物流法律法規(guī)知識 第4章 運輸法律法規(guī).ppt

1、1,第四章 運輸法律法規(guī),41 物流運輸中的法律關(guān)系概論 42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系 43 水路貨物運輸中的法律關(guān)系 44 航空貨物運輸中的法律關(guān)系 45 幾種特殊運輸中的法律關(guān)系,2,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,411物流中的運輸及其地位 1物流運輸?shù)母拍罴捌涮攸c 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語的解釋，運輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。物流運輸具有以下兩個基本特征： 1）物流運輸是利用一定的交通設(shè)備和裝貨設(shè)備對貨物進(jìn)行的空間移動。,下一頁,返回,3,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,現(xiàn)代社會的物資交換之所以

2、能夠跨越時空距離，有賴于便利、快捷的運輸服務(wù)和安全、科學(xué)的倉儲服務(wù)。倉儲服務(wù)旨在消除生產(chǎn)和消費之間的時間間隔，而運輸服務(wù)旨在消除供求地和需求地之間的空間間隔。隨著現(xiàn)代運輸工具的發(fā)明和普及，對貨物進(jìn)行的空間轉(zhuǎn)移已經(jīng)突破了外部自然條件和貨物難傳送性等方面的局限，形成了以船舶、火車、汽車運輸為主體，配以飛機、管道運輸?shù)榷鄬哟?，多渠道的運輸體系，從而保障了世界各地的貿(mào)易能夠自由往來，生產(chǎn)過程能夠繼續(xù)下去。,下一頁,返回,上一頁,4,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,2）物流運輸是對貨物進(jìn)行的有組織、成批量、大范圍的空間移動。運輸通常包括對人和物的載運及輸送，但物流運輸僅針對物的載運和輸送，而且它強調(diào)將貨

3、物按照一定類別，一定距離，一定數(shù)量給予合理配置運力，以實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的運輸。當(dāng)現(xiàn)代物流運輸融入了管理技能之后，它就不再是一項簡單的載運服務(wù)，它區(qū)別于在同一區(qū)域內(nèi)對物進(jìn)行的搬運服務(wù)或者短距離、零散的貨物配送服務(wù)。當(dāng)然，三者在物流過程中又有密切聯(lián)系，因為運輸往往與搬運、配送等行為銜接在一起，才能夠圓滿地完成改變貨物空間狀態(tài)的全部任務(wù)。,下一頁,返回,上一頁,5,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,2物流運輸?shù)某Ｒ婎愋?物流運輸根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)可以劃分為不同的種類： 1）按運輸方式的不同，可以分為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)取?（1）公路運輸。這是主要使用汽車在公路上進(jìn)行貨物運輸

4、的一種方式。公路運輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運和水運、鐵路運輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運及鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運輸。公路運輸主要優(yōu)點是靈活性強，投資較低，可以采取門到門運輸形式，而不需轉(zhuǎn)運或反復(fù)裝卸搬運。,下一頁,返回,上一頁,6,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,（2）鐵路運輸。這是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式。鐵路運輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，運輸不大受自然條件限制，載運量大，運輸成本較低。主要缺點是靈活性差，只能在固定線路上實現(xiàn)運輸，需要以其它運輸手段配

5、合和銜接。 （3）水路運輸。這是使用船舶或其他航運工具運送貨物的一種運輸方式。 水路運輸是一種古老的運輸方式，水運的主要優(yōu)點在于進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運輸。,下一頁,返回,上一頁,7,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,水運的缺點主要是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。水路運輸按活動水域不同又分為沿海運輸、遠(yuǎn)洋運輸和內(nèi)河運輸三種類型。 （4）航空運輸。這是使用飛機或其它航空器進(jìn)行運輸?shù)囊环N形式。航空運輸適合運載的貨物主要有兩類，一類是價值高、運費承擔(dān)能力很強的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；,下一頁,返回,上一頁,8,41 物流運輸中的法律關(guān)系

6、概論,另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險物資等。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，運輸損傷率低、貨物包裝要求不高且不受地形的限制，其缺點是運輸成本高，可達(dá)性差，易受天氣條件影響。 （5）管道運輸。這是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式。其主要優(yōu)點是運量大、運輸成本低，且由于采用密封設(shè)備，在運輸過程中可避免散失、丟失等損失，不存在其它運輸設(shè)備本身在運輸過程中消耗動力所形成的無效運輸問題。但管理是靜止不動的，靈活性差是其最大的缺陷。,下一頁,返回,上一頁,9,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,2）按運輸是否需要中轉(zhuǎn)，可以分為直達(dá)運輸和聯(lián)合運輸，后者又有單式聯(lián)運和多式聯(lián)運兩種類型。 （1）直達(dá)運

7、輸。所謂直達(dá)運輸是指物品由發(fā)運地到接收地，中途不需要換裝和在儲存場所停滯的一種運輸方式。直達(dá)運輸是追求運輸合理化的重要形式，由于減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運輸中，通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運輸系統(tǒng)，也有利于提高運輸?shù)挠媱澦胶瓦\輸效率。,下一頁,返回,上一頁,10,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,（2）聯(lián)合運輸。所謂聯(lián)合運輸是指一次委托，由兩家以上的運輸企業(yè)或用兩種以上運輸方式共同將某一批物品運送到目的地的運輸方式。單式聯(lián)運是指由兩個以上的承運人以同一種運輸方式將貨物運送到目的地的一種運輸方式。多式聯(lián)運是指采用兩種或兩種以上的

8、運輸手段，多環(huán)節(jié)、多區(qū)段地將貨物運送目的地的一種綜合性運輸方式。聯(lián)合運輸尤其是多式聯(lián)運具有手續(xù)簡單且責(zé)任統(tǒng)一，既節(jié)約時間又降低成本且運輸效率較高等優(yōu)點，在國際貨運市場上深受青睞。,下一頁,返回,上一頁,11,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,3）按運輸對象不同，可以分為普通貨物的運輸、危險品運輸和鮮貨運輸?shù)取２煌呢浳镉胁煌陌b要求，運輸標(biāo)準(zhǔn)，承運人與托運人之間的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任也不相同。 有關(guān)運輸?shù)姆N類劃分，還有很多標(biāo)準(zhǔn)，本書基于篇幅限制以及與相關(guān)內(nèi)容聯(lián)系的緊密程度節(jié)選了其中一些常見的類型做了簡要介紹。 3運輸在物流中的地位 1）運輸是物流服務(wù)業(yè)得以形成的基礎(chǔ)。運輸是一項古老的行業(yè)，絲綢之路上

9、的駝隊，驛站古道上的馬車，,下一頁,返回,上一頁,12,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,江河湖海上的船舶在不同國家的不同歷史時期發(fā)揮了溝通各地商業(yè)和文化往來的橋梁作用?？梢哉f運輸工具和運輸方式的更替足以成為見證人類文明發(fā)展的一塊塊里程碑。相比較而言，作為現(xiàn)代物流另一核心的倉儲業(yè)，卻無法與運輸?shù)木眠h(yuǎn)和輝煌相提并論。因此即使在現(xiàn)代綜合物流興盛的今天，仍有不少人會將物流等同于運輸。這種觀念雖然是片面的，但它也在一定程度上反映了運輸與現(xiàn)代物流業(yè)的淵源。 2）運輸是物流服務(wù)業(yè)質(zhì)量和效益得以提高的關(guān)鍵?，F(xiàn)代物流的形成在很大程度上依賴于運輸業(yè)的合理化發(fā)展。,下一頁,返回,上一頁,13,41 物流運輸中的法律

