潤(rùn)滑油分類(lèi)及規(guī)格.ppt

1、潤(rùn)滑油分類(lèi)及規(guī)格,車(chē)用潤(rùn)滑油規(guī)格及分類(lèi),發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油規(guī)格及分類(lèi),- 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)及實(shí)驗(yàn)室測(cè)試性能分類(lèi),- 美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì),- 僅從油品的流變特性(粘度)來(lái)對(duì)油品分類(lèi),- 美國(guó)石油協(xié)會(huì),- 根據(jù)油品在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)性能對(duì)油品分類(lèi),- 同時(shí)包括能源節(jié)省性能,SAE,API,CCMC,ACEA,- 歐州汽車(chē)制造商協(xié)會(huì),- 新體系于1996年使用,- 代替歐洲的CCMC,- 歐共體汽車(chē)制造商委員會(huì),- 此分類(lèi)法目前已廢除,發(fā) 動(dòng) 機(jī) 潤(rùn) 滑 油 的 分 類(lèi),SAE (J300) 粘 度 分 類(lèi),分冬天及夏天級(jí) 冬天級(jí): 夏天級(jí):,如:,2030405060,越高的粘度,SAE J300 發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度等級(jí)

2、 - 1999.12,復(fù)級(jí)粘度與單級(jí)粘度的比較,復(fù)級(jí)相對(duì)單級(jí)具有高的粘度指數(shù),(溫度升高時(shí)粘度變化小),溫度高于100C時(shí)復(fù)級(jí)油品具有更高的負(fù)荷承載能力,SAE 30,SAE10W-30,100C,-20C,溫 度,溫 度,100C,-20C,SAE 10W,SAE 10W,SAE10W-30,VISCOSITY MODIFIER,粘度,低,高,粘度,低,高,復(fù)級(jí)粘度油品的優(yōu)點(diǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)油的性能標(biāo)準(zhǔn),發(fā)動(dòng)機(jī)油的性能標(biāo)準(zhǔn): API (美國(guó)石油協(xié)會(huì)) ACEA (歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)) CCMC (歐洲共同體制造商協(xié)會(huì)),發(fā)動(dòng)機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定基于:,-發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試,-實(shí)驗(yàn)室測(cè)試,ILSAC (國(guó)際潤(rùn)滑油標(biāo)

3、準(zhǔn)化和認(rèn)可委員會(huì)) JASO (日本標(biāo)準(zhǔn)),SH,SA,美國(guó)石油協(xié)會(huì)API分類(lèi) S 汽油機(jī),日期,1930 以前,1930,1964,1968,1972,1980,1989,SB,SC,SD,SE,SF,SG,1992,1996,SJ,SL,2001,SM,2004,美國(guó)石油協(xié)會(huì) API S分類(lèi),API SM 介紹,通過(guò)最新測(cè)試 (抗氧化和抗磨損測(cè)試程序 IIIG) 較以往所有測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格 對(duì)硫有更嚴(yán)格的物理和化學(xué)要求 (針對(duì) 10W 復(fù)級(jí)汽機(jī)油).,美國(guó)石油協(xié)會(huì) API SL,最新的標(biāo)準(zhǔn)，與 API SJ 比較，它具有： 更好的控制高溫沉積物能力 更低的潤(rùn)滑油耗油 對(duì)磷含量的限制 = 0.

4、1%,API SJ 的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試要求與 API SH 相同 但試驗(yàn)室測(cè)試則有所不同： 臺(tái)架/理化實(shí)驗(yàn)應(yīng)用于所有的粘度級(jí)別 (不僅 API SH 的5W-30，10W-30及15W-40)對(duì)高溫高剪切結(jié)果無(wú)限制 對(duì)磷含量的限制從0.12降至0.1( SAE 0W-20,5W-20,5W-30和10W-30) 新增高溫積炭臺(tái)架實(shí)驗(yàn),API SJ - 1997 年推出,國(guó)際潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)化和認(rèn)可委員會(huì) (ILSAC),ILSAC 是由美國(guó)和日本的汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)發(fā)展起來(lái)的組織 只適用于 粘度級(jí)別 SAE 0W-20, 0W-30, 5W-30,10W-30及10W-40,ILSAC 規(guī)格標(biāo)準(zhǔn),GF-1 S

