專題一 城市軌道交通售票AFC系統(tǒng)課件

1、專題1:了解城市鐵路運(yùn)輸自動(dòng)檢票系統(tǒng)、Automatic Fare Collection System、學(xué)習(xí)目標(biāo)、1、AFC系統(tǒng)概念、內(nèi)容和體系結(jié)構(gòu)2、說(shuō)明系統(tǒng)中主要終端設(shè)備的名稱和功能3、了解AFC系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展，Q，出站，進(jìn)入車站，購(gòu)票，檢票，1，自動(dòng)銷售檢票系統(tǒng)概念及內(nèi)涵，安檢，手機(jī)，設(shè)備，檢票設(shè)備，檢票，1，自動(dòng)銷售檢票系統(tǒng)概念及內(nèi)涵，對(duì)旅客進(jìn)行檢票，2，AFC系統(tǒng)的主要工作內(nèi)容，AFC系統(tǒng)的優(yōu)越性，專用設(shè)備與系統(tǒng)軟件系統(tǒng)的集成包括：作業(yè)管理單位與乘客之間的系統(tǒng)包括：集中實(shí)施乘客服務(wù)需求：集中實(shí)施運(yùn)營(yíng)管理需求：集中實(shí)施區(qū)域人文特性，技術(shù)、人文、2、AFC系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)，城市中車票上記

2、載了上車相關(guān)信息，也被稱為車票媒體。5層：票卡，4層：車站終端設(shè)備，軌道交通自動(dòng)銷售檢票系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中，車站終端設(shè)備位于4層，是為乘客直接提供檢票服務(wù)的設(shè)備。車站終端設(shè)備主要分為售票類設(shè)備、檢票類設(shè)備、檢波設(shè)備等三種茄子類型：自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、檢票機(jī)等。第4層：工作站終端設(shè)備、工作站終端設(shè)備接受線路中央電腦系統(tǒng)和工作站電腦系統(tǒng)的管理，根據(jù)系統(tǒng)參數(shù)配置上傳事務(wù)數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)和事件警報(bào)，接收操作參數(shù)和控制說(shuō)明。根據(jù)需要在正常操作模式和降級(jí)操作模式下工作。3層：車站電腦系統(tǒng)、車站電腦系統(tǒng)的設(shè)備包括車站服務(wù)器、監(jiān)視站、票電腦工作站、費(fèi)翔按鈕控制箱、打印機(jī)等。車站電腦系統(tǒng)是車站AFC系

3、統(tǒng)的核心部分，它實(shí)時(shí)監(jiān)控本站內(nèi)的所有設(shè)備，為車站AFC系統(tǒng)的操作、票、收益和維修提供集中管理。車站電腦系統(tǒng)可以收集、處理站內(nèi)的任何類型的數(shù)據(jù)，并上傳到線路中央電腦系統(tǒng)。接收線路中央電腦系統(tǒng)傳遞的各種系統(tǒng)參數(shù)，并下載到車站的每個(gè)設(shè)備。可以接收線路中央電腦系統(tǒng)下達(dá)的系統(tǒng)各種指示，下載到各站設(shè)備。還可以根據(jù)需要向工作站設(shè)備發(fā)出控制命令，并將相應(yīng)的操作記錄上傳到線路中央電腦系統(tǒng)。與車站終端設(shè)備和中央電腦系統(tǒng)的通信站計(jì)算機(jī)將從中央計(jì)算機(jī)接收的黑名單和節(jié)目控制數(shù)據(jù)傳送到自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、入站/出站檢票機(jī)等車站終端設(shè)備。牙齒數(shù)據(jù)用于確定票證的有效性。同時(shí)，車站電腦系統(tǒng)將從車站終端設(shè)備接收的車票使用數(shù)