10、關(guān)系概論,所謂運輸?shù)暮侠砘荚趶娬{(diào)運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸時間、運輸工具和運輸費用在整個物流過程中的有效配置。首先縮短運輸時間可以提升物流的整體效率。運輸時間的縮短有利于運輸工具的加速周轉(zhuǎn)，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運輸線路通過能力的提高。其次降低運輸費用可以大大節(jié)約物流成本。一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費占到了近50的比例，有些產(chǎn)品運費甚至高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費，因此運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講至關(guān)重要的。,下一頁,返回,上一頁,14,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,而運輸時間的縮短和運輸費用的降低又需要選擇安全經(jīng)濟的運輸路線，減少不必要的運輸環(huán)節(jié)和提高運輸工具

11、的使用率作為保障，故而運輸?shù)暮侠砘瘜嶋H上是體現(xiàn)物流服務(wù)的一項綜合指標(biāo)，其重要性是勿庸置疑的。 3）運輸是物流服務(wù)業(yè)走向國際化的重要窗口和平臺。當(dāng)今社會，運輸業(yè)日益成為一種國際化的服務(wù)行業(yè)。其一，運輸有巨大的國際市場。以中國為例，與物流相關(guān)的領(lǐng)域，包括海運理貨服務(wù)、集裝箱堆場服務(wù)、內(nèi)水貨運服務(wù)、船務(wù)代理服務(wù)、貨運代理服務(wù)等在加入WTO時都已明確列出了開放的時間表，,下一頁,返回,上一頁,15,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,而貨運服務(wù)方面實際上已經(jīng)全面開放，可以預(yù)見國內(nèi)外物流企業(yè)為爭奪市場將展開激烈的競爭。其二，運輸有眾多的國際規(guī)則。有關(guān)運輸?shù)膰H慣例、國際公約和國際標(biāo)準(zhǔn)在整個物流體系中相對完善

12、，這不僅促進(jìn)了運輸管理的有序化和統(tǒng)一化，而且對國際化物流企業(yè)的形成也將起到規(guī)范和引導(dǎo)作用。,下一頁,返回,上一頁,16,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,412物流運輸中法律關(guān)系的類型及其構(gòu)成 運輸中的法律關(guān)系主要是與提供運輸服務(wù)行為密切相關(guān)的各類主體之間發(fā)生的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。在物流活動中，能夠向他人提供運輸服務(wù)的主體通常有兩類：一類是擁有運輸工具的專業(yè)運輸企業(yè)或個人，他們與托運人直接簽訂運輸合同；另一類是不擁有運輸工具，但與客戶簽訂了涵蓋運輸環(huán)節(jié)在內(nèi)的一切物流服務(wù)合同的其他企業(yè)，如綜合物流公司、貨運代理公司和無船承運人。,下一頁,返回,上一頁,17,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,兩類主體提供運

13、輸服務(wù)的不同在于第二類主體還必須通過與具備運輸資質(zhì)的人簽訂運輸合同或者向其租用運輸工具才能完成相應(yīng)的運輸任務(wù)。由此看出，發(fā)生在運輸當(dāng)事人之間的法律關(guān)系主要是運輸合同關(guān)系，但又不局限于運輸合同關(guān)系，還可能有租賃關(guān)系等。這些法律關(guān)系從其性質(zhì)而言，均是一種民事法律關(guān)系，受到我國民事法律法規(guī)的調(diào)整，但已經(jīng)有相應(yīng)國際慣例或者我國已加入了相應(yīng)的國際條約時，則首先要遵守這些國際規(guī)則的規(guī)定。 1.貨物運輸合同,下一頁,返回,上一頁,18,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,1）概念及特點。貨物運輸合同是指承運人將托運人交付運輸?shù)呢浳镞\送到指定地點，托運人為此支付運費的協(xié)議。貨物運輸合同具有以下幾個突出特點： （1

14、）多為諾成性合同。合同的成立是否以交付標(biāo)的物為其要件可以將合同分為諾成性合同和踐成性合同。諾成性合同是指經(jīng)雙方協(xié)商一致即可成立的合同，又稱不要物合同；而踐成性合同是指合同的成立除雙方協(xié)商一致以外，還必須交付標(biāo)的物才能成立的合同，又稱要物合同。貨物運輸合同如無特殊約定，應(yīng)屬于諾成性合同。 （2）一般寫有格式條款。,下一頁,返回,上一頁,19,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,格式合同或是具有格式條款的合同指一方當(dāng)事人為了重復(fù)使用而預(yù)先擬定好內(nèi)容，并在訂立合同時未與對方協(xié)商的合同或合同條款。運輸合同中的承運人為了簡化手續(xù)，提高交易效率，常常以統(tǒng)一的貨運單或者提單記載主要運輸條款，經(jīng)客戶填寫并經(jīng)雙方簽

15、字作為運輸合同的一部分或作為對運輸合同確認(rèn)的證據(jù)。 （3）合同效力常常涉及第三人。運輸合同的收貨人，可能是托運人本人，也可能是托運人以外的第三人。前者享有運輸合同的中規(guī)定的權(quán)利并承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)，后者并非合同的主體，但運輸合同對其也產(chǎn)生一定效力，比如領(lǐng)取貨物的權(quán)利。,下一頁,返回,上一頁,20,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,但收貨人就貨物遲延或者損壞而向承運人進(jìn)行的索賠則不是基于運輸合同產(chǎn)生的，而是一種侵權(quán)關(guān)系。 2）貨物運輸合同的構(gòu)成 （1）貨物運輸合同的主體。合同主體是簽訂合同的當(dāng)事人。貨物運輸合同的一方當(dāng)事人是具有運輸資質(zhì)的承運人，另一方當(dāng)事人是托運人，即要求他人將貨物以約定的方式運往一

16、定目的地的人，除普通的個人或者企業(yè)之外，托運人還可能是物流公司、國際貨運代理公司，無船承運人。但是這幾類主體的身份比較特殊，如果他們在物流服務(wù)中以自己的名義向客戶簽發(fā)了提單或其他運輸憑證時，,下一頁,返回,上一頁,21,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,他們對客戶而言就成為名義上的承運人，然后他們再與具有運輸資質(zhì)的人簽訂運輸合同，他們對該承運人而言又成為托運人。 （2）貨物運輸合同的標(biāo)的。合同的標(biāo)的是指合同中權(quán)利義務(wù)指向的對象，合同標(biāo)的可以是物、行為或智力成果。 當(dāng)合同標(biāo)的是行為時，則要注意區(qū)分合同標(biāo)的和與標(biāo)的相關(guān)的具體物。比如貨物運輸合同中的標(biāo)的是承運人的運輸行為本身，而不是被運送的貨物。,下

