汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)資料.ppt

1、1,汽車(chē)原理示意圖,2,汽 車(chē) 的 基 本 構(gòu) 造,車(chē)輪：輪胎與剎車(chē)：所有汽車(chē)的重量、加速剎車(chē)和轉(zhuǎn)向力都由車(chē)輪承受，因此其結(jié)構(gòu)一定要堅(jiān)固，而為了控制轉(zhuǎn)向就要使用輕合金鑄造車(chē)輪，可以提供所需的剛度；剎車(chē)是利用摩擦產(chǎn)生減低車(chē)速所需的阻力。,懸吊系統(tǒng)：主要包括彈簧與緩沖器，行駛時(shí)，系統(tǒng)每分鐘會(huì)震動(dòng)一千至一千二百次左右，有助于減低車(chē)行駛時(shí)震動(dòng)所造成的不舒適。,發(fā)動(dòng)機(jī)：是汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，靠燃燒汽油產(chǎn)生動(dòng)力來(lái)推動(dòng)車(chē)輪。不過(guò)只有四分之一的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力，其余的熱能都分散到排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)了。,普通一輛車(chē),最少有一萬(wàn)三千個(gè)不同的零件裝配而成,而其中一千五百個(gè)零件是要同步運(yùn)轉(zhuǎn)的，并且許多零件都在萬(wàn)分之五寸或更

2、小的公差內(nèi)運(yùn)行。,車(chē)體：現(xiàn)在的轎車(chē)很少具有底盤(pán)，而是在車(chē)體結(jié)構(gòu)上安裝整輛車(chē)的機(jī)件。車(chē)身鈑金的厚度在0.015至0.035寸之間,因此車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需有足夠強(qiáng)度,能承受汽車(chē)行進(jìn)中產(chǎn)生的巨大應(yīng)力.,轉(zhuǎn)向：汽車(chē)以方向盤(pán)控制行駛方向，行駛中用于使方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的力量大約需要五至十公斤，如果加了輔助機(jī)構(gòu)，可減至一公斤以下。,電路：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要電源，由一個(gè)12伏特的電瓶供應(yīng)。這個(gè)部分還包括啟動(dòng)馬達(dá)、車(chē)燈、雨刷系統(tǒng)、音響和別的裝置。,傳動(dòng)系統(tǒng)：介于發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪之間，包括變速箱與傳動(dòng)軸；它將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力加以適當(dāng)?shù)恼{(diào)校后傳到車(chē)輪。,3,發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 推 動(dòng) 力,汽油與空氣混合物在燃燒室內(nèi)燃燒,連桿把活塞推力轉(zhuǎn)變

3、為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),曲軸旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳送到車(chē)輪,進(jìn)氣門(mén)開(kāi)關(guān),排氣門(mén)開(kāi)關(guān),火花塞點(diǎn)燃混合氣體,混合氣體燃燒膨脹壓下活塞,氣缸蓋 包括進(jìn)氣、排氣門(mén)和打開(kāi)氣門(mén)的搖臂機(jī)構(gòu)，以及關(guān)閉氣門(mén)用的氣門(mén)彈簧。氣缸蓋還包括進(jìn)、排氣道，而通常也有燃燒室。,曲軸總成 氣缸內(nèi)的活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，有連桿連接轉(zhuǎn)動(dòng)的曲軸。曲軸由氣缸體底座的主軸承支撐。曲軸的一端是飛輪，用以使每個(gè)氣缸所產(chǎn)生的推動(dòng)力平穩(wěn)連貫輸出。,4,氣 缸 排 列 方 式,V型六缸引擎,V型四缸引擎,水平對(duì)置引擎,直列六缸引擎,動(dòng)力沖程的重疊,動(dòng)力沖程的重疊,動(dòng)力沖程的重疊,動(dòng)力沖程的重疊,直列四缸引擎,動(dòng)力沖程的重疊,V型八缸引擎,動(dòng)力沖程的重疊,5,凸 輪 軸

4、 配 置 方 式,OHV-推桿式,SOHC-置頂式單凸輪軸,DOHC-置頂式雙凸輪軸,最大馬力： 一般均以hp或ps表示馬力大小。具體而言， 其是指將4.5噸的重量于一分鐘的時(shí)間內(nèi)垂 直提高1m的力。若記錄最大馬力為110hp/ 5600rpm，即表示引擎在轉(zhuǎn)速5600轉(zhuǎn)時(shí)可輸 出110匹的最大馬力。,最大扭力： 以kgm表示扭力大?。患安幌迺r(shí)間的將1m長(zhǎng)的 舉桿水平的伸出，在其前端加上1kg的重量時(shí)， 軸方向所產(chǎn)生的扭力即為1kg。扭力特性會(huì)影 響汽車(chē)爬坡、加速性能、耗油量及牽引力等， 不管引擎回轉(zhuǎn)數(shù)為何，平緩的扭力曲線最為理想。,扭力的定義,壓縮比： 氣缸內(nèi)活塞有其活動(dòng)上下限，稱(chēng)為 “上死

