如何避免設(shè)備故障.ppt

1、如何避免設(shè)備故障,機動二車間培訓(xùn) 2012年3月,現(xiàn)狀： 目前擺在我們面前非常值得關(guān)注的課題，單以2012年1-2月份發(fā)生的幾次設(shè)備故障來看，停機時間一月1100多分鐘；二月1370多分鐘，被罰款共計2000余元。生產(chǎn)未達到正常出爐，實際虧產(chǎn)每月1500噸，對化產(chǎn)品收率質(zhì)量有一定的影響。已說明設(shè)備如何管理存在一定問題和不足，標(biāo)準(zhǔn)要求太低，員工責(zé)任心不強、素質(zhì)低，檢查不到位對設(shè)備的發(fā)生故障自感決很正常，總認為設(shè)備還有不出故障的？總之還是設(shè)備預(yù)知維修未做好。,一、設(shè)備事故案例,事故一：煉焦一車間1#攔焦車導(dǎo)焦柵油缸耳子斷事故 事故二：煉焦一車間3#爐搗固錘提不起來事故 事故三：煉焦一車間3#熄焦車

2、剎車失靈事故 事故四：煉焦一車間3#攔焦車導(dǎo)焦柵被推出事故 事故五：煉焦一車間1#攔焦車第三軌走行輪掉道 事故六：煉焦一車間蕉二皮帶磨損事故 事故七：煉焦一車間3#攔焦車主動輪軸斷事故 事故八：煉焦一車間1#熄焦車掉道事故： 事故九：煉焦一車間后卷揚鋼絲繩斷事故 事故十：煉焦一車間3#爐搗固機掉閘事故 事故十一：煉焦二車間地面除塵耦合器油泵軸斷事故 事故十二：煉焦二車間熄焦泵漏水事故,事故十三：煉焦二車間B114皮帶跑偏事故 事故十四：煉焦二車間2#熄焦車門關(guān)不上事故 事故十五：煉焦二車間2#熄焦車掉道事故 事故十六：煉焦二車間1#爐搗固機不動作事故 事故十七：煉焦二車間1#推焦車移門機旋轉(zhuǎn)時

3、不動作事故 事故十八：煉焦二車間2#熄焦車控制電源線斷事故 事故十九：煉焦二車間2#爐4#電液推桿事故 事故二十：煉焦二車間2#攔焦車提門油缸帶負荷不動作事故 事故二十一：煉焦二車間2#推焦車提門油缸底座松動事故 事故二十二：煉焦二車間1#爐搗固機故障事故 事故二十三：煉焦二車間1#搗固機手錘困難事故,事故一：煉焦一車間1#攔焦車導(dǎo)焦柵油缸耳子斷事故,事故經(jīng)過： 2010年1月3日1：20左右，出113#爐焦炭，出完焦后，開啟油泵退導(dǎo)焦柵，導(dǎo)焦柵快到位時，控制達到零位，導(dǎo)焦柵向后緩沖，聽見“咔嚓”一聲，再啟動油泵導(dǎo)焦柵不動，通知維修工，維修工到現(xiàn)場后，檢查發(fā)現(xiàn)導(dǎo)焦柵油缸耳子斷開，立即準(zhǔn)備工具進

4、行焊接，2：40左右焊好對導(dǎo)焦柵進行調(diào)試，導(dǎo)焦柵油缸耳子再次斷裂，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)導(dǎo)焦柵掉軌，維修工和操作工一起將導(dǎo)焦柵吊到位，再次進行焊接，至6：00焊好開始出爐。,事故原因： 導(dǎo)焦柵后退時超過限位標(biāo)志點，使導(dǎo)焦柵掉軌，引起引起油缸耳子斷裂 事故教訓(xùn)及防范措施 1、操作工在日常操作中，應(yīng)注意觀察標(biāo)志點（尤其是夜班）。 2、維修工在處理完故障后，應(yīng)對設(shè)備進行全面檢查，確認無誤后方可使用。,事故二：煉焦一車間3#爐搗固錘提不起來事故,事故經(jīng)過： 2010年1月4日，三號焦?fàn)t搗固機在8：00接班時6號軸已壞，1#、6#、9#、12#錘收不起，維修工查找原因，換一號錘，10：30 2#、7#給料機軸斷，維