17、一頁,返回,上一頁,22,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,（3）貨物運輸合同的內(nèi)容。合同的內(nèi)容是指合同主體之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，合同條款中大部分都是有關(guān)內(nèi)容的規(guī)定。具體而言，一份運輸合同的基本內(nèi)容大致包括以下幾個方面： 當(dāng)事人條款。主要是關(guān)于托運人、承運人以及收貨人姓名、地址和聯(lián)系方式的說明。 貨物的名稱，規(guī)格、性質(zhì)、數(shù)量、重量的情況說明。 包裝要求。系當(dāng)事人對貨物的包裝標(biāo)準(zhǔn)或要求做出的約定。 貨物的起運點和目的地。,下一頁,返回,上一頁,23,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,貨物的運輸期間。如果需要貨物在一定期限內(nèi)送達(dá)目的地，則要在條款中注明。 運輸中各方的權(quán)利和義務(wù)。此項內(nèi)容以規(guī)定承運人的責(zé)

18、任及其范圍為核心，由承運人的權(quán)利義務(wù)、托運人的權(quán)利義務(wù)和收貨人的權(quán)利義務(wù)三大部分組成。 違約責(zé)任及合同爭議的解決辦法。如果當(dāng)事人就違約責(zé)任有特殊約定的，按約定處理。無特別約定，則按照國內(nèi)的合同法的相關(guān)規(guī)定處理。如果適用國際條約時，根據(jù)條約中的規(guī)定承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。 其他條款。根據(jù)當(dāng)事人的特殊要求，可以在合同中給予專門約定。,下一頁,返回,上一頁,24,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,2運輸工具的租賃合同 1）概念及種類 運輸工具的租賃合同是指運輸工具的所有權(quán)人或者使用權(quán)人將其運輸工具或者運輸工具上一定的空間位置交由承租人使用，收益，承租人支付租金的一種協(xié)議。 常見的運輸工具租賃合同有：汽車租賃合同

19、和船舶租賃合同，后者又可分為航次租賃合同、定期租賃合同和光船租賃合同。 2）運輸工具租賃合同的構(gòu)成 （1）運輸工具租賃合同的主體。,下一頁,返回,上一頁,25,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,當(dāng)物流企業(yè)、國際貨運代理公司、無船承運人向客戶承諾提供包括運輸在內(nèi)的一系列物流服務(wù)時，通常被稱為第三方物流。如果他們通過租賃運輸工具來完成運輸任務(wù)，即成為租賃合同中的承租人。租賃合同中的出租人是運輸工具的所有者和經(jīng)營者。 （2）運輸工具租賃合同的標(biāo)的。與運輸合同的標(biāo)的為運輸行為不同，租賃合同的標(biāo)的為租賃物本身。在運輸工具的租賃中，即為各類被租賃的運輸工具，如汽車、船舶或者船舶中的部分艙位。 （3）運輸工具

20、租賃合同的內(nèi)容。不同運輸工具的租賃有其具體的條款內(nèi)容，,下一頁,返回,上一頁,26,41 物流運輸中的法律關(guān)系概論,但是一般而言，該類合同應(yīng)包括以下一些基本條款： 租賃運輸工具的基本情況。名稱準(zhǔn)確詳細(xì)，寫明其相應(yīng)的證件號碼。 租賃工具的用途。承租人必須按照約定的用途使用租賃的運輸工具，否則就是違約，出租人還可以要求解除合同。 承、租雙方的權(quán)利義務(wù)。主要包括是否由出租人配備運輸工具的操作人員和其他工作人員；是否允許轉(zhuǎn)租；租賃物的維修費用的承擔(dān) 租賃物的保險條款。主要是對運輸工具發(fā)生交通事故時保險金繳納和索賠方面的規(guī)定。 責(zé)任及其范圍。包括違約責(zé)任及不可抗力造成損害時的責(zé)任承擔(dān)等問題。 合同糾紛的

21、解決機制。,返回,上一頁,27,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,421陸上貨物運輸法律法規(guī)概述 陸上運輸主要有公路運輸和鐵路運輸兩種形式。下面分別介紹一下與兩者有關(guān)的法律法規(guī)體系。 1公路運輸。目前,公路運輸主要涉及汽車租賃和汽車貨物運輸兩大法律問題，相關(guān)的法律法規(guī)有：汽車貨物運輸規(guī)則、集裝箱汽車運輸規(guī)則、道路危險貨物運輸管理規(guī)定、汽車危險貨物運輸規(guī)則、汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定。,下一頁,返回,28,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,上述這些規(guī)則均由交通部制定，在法律的效力層級上，屬于行政規(guī)章，系特別法；而合同法中有關(guān)運輸和租賃合同的相關(guān)規(guī)定作為一般法，公路、鐵路等陸上運輸行為和租賃行為當(dāng)然要受到

22、合同法的調(diào)整。 另外，由聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會負(fù)責(zé)起草，并于1956年5月19日在日內(nèi)瓦通過并生效的國際公路貨物運輸合同公約（簡稱CLM）旨在規(guī)范國際公路貨物運輸合同，特別是統(tǒng)一有關(guān)公路運輸所使用的單證和承運人的責(zé)任條件。根據(jù)公約的規(guī)定，該公約是否適用于公路運輸行為，要取決于合同中是否有一方為締約國。我國至今未加入該公約。,下一頁,返回,上一頁,29,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,2鐵路運輸。在國內(nèi)，1991年開始實施的鐵路法第二章是鐵路貨物運輸方面的主要法律，鐵路貨物運輸管理規(guī)則第二章是有關(guān)鐵路承運人貨物運輸作業(yè)方面的基本規(guī)范。國務(wù)院頒發(fā)的鐵路運輸條例和鐵道部發(fā)布的貨物運單和貨票填制辦法等也

23、是調(diào)整鐵路運輸?shù)姆ㄒ?guī)。在國際上，有關(guān)鐵路運輸方面的公約主要有兩個：一個是由奧地利、法國、德國等西歐國家于1961年在瑞典首都伯爾尼簽訂的關(guān)于鐵路貨物運輸?shù)膰H公約（簡稱國際貨約）；,下一頁,返回,上一頁,30,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,另一個是由前蘇聯(lián)、波蘭、羅馬尼亞等八個國家于1951年在華沙簽訂的國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定（簡稱國際貨協(xié)）。我國于1954年1月加入了國際貨協(xié)，因此受到該公約的約束，但我國至今未加入國際貨約。公約的內(nèi)容在后面會有詳細(xì)介紹。 422汽車租賃合同 1汽車租賃合同的訂立 物流服務(wù)企業(yè)使用他人的汽車進(jìn)行運輸時，往往要與汽車租賃公司簽訂汽車租用合同。訂立汽車租賃合同需要