4、據(jù)和設(shè)備狀態(tài)信息一起傳送到中央計(jì)算機(jī)。反向電腦系統(tǒng)和中央電腦系統(tǒng)之間的通信通常通過(guò)以太網(wǎng)接口在通信網(wǎng)上進(jìn)行。第二層：線路中央電腦系統(tǒng)，線路中央電腦系統(tǒng)的設(shè)備安裝在線路控制中心，用于管理多個(gè)服務(wù)器、磁盤陣列、磁帶機(jī)、電腦工作站(系統(tǒng)管理站、數(shù)據(jù)管理站、網(wǎng)絡(luò)通信管理站、參數(shù)下載工作站、車票管理站、設(shè)備監(jiān)控站、報(bào)告查詢站、中央和遠(yuǎn)程維修線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)線路中央電腦系統(tǒng)與每個(gè)站電腦系統(tǒng)通信?？梢宰詣?dòng)收集整個(gè)線路自動(dòng)檢票系統(tǒng)的交易數(shù)據(jù)和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息，進(jìn)行財(cái)務(wù)和乘客流量統(tǒng)計(jì)。線路中央電腦系統(tǒng)可以向每個(gè)站電腦系統(tǒng)和站終端設(shè)備傳遞收費(fèi)表、折扣表、黑名單和其他參數(shù)和控制命令。線中央電腦系統(tǒng)將所需信息上傳到

5、分類系統(tǒng)，接收分類系統(tǒng)下的分類數(shù)據(jù)、黑名單、資費(fèi)表等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)本線自動(dòng)銷售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集中收集、統(tǒng)計(jì)和管理。實(shí)現(xiàn)本路線自動(dòng)銷售檢票系統(tǒng)運(yùn)行、收益及設(shè)備維護(hù)的集中管理。實(shí)現(xiàn)對(duì)本路線自動(dòng)銷售檢票系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備的監(jiān)控。線路中央電腦系統(tǒng)可以通過(guò)通信系統(tǒng)的時(shí)鐘子系統(tǒng)獲取標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，自動(dòng)同步，將標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息傳遞到工作站電腦系統(tǒng)和每個(gè)工作站終端設(shè)備。線路中央電腦系統(tǒng)具有備份和恢復(fù)功能以及災(zāi)難恢復(fù)功能。第一層：整理系統(tǒng)、整理系統(tǒng)的主要功能包括統(tǒng)一鐵路交通自動(dòng)銷售檢票系統(tǒng)內(nèi)部的各種運(yùn)營(yíng)參數(shù)、城市鐵路交通自動(dòng)銷售檢票系統(tǒng)單程票引起的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)整理和曹征、單程票的初始化和放置、緊急票制作、線路間票整理

6、和乘客流統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)挖掘、各業(yè)務(wù)部門的分析決策支持、整理系統(tǒng)的主要功能包括單程票初始化和部署，應(yīng)急表制作，線路間票整理和客流量統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)挖掘，支持各業(yè)務(wù)部門的分析決策，城市軌道交通自動(dòng)銷售檢票系統(tǒng)和，3，車站終端設(shè)備介紹自動(dòng)銷售檢票系統(tǒng)關(guān)閉，4，AFC系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展，1996年莫斯科地鐵完全安裝自動(dòng)銷售檢票系統(tǒng)，1996年。 東京地鐵的自動(dòng)銷售檢票系統(tǒng)有很多票，東京軌道交通的票是磁卡票。票種有單程票、日票、月票、復(fù)仇票、SF存款票等。東京，北京城市軌道交通早在1985年就開始了自動(dòng)銷售檢票系統(tǒng)的可行性研究，但應(yīng)用遲緩。2003年十二月31日，北京第一次單線自動(dòng)銷售檢票系統(tǒng)投入了地鐵13號(hào)線。