5、修工換軸，11：45換6、7#給料機軸換好出爐，12：20-12：50，14：25-12：25 4個錘提不起，錘不能用，查找原因，發(fā)現(xiàn)是因錘上有凍煤，使搗固錘的摩擦片增厚導(dǎo)致提不起錘。,事故原因： 1、給料機軸材質(zhì)是普通碳鋼，天冷導(dǎo)致給料機軸脆性增大，易發(fā)生斷裂。 2、因天冷使給料斗 后面露出的煤凍住，清理不及時，給料機推不動，使軸的推力加大，導(dǎo)致給料機軸斷裂。 3、給料機機構(gòu)松動，檢查不到位，維護不及時，也是造成給料機軸斷的原因。 事故教訓(xùn)及防范措施： 1、給料機軸材質(zhì)應(yīng)改為45#鋼，煉焦提交材料計劃。 2、給料斗處的漏煤，每爐清理，煉焦車間定出責(zé)任人。 3、為防止給料機煤斗處的漏煤被凍住，

6、接煤氣火為給料機煤斗加熱保溫。,事故三：煉焦一車間3#熄焦車剎車失靈事故,事故經(jīng)過： 2010年3月26日21：20，熄焦車對61#爐對位，到位時熄焦車不能停車，按急停按鈕不起作用，踩剎車也不能停，熄焦車已到2#爐中間，操作工邊喊電工，邊拉下配電箱內(nèi)控制閘，車還是不停，通知班長，3#熄焦車到1#2#爐熄焦塔出與正在熄焦的1#熄焦車相撞，1#熄焦車向西移動1m左右到安全檔處，滑塊掉下，電工到后馬上組織停1#2#熄焦車磨電道電，臨時處理滑塊。并同時檢查3#熄焦車不停的原因，檢查發(fā)現(xiàn)3#熄焦車西行接觸器常吸，不能釋放開，打開接觸器滅弧罩發(fā)現(xiàn)接觸頭沒粘連，是內(nèi)部機構(gòu)沒有釋放開.造成熄焦車不能停車。電工

7、立即導(dǎo)用備用控制系統(tǒng)，到22：30分開始出爐。,事故原因： 1、熄焦車西行接觸器主觸頭釋放不開，內(nèi)部機構(gòu)存在問題，不能斷電，經(jīng)過查備件安裝記錄為2010年1月4日安裝，用時較短。經(jīng)拆開檢查發(fā)現(xiàn)動觸頭銜鐵卡死。接觸器質(zhì)量問題是引起此處事故的主要原因。 2、急停按鈕沒有起到急停作用，經(jīng)過現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)控制電源應(yīng)控制走行主回路，而此處控制在主接觸器上，為設(shè)計不合理，是此次事故的次要原因。 3、熄焦車摩擦片磨損嚴重，剎車不能抱死也是造成此次事故的另一次要原因。,事故教訓(xùn)及防范措施： 1、由于備件質(zhì)量問題，故今后在采購備件時，建議選擇品牌質(zhì)量較好的備件。 2、操作工對設(shè)備存在的問題要及時通知維修人員，維修

8、工對設(shè)備隱患要及時修復(fù)或整改。 3、操作工對設(shè)備不熟悉的地方要及時提出，維修人員及電工要及時對操作工進行培訓(xùn)，做好操檢結(jié)合。,事故四;煉焦一車間3#攔焦車導(dǎo)焦柵被推出事故,事故經(jīng)過： 2010年9月8日17:50摘25#碳化室爐門，對門完畢后開始推焦，19:56推焦，推到炭化室大約1/3處時，攔焦車司機發(fā)現(xiàn)導(dǎo)焦柵被推出，用對講機喊哨工王江停止推焦，哨工通知停止推焦，并通知維修人員及副班長到現(xiàn)場后，看到導(dǎo)焦槽中有焦炭，擔(dān)心塌焦燒壞車，決定進行二次推焦，通知各車司機慢速推焦，當(dāng)推焦頭推至導(dǎo)焦槽處，聽到“咣當(dāng)”一聲響，攔焦車傾斜、造成停電。,趕緊通知維修、電工、段長及車間值班員到現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)30分鐘