5、點(diǎn)”、“下死點(diǎn)”，壓縮比 即為汽缸在這兩種狀況下的容積比。 大致上，壓縮比高的車(chē)種，引擎出 力也較大，但低壓縮比車(chē)則有較耐 “操”的優(yōu)點(diǎn)。,6,四 沖 程 循 環(huán),1 23 4 1. 進(jìn)氣沖程 進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉?；钊陆?，吸入混合氣體。這沖程一旦完成， 進(jìn)氣門(mén)立即關(guān)閉。 2. 壓縮沖程 進(jìn)氣、排氣門(mén)全部關(guān)閉，上升的活塞壓縮已進(jìn)入燃燒室的混合物，而壓 縮熱則把混合物盡量氣化。 3. 工作沖程 進(jìn)氣、排氣門(mén)仍然關(guān)閉，火花塞產(chǎn)生火花，燃點(diǎn)壓縮的混合氣體，氣體 燃燒時(shí)產(chǎn)生巨大壓力，推動(dòng)活塞向下；排氣門(mén)適時(shí)打開(kāi)。 4. 排氣沖程 進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)打開(kāi)?；钊弦埔耘懦鰪U氣；然后進(jìn)氣門(mén)再開(kāi)，排 氣門(mén)

6、關(guān)閉，接著開(kāi)始另一循環(huán)。,7,汽 油 與 空 氣 如 何 混 合,當(dāng)駕駛?cè)颂は掠烷T(mén)踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)打開(kāi)，經(jīng)文氏管流過(guò)的空氣流量加大，因而導(dǎo)致部分真空的產(chǎn)生，把汽油吸入。節(jié)氣門(mén)開(kāi)的越大，引擎的馬力也越大。,8,電 子 噴 油 裝 置,噴射系統(tǒng),空氣,進(jìn)氣感應(yīng)器,電腦,燃油泵,噴油嘴,燃油,節(jié)流閥,燃油噴射裝置的構(gòu)造,9,電 噴 方 式,節(jié)流閥體噴射(單點(diǎn)噴射),噴油嘴,燃油,空氣,節(jié)流閥體,進(jìn)氣歧管,多點(diǎn)噴射(MPI),單點(diǎn)噴射(SFI),10,對(duì)短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，司機(jī)拉動(dòng)手柄或轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)可以把汽車(chē)切換成二輪或四輪驅(qū)動(dòng)。如上圖所示，短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)一般常為后輪驅(qū)動(dòng)，司機(jī)拉動(dòng)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)之后，使分動(dòng)器

7、和前輪連接在一起，變成了四輪驅(qū)動(dòng),在常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上，通過(guò)中間差速器使前后車(chē)輪始終處于連接狀態(tài)，即常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)始終為四輪驅(qū)動(dòng),短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)和常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的差別,分動(dòng)器操作選擇例圖,2H表示高速二輪驅(qū)動(dòng)，操縱桿在這個(gè)位置時(shí)表示前輪不驅(qū)動(dòng)，只有后輪驅(qū)動(dòng)。這個(gè)檔位用于市區(qū)行駛，或好路面行駛,4H表示高速四輪驅(qū)動(dòng)，主要用于雨雪等易滑路面,4L表示低速四輪驅(qū)動(dòng)，主要用于需要大驅(qū)動(dòng)力的場(chǎng)合，如不平路面、砂地、野地,11,離 合 器 的 原 理,一個(gè)由電鉆帶動(dòng)的砂輪，原理與汽車(chē)上由引擎帶動(dòng)的飛輪相同。,如果由另一個(gè)砂輪與轉(zhuǎn)動(dòng)中的砂輪接觸，摩擦力會(huì)使它一同轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)速較慢。,接觸壓力增加，兩個(gè)砂輪就會(huì)一同轉(zhuǎn)