7、這是基于磁卡的AFC系統(tǒng)，集成商是日本信號(hào)公司，系統(tǒng)單程票是一次性紙標(biāo)題磁卡。，2000年上海市軌道交通1號(hào)線原自動(dòng)銷售檢票系統(tǒng)的技術(shù)與上海生產(chǎn)的將上海公交卡用作儲(chǔ)存表的系統(tǒng)重疊。包括磁卡和非接觸式城市公共交通卡。同時(shí)實(shí)現(xiàn)了地鐵運(yùn)營(yíng)商和公共交通卡公司的交易數(shù)據(jù)和會(huì)計(jì)結(jié)算。上海，香港地鐵(MTR)成立于1975年，1979年開通了第一條線路，采用了自動(dòng)銷售檢票系統(tǒng)。香港地鐵現(xiàn)已成為香港公共交通的重要方式，也是世界上最繁忙的城市鐵路交通之一。香港，AFC自動(dòng)銷售檢票系統(tǒng)OCMS北京市交通卡公司CC AFC系統(tǒng)線路中心電腦系統(tǒng)SC站電腦系統(tǒng)MMC維修中心電腦系統(tǒng)TC培訓(xùn)中心電腦系統(tǒng)SLE站終端設(shè)備A

8、G門TVM自動(dòng)售票機(jī)TCM自動(dòng)售票機(jī)TCM自動(dòng)售票機(jī)TCM自動(dòng)售票機(jī)BOM半自動(dòng)售票機(jī)PTCM便攜式檢票機(jī)縮寫ES航班代碼分類機(jī)，1，AFC系統(tǒng)票證卡類型和復(fù)蓋范圍2，城市鐵路運(yùn)輸票使用范圍和管理，34，1，AFC票卡定義規(guī)則1，AFC票類型定義1)單程票2)逆表：半自動(dòng)銷售/補(bǔ)票設(shè)備發(fā)售，逆表發(fā)售的車站只能在當(dāng)天出站時(shí)使用。 3)往返票：當(dāng)天兩站之間限制一次往返乘車時(shí)使用，按上車往返里程收費(fèi)，超額運(yùn)行需要補(bǔ)充站票站。35，4) 1日表：購(gòu)票當(dāng)天無(wú)限制使用，使用車票時(shí)要檢查出入境順序。5)福利表：攜帶無(wú)票證的乘客適用于半自動(dòng)銷售/補(bǔ)票設(shè)備交換的車票，使用方式與單程票相同。6)節(jié)票節(jié)車票在有效期

9、內(nèi)規(guī)定的節(jié)內(nèi)次使用。超出規(guī)定區(qū)域需要補(bǔ)票。節(jié)定期票在規(guī)定節(jié)內(nèi)定期使用。超出規(guī)定區(qū)域需要補(bǔ)票。36，7)紀(jì)念票下觀念表在有效期內(nèi)多次使用，每次坐車都不計(jì)里程。定期紀(jì)念票在有效期內(nèi)無(wú)限制使用，每次乘車都不計(jì)里程。8)員工票：用于內(nèi)部員工記名的車票。9)車站工作表：車站工作人員攜帶，僅在指定站使用，不確認(rèn)出入境順序。37，38，39，40，41，42，43，44，45，46，47，48，49，票管理，1，單票制是指乘客實(shí)行某種價(jià)格的票價(jià)制度，無(wú)論里程長(zhǎng)度或網(wǎng)站數(shù)?？颇勘韮r(jià)格制度又分為按區(qū)間劃分的價(jià)錢制定和按里程劃分的價(jià)錢制定兩種。按區(qū)間劃分的價(jià)錢部分是指根據(jù)乘客乘坐的車站區(qū)間數(shù)實(shí)行多級(jí)收費(fèi)，根據(jù)設(shè)定

10、的基本起始價(jià)錢、起始價(jià)錢區(qū)間、每個(gè)價(jià)錢區(qū)間包含的區(qū)間數(shù)、每個(gè)價(jià)錢區(qū)間價(jià)錢等計(jì)算運(yùn)費(fèi)。按里程段列出的價(jià)格是指根據(jù)乘客乘坐的運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)度實(shí)施多級(jí)運(yùn)費(fèi)，根據(jù)設(shè)置的默認(rèn)啟動(dòng)價(jià)錢、啟動(dòng)價(jià)錢里程、每個(gè)價(jià)錢段中包含的里程數(shù)、每個(gè)價(jià)錢段價(jià)錢等計(jì)算運(yùn)費(fèi)。50，區(qū)間分割價(jià)錢，51，1，運(yùn)費(fèi)戰(zhàn)略和價(jià)錢方法單一運(yùn)費(fèi)系統(tǒng)和日程收費(fèi)系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)，52，2，票管理流程現(xiàn)金管理流程，53，6.4票管理，2，北京、上海、香港、廣州、宣戰(zhàn)、南京等國(guó)內(nèi)一些大城市已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。56，1，上海公共交通卡上海公共交通卡股份有限公司1999年推出卡“SP TCC”，57，2，香港“八達(dá)通”八達(dá)通從1997年九月一日開始使用，應(yīng)用于