9、處理不好，趕緊通知車間主任和助理，到現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)攔焦車北側(cè)走行輪已經(jīng)掉道，南側(cè)道軌彎曲外移，導(dǎo)焦柵油缸耳子斷裂，熄焦車磨電道防雨板下翻造成熄焦車磨電道接地斷電，安排人員割除防雨板，用2#攔焦車向西拉開3#攔焦車，因塌焦太多拉不動，導(dǎo)致將攔焦車大鉤梁拉開裂，決定將車分開進行搶修。將攔焦車大鉤、油管、電路斷開后，將攔焦車拉至中間臺，將導(dǎo)焦車拉直端臺，利用熄焦車配合調(diào)整軌道，分成三處進行搶修。,在9日7:30分搶修完畢，出35#爐時，導(dǎo)焦槽又被推出，趕緊用2#攔焦車將3#攔焦車拉至中間臺，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)導(dǎo)焦柵油缸泄壓，考慮是被焦炭將油缸密封烤壞，對油缸密封進行更換，換好后發(fā)現(xiàn)還是泄壓檢查又占有為及電磁閥

10、，液控閥壞，內(nèi)部無彈簧及密封珠粒，對液控閥進行更換換好后試車正常，在12:30開始正常出爐。,事故原因： 1、導(dǎo)焦柵油缸泄壓，液控閥閥芯掉落，是造成此次事故的直接原因。 2、導(dǎo)焦槽推出后，二次推焦將攔焦車推出軌道，使事故進一步擴大，是此次事故影響生產(chǎn)時間長的的重要原因,事故教訓(xùn)及防范措施： 1、將液控閥做好備件計劃，定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時更換，避免油缸泄壓。 2、維修工工應(yīng)加強檢修技能培訓(xùn)，盡量減少檢修時間 3、設(shè)備發(fā)生故障時，生產(chǎn)操作人員對故障及處理情況要及時上報，不得隱瞞，避免對設(shè)備留下隱患，造成更大事故。 4、車間要對操作工的巡檢進行監(jiān)督、檢查,事故五;煉焦一車間1#攔焦車第三軌走行輪掉

11、道,事故經(jīng)過： 2010年10月7日21:50分左右，在出78#爐焦炭時，出現(xiàn)塌焦，甩車清理完畢后，攔焦車向東走進行對位，行走過程中，突然停電，檢查發(fā)現(xiàn)攔焦車第三軌走行輪掉道，除塵罩東側(cè)向南偏移，致使磨電道滑塊脫落接地斷電。維修人員用千斤頂頂起第三軌走行輪不能順利歸位。檢查發(fā)現(xiàn)，第三軌走行輪大架與水密封槽下的斜支撐槽鋼相互碰撞，走行輪大架發(fā)生偏移，利用導(dǎo)鏈等工具進行歸位，并進行焊接加固，到凌晨1:20分左右，開始試車，發(fā)現(xiàn)除塵罩依舊晃動較大，組織人員對除塵罩及大架進行加固。到2:20分試車后正常生產(chǎn),事故原因： 由于第三軌走行輪沒有安裝同步驅(qū)動裝置，行走全部依靠除塵罩大架傳遞力量，致使除塵罩擺

12、動較大，密封水漂部分阻力增大使走行輪大架變形，東側(cè)向南、西側(cè)向北偏斜，造成掉軌。 事故教訓(xùn)及防范措施： 1.并從根本上將問題解決，此次應(yīng)對除塵罩進行校正和加固。 2、操作人員對易發(fā)故障設(shè)備加強關(guān)注。 3、生產(chǎn)車間加強對水漂部位的焦粉清理，減小U型水漂走行時的阻力。,事故六：煉焦一車間蕉二皮帶磨損事故,事故經(jīng)過： 事故發(fā)生經(jīng)過：2010年10月14日零點，焦二皮帶多處破損，不能正常使用，維修工到達開始每半小時停車一次修補皮帶漏洞，8:00機動車間到園區(qū)去取皮帶準(zhǔn)備更換，期間利用皮帶勉強運焦，上午10：00將皮帶取回，恰遇保定環(huán)保局人員對我公司在線監(jiān)測系統(tǒng)進行測試，全廠停止出爐，運焦皮帶更換開始進