5、H + EC - II (Sequence VI) SAE 0W -XX, 5W-XX & 10W-XX only 磷含量 (所有粘度級(jí)別最大0.12%) 燃油經(jīng)濟(jì)性原則上不包括粘度級(jí)別XXW-40,或以上 GF-2 SJ + EC (Sequence VIA) SAE 0W -XX, 5W-XX & 10W-XX only 磷含量 (所有的GF-2級(jí)別最大0.1%) 燃油經(jīng)濟(jì)性不包括粘度級(jí)別XXW-40s或以上,重載，四沖程,重載，二沖程,輕載，高硫燃料,美國(guó)石油協(xié)會(huì)API 分類(lèi) C 柴油機(jī),API CI-4,機(jī)油性能逐步改進(jìn),API CA,API CB,API CC,API CD,API

6、CF,API CE,API CF-4,API CG-4,API CH-4,要求更嚴(yán)格,控制潤(rùn)滑油耗量,控制粘度增加,控制磨損,控制活塞部位積炭,控制軸承腐蝕,API CI-4,相對(duì)潤(rùn)滑油消耗量數(shù)據(jù),康明斯 NTC 400測(cè)試，API CD， CE 及CF-4油品的典型相對(duì)耗油量,CB,CA,CC,CD,美國(guó)石油協(xié)會(huì)API 分類(lèi) C 柴油機(jī),日期,1940,1949,1955,1961,1984,1990,1994,CG-4,CF-4,CE,CF,CF-2,CD II,CH-4,1998,CI-4,API CG-4,取替 API CF-4，適用于低硫燃料 適用于現(xiàn)代渦輪或機(jī)械增壓的重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)

7、體現(xiàn)在以下性能的改進(jìn): 活塞部位積炭 控制煙灰的聚集 磨損 粘度增加,相對(duì)API CG-4，關(guān)鍵性的改進(jìn)包括：,新的API CH-4 - 性能級(jí)別,為高速四沖程柴油機(jī)而設(shè)計(jì)的滿足1998年排放標(biāo)準(zhǔn)的性能級(jí)別 允許燃料油的硫含量高達(dá)0.5% (CG-4是為燃油硫含量為0.05%而設(shè)計(jì)的) 改善煙灰承受能力 (康明斯 M11) 適用于低排放發(fā)動(dòng)機(jī) 較低活塞積炭 (CAT 1P) 較低汽缸/活塞環(huán)磨損 (MACK T9) 較長(zhǎng)的換油周期,API CH-4: 提高煙灰承受能力,MACK T-8 TESTING,Note: Mack T-8A to replace Mack T-7 in API CF-

8、4,API CH-4:提高煙灰承受能力,API CF-4,API CG-4,API CH-4,HEUI EOAT,GM 6.5L M11 EGR T-10/M11EGR Mack T-10 (Mack T-10),GM 6.2/6.5L L-38,腐蝕性,GM 6.5L Cummins M11 Mack T-9 Mack T-9 (Mack T-9),Seq. IIIE,磨損 滾子隨動(dòng)塊閥系 滑動(dòng)閥系 活塞環(huán)區(qū) 氣缸套 軸承(腐蝕性),8,API 分類(lèi)比較,* API CI-4的極限更嚴(yán)厲,油品的性能增加,研發(fā)成本,燃油含硫量,煙炱增稠,活塞沉積 高 (低) 硫 鋁 低硫 - 鐵,氧化,$,油

9、中空氣裹挾,低,Mack T-8,(Cat 1N),$,$,低及高,低及高,Mack T-8E,Mack T-8E *,Cat 1K Cat 1P,Cat 1K or (1N) Cat 1R,CBT,Mack T-9 HTCBT,Mack T-10 HTCBT,Seq. IIIE,Seq. IIIF,HEUI EOAT,HEUI EOAT,分類(lèi),CG-4,CH-4,CI-4,2002 年引入。 為高速四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)滿足2004年尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)（此標(biāo)準(zhǔn)于2002年提出）而設(shè)計(jì)。 當(dāng)柴油機(jī)為“尾氣循環(huán)”（ EGR）利用時(shí)，CI-4 機(jī)油能保持發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性能。CI-4機(jī)油能忍受燃油中高達(dá)0.5% 的硫。