11、巴士鐵路等公共交通工具。58，59，60，自動(dòng)票據(jù)系統(tǒng)設(shè)備配置和布局，1 .影響AFC系統(tǒng)設(shè)備配置和布局的因素反AFC設(shè)備配置是對(duì)AFC設(shè)備選擇和配置數(shù)量問(wèn)題的研究。車站AFC設(shè)備布置是研究AFC設(shè)備空間布置。1，影響車站AFC設(shè)備配置和部署的因素，(1)高峰時(shí)間進(jìn)出站客流高峰時(shí)間出入站客流量是決定車站AFC設(shè)備配置的主要因素，高峰時(shí)間進(jìn)出站客流量是決定車站AFC設(shè)備配置的基本依據(jù)，(2)車站AFC設(shè)備使用能力車站AFC設(shè)備能力是車站AFC設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)(通常為1 MI)，1、影響車站AFC設(shè)備配置和部署的因素，(3)網(wǎng)站和逆青層設(shè)計(jì)部署高峰時(shí)間出入客流數(shù)量是確定車站AFC設(shè)備配置的主要因素

12、，高峰時(shí)間出入客流的流動(dòng)是確定車站AFC設(shè)備配置的基本依據(jù)，2 .AFC系統(tǒng)設(shè)備配置的原則，反向AFC設(shè)備布局是研究AFC設(shè)備空間布局。影響反向AFC設(shè)備配置和部署的因素：1)實(shí)用性原則2)功能匹配原則3)先進(jìn)性原則4)經(jīng)濟(jì)性原則5)安全原則，3。AFC系統(tǒng)設(shè)備布置必須滿足的要求，1)檢票位置銷售檢票位置、出入口、樓梯要保持一定的距離。2)合理布局也符合客流流動(dòng)要求，3)設(shè)備相對(duì)一致的外部尺寸，每個(gè)收費(fèi)區(qū)至少要安裝一臺(tái)輔機(jī)，每個(gè)出入口的檢票機(jī)數(shù)必須在2臺(tái)以上。收費(fèi)區(qū)和非收費(fèi)區(qū)的劃分在車站入口和出站區(qū)設(shè)置自動(dòng)檢票機(jī)，自動(dòng)檢票機(jī)將車站設(shè)置為封閉空間，牙齒封閉空間稱為收費(fèi)區(qū)，乘客拿著有效車票通過(guò)大門進(jìn)入收費(fèi)區(qū)。出入機(jī)前后的區(qū)域稱為非收費(fèi)區(qū)域。車站門，出站門，收費(fèi)區(qū)，圖：非收費(fèi)區(qū)，非收費(fèi)區(qū)，城市鐵路運(yùn)輸票管理模式和工作責(zé)任和制度，學(xué)習(xí)目標(biāo)：1，了解票管理模式，票管理每個(gè)工作職責(zé)2，了解票管理每個(gè)工作工作流程，可以在模擬場(chǎng)景中遵循，2015年十月12日福州地鐵下午6點(diǎn)30分左右下班高峰時(shí)間，A站候車區(qū)突然充滿火焰，危及乘客安全。車站工作人員根據(jù)緊急預(yù)案滅火，及時(shí)忽略客流，車站大門都設(shè)置為“常時(shí)”狀態(tài)，不檢查車票，不妨礙乘客離開收費(fèi)區(qū)。上述情況，自動(dòng)銷售檢票系統(tǒng)設(shè)備的性能有何不同？為什么？根據(jù)情況選擇和實(shí)施相應(yīng)的操作行為，案例列，