24、注意以下問題：,下一頁,返回,上一頁,31,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,1）合同主體。具有汽車租賃資格的主體必須具有地市級以上道路運政管理部門核發(fā)的道路運輸經(jīng)營許可證和道路運輸證。作為承租人一方必須提供有效的駕駛證件和其他相關(guān)的身份證明。 2）合同形式。根據(jù)汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定（以下簡稱暫行規(guī)定）第十三條，“辦理租賃汽車業(yè)務(wù)應(yīng)簽訂租賃合同，且必須使用由各省級道路運政管理機構(gòu)根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)制定的汽車租賃合同文本?！边@是對訂立汽車租賃合同時的形式要求。,下一頁,返回,上一頁,32,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,3）合同條款。按照汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定，汽車租賃合同應(yīng)包括：租賃經(jīng)營人

25、名稱、承粗人名稱、租賃汽車車型、顏色和車輛號牌、行駛證號碼、道路運輸證號碼、租賃期限、計費辦法、付費方式以及租賃雙方的權(quán)利、義務(wù)和違約責(zé)任等條款內(nèi)容。 2汽車租賃合同雙方的主要義務(wù)和責(zé)任 1）出租方的主要義務(wù) （1）按時交付符合用途的標(biāo)的物。汽車為租賃人所有或者有合法使用權(quán)，已辦理了合法的經(jīng)營手續(xù)，相關(guān)證件齊全，這些證件包括道路運輸證、汽車行駛證；,下一頁,返回,上一頁,33,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,汽車的技術(shù)狀態(tài)良好，即汽車交付時不存在影響使用的故障，客觀上不能發(fā)現(xiàn)的潛在故障不構(gòu)成出租人的違約；汽車已繳納各項規(guī)費。 （2）按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費。汽車租賃的收費項目和收費標(biāo)準(zhǔn)由國家有關(guān)部

26、統(tǒng)一規(guī)定，租賃經(jīng)營人必須按省級價格主管部門規(guī)定的租賃收費標(biāo)準(zhǔn)收費。 （3）維修汽車的義務(wù)。在合同沒有對維修義務(wù)做出特別約定的情況下，出租人對租賃期間的汽車負(fù)有維修義務(wù)。出租人未按照承租人的要求在合理期限內(nèi)維修的，承租人可以自行維修，費用由出租人負(fù)擔(dān)或者以租金折抵。,下一頁,返回,上一頁,34,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,（4）返還押金或者保證金的義務(wù)。根據(jù)暫行規(guī)定第十八條，承租人租賃汽車必須向出租人繳納保證金或者由他人提供擔(dān)保。如果汽車在租賃期限結(jié)束后完好返還出租人時，保證金或者押金理應(yīng)當(dāng)返還承租人，否則構(gòu)成對承租人財產(chǎn)的侵權(quán)行為。 2）承租人的主要義務(wù) （1）按照約定用途使用租賃汽車。如

27、何使用汽車原則上由雙方自行約定，約定不明或者沒有約定的，應(yīng)按照租賃物的性質(zhì)正確使用。否則，出租人可以解除合同并要求承租人承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。,下一頁,返回,上一頁,35,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,（2）按時交納租金。按照合同約定的方式和時間交納租金是承租人的主要義務(wù)。 （3）妥善保管租賃車輛。由于承租人的過失對租賃物造成損失的，承租人要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。 （4）不得隨意轉(zhuǎn)租租賃汽車。未經(jīng)出租人同意，承租人不得將租賃汽車轉(zhuǎn)租他人。否則，出租人可以解除合同，如果第三人對租賃物造成的損失的，由承租人承擔(dān)賠償責(zé)任。,下一頁,返回,上一頁,36,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,423汽車貨物運輸

28、合同 1汽車貨物運輸合同的訂立 1）合同主體 根據(jù)汽車貨物運輸規(guī)則（以下簡稱汽運規(guī)則）第三條的規(guī)定，汽車運輸合同可以由從事汽車運輸?shù)慕?jīng)營者和發(fā)貨的企業(yè)或個人直接簽訂，也可以由貨運代辦人與托運人和承運人分別簽訂貨物運輸合同。 2）合同形式 汽運規(guī)則第二十四條規(guī)定，汽車運輸合同可采用口頭、書面或者其他形式。書面形式的運輸合同分為定期運輸合同、一次性運輸合同和道路貨物運單三種類型。,下一頁,返回,上一頁,37,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,類型不同，其合同的書面形式是否可以直接為運單也有所不同。比如定期運輸合同和一次性運輸合同中，既可能有單獨的運輸合同，也有運單，在這種情況下，運單只能作為證明運輸

29、合同成立的憑證，區(qū)分兩者的意義在于當(dāng)運單記載的內(nèi)容與合同不一致時，如無相反證明，可視為對運輸合同的實質(zhì)性變更。但在每車次 或短途每日多次貨物運輸中，運單就是運輸合同。有關(guān)運單與運輸合同的關(guān)系，本書認(rèn)為，只要雙方?jīng)]有另外簽訂運輸合同，運單就可以視為運輸合同，而不必要按運輸?shù)奶攸c（比如是定期運輸還是短途運輸?shù)龋﹣韰^(qū)別對待其性質(zhì)。運輸合同是不要式合同，雙方采取哪種方式來確定彼此的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，交由當(dāng)事人選擇。,下一頁,返回,上一頁,38,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,3）合同條款 不同類型的合同，其條款的內(nèi)容也不盡相同。定期運輸合同較為復(fù)雜，僅有運單不足以明確完整地表述當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，所

30、以在運單之外，還需要簽訂書面合同，合同中至少要具備以下條款： （1）托運人、收貨人和承運人的名稱(姓名)、地址(住所)、電話、郵政編碼； （2）貨物的種類、名稱、性質(zhì)； （3）貨物重量、數(shù)量或月、季、年度貨物批量； （4）起運地、到達(dá)地；,下一頁,返回,上一頁,39,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,（5）運輸質(zhì)量； （6）合同期限； （7）裝卸責(zé)任； （8）貨物價值，是否保價、保險； （9）運輸費用的結(jié)算方式； （10）違約責(zé)任； （11）解決爭議的方法。 一次性貨物運輸中，當(dāng)事人可以另行簽訂運輸合同，但雙方的權(quán)利義務(wù)基本記載于運單之上。一次性運輸?shù)倪\單內(nèi)容與定期運輸合同的不同之處主要在于：,

31、下一頁,返回,上一頁,40,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,沒有貨物月、季、年度運輸批量的記載； 起運地、運輸?shù)貤l款改為裝貨地點、卸貨地點、運距； 合同期限條款變?yōu)槌羞\日期和運到日期； 增加了有關(guān)貨物包裝方式的說明。 未單獨簽訂運輸合同的，根據(jù)貨運規(guī)則第二十九條的規(guī)定，托運人應(yīng)按以下要求填寫運單： 準(zhǔn)確表明托運人和收貨人的名稱（姓名）、地址、電話、郵政編碼； 準(zhǔn)確表明貨物的名稱、性質(zhì)、件數(shù)、重量、體積以及包裝方式； 準(zhǔn)確表明運單中的其他有關(guān)事項；,下一頁,返回,上一頁,41,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,一張運單托運的貨物，必須是同一托運人、收貨人； 危險貨物與普通貨物以及性質(zhì)相互抵觸的貨物