13、行，到下午17：50粘接完畢。,調(diào)查經(jīng)過：經(jīng)設(shè)備部查車間交接班記錄：2010年10月8日操作工發(fā)現(xiàn)煉焦一車間焦二皮帶磨損嚴重并多處有10公分左右洞，通知維修工進行補。10月11日報焦二材料計劃，12日發(fā)現(xiàn)皮帶窟窿增大，并在車間晨調(diào)會上進行通報。 13日機動車間聯(lián)查發(fā)現(xiàn)此問題，在查找無備件的情況下聯(lián)系園區(qū)協(xié)調(diào)皮帶備件，并通知操作人員注意觀察。13日中班20：50左右當(dāng)班班長通知段長焦二皮帶已不能再使用，并通知維修工對窟窿進行補，后夜班0：10左右再次發(fā)現(xiàn)焦二皮帶不能用，維修工趕赴現(xiàn)場對皮帶進行修補。,事故原因 1、焦二皮帶因為短，從溜槽下的焦炭溫度高，且沖擊較大，造成皮帶較其他皮帶最易磨損和損壞

14、，使用周期短，一般為812月更換，而現(xiàn)焦二皮帶從6月13日出庫開票，7月檢修時更換，到目前已連續(xù)使用14個月，皮帶破損是正常使用磨損。 2、滾筒上焦渣、焦粉太多，沒有及時清理皮帶間余焦導(dǎo)致皮帶磨損加快。,事故教訓(xùn)及防范措施： 維修人員未根據(jù)設(shè)備使用周期，做到計劃檢修，維修人員要對各皮帶的使用時間進行統(tǒng)計登記，對使用時間超期的皮帶重點關(guān)注，根據(jù)皮帶的具體使用情況，做出更換計劃,事故七：煉焦一車間3#攔焦車主動輪軸斷事故,事故經(jīng)過： 2011年9月2日3：40時，3#攔焦車去摘5#爐門發(fā)現(xiàn)往東越走越沉。操作工通知電工、維修到現(xiàn)場處理，電工和維修開始判斷是第二軌缺水和制動器打不開造成，后經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)是

15、攔焦車主動輪軸斷裂造成攔焦車運行困難。隨后機動車間領(lǐng)導(dǎo)趕到現(xiàn)場組織搶修更換攔焦車主動車輪，10：30時3#攔焦車恢復(fù)正常運行。,事故原因： 1、損壞的傳動軸是去年換的，運行時間沒超過一年并從斷裂處判斷軸本身存在缺陷。 2、此次損壞的傳動軸并不是減速機原裝軸，懷疑軸的本身材質(zhì)和加工尺寸與原件不符。 3、攔焦車運行的道軌過多的S彎和不符規(guī)范的軌道接頭也嚴重影響攔焦車的運行。,事故教訓(xùn)及防范措施： 要求維修包機按要求做好設(shè)備的點檢工作，避免發(fā)生類似事故；操作工學(xué)習(xí)設(shè)備的有關(guān)知識，了解自己操作的設(shè)備運行情況；并聯(lián)系攔焦車傳動軸加工廠家現(xiàn)場測繪，盡快解決備件問題。,事故八：煉焦一車間1#熄焦車掉道事故：

16、,事故經(jīng)過： 2011年9月14日7：10點，1#熄焦車出完81#爐往西息焦塔行走到?jīng)鼋古_時忽然停車，操作工下車檢查發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向支架南側(cè)車輪掉道，發(fā)現(xiàn)問題后操作工通知機動車間維修及調(diào)度，維修接到通知后邊趕往現(xiàn)場邊通知車間領(lǐng)導(dǎo)，維修到達現(xiàn)場后熄焦車內(nèi)是紅焦無法靠近處理，當(dāng)班調(diào)度通知消防科到現(xiàn)場協(xié)助處理紅焦，等熄焦車溫度將下來后維修利用千斤頂將熄焦車頂起來通過校正軌道使熄焦車輪落到軌道上，恢復(fù)運行；從事故發(fā)生到恢復(fù)解決用時35分鐘。,事故原因： 1、機動車間、生產(chǎn)車間檢查不到位，事故前沒有發(fā)現(xiàn)隱患。 2、設(shè)備部在9月9日設(shè)備聯(lián)查已經(jīng)發(fā)現(xiàn)熄焦車道軌存在的隱患并通知煉焦車間，煉焦車間沒有引起重視。 3、熄