8、動(dòng)，這就是摩擦離合器的作用原理。,離合器的從動(dòng)片與變速箱的輸入軸相互結(jié)合。從動(dòng)片中間的孔四周有花鍵，與輸入軸上的凹槽剛好配合。若非鎖定在軸上，從動(dòng)片就可在軸上滑動(dòng)，并在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，隨輸入軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)。,液力飛輪的起動(dòng)和加速是漸進(jìn)的，它的渦輪起初靜止，受泵輪拋濺的液壓油推動(dòng)。引擎轉(zhuǎn)速超過(guò)每分鐘一千五百至兩千轉(zhuǎn)時(shí)，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速幾乎相等。,泵輪,渦輪,變 矩 器 的 原 理,12,齒 輪 的 杠 桿 作 用,一個(gè)簡(jiǎn)單的杠桿（上圖），可使一股小的力量，經(jīng)較大距離，將一件重物移動(dòng)一段較小距離。齒輪（下圖）的作用就猶如一連串的杠桿。大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的較慢，但有較大的扭力。,齒輪比： 第一檔： 3.5 : 1 第二

9、檔： 2 : 1 第三檔： 1.4 : 1 第四檔： 1 : 1 第五檔：0.85 : 1,13,自 動(dòng) 變 速 箱,標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)變速箱，里面有兩套行星傳動(dòng)裝置，離合器和帶式制動(dòng)器，都布置緊密。,齒輪比： 第一檔：2.92 : 1 第二檔：1.57 : 1 第三檔：1 : 1 第四檔：0.7 : 1,檔位： P：停車(chē)檔 R：倒檔 N：空檔 D：14檔 3：13檔 2：12檔 1：限第1檔,14,自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn),機(jī)械式自動(dòng)變速箱 利用車(chē)速及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等兩種信號(hào)，來(lái)決定換檔形態(tài)，以此由熟練者駕駛時(shí)，可接近手動(dòng)變速箱的狀態(tài)，要超越是相當(dāng)困難的。 電子控制式自動(dòng)變速箱 為了解引擎在行駛時(shí)的各種狀況，使

10、用各種感知器，獲取必要的資料后，送入電腦。例如： 利用節(jié)氣門(mén)立置感知器以測(cè)定節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，將加速、減速或定速等確實(shí)的負(fù)荷資料信號(hào)，送給電腦，以判定駕駛者所要求的行駛狀態(tài)。而電腦內(nèi)任一種行駛形態(tài)都以程式設(shè)計(jì)，在其中選出最合適目前引擎及變速箱行駛條件的變速比之行駛形態(tài)，送出信號(hào)給控制閥的電磁閥，以進(jìn)行適切的換檔。此種情形，即在以往的機(jī)械式控制閥，加上電腦后，使其精確的ON、OFF，使控制閥作用。在任一種行駛形態(tài)，即使是一流駕駛者操縱手動(dòng)變速箱的車(chē)輛，也無(wú)法趕得上自動(dòng)變速操作，亦即電子控制式自動(dòng)變速箱已擁有相當(dāng)優(yōu)越的性能。,自動(dòng)變速箱與手動(dòng)變速箱的差異 自動(dòng)換檔，省去操作離合器踏板及排檔桿的麻煩，減

11、少駕駛?cè)说钠谥磷畲笙薅取?依路面狀況，于最適當(dāng)時(shí)機(jī)，自動(dòng)平滑的變換齒輪比，故駕駛員不必精通繁雜的操作技巧。 起步、加速或減速，均較為平滑順暢，增加乘坐汽車(chē)的舒適性。 引擎與車(chē)輛不是由固體機(jī)件連接，故無(wú)論何種情況，皆可使用引擎的最大動(dòng)力，不象手動(dòng)變速箱，引擎轉(zhuǎn)速會(huì)受車(chē)速的影響。 液體傳動(dòng)部分，使引擎與驅(qū)動(dòng)軸間的扭振減至最少，故引擎、變速箱等壽命均可延長(zhǎng)，并避免引擎及傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)負(fù)荷。,15,排 氣 管 構(gòu) 造 圖,排氣岐管（A段）,氧傳感器,排氣管（B段）,催化轉(zhuǎn)換器,消音器,催化轉(zhuǎn)換器：主要將廢氣中的HC、CO、NOX轉(zhuǎn)換成較無(wú)害的H2O與CO2,氧傳感器：偵測(cè)廢氣中的含氧量、并轉(zhuǎn)成電子信號(hào)回

12、饋給PCM做噴油量修正的參考。,16,催 化 轉(zhuǎn) 換 器,現(xiàn)今引擎的設(shè)計(jì)及汽車(chē)廢氣控制均相當(dāng)先進(jìn)嚴(yán)格，但所排出的廢氣中仍含有少量的碳?xì)浠衔铮℉C）及一氧化碳（CO），故當(dāng)車(chē)輛停留的時(shí)間較長(zhǎng)或在車(chē)庫(kù)密閉的空間內(nèi)，請(qǐng)勿讓引擎空轉(zhuǎn)太久，以避免但所排出的廢氣中仍含有少量的碳?xì)浠衔铮℉C）及一氧化碳（CO）進(jìn)入車(chē)室內(nèi)，造成中毒。 催化轉(zhuǎn)換器，最主要的功能是將排氣管中的廢氣（CO、HC、NOx）轉(zhuǎn)化為水蒸氣（H2O)、二氧化碳（CO2）及還原成氮?dú)猓∟2）等無(wú)害氣體，催化轉(zhuǎn)換器主要是由白金（Pt）、鈀（Pd）及鐒（Rh）等三種稀有金屬元素所組成的。它在250oC 850oC左右的溫度時(shí)，具有高度凈化的