32、不能用一張運單； 托運人要求自行裝卸的貨物，經(jīng)承運人確認(rèn)后，在運單內(nèi)注明； 應(yīng)使用鋼筆或圓珠筆填寫，字跡清楚，內(nèi)容準(zhǔn)確，需要更改時，必須在更改處簽字蓋章。 單獨簽訂定期運輸合同和一次性運輸合同的，運單托運人的簽字處還應(yīng)寫明合同的序列號。,下一頁,返回,上一頁,42,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,2汽車貨物運輸合同中雙方的主要義務(wù)與責(zé)任 1）托運人的義務(wù) （1）運單內(nèi)容與實物相符。托運貨物的名稱、性質(zhì)、件數(shù)、質(zhì)量、體積、包裝方式應(yīng)當(dāng)與運單記載的內(nèi)容相符。 （2）辦理有關(guān)審批文件并交于承運人。貨物需要具備準(zhǔn)運證、審批或檢驗手續(xù)的，由托運人辦理完成后交由承運人，隨貨同行。 （3）不得在托運物中夾帶

33、其他貨物。在托運貨物中，不得夾帶危險貨物、鮮活貨物、易腐貨物、易污染貨物、貨幣、有價證券以及政府禁止或限制運輸?shù)呢浳铩?下一頁,返回,上一頁,43,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,（4）使用正確的包裝方式和運輸標(biāo)志。貨物的包裝由雙方約定。沒有約定或約定不明確的，可以補充協(xié)議；不能達(dá)成協(xié)議的，按照通用的方式包裝。沒有通用方式的，應(yīng)在足以保證運輸、搬運、裝卸作業(yè)安全和貨物完好的原則下進(jìn)行包裝。依法應(yīng)當(dāng)執(zhí)行特殊包裝標(biāo)準(zhǔn)的，按照規(guī)定執(zhí)行。 （5）特種貨物應(yīng)明確告知運輸條件。對于冷藏保溫的貨物，托運人應(yīng)提供貨物的冷藏溫度和在一定時間內(nèi)保持溫度的要求；鮮活貨物，托運人應(yīng)提供最長運輸期限及途中管理、照料事宜

34、的說明書；,下一頁,返回,上一頁,44,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,托運危險貨物，按交通部汽車危險貨物運輸規(guī)則辦理；采用集裝箱運輸?shù)呢浳铮唇煌ú考b箱汽車運輸規(guī)則辦理；對于大型、特型笨重物件，應(yīng)提供貨物性質(zhì)、重量、外廓尺寸及運輸要求的說明書； （6）特殊物品隨車押運。運輸生物、植物、尖端精密產(chǎn)品、稀有珍貴物品、文物、軍械彈藥、有價證券、重要票證和貨幣等，必須派人押運。在運單上注明押運人的姓名及必要情況。押運人員須遵守運輸和安全規(guī)定，并在運輸過程中負(fù)責(zé)貨物的照料、保管和交接。,下一頁,返回,上一頁,45,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,2）托運人的責(zé)任 （1）托運人不如實填寫運單、錯報、誤

35、填名稱或裝卸地點，造成承運人錯送、裝貨落空以及由此引起其他損失的，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 （2）托運人未按合同約定的時間和要求，備好貨物和提供裝卸條件，以及貨物運達(dá)后無人收貨或拒絕收貨，而造成承運人車輛放空、延滯及其他損失的，托運人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 （3）因托運人的下列過錯，造成承運人、站場經(jīng)營人、搬運裝卸經(jīng)營人的車輛、機具、設(shè)備等損壞、污染或人身傷亡以及因此而引起第三方損失的，,下一頁,返回,上一頁,46,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,由托運人負(fù)責(zé)賠償： 在托運的貨物中有故意夾帶危險貨物和其他易腐蝕、易污染貨物以及禁、限運貨物等行為； 錯報、匿報貨物的重量、規(guī)格、性質(zhì)； 貨物包裝不符合標(biāo)準(zhǔn)，包裝、容

36、器不良，而從外部無法發(fā)現(xiàn)； 錯用包裝、儲運圖示標(biāo)志。,下一頁,返回,上一頁,47,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,3）承運人的義務(wù) （1）承運人應(yīng)根據(jù)受理貨物的情況和性質(zhì)，合理安排運輸車輛。貨物裝卸重量以車輛額定的噸位為限。輕泡貨物以折算重量裝卸。不得超過車輛的額定噸位和長、寬、高的裝載規(guī)定。 （2）承運人在受理整批或零擔(dān)貨物時，應(yīng)根據(jù)運單記載貨物名稱、數(shù)量、包裝方式等，在核對無誤后，方可辦理交接手續(xù)。如果發(fā)現(xiàn)與運單填寫不符或可能危及運輸安全的情況，不得辦理交接手續(xù)；,下一頁,返回,上一頁,48,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,（3）承運人受理憑證運輸或需有關(guān)審批、檢驗證明文件的貨物后，應(yīng)在有

37、關(guān)文件上注明已托運貨物的數(shù)量、運輸日期、加蓋承運章，并隨貨同行，以備查驗； （4）承運人應(yīng)與托運人約定運輸路線。起運前運輸路線發(fā)生變化必須通知托運人，并按最后確定的路線運輸。承運人未按約定路線運輸增加的運輸費用，托運人或收貨人可以拒絕支付增加部分的運輸費用； （5）貨物運輸中，在與承運人非隸屬關(guān)系的貨運站場進(jìn)行貨物倉儲、裝卸作業(yè)，承運人應(yīng)與站場經(jīng)營人簽訂作業(yè)合同；,下一頁,返回,上一頁,49,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,（6）運輸期限由承托雙方共同約定后在運單上注明。承運人應(yīng)在約定的時間內(nèi)將貨物運達(dá)。零擔(dān)貨物按批準(zhǔn)的班期時限運達(dá)，快件貨物按規(guī)定的期限運達(dá)。 （7）整批貨物運抵前，承運人應(yīng)當(dāng)

38、及時通知收貨人做好接貨準(zhǔn)備；零擔(dān)貨物運達(dá)目的地后，應(yīng)在24小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知或按托運人的批示及時將貨物交給收貨人。 （8）車輛裝載有毒、易污染的貨物卸載后，承運人應(yīng)對車輛進(jìn)行清洗和消毒。但因貨物自身的性質(zhì)，應(yīng)托運人要求，需對車輛進(jìn)行特殊清洗和消毒的，由托運人負(fù)責(zé)。,下一頁,返回,上一頁,50,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,4）承運人的責(zé)任及免責(zé)事由 （1）承運人末按約定的期限將貨物運達(dá)，應(yīng)負(fù)違約責(zé)任；因承運人責(zé)任將貨物錯送或錯交，應(yīng)將貨物無償運到指定的地點，交給指定的收貨人。 （2）承運人未遵守承托雙方商定的運輸條件或特約事項，由此造成托運人的損失，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 （3）貨物在承運責(zé)