17、焦用水對道軌、基礎(chǔ)及道軌附件腐蝕嚴重。,事故教訓(xùn)及防范措施： 1.維修加強巡檢工作，特別是近期熄焦車的運行情況。 2、機動車間領(lǐng)導(dǎo)近期重點督促維修巡檢工作，加強巡檢的管理工作。 3、煉焦車間兩天完成熄焦車道軌外協(xié)維修報告的申請、審批程序；并跟蹤落實情況。 4、設(shè)備部將熄焦車道軌情況列入近期設(shè)備管理重點工作，督促各車間落實整改工作。,事故九：煉焦一車間后卷揚鋼絲繩斷事故,事故經(jīng)過： 2011年10月23日，13：15分，1#裝煤車裝完109#碳化室的煤餅后，打上鎖鉤，托煤板撤到后限位時，打開鎖鉤，點動后卷揚，拉動后擋板，撤托煤板，當(dāng)后擋板拉回一段距離后，聽不到撤動聲音，迅速關(guān)閉后卷揚，操作工上三

18、層平臺發(fā)現(xiàn)后卷揚鋼絲繩斷，迅速通知維修、電工、班長進行搶修，維修到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)鋼絲繩斷，剩余鋼絲繩并繞在側(cè)邊軸內(nèi)，拽不出來，用電焊將鋼絲繩一段一段割開取出，更換新鋼絲繩，14：05分恢復(fù)運行；從事故發(fā)生到恢復(fù)解決用時50分鐘。,事故原因： 1、此事故為巡檢不到位，未發(fā)現(xiàn)鋼絲繩隱患，裝煤車操作工巡檢不到位。 2、維修巡檢不到位，事故前沒有發(fā)現(xiàn)隱患 。 事故教訓(xùn)及防范措施： 1.煉焦車間加強員工管理，巡檢要精心。 2.機動車間領(lǐng)導(dǎo)近期重點督促維修巡檢工作，加強巡檢的管理工作 3.維修加強巡檢工作，特別是裝煤車的運行情況。,事故十：煉焦一車間3#爐搗固機掉閘事故,事故經(jīng)過： 2011年10月24日16：

19、20分，第二組搗固機掉閘，電工合閘后正常出爐，17：00第三組搗固機掉閘，電工通知維修班長第二組、第三組搗固機都掉閘,17:00-17:30維修工修第三組8#錘，18：00第二組搗固機掉閘操作工通知值班電工，合閘后出了三爐后又掉閘，經(jīng)檢查因電流過大，18：44通知維修工經(jīng)檢查6#錘太緊吊起6#錘，19：34搗固機恢復(fù)運行；從事故發(fā)生到恢復(fù)解決用時50分鐘。,事故原因： 1、第二組6#錘夾的太緊造成搗固機電器掉閘，為此次事故的主要原因。 2、維修工調(diào)節(jié)了第三組錘，沒有調(diào)節(jié)第二組錘，維修工、電工對事故故障處理經(jīng)驗不足，維修工、電工承擔(dān)主要責(zé)任。 事故教訓(xùn)及防范措施： 1.要求維修包機對操作工反映的

20、問題要及時采取措施避免發(fā)生類似事故,維修加強巡檢工作，特別是近期搗固機的運行情況。 2.機動車間領(lǐng)導(dǎo)近期重點關(guān)注操檢結(jié)合工作，加強管理工作。,事故十一：煉焦二車間地面除塵耦合器油泵軸斷事故,事故經(jīng)過： 2010年1月 29日19時30分，煉焦段長向調(diào)度反映裝煤除塵風(fēng)機出口壓力低報警停車。值班維修趕到現(xiàn)場檢查，風(fēng)機油泵出現(xiàn)故障，維修段長也趕到現(xiàn)場，判斷油泵軸斷，當(dāng)時說沒有備件。準(zhǔn)備切換出焦風(fēng)機，后只抽出交通管上面插板，而沒有插進風(fēng)機前的盲板。,到早晨6點時維修班長趕到現(xiàn)場，盤動油泵齒輪，發(fā)現(xiàn)油泵軸與油泵齒輪配合鍵脫落，拆卸后與現(xiàn)有的備件測量比較，備件可以通用，于是維修班長進行配鍵，車間組織啟用出