13、作用，所以停車(chē)時(shí)必須注意不可停放在干燥的草皮上方，因?yàn)槿绱丝赡軙?huì)點(diǎn)燃干草而造成火燒車(chē)的危險(xiǎn)。 另外催化轉(zhuǎn)換器中的稀有金屬，若被其他金屬或異物所覆蓋時(shí)則無(wú)法發(fā)揮原來(lái)氧化、還原的功能，為了環(huán)境空氣的清凈及延長(zhǎng)催化轉(zhuǎn)換器的壽命，故在添加汽油時(shí)，勿必指定使用無(wú)鉛汽油。 一般排氣系統(tǒng)中加裝催化轉(zhuǎn)換器， 會(huì)使馬力損失約3%4%，因此若催化轉(zhuǎn)換器阻塞時(shí)，所降低的馬力更為明顯。,一氧化碳與血紅素親和對(duì)人體健康之影響,癥 狀,感覺(jué)不適，神經(jīng)系統(tǒng)機(jī)能降低,頭痛、頭暈、嘔吐,虛脫、昏厥,意識(shí)喪失、甚至死亡,COHb飽和度,17,輪 胎（Tire), 輪胎尺寸標(biāo)示 185mm胎寬/扁平比是65%/14寸輪圈直徑。R:

14、 RADIAL 子午胎 載重指標(biāo) 86表示對(duì)應(yīng)的最大荷重量為530公斤。 輪胎速度上限指標(biāo) H表示最高安全極速是210公里/小時(shí)。 輪胎磨耗指示標(biāo)以TWI或是箭頭型指標(biāo)。當(dāng)此處的胎面紋路出現(xiàn)一條橫紋直條時(shí)，表示輪胎花紋已磨耗至危險(xiǎn)程度，必須更換新胎了。 輪胎制造品牌 該輪胎的型號(hào)/系列 E表示該胎已符合歐共體標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)示。,18,輪 胎（Tire),新胎面,已磨損胎面,胎面磨損指示帶,輪胎載重限額指標(biāo)對(duì)照表,輪胎速度上限指標(biāo)對(duì)照表,19,子 午 胎（Radial Tire）,A、 各種不同的胎面設(shè)計(jì)（Tread），代表不同性能導(dǎo)向的輪胎。有一般行駛兼顧舒適性、 低噪音的胎面，或是強(qiáng)調(diào)抓地力操控性

15、的跑車(chē)化設(shè)計(jì)，均完全不同。 B、 縱向溝紋功能在于雨天的排水性功能。 C、 呈輻射狀的橫向溝紋，也強(qiáng)調(diào)其排水性能。 D、 各種不同的塊狀花紋，用以增進(jìn)抓地力、操控性表現(xiàn)，與減低噪音。 E、 塊狀花紋內(nèi)的更細(xì)紋路是經(jīng)過(guò)一再測(cè)試與電腦輔助分析，來(lái)增加車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力，延長(zhǎng) 耐磨壽命，或消除滾動(dòng)噪音，或增強(qiáng)剎車(chē)制動(dòng)力等，更司其職的設(shè)計(jì)。 F、 鋼絲帶簾布（Wire Breakers）有數(shù)層，減少輪胎被異物刺破幾率。 G、 胎體層（Carcass plies），在鋼絲層下的聚合物多層交叉材質(zhì)，構(gòu)成輪胎主體，主導(dǎo) 了輪胎的柔軟度，以發(fā)揮操控性與荷重能力。 H、 內(nèi)襯膠（Inner Liner），輪胎內(nèi)部表皮橡