39、任期間和站、場存放期間內(nèi)發(fā)生毀損或滅失，承運人、站場經(jīng)營人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。在責(zé)任承擔(dān)上，視委托人而有所不同。,下一頁,返回,上一頁,51,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,如果是由托運人直接委托站場經(jīng)營人裝卸貨物造成貨物損壞的，由站場經(jīng)營人負(fù)責(zé)賠償；由承運人委托站場經(jīng)營人組織裝卸的，承運人應(yīng)先向托運人賠償，再向站場經(jīng)營人追償。 （4）免責(zé)事由 不可抗力； 貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理損耗； 包裝內(nèi)在缺陷，造成貨物受損； 包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物毀損或滅失； 托運人違反國家有關(guān)法令，致使貨物被有關(guān)部門查扣、棄置或作其他處理；,下一頁,返回,上一頁,52,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,押運人員責(zé)

40、任造成的貨物毀損或滅失； 托運人或收貨人過錯造成的貨物毀損或滅失。 3運輸合同的變更、解除以及責(zé)任承擔(dān) 1）合同當(dāng)事人引起的合同變更或解除的情形 （1）在承運人未將貨物交付收貨人之前，托運人要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交付其他收貨人的； （2）由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實無法履行運輸合同的；,下一頁,返回,上一頁,53,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,（3）合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要的； （4）合同雙方協(xié)商變更或解除合同的。 由當(dāng)事人的原因引起的合同變更或者解除，有過錯的一方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但發(fā)生交通肇事造成貨物損壞或滅失而引起的

41、合同變更或解除，承運人應(yīng)先行向托運人賠償，再由其向肇事的責(zé)任方追償。如果是承運人提出協(xié)商解除合同的，承運人應(yīng)退還已收的運費。 2）由不可抗力造成合同的變更或解除,下一頁,返回,上一頁,54,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,所謂不可抗力是指不能預(yù)見，不可避免，不能克服的自然事件和社會事件。遇到不可抗力后，承運人應(yīng)及時與托運人聯(lián)系。發(fā)生貨物裝卸、接運和保管費用按以下規(guī)定處理： （1）接運時，貨物裝卸、接運費由托運人負(fù)擔(dān)，承運人收取已完成的運輸里程的運費，返還未完成運輸里程的運費； （2）回運時，收取已完成運輸里程的運費，回程運輸免收； （3）托運人要求繞道行駛或改變到達(dá)地點時，收取實際運輸里程的運

42、費。 （4）貨物在受阻處存放，保管費用由托運人負(fù)擔(dān)。,下一頁,返回,上一頁,55,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,4貨運事故及違約責(zé)任的處理 貨運事故是指貨物在運輸過程中發(fā)生毀損或滅失。貨運事故和違約行為發(fā)生后，承托雙方及有關(guān)方應(yīng)編制貨運事故記錄，貨運事故記錄是雙方責(zé)任認(rèn)定的主要依據(jù)，原則上應(yīng)由承運人、托運人和收貨人三方簽字確認(rèn)；當(dāng)無法找到收貨人、托運人的，承運人可邀請2名以上無利害關(guān)系的人簽注貨運事故記錄。 承運人、托運人、收貨人及有關(guān)方在履行運輸合同或處理貨運事故時，發(fā)生糾紛、爭議，應(yīng)及時協(xié)調(diào)解決或向縣級以上人民政府交通主管部門申請調(diào)解；,下一頁,返回,上一頁,56,42 陸上貨物運輸中的

43、法律關(guān)系,當(dāng)事人不愿和解、調(diào)解或者和解、調(diào)解不成的，可依仲裁協(xié)議向仲裁機構(gòu)申請仲裁；當(dāng)事人沒有訂立仲裁協(xié)議或仲裁協(xié)議無效的，可以向人民法院起訴。 1）貨運事故和違約責(zé)任的訴訟時效 所謂的訴訟時效是指權(quán)利人在法定期限內(nèi)不行使權(quán)利，就喪失了勝訴權(quán)的法律制度。國內(nèi)汽車運輸合同糾紛的訴訟時效為2年。時效的起算點從權(quán)利人知道或應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利受到侵犯時算起。有關(guān)貨物賠償時效從收貨人、托運人得知貨運事故信息或簽注貨運事故記錄的次日起計算。在約定運達(dá)時間的30日后末收到貨物，視為滅失，自31日起計算貨物賠償時效。,下一頁,返回,上一頁,57,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,2）貨運事故和違約責(zé)任的賠償辦法 貨運

44、事故賠償分為限額賠償和實際損失賠償兩種。法律、行政法規(guī)對賠償責(zé)任限額有規(guī)定的，依照其規(guī)定；尚未規(guī)定賠償責(zé)任限額的，按貨物的實際損失賠償。承運人或托運人發(fā)生違約的，違約責(zé)任有約定的從約定；沒有約定的，按實際損失進(jìn)行賠償。所謂實際損失應(yīng)包括貨物價格、運費和其他雜費，貨物價格按照交付或應(yīng)當(dāng)交付時貨物到達(dá)地的市場價格計算。貨物價格中末包括運雜費、包裝費以及已付的稅費時，應(yīng)按承運貨物的全部或短少部分的比例加算各項費用。另外，以下情況時需要特別注意賠償額的確定：,下一頁,返回,上一頁,58,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,（1）由于承運人責(zé)任造成貨物滅失或損失，以實物賠償?shù)?，運費和雜費照收；按價賠償?shù)?，?/p>

45、還已收的運費和雜費；被損貨物尚能使用的，運費照收。 （2）丟失貨物賠償后，又被查回，應(yīng)送還原主，收回賠償金或?qū)嵨?；原主不愿接受失物或無法找到原主的，由承運人自行處理。 （3）承托雙方對貨物逾期到達(dá)，車輛延滯，裝貨落空都負(fù)有責(zé)任時，按各自責(zé)任所造成的損失相互賠償。 （4）在保價運輸中，貨物全部滅失，按貨物保價聲明價格賠償；貨物部分毀損或滅失，按實際損失賠償；貨物實際損失高于聲明價格的，按聲明價格賠償；,下一頁,返回,上一頁,59,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,貨物能修復(fù)的，按修理費加維修取送費賠償。保險運輸按投保人與保險公司商定的協(xié)議辦理。 未辦理保價或保險運輸?shù)?，且在貨物運輸合同中未約定賠償

46、責(zé)任的，按本條第一項的規(guī)定賠償。 424鐵路貨物運輸合同 1國內(nèi)鐵路貨物運輸合同合同 1）鐵路貨物運輸?shù)挠喠?（1）合同主體。鐵路運輸企業(yè)的一方當(dāng)事人是托運人，個人和企業(yè)以及其他社會團體。鐵路運輸企業(yè)的另一方當(dāng)事人是鐵路運輸企業(yè)，根據(jù)鐵路法第七十二條的規(guī)定，是指鐵路局和鐵路分局。,下一頁,返回,上一頁,60,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,（2）合同形式。鐵路運輸合同原則上是不要式合同，法律沒有明確其是否必須為書面形式。但是鐵路運輸涉及按季度、半年度、年度或更長期限的運輸任務(wù)時，往往以月度用車計劃表作為運輸合同，交運貨物時同時交貨運單。鐵路法第十一條明確規(guī)定，行李票、包裹票和貨物運單是合同或者