10、CI-4 機(jī)油可代替CD、 CE、 CF-4、 CG-4、和 CH-4 機(jī)油。 有些 CI-4 機(jī)油可與 CI-4+ 相當(dāng)。,API CI-4,API CI-4 帶來(lái)了什么?,活塞 沉積,腐蝕,煙炱增稠,閥系磨損,與橡膠的 相容性,活塞環(huán) 缸套磨損,油耗,油泥,濾器 堵塞,舊油 可泵送性,氧化,HEUI 油 空氣裹挾,剪切 安定性,CI-4機(jī)油的性能 比CH-4的性能 有明顯提高,ACEA -歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油分類(lèi),代表歐洲及美國(guó)轎車(chē)及卡車(chē)制造商的利益,舊 CCMC - 新 ACEA,新舊歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)油分類(lèi)的對(duì)比,E3,E2,E1,B3,B2,B1,A3,A1,D5,D4,PD2,G5,A2,G4

11、,B4,E4,E5,新 ACEA 1998 規(guī)格標(biāo)準(zhǔn),轎車(chē)， 汽油機(jī),ACEA,說(shuō)明,A1-98,A2-96 Issue 2,A3-98,較低高溫高剪切粘度(2.9-3.5mPas), 具燃油經(jīng)濟(jì)性(汽油機(jī)),普通粘度, 正常換油周期汽油機(jī). 可能不適用于某些高性能發(fā)動(dòng)機(jī),剪切后仍能保持粘度級(jí)別，適用于高性能汽油機(jī)及延長(zhǎng)換油周期,轎車(chē)， 柴油機(jī),B1-98,B2-98,B3-98,較低高溫高剪切粘度(2.9-3.5 mpas)具燃油經(jīng)濟(jì)性(柴油機(jī)),普通粘度，正常換油周期柴油機(jī)?？赡懿贿m用于某些高性能發(fā)動(dòng)機(jī),剪切后仍能保持粘度級(jí)別，適用于高性能柴油發(fā)動(dòng)及延長(zhǎng)換油周期,B4-98,主要為直噴柴油

12、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的特殊質(zhì)量的潤(rùn)滑油,新ACEA 1998 規(guī)格,ACEA E5-99 針對(duì) Euro 3發(fā)動(dòng)機(jī)要求,Euro 3 發(fā)動(dòng)機(jī) 性能 發(fā)動(dòng)機(jī)趨勢(shì) 測(cè)試 量度,煙灰增加 Mack T-8E 控制粘度 Cummins M11 煙灰導(dǎo)致氣門(mén)磨損,溫度增加 OM 441LA 活塞積炭 OM 602A 油品稠化 PDSC 活塞預(yù)部積炭 HTCBT 高溫腐蝕,延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)壽命 OM 441LA 缸套拋光 Cummins M11 煙灰導(dǎo)致氣門(mén)機(jī)構(gòu) 磨損 Mack T-9 活塞環(huán)/補(bǔ)套/軸承/磨損 OM 602A 低溫磨損,JASO DH-1 -日本柴油機(jī)潤(rùn)滑油規(guī)格,JASO DH-1,2001年4月滿

13、足DH-1的油品在市場(chǎng)上出現(xiàn) 主要測(cè)試規(guī)格： 總堿值最小為 10 (ASTM D 4739) MACK T-8 JASO 清潔性 JASO 氣門(mén)磨損 程序III E or III F Mitsubishi 4D34T4,Mitsubishi 4D34T,汽車(chē)制造商認(rèn)可,制造廠商的關(guān)注與要求,MR OEM,我們?cè)鯓颖ＷC顧客使用正確的潤(rùn)滑油,發(fā)動(dòng)機(jī)油,性能標(biāo)準(zhǔn)及OEM 認(rèn)可及規(guī)格,發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試,制造廠商的關(guān)注與要求,汽車(chē)制造商認(rèn)可,226.5/227.5 已廢除 229.1 229.3 229.5 最新規(guī)格,OEM,認(rèn)可規(guī)格(轎車(chē)),認(rèn)可規(guī)格(重負(fù)荷車(chē)輛),227.0/227.1 228.0/228

14、.1/228.2/228.3 228.5,Porsche 保時(shí)捷,原廠認(rèn)可測(cè)試-911( arrere 2 ),汽車(chē)制造商認(rèn)可,OEM,VOLVO 富豪,MAN 曼,Rolls Royce 勞斯萊斯,MACK,原制造商認(rèn)可,認(rèn)可規(guī)格(重負(fù)荷車(chē)輛),VDS VDS 2 VDS 3 (E5-99),MAN 270/1,MAN M 3275 MAN M 3277,MACK EO-L MACK EO-L PLUS MACK EO-M 1998,原廠認(rèn)可測(cè)試,二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格,JASO 2T 發(fā)動(dòng)機(jī)有三種質(zhì)量規(guī)格 FA， FB 和 FC,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織2T規(guī)格為 - ISO-L-E-GB, GC 和 GD