21、焦除塵風(fēng)機，因裝煤風(fēng)機調(diào)節(jié)翻版關(guān)閉不嚴，出口吸力小，葉輪帶動渦輪反向旋轉(zhuǎn)，甩出油液。無法修復(fù)油泵。煉焦車間決定停止出爐，盡快修復(fù)油泵，恢復(fù)各自系統(tǒng)后，到下午3點修復(fù)開始出爐。,事故原因： 原始油泵裝配精度不符合要求，導(dǎo)致滾鍵，造成此次事故發(fā)生 事故教訓(xùn)及防范措施： 1、更換配套油泵總成備件 2、定期更換油泵，6個月為一周期 3、起草故障發(fā)生后搶修人員應(yīng)急預(yù)案 4、出臺裝煤除塵與出焦除塵切換方案步驟。 5、以此為案例，煉焦車間組織班組以上人員培訓(xùn)，加強管理。 6 、裝煤除塵風(fēng)機煙囪上面加活動翻版。,事故十二：煉焦二車間熄焦泵漏水事故,事故經(jīng)過： 2010年 5月5月5日早7：50左右熄焦車司機通

22、知維修工：熄焦泵漏水嚴重，請維修到現(xiàn)場觀察處理。維修工到現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)熄焦泵房的水已到熄焦泵電機基處，立即通知操作工關(guān)掉熄焦泵電源，停止使用。并通知維修段長，當(dāng)時車間正在開班前會，接到通知車間人員一同趕到熄焦泵房，組織人員進行搶修。8：00左右煉焦助理給采購部通電話，讓其聯(lián)系廠家來一套轉(zhuǎn)子和一套機封，當(dāng)時采購部開招標(biāo)會無法取得聯(lián)系，至12：00左右才取得聯(lián)系，采購部協(xié)調(diào)送一套轉(zhuǎn)子和一套機封。14：20左右轉(zhuǎn)子與機封到貨，維修人員組織安裝，16：00左右安裝完畢進行調(diào)試，16：30開始正常出爐。,事故原因： 熄焦泵入口被焦粉堵塞，導(dǎo)致泵內(nèi)吸入焦粉，機械密封密封斷面內(nèi)進入焦粉，機械密封動環(huán)在隨軸旋轉(zhuǎn)時

23、，導(dǎo)致密封面失效，造成泄漏。同時葉輪隨軸旋轉(zhuǎn)時，由于熄焦水內(nèi)含有大量焦粉，導(dǎo)致葉輪及泵軸磨損嚴重，使熄焦泵出口壓力達不到正常使用壓力，不能正常熄焦。 造成熄焦泵入口堵塞焦粉，是由于15日外包負責(zé)撈焦粉的作業(yè)人員休息后，隨也安排人員人進行焦粉打撈，但是作業(yè)效果未達到要求。導(dǎo)致焦粉越積越多，最終將熄焦泵入口堵,事故教訓(xùn)及防范措施： 煉焦車間對負責(zé)打撈焦粉的工人疏于管理，事發(fā)前，該工人不參加車間交接班，該工人的考勤煉焦車間也不沒有進行監(jiān)督。存在重大安全隱患；煉焦車間拿出對外包人員的管理辦法，要加強對外包人員的日常管理，要求外包人員按時參加車間的交接班會議及每周班組安全培訓(xùn)，煉焦車間領(lǐng)導(dǎo)不經(jīng)生產(chǎn)部同意

24、，不得隨意更改生產(chǎn)計劃,事故十三：煉焦二車間B114皮帶跑偏事故,事故經(jīng)過： 1、2010年7月16日5:15分，B114皮帶上煤，由于煤量突然增大，導(dǎo)致B116皮帶跑偏，操作工調(diào)整不過來，拉了B116聯(lián)鎖緊急停車。B116停車后，按照設(shè)計要求B114皮帶也應(yīng)聯(lián)鎖停車。但是，實際上B114皮帶沒有停。操作工立即跑到機頭手動停車，但114皮帶仍停不下來。操作工立即通知堆取料停止上煤。同時立即打電話通知調(diào)度和高壓電工。由于此次堆取料機取煤在北側(cè)，操作工雖停止取料，但是皮帶上的余煤瞬間即將溜槽堵滿，由于皮帶不能停轉(zhuǎn)，很快就被磨斷。皮帶斷后，車間值班副主任立即組織人員清理余煤，自組織修復(fù)皮帶。并與下午