47、合同的組成部分；另根據(jù)鐵道部有關(guān)鐵路貨物運輸服務(wù)訂單和鐵路貨運延伸服務(wù)訂單使用試行辦法中規(guī)定，鐵路服務(wù)訂單亦為鐵路運輸合同的組成部分。因此鐵路運輸中貨運單與運輸合同之間的關(guān)系與前面提到的公路貨物運輸略有不同。,下一頁,返回,上一頁,61,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,（3）合同條款。根據(jù)貨物運單和貨票填制辦法中的相關(guān)規(guī)定，鐵路貨物運輸運單大致包括以下一些條款： 托運人、收貨人的名稱和地址以及聯(lián)系方式等； 貨物的基本情況說明。包括貨物的名稱、規(guī)格、件數(shù)，重量、用途、性質(zhì)、價格包裝等。 貨物的運輸線路。包括貨物的始發(fā)站、到達(dá)站、運輸?shù)目偫锍桃约爸鞴荑F路局。 貨物的運輸價格。鐵路貨物的運價受到國家

48、統(tǒng)一的價格管理，運費主要根據(jù)貨物運價分類表和貨物運價率表計算得出。,下一頁,返回,上一頁,62,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,貨物的承運期限。指承運日期和運到日期的記載。 貨物保價方式。托運貨物時，托運人可以選擇是否保價運輸，是由鐵路運輸部門保價還是自行向保險公司辦時貨物保險。 特殊記載事項。按整車辦理的貨物必須填寫車種、車號和貨車標(biāo)重；施封貨車和集裝箱的施封號碼。 其他需要記載事項。承、托雙方如果有運單中沒有規(guī)定的其他運輸要求，可以以承運人和托運人記載事項欄中給予說明。,下一頁,返回,上一頁,63,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,2）鐵路運輸合同雙方的主要義務(wù)和責(zé)任 鐵路運輸合同雙方的義務(wù)

49、和責(zé)任與汽車運輸合同基本相同，前節(jié)內(nèi)容可以作為參照，在此不再贅述。下面就鐵路運輸合同中有關(guān)貨物交付的特殊的規(guī)定作一介紹，即鐵路法第二十二條規(guī)定托運物到達(dá)目的站后，承運人對托運物享有的權(quán)利和義務(wù)： （1）以適當(dāng)方式通知相關(guān)人。對于鐵路運輸企業(yè)發(fā)出領(lǐng)取貨物通知之日起滿30日仍無人領(lǐng)取的貨物或者收貨人書面通知鐵路運輸企業(yè)拒絕領(lǐng)取的貨物，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)通知托運人。如果托運物是包裹或行李，鐵路企業(yè)應(yīng)自通知之日90日內(nèi)或者到站之日起90日內(nèi)公告。,下一頁,返回,上一頁,64,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,（2）以適當(dāng)?shù)姆绞教幹猛羞\物。對于在上述情況下采取了相應(yīng)的告知義務(wù)仍無人領(lǐng)取的托運物，鐵路運輸企業(yè)

50、可以進(jìn)行變賣。對于危險物品和規(guī)定限制運輸?shù)奈锲?，?yīng)當(dāng)移交公安機關(guān)或者有關(guān)部門處理；變賣托運物所得的價款扣除保管等費用后尚有余款的，應(yīng)退還托運人。無法退還或者自變賣之日起180天內(nèi)托運人未領(lǐng)回的，上繳國庫。 2國際鐵路貨物運輸合同 國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定是參加國際貨物聯(lián)運協(xié)定各國鐵路和發(fā)、收貨人辦理貨物聯(lián)運所必須共同遵守的基本文件，我國是該協(xié)定的成員國，因此國際貨協(xié)自然就成為調(diào)整我國與其他參加國之間鐵路貨物運輸方面的主要法律依據(jù)。,下一頁,返回,上一頁,65,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,凡國際貨協(xié)有規(guī)定，而國內(nèi)規(guī)章也有規(guī)定時，不論兩者是否相同，應(yīng)適用國際貨協(xié)的規(guī)定，兩鄰國鐵路間有特殊規(guī)定的除外

51、。國際貨協(xié)中沒有規(guī)定的事項，才能適用國內(nèi)鐵路規(guī)章。國際貨協(xié)自1951年簽訂以后經(jīng)過多次修改和補充，現(xiàn)行的是1971年4月經(jīng)鐵路合作組織核準(zhǔn)，并從1974年7月1日起生效的文本。協(xié)定共八章40個條款，第一章為總則；第二第四章是關(guān)于運送合同的規(guī)定；第五章是有關(guān)鐵路承運人的責(zé)任規(guī)定；第六章是關(guān)于賠償、訴訟和時效的規(guī)定，第七章是各鐵路間的清算問題，第八章為一般性規(guī)定。,下一頁,返回,上一頁,66,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,1）合同的訂立 根據(jù)國際貨協(xié)的規(guī)定，運單是國際鐵路貨物聯(lián)運的運送合同。發(fā)貨人在運單上簽字，始發(fā)站在運單上加蓋戳記即視為合同成立并生效。運單全程附送，最后交收貨人。運單除了作為運

52、輸合同以外，還具有以下功能： （1）是鐵路承運貨物并向收貨人核收運費和交貨的憑證； （2）運單副本是賣方通過有關(guān)銀行向買方結(jié)匯的主要單據(jù)之一。 2）合同的變更,下一頁,返回,上一頁,67,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,國際貨協(xié)規(guī)定，發(fā)貨人和收貨人都有權(quán)對運輸合同做必要的變更，但其次數(shù)僅限一次，而且變更合同時，不準(zhǔn)將同一批貨物分開辦理。 鐵路在下列情況下，有權(quán)拒絕變更運輸合同或延緩執(zhí)行這種變更： （1）應(yīng)執(zhí)行變更運輸合同的鐵路車站，接到申請書或發(fā)站或到站的電報通知后無法執(zhí)行時； （2）這種變更鐵路營運管理時； （3）與參加運送的鐵路所屬國家現(xiàn)行法令和規(guī)章有所抵觸時；,下一頁,返回,上一頁,68

53、,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,（4）在變更到站的情況下，貨物的價值不能抵償運到新指定的到達(dá)站的一切費用時，但能立即交付或能保證支付這項變更費用者除外。 鐵路對要求變更運輸合同有權(quán)按有關(guān)規(guī)定核收各項運雜費用。 3）運費的支付和結(jié)算 根據(jù)國際貨協(xié)的規(guī)定，運費的支付方式為： （1）發(fā)送國鐵路的運送費用，按照發(fā)送國的國內(nèi)運價計算，在始發(fā)站由發(fā)貨人支付。 （2）到達(dá)國鐵路的費用，按到達(dá)國鐵路的國內(nèi)運價計算，在終點站由收貨人支付。,下一頁,返回,上一頁,69,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,（3）如果始發(fā)站和到達(dá)站的終點屬于兩個相鄰國家，無須經(jīng)由第三國過境運輸，而這兩個國家的鐵路有直通運價規(guī)程時，則按