16、膠，防止漏氣為主。 I、 胎層/鋼絲（Bead toe），由極硬聚合物組成，負(fù)責(zé)與輪圈之固定和防止漏氣或脫離。,20,制 動(dòng) 系 統(tǒng),當(dāng)您踩下剎車(chē)踏板時(shí)，實(shí)際上您是經(jīng)由剎車(chē)踏板的連桿機(jī)構(gòu)對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)主油壓缸的活塞施加壓力，主油壓缸內(nèi)的剎車(chē)油被加壓，經(jīng)過(guò)剎車(chē)油管線將壓力傳送到前后剎車(chē)的分泵油壓缸，引動(dòng)剎車(chē)。 采用油壓剎車(chē)系統(tǒng)最主要的原因，正是因?yàn)橛蛪合到y(tǒng)可以把施力放大。最基本的液壓原理：液壓油壓強(qiáng)(lb/in2)*液壓缸活塞面積(in2) =液壓缸壓力(lb)。 連接剎車(chē)踏板的主油壓缸雖然名為主缸，但其實(shí)其活塞面積最小，根據(jù)前面這個(gè)簡(jiǎn)單的式子，踩剎車(chē)踏板不必多少力道，就可以剎車(chē)油加到相當(dāng) 壓力，而

17、各剎車(chē)分缸的活塞面積遠(yuǎn)比主缸大，同樣的剎車(chē)油壓強(qiáng)，可使剎車(chē)分缸產(chǎn)生極大的出力；因此纖纖女子的一腳，也能讓龐然大物的汽車(chē)停下來(lái)。,液壓原理示意圖,100PSI,輸出力50磅,輸出力100磅,輸出力200磅,21,制 動(dòng) 系 統(tǒng),油壓系統(tǒng)只是剎車(chē)力而已，真正讓車(chē)子停下來(lái)，還是剎車(chē)碟或是剎車(chē)鼓的磨檫力。您在汽車(chē)雜志的試車(chē)報(bào)告里，應(yīng)該常常讀到某某新車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)是四輪碟式，或者前碟后鼓，再老一點(diǎn)兒的車(chē)子還有四輪鼓式剎車(chē)。模擬碟式剎車(chē)動(dòng)作的原理，可以到廚房拿一只碟子當(dāng)作剎車(chē)碟，您用拇指、食指拎著碟子當(dāng)作剎車(chē)皮，碟子旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，剎車(chē)油推動(dòng)活塞，把您拇指、食指向內(nèi)一掐，碟子就停住了。,鼓式剎車(chē)是比較傳統(tǒng)，老式

18、的剎車(chē)系統(tǒng)。模擬鼓式剎車(chē)似的動(dòng)作原理，您則得再上廚房向老婆借只咖啡杯當(dāng)剎車(chē)鼓，您五只手指伸入其中當(dāng)作剎車(chē)來(lái)令片，咖啡杯旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，剎車(chē)油推動(dòng)活塞， 把您五指向外一張，就把咖啡杯停住了。機(jī)車(chē)的剎車(chē)通常也是鼓式剎車(chē)。 鼓式剎車(chē)體積比碟式剎車(chē)要小，剎車(chē)皮的磨耗也較慢，而碟式剎車(chē)相較起來(lái)最大的優(yōu)點(diǎn)則是其散熱效果好。,22,防抱死剎車(chē)系統(tǒng) (ABS),未配ABS,配備ABS,防抱死剎 車(chē)系統(tǒng),ABS剎車(chē)主要功能 回避緊急意外,ABS電腦系統(tǒng)在感測(cè)到車(chē)輛快抱死了，雖然會(huì) 自動(dòng)接受四輪剎車(chē)的調(diào)節(jié)，直到車(chē)子停下來(lái)。 但期間最重要的還是靠駕駛?cè)死潇o的握穩(wěn)方向 盤(pán)去閃避意外碰撞。 因此，正確的ABS功能認(rèn)知是：它

19、能在緊急重 剎車(chē)狀況下，保持車(chē)輛不被抱死失控，維持方 向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)能力，轉(zhuǎn)向回避意外發(fā)生，而非馬上 煞住車(chē)子！其次，在一般狀況下，ABS與非ABS 車(chē)輛具相等的剎車(chē)距離，所以駕駛者應(yīng)保持一 定的安全行車(chē)距離，不可因配備ABS，就有恃 無(wú)恐開(kāi)快車(chē)或縮短行車(chē)安全車(chē)距。,當(dāng)遇到意外要避開(kāi)障礙物時(shí)，右腳要立刻猛力 踩下剎車(chē)不放，而且是要盡力全力的踩！以 下三項(xiàng)要訣，供您參考： 第一、 當(dāng)ABS剎車(chē)系統(tǒng)作用時(shí)，腳底會(huì)感受到 一股斷斷續(xù)續(xù)反彈抖動(dòng)，這時(shí)萬(wàn)萬(wàn)不可松腳， 而要持續(xù)猛力踩住剎車(chē)踏板，直到車(chē)子停下來(lái) 或緊急情況解除。 第二、 當(dāng)猛力踩住剎車(chē)不放的同時(shí)，一定要鎮(zhèn) 靜的操作方向盤(pán)，輕輕的將方向盤(pán)轉(zhuǎn)向安全的