25、17：00修復(fù)完畢，具備上煤條件。,2、5點40分值班電工接到B114皮帶電機不能停車通知，5時45分趕到B114機頭檢查操作箱，停車按鈕和控制線正常，但按停止按鈕仍不能停車。到1#高壓配電室檢查發(fā)現(xiàn)B114配電柜控制保險斷，重新?lián)Q上保險，仍然燒斷。隨通知班長。班長趕到后采取臨時措施，使B114電機停車。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)綜保線路板燒壞，換上新線路板后試車正常。,事故原因： 1.B116緊急停車后，B114皮帶未能按照設(shè)計要求聯(lián)鎖停車。 2、B114皮帶手動停車失效 事故教訓(xùn)及防范措施： 1、操作工在處理皮帶跑偏時顯得經(jīng)驗不足，備煤車間應(yīng)加強皮帶工對事故預(yù)案的學(xué)習(xí)與實踐。 2、值班電工在處理事故時經(jīng)驗

26、不足，應(yīng)加強電工對電器設(shè)備應(yīng)急預(yù)案的學(xué)習(xí)與掌握。 3、組織高壓電工學(xué)習(xí)應(yīng)急預(yù)案、理論及實踐操作知識，學(xué)習(xí)完成后進行考試?？荚嚥缓细裾撸o一次補考機會，仍不合格者，不允許上崗。 4、安排值班電工時，合理搭配，保證值班電工的技術(shù)能力。 5、加強對使用該線路板的其他設(shè)備的隱患檢查。,事故十四：煉焦二車間2#熄焦車門關(guān)不上事故,事故經(jīng)過： 2010年3月31日19：20分，2#熄焦車門關(guān)不上（煉焦車間中班接班后組織將1#熄焦車倒為2#熄焦車，油站使用西泵供油)，操作工立即通知值班維修工到現(xiàn)場處理，并通知維修班長到場。助理接到通知后，趕到現(xiàn)場組織檢修。到現(xiàn)場后，將液壓站油泵倒為東泵供油，19：30分油泵

27、調(diào)好，正常出爐。20：00時，東泵掉閘，操作工立即通知電工、維修到場檢查處理。20：00合閘后試泵，發(fā)現(xiàn)主油管一PN1.6,DN25不銹鋼球閥損壞，維修工更換一新的同規(guī)格型號的鑄鐵球閥后，20：45分，正常出爐。,22：35分時，球閥再次損壞，維修工連續(xù)更換的兩個球閥均在試泵過程中損壞。張永剛到場后，再次更換一新球閥。同時，齊亮將現(xiàn)場情況向車間副主任匯報，決定先更換1#熄焦車，恢復(fù)生產(chǎn)，然后查找2#熄焦車故障原因。23：354月1日00：00更換1#熄焦車完畢，正常出爐。,事故原因： 1、西泵運轉(zhuǎn)不能正常關(guān)閉車門，是由于油泵出口的溢流閥關(guān)閉不嚴，導(dǎo)致壓力泄漏所致； 2、東泵運行期間，回油管球閥

28、崩壞，是由于溢流閥不能正常打開泄壓，導(dǎo)致潤滑油管道壓力高憋壞球閥 事故教訓(xùn)及防范措施： 1、雜質(zhì)對油站液壓元件的影響，未能引起煉焦車間維修工、班長、設(shè)備主管的足夠重視。 2、應(yīng)加強油站油管路制作、安裝的過程控制：管道內(nèi)部雜質(zhì)的清理、吹掃；防止雜質(zhì)間接進入管道內(nèi)污染潤滑油等。 3、油站投用前，未按照規(guī)范要求，進行必要的油循環(huán)。,事故十五：煉焦二車間2#熄焦車掉道事故,事故經(jīng)過： 1、2010年6月23日中班22：40分左右，2#熄焦車從熄焦塔出來由北向南行駛，進入放焦臺時，熄焦車由低速行至80號炭化室位置時，磨電道突然打火斷電，緊接著操作室猛然向東傾斜，操作工下車查看發(fā)現(xiàn)電機掉軌。操作工馬上通知

29、當(dāng)班班長及維修工前來處理，班長匯報車間值班領(lǐng)導(dǎo)。 2、22：48分維修工趕到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)電機車東側(cè)兩個車輪掉下軌軌道，西側(cè)兩個車輪高出軌道。電機車車身向東嚴重傾斜。 3、車間值班主任組織生產(chǎn)、維修進行搶修。1:30分左右將電機車車輪頂上軌道，2：00左右將軌道加固恢復(fù)，3:30分推焦恢復(fù)生產(chǎn)。,事故原因： 1.現(xiàn)場查看電機車疊簧，未發(fā)現(xiàn)損壞，懷疑主要原因是：電機車四個支撐輪的疊簧由于長時間使用伸縮量已經(jīng)不一致。使電機車牽引裝滿焦炭的熄焦車時，四個支撐輪中東面的兩個支撐輪受力大于西面的兩個支撐輪。電機車行進過程中東側(cè)道軌處可能有掉落的大塊焦炭，電機車碾壓時走行輪位置發(fā)生偏移，最終導(dǎo)致電機車東面的兩