54、運輸合同訂立當(dāng)天有將近的直通運價規(guī)程計算。 （4）如果貨物需經(jīng)第三國過境運輸，過境鐵路的運輸費用，應(yīng)按運輸合同訂立當(dāng)天有效的國際貨協(xié)統(tǒng)一運價規(guī)程的規(guī)定計算，可由始發(fā)站向發(fā)貨人核收，也可以由到達(dá)站向收貨人核收。但如果按統(tǒng)一貨價的規(guī)定，各過境鐵路的運送費用必須由發(fā)貨人支付時，則這項費用不準(zhǔn)轉(zhuǎn)由收貨人支付。,下一頁,返回,上一頁,70,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,為了保證國際鐵路運輸費用的分配，國際貨協(xié)專門規(guī)定了各國鐵路之間的清算辦法。其主要原則是，每一鐵路在承運或交付貨物時向發(fā)貨人或收貨人按合同規(guī)定核收運費和其他費用之后，必須向參加這次運輸業(yè)務(wù)的各鐵路支付其應(yīng)得部分的運送費用。 4）鐵路方的責(zé)

55、任 （1）責(zé)任的承擔(dān)。國際貨協(xié)規(guī)定，鐵路從承運貨物時起，至到站交付貨物時止，對于貨物運到逾期及因貨物部分或全部滅失毀損而產(chǎn)生的損失承擔(dān)連帶責(zé)任，,下一頁,返回,上一頁,71,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,并對發(fā)貨人在運單內(nèi)所記載并添附的文件由于鐵路的過失而遺失的后果和由于鐵路的過失未能執(zhí)行有關(guān)要求變更運輸合同的申請書的后果負(fù)責(zé)。 （2）責(zé)任的限額。根據(jù)國際貨協(xié)的規(guī)定，鐵路對貨物損失的賠償金額，在任何情況下的賠償金額，不得超過貨物全部滅失時的金額。鐵路對貨物損失的賠償金額，僅以相當(dāng)于貨物價格減損的金額予以賠償，其他損失不予賠償。對于逾期交貨的，鐵路以所收運費為基礎(chǔ)，按逾期長短，向收貨人支付規(guī)定

56、的罰金。逾期不超過總期限的1/10時，支付相當(dāng)于運費6%的罰款；逾期超過總期限的4/10時，支付相當(dāng)于運費30%的罰款。,下一頁,返回,上一頁,72,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,（3）責(zé)任的免除。下列情況，免除承運人的責(zé)任： 鐵路不能預(yù)防和不能消除的情況； 因貨物的特殊自然性質(zhì)引起的自燃、損壞、生銹、內(nèi)部腐壞及類似結(jié)果； 由于發(fā)貨或收貨人過失或要求而不能歸咎于鐵路者； 因發(fā)貨人或收貨人裝、卸車原因造成； 由發(fā)送鐵路規(guī)章許可，使用敞車類貨箱運送貨物； 由于發(fā)貨人或收貨人的貨物押運人未采取保證貨物完整的必要措施；,下一頁,返回,上一頁,73,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,由于承運時無法發(fā)現(xiàn)的

57、容器或包裝缺點； 發(fā)貨人用不正確、不確切或不完全的名稱托運違禁品； 發(fā)貨人在托運時需按特定條件承運貨物時，未按本協(xié)定規(guī)定辦理； 貨物在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的途耗。 5）關(guān)于賠償請求和訴訟時效 （1）提出的主體和方式。國際貨協(xié)第二十八條規(guī)定，發(fā)貨人和收貨人有權(quán)根據(jù)運輸契約提出賠償請求。,下一頁,返回,上一頁,74,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,在提出賠償請求時，應(yīng)附有相應(yīng)根據(jù)并注明款額，以書面方式由發(fā)貨人向發(fā)送路，或由收貨人向到收貨站提出。鐵路自有關(guān)當(dāng)事人向其提出賠償請求之日起，必須在180天內(nèi)審查賠償請求，并予以答復(fù)。索賠人也可以直接向受理賠償請求的鐵路所屬國家的有管轄權(quán)的法院提出訴訟。 （2）提出的

58、期限。當(dāng)事人依據(jù)運輸契約向鐵路提出的賠償請求和訴訟，以及鐵路對發(fā)貨人或收貨人關(guān)于支付運送費用，罰款和賠償損失的要求和訴訟，均應(yīng)在9個月期間內(nèi)提出；有關(guān)貨物運到逾期的賠償請求和訴訟，應(yīng)在2個月內(nèi)提出。,下一頁,返回,上一頁,75,42 陸上貨物運輸中的法律關(guān)系,具體訴訟時效的起算點如下： 關(guān)于貨物毀損或部分滅失以及運到逾期的，自貨物交付之日起算； 關(guān)于貨物全部滅失的賠償，自貨物運到期限屆滿后30天起算； 關(guān)于補充運費、雜費、罰款的要求，或關(guān)于退還此項款額的賠償請求，或糾正錯算運費的要求，應(yīng)自付款之日起算；如未付款時，應(yīng)自交貨之日起算； 關(guān)于支付變賣貨物的余款的要求，自變賣貨物之日起算； 在其他所

59、有情況下，自確定賠償請求成立之日起算。時效期間已過的賠償請求和要求，不得以訴訟形式提出。,返回,上一頁,76,43 水路貨物運輸中的法律關(guān)系,431水路貨物運輸法律法規(guī)概述 水運是物流運輸功能實現(xiàn)的最基本形式之一。在我國，水上運輸由內(nèi)河、沿海和遠(yuǎn)洋三部分構(gòu)成，相關(guān)的法律法規(guī)既有行政法規(guī)也有民事法規(guī)，既有國內(nèi)法規(guī)也有國際公約，因此調(diào)整水上運輸?shù)囊?guī)范體系相對完整，是本節(jié)學(xué)習(xí)的重點。但需說明的是，本書對于水上運輸?shù)男姓ㄒ?guī)將不予討論。 1國內(nèi)水路運輸方面的法律法規(guī) 在國內(nèi)水運方面，2001年1月1日生效的國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則,下一頁,返回,77,43 水路貨物運輸中的法律關(guān)系,（簡稱水運貨規(guī)）是規(guī)范我國沿海、江河、湖泊以及其他通航水域中從事營業(yè)性水路貨物運輸合同的基本規(guī)則。水運貨規(guī)中沒有規(guī)定的，可以適用民法通則和合同法中的相關(guān)原則或有關(guān)運輸合同的一般性規(guī)定。另外水路危險貨物運輸規(guī)則是專門調(diào)整水上危險品運輸方面的規(guī)范。 2國際水路運輸方面的法規(guī)公約 與國內(nèi)水運法規(guī)相比，調(diào)整國際水路運輸文獻(xiàn)的法規(guī)則比較多，在我國，有海商法，海事訴訟特別程序法，國際海運條例等；在國際上，主要有海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則及漢堡規(guī)則三個國際公約，它們以承運人的