20、 路面。不要因?yàn)樾幕乓鈦y而大幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)， 造成失去抓地力而甩尾，車(chē)輛將不聽(tīng)指揮的撞 上不該撞上的東西，如同無(wú)ABS車(chē)輛一般。 第三、 倘若ABS車(chē)子是手排檔，在右腳猛力踩 住剎車(chē)的同時(shí)，別忘了左腳也踩下離合器踏板， 防止引擎熄火，再小幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)至安全的方向。,23,懸 掛 系 統(tǒng),為什么要有懸架裝置？ 如果道路建筑師能筑成十全十美的道路，汽車(chē)就不需要具備這么復(fù)雜的懸架裝置完美得適合各種路面和行駛的需要。 一套良好的懸架裝置必須有足夠彈性和減震作用。彈性是對(duì)負(fù)荷而生彈性的阻抗力；減震是彈簧受力壓縮后對(duì)部分能量的吸收能力，如果不吸收去這能量，彈簧會(huì)反彈超越靜止時(shí)的位置，上下不停猛跳直至震動(dòng)完全

21、平息。 減震作用把動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能。為了減少噪音，給彈簧添上額外的柔軟性，彈簧都裝在橡膠墊子上；到此，汽車(chē)的懸架還未完備，車(chē)內(nèi)坐墊的彈性，是減震作用最后的一環(huán)，駕車(chē)人和乘客坐在軟墊上，才免受劇烈顛簸震動(dòng)。,三連桿式獨(dú)立懸掛,麥佛遜支柱式前懸掛系統(tǒng),軸襯墊橡皮,24,避震器懸掛系統(tǒng)中的避震器（Shock Absorber)。它除了吸收坑洞路面的震動(dòng)，以提高乘車(chē)舒適性外，最重要的是提供過(guò)彎平衡穩(wěn)定性。同廠牌相同車(chē)系中，也會(huì)因引擎馬力大小，車(chē)種性能定位不同，不一樣輪胎配備而不同，阻尼系數(shù)俗稱(chēng)軟硬度的避震器設(shè)計(jì)，達(dá)到跑車(chē)化或房車(chē)性的操控性能訴求。一般多采用液壓式避震器，而跑車(chē)則應(yīng)用氮?dú)馓畛涫絹?lái)提高反應(yīng)性

22、。 避震彈簧（Spring)懸掛彈簧負(fù)載了全車(chē)的重量支持、車(chē)輛動(dòng)態(tài)重心高低的維持，以及起伏高低路面的大幅度避震功能，為影響汽車(chē)操控性的靈魂零件。高性能車(chē)種如V6引擎或TURBO增壓引擎，其避震系數(shù)也隨著調(diào)較提高，以配合其重量增加和大馬力輸出的操控安全性。 前后輪防傾桿防傾桿的功能在于抑制過(guò)彎時(shí)車(chē)身因離心力導(dǎo)致的側(cè)傾性(Body Rolling)，使車(chē)輛在高速入彎時(shí)易于操控穩(wěn)定。它由原廠設(shè)計(jì)來(lái)決定是否要加裝，依其引擎性能和操控的不同，防傾桿也有不同粗細(xì)直徑來(lái)達(dá)到不同抗側(cè)傾性的調(diào)校。 橡皮懸掛系統(tǒng)還有其他零件來(lái)左右操控性是硬還是軟如懸掛支臂和拉桿的軸套橡皮的硬度，如圖所示位置。,懸 掛 系 統(tǒng),

23、避震器( shock absorber ) 避震彈簧( spring ) 防傾桿( Anti-Rolling Bar ),25,轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng),齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器 這是一種最 簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向軸帶引一 個(gè)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再推動(dòng)齒條，齒 條與車(chē)輪憑球節(jié)連接，因而容許 車(chē)輪作左右運(yùn)動(dòng)。,轉(zhuǎn)向器體 方向盤(pán)操縱一個(gè)凸輪 銷(xiāo)釘式或蝸桿螺母式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn) 向器則驅(qū)動(dòng)與車(chē)輪連接的轉(zhuǎn)向垂 臂，這垂臂與車(chē)輪憑連桿和從動(dòng) 臂接合妥當(dāng)。,伺服加力轉(zhuǎn)向的優(yōu)點(diǎn)： 多數(shù)大型汽車(chē)都裝上伺服加力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，作為標(biāo)準(zhǔn)裝置，使轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí) 少用點(diǎn)力，和在低速時(shí)，比如在有限場(chǎng)所停車(chē)，較一般的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)更容易。 伺服加力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有助于行車(chē)