15、 - GD 具有更好清潔性相對(duì)JASO FC,二沖程機(jī)油-建立高性能的標(biāo)準(zhǔn),ISO-L-EGB (相當(dāng) JASO FB),變速箱潤(rùn)滑油規(guī)格及分類(lèi),SAE 齒輪油粘度級(jí)別,API齒輪油質(zhì)量級(jí)別,API級(jí)別,GL-1,GL-2,GL-3,GL-4,GL-5,中等嚴(yán)苛準(zhǔn)雙曲面齒輪及大多數(shù)手動(dòng)變速箱,油品類(lèi)型,純礦物油,低 EP含量,低 EP含量,中等 EP 含量,高 EP 含量,應(yīng)用,用于某些手動(dòng)變速箱,蝸齒輪,螺紋傘齒輪及直齒輪,準(zhǔn)雙曲面齒輪軸及某些手動(dòng)變速箱,自動(dòng)變速箱油(ATF)的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn),汽車(chē)制造商對(duì)ATF制定了很高的標(biāo)準(zhǔn) 采用獨(dú)特的試驗(yàn)程序和方法，以及獨(dú)特的認(rèn)證程序 ATF規(guī)格： - 通用

16、汽車(chē) (General Motors) - Dexon規(guī)格 - 福特汽車(chē) (Ford Motors) - Mercon規(guī)格 - 戴姆勒-克萊斯勒 (Daimler Chrysler) - Allison Transmission Division of General Motors - 卡特比勒 Caterpillar 通用汽車(chē) (GM)和福特汽車(chē) (Ford)是ATF規(guī)格的主導(dǎo)者,ATF的摩擦特性,ATF 規(guī)格- GM (DEXRON 特士龍),1974 - 1991 DEXRON IID (過(guò)期) 1992 - 1994 DEXRON IIE (過(guò)期) 1995 - 1997 DEXRON

17、 IIIF (過(guò)期) 1998 - DEXRON IIIG,ATF 規(guī)格- FORD 福特 (MERCON),無(wú)摩擦改進(jìn)劑： M2C33-F M2C33-G 含摩擦改進(jìn)劑: M2C128-CJ M2C166-H,歐洲ATF規(guī)格/認(rèn)可,歐洲原制造商 原廠家測(cè)試，關(guān)注摩擦特性，熱及氧化穩(wěn)定性 MB 奔馳 236.1, 236.5 236.2, 236.8 236.6, 236.7 ZF 采埃孚 TE ML 09 動(dòng)力轉(zhuǎn)向及油泵 TE ML 11 轎車(chē)自動(dòng)變速箱 TE ML 14 商用車(chē)自動(dòng)變速箱,工業(yè)潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂的分類(lèi),工業(yè)潤(rùn)滑油的粘度分類(lèi),ISO - 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO 將工業(yè)潤(rùn)滑油的黏度

18、進(jìn)行分類(lèi) 黏度等級(jí) VG 23200 (cSt 40C) 運(yùn)動(dòng)黏度單位：mm2/s ，cSt，厘斯，厘沲,ISO粘度分類(lèi),工業(yè)齒輪油分類(lèi),AGMA - 美國(guó)齒輪制造商協(xié)會(huì) 描述符合 ISO 黏度級(jí)別的齒輪油黏度 齒輪油分四大類(lèi): - 防銹抗氧 - 極壓 - 復(fù)合 - 合成,AGMA (9005 - D94)工業(yè)齒輪油分類(lèi),注1 - KV 40 C 6120 - 7480 cSt 注2 - KV 100 C 190 - 220 cSt,NLGI - 國(guó)家潤(rùn)滑脂學(xué)會(huì) - 用針入度表示潤(rùn)滑脂軟硬程度 - 用標(biāo)準(zhǔn)圓錐體放于25 C潤(rùn)滑脂試樣表面，經(jīng)5秒鐘后圓錐體所沉入的 深度(單位為1/10毫米)，稱(chēng)為該潤(rùn)滑脂的針入度 - 針入度越大表示潤(rùn)滑脂越軟，反之表示潤(rùn)滑脂越硬 - 工作針入度：將25 C的潤(rùn)滑脂試樣立刻置于ASTM 標(biāo)準(zhǔn)油脂處理器中，在經(jīng)受60次沖擊后測(cè)得的針入度 - 原始針入度：在25 C時(shí)，試樣從試樣瓶轉(zhuǎn)到測(cè)試器的 過(guò)程中，僅受到