幕顯示 三、Electrical Equipments Distribution 電氣設(shè)備分布 四、Evaporator、Heater and Blower 蒸發(fā)器、加熱器和鼓風(fēng)機(jī) 五、Starter 起動(dòng)機(jī),80,一、Passenger Car A/C System 客車空調(diào),客 車 空 調(diào) 見 圖 2 - 31 。,81,二、Instrument Panel and A/C Panel 儀表板、空調(diào)面板識(shí)別與屏幕顯示,1、1999年款保時(shí)捷911轎車儀表板、空調(diào)面板識(shí)別 2、奔馳VIANO轎車儀表板、空調(diào)面板識(shí)別 3、1999年款?yuàn)W迪A4轎車儀表板、空調(diào)面板識(shí)別 4、1999年款福特穩(wěn)達(dá)轎車車儀表板、空調(diào)面板識(shí)別,82,1、1999年款保時(shí)捷911轎車儀表板、空調(diào)面板識(shí)別見圖2-32、圖2-33。,圖2-32 1999年款保時(shí)捷911轎車儀表板,83,圖2-33 1999年款保時(shí)捷911轎車空調(diào)面板,84,2、奔馳VIANO轎車儀表板、空調(diào)面板識(shí)別見圖2-34、圖2-35。,圖2-34 奔馳VIANO轎車儀表板,85,圖2-35 奔馳VIANO轎車空調(diào)面板,86,3、1999年款?yuàn)W迪A4轎車儀表板、空調(diào)面板識(shí)別見圖2-3