24、安全。一般轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，如果爆胎或遇 到?jīng)_擊，方向盤(pán)可能猛烈扭轉(zhuǎn)，使駕駛者糾正突然的轉(zhuǎn)向。,26,車(chē) 身 基 本 條 件,扭轉(zhuǎn)剛度 車(chē)身應(yīng)該可以抵受從前方和后方來(lái)的 扭轉(zhuǎn)力，否則車(chē)輛在崎嶇不平的道路 上行駛，就會(huì)因而撓曲進(jìn)而影響汽車(chē) 的操縱性能，并且發(fā)出顫動(dòng)聲和吱吱聲。,大梁剛度 汽車(chē)的車(chē)身可以比作一根大梁，這根大梁兩端 的四個(gè)角落由車(chē)輪支撐著。如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)膭偠龋?車(chē)身的中間就會(huì)凹陷，那么車(chē)門(mén)在開(kāi)啟及上鎖的 時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生困難，引起不便。大梁剛度不夠的 車(chē)身，扭轉(zhuǎn)剛度也一樣不夠，因此適當(dāng)剛度是一 項(xiàng)最基本的條件。,側(cè)向沖擊的抗力 汽車(chē)的車(chē)門(mén)、底梁和側(cè)壁，應(yīng)能抵擋 在意外發(fā)生時(shí)從側(cè)面而來(lái)的沖擊力。,

25、安全玻璃 鋼化玻璃受到撞擊時(shí)會(huì)碎裂，使駕駛?cè)说囊暰€受 到阻礙，但是玻璃碎粒成圓邊，不容易造成割傷。 早年的層壓玻璃，在發(fā)生車(chē)禍時(shí)，常出現(xiàn)穿破的 情形，對(duì)乘客造成嚴(yán)重的傷害?，F(xiàn)代的層壓玻璃， 能抵受強(qiáng)力的撞擊，不會(huì)碎散，即使破裂了，也 不會(huì)妨礙駕駛?cè)说囊暰€。,側(cè)風(fēng)阻力對(duì)于汽車(chē)的行駛性能，是一個(gè)很重要的 因素。與低而呈圓形的車(chē)身比較，高而垂直的車(chē) 身，對(duì)于側(cè)面來(lái)的風(fēng)造成較大的阻力，行駛時(shí)的 貼路性較差。,高而垂直的車(chē) 身，對(duì)從側(cè)面 來(lái)的風(fēng)造成強(qiáng) 大的阻力,風(fēng)吹過(guò)低而 呈弧形的車(chē) 身，產(chǎn)生較 低的阻力,為了減低震蕩和噪音，汽車(chē)的主要機(jī)械部件與 車(chē)身結(jié)合時(shí)，使用了各種橡膠襯坐，使引擎、 變速箱和懸架裝

26、置等，都裝在有彈性的架座上。,引擎,變速箱,后鋼片彈簧,27,汽車(chē)的結(jié)構(gòu)不能太剛，否則在碰撞時(shí)，沖擊力就會(huì)全都傳給乘客；但也不可一碰就塌， 一點(diǎn)沖擊力也不吸收。 最安全的車(chē)身是個(gè)牢固的殼體，駕駛?cè)撕统丝妥谄渲?，碰撞時(shí)，前后兩端漸漸塌陷， 吸收沖擊力。 整個(gè)結(jié)構(gòu)的車(chē)身最安全，因?yàn)榭梢曅枰獊?lái)設(shè)計(jì)車(chē)身的強(qiáng)弱部分。立體式底盤(pán)架也很安全， 因?yàn)殇摴艿慕M合可吸收沖擊力，則會(huì)將大部分沖擊力傳到乘客身上。 有些塑膠車(chē)身比鋼制車(chē)身更能承受輕微的碰撞。烯苯乙烯共聚物制的車(chē)身外科碰凹后可 彈回原狀。但塑膠不能象鋼一樣在受碰撞時(shí)塌陷，因此容易使乘客受傷。玻璃強(qiáng)化塑膠 車(chē)身受到大力碰撞時(shí)，可能碎裂，而且容易著火。 整

27、體結(jié)構(gòu)的鋼制車(chē)身，最大的缺點(diǎn)就是銹蝕，尤其是在車(chē)身承受應(yīng)力的部分。若銹蝕嚴(yán) 重，這些部分往往會(huì)在高速行駛時(shí)失效，造成意外。所以汽車(chē)制造商不斷設(shè)法防止鋼材 生銹，如避免車(chē)身藏水納垢，用較佳漆料以及防腐鋼材等。,車(chē) 身 結(jié) 構(gòu),乘客車(chē)廂橫隔板,整體結(jié)構(gòu)的車(chē)身，是一個(gè)堅(jiān)硬牢固的殼體，駕駛?cè)撕统丝途妥谶@個(gè)殼體內(nèi)。碰到意外碰 撞時(shí)，汽車(chē)的前后兩端漸漸塌陷，吸收了大部分的沖擊力，因而減輕坐在中間的乘客所受 到的沖擊。汽車(chē)發(fā)生碰撞的時(shí)間雖然極短，但安全帶的作用亦由此得見(jiàn)，并阻止乘客沖向 前方，避免嚴(yán)重?fù)p傷。如果乘客沒(méi)有系上安全帶，則會(huì)被沖力拋向前方，不論車(chē)身如何塌 陷，也不會(huì)把這沖力減輕多少。,安全的車(chē)身

28、設(shè)計(jì)，都是使汽車(chē)在受到碰撞時(shí)，車(chē)身慢慢塌陷，因而消耗了部分的沖擊力，使 乘客（系上安全帶）所收的沖擊沒(méi)那么嚴(yán)重。車(chē)頭前頭各部分對(duì)沖擊的抗力較小，但抗力逐 漸向后遞增，至橫隔板處最大。橫隔板是牢固的安全車(chē)廂的一部分。途中可見(jiàn)車(chē)門(mén)的內(nèi)部。 有些汽車(chē)?yán)幂^輕的盒形斷面大梁，來(lái)抵抗側(cè)面的碰撞。圖示大梁的斷面，其長(zhǎng)度與車(chē)門(mén)的 寬度相等。此外也可用空心的管子作為加強(qiáng)構(gòu)件。,28,安全氣囊(Air Bag),駕駛側(cè),乘客側(cè),在國(guó)外，安全氣囊成為輔助防護(hù)系統(tǒng)（SRS， Supplemental Restrent System），它只在輔 助安全帶之不足而已，是第二道防衛(wèi)撞擊傷 害的設(shè)計(jì)，保護(hù)頭部及胸部。安全帶

29、才是最 重要防止意外傷害的護(hù)身符，千萬(wàn)別全依賴 安全氣囊配備，隨時(shí)系上安全帶才能發(fā)揮防 護(hù)功能。,安全汽囊是針對(duì)前方嚴(yán)重撞擊所設(shè)計(jì)的。它 在車(chē)子時(shí)速達(dá)40公里以上的正面碰撞，以及車(chē) 輛中心左右各約30角的正側(cè)面撞擊時(shí)，才會(huì) 感應(yīng)產(chǎn)生作用。,若前方乘客座使用嬰兒型兒童安全座椅（Infant Safety Chair） 載乘幼兒時(shí)，記得應(yīng)將此安全座椅固定在車(chē)后座椅上防止乘客 座氣囊作用時(shí)，打到安全座椅。,29,冷氣系統(tǒng)（A/C）,一般汽車(chē)?yán)錃庀到y(tǒng)控制方法，可分為三種不同設(shè)計(jì)，拉桿式為最基本型，旋鈕式則為大部分歐洲車(chē)或近年來(lái)美國(guó)車(chē)所采用，而較新一代日本車(chē)已多改用按鍵式控制面板。不論何種調(diào)節(jié)鈕設(shè)計(jì)，其

30、控制鈕功能有五項(xiàng)： （一）出風(fēng)口位置選擇，如前擋風(fēng)玻璃除霧或直吹乘客； （二）送風(fēng)速度強(qiáng)弱選擇，如分一至四段大小風(fēng)量調(diào)節(jié)； （三）冷暖氣溫度冷熱調(diào)節(jié)； （四）選擇車(chē)外進(jìn)氣或室內(nèi)空氣循環(huán)；（五）冷氣壓縮機(jī)ON或OFF，通常是 一個(gè)附有指示燈光的開(kāi)關(guān)。,下雨天用空調(diào)除霧法:,30,有了該系統(tǒng)，駕駛員和乘客可保持各自不同的溫度。如果使用它時(shí)保持車(chē)窗關(guān)閉，這個(gè)系統(tǒng)工作最好。,BI-LEVEL（雙向流動(dòng)）：這種設(shè)置使空氣沿兩個(gè)途徑流動(dòng)。,FLOOR（地板）：這種設(shè)置使大部分空氣經(jīng)地板附近的通道。其余空氣從除霜器和側(cè)窗通風(fēng)口流出。,DEFOG（除霧）：這種設(shè)置使一半空氣流向地板通道，另一半流向除霜器和側(cè)窗通風(fēng)口。除非外界氣溫低于4C，否則空調(diào)壓縮機(jī)在這種設(shè)置下會(huì)自動(dòng)地工作。（當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)正在工作時(shí)您仍能控制前排溫度）。,FRONT DEFROST（前部除霜）：按此