30、個軌道輪掉軌。 2. 維修工對熄焦車道的日常維護只能是對損壞的道軌、壓件進行更換、加固，對軌道標(biāo)高的測量沒有技術(shù)依據(jù)。只能使用簡單工具對熄焦車道軌標(biāo)高進行核準(zhǔn)。道軌因長時間摩擦，受力面已不同程度偏移，這是導(dǎo)致熄焦車掉軌的次要原因。,事故教訓(xùn)及防范措施： 1、去年因疊簧損壞問題，熄焦車曾掉了一次軌。本次雖不是疊簧損壞問題造成的掉軌，煉焦車間也應(yīng)認真做好分析總結(jié)，制定多方面檢查、防范措施，避免掉軌事故再次發(fā)生。 2、關(guān)于熄焦車軌道間距超差及軌道壓件松動的問題，建議煉焦車間對此類問題高度重視，制定詳細的預(yù)防性檢修計劃 3、2#熄焦車的疊簧全部更換，保證疊簧的受力統(tǒng)一。對1#熄焦車疊簧進行檢查，如有類

31、似問題全部更換 4、測量熄焦車軌道各段軌距及軌道標(biāo)高 5、利用檢修時間逐步對熄焦車軌道壓件進行更換，軌道之間安裝橫向拉桿，防止軌道間距繼續(xù)增大；根據(jù)測量軌道標(biāo)高對各部分軌道進行調(diào)整，左右兩根軌道標(biāo)高一致,事故十六：煉焦二車間1#爐搗固機不動作事故,事故經(jīng)過： 2010年10月18日23:40分1#爐搗固車煤箱放煤后開啟搗固機第八組搗固機不動作，先呼叫電工合上閘到現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)電機轉(zhuǎn)、減速機輸出不轉(zhuǎn)，后叫維修工檢查，確認是減速機內(nèi)部壞，生產(chǎn)班長匯報調(diào)度和車間值班領(lǐng)導(dǎo)。維修工更換減速機，將備用減速機（減速機與電機是聯(lián)體的）更換到搗固機上，2:30分更換完成，開始出爐，又出3爐后，電機電路大，最大20

32、0A,多次掉閘，合閘后堅持出爐，5：00 通知班長，之后調(diào)整搗固錘加緊裝置，繼續(xù)出爐到 8：00計劃檢修時間，又更換一臺備用減速機，試車正常。將第一次更換的備用減速機進行拆檢，發(fā)現(xiàn)是電機前軸承壞，造成電機電流大。,事故原因： 1.維修人員在組裝備用減速機時，專門讓電工對電機進行了檢查，電工只測量絕緣 情況，就說電機沒問題，未對電機進行拆檢，組裝好后維修人員手動盤車正常。 2.當(dāng)班維修工工具準(zhǔn)備不足，更換時間較長（2.5小時），一般更換一臺減速機需要1.5小時 事故教訓(xùn)及防范措施： 1、檢查每臺減速機更換時間，對使用四個月以上的制定更換計劃。 2、修好的備用減速機掛牌標(biāo)識，標(biāo)明好壞 3、在搗固站

33、存放一套氣割或電焊機，隨時備用,縮短維修時間。,事故十七：煉焦二車間1#推焦車移門機旋轉(zhuǎn)時不動作事故,事故經(jīng)過： 2010年12月23日19：00,煉焦二車間 1#推焦車移門機旋轉(zhuǎn)時不動作，油缸伸出約300mm后不動作。維修工趕到現(xiàn)場后，先檢查并更換控制移門機旋轉(zhuǎn)的電磁閥，故障仍不能排除。機動車間主任接調(diào)度通知后，立即通知路書敏、劉杏林、張永剛、李永輝趕赴現(xiàn)場，隨后也趕到現(xiàn)場排查故障。機動車間領(lǐng)導(dǎo)及維修骨干到現(xiàn)場繼續(xù)檢查油路、滑道等均無異常。排除電磁閥及油路原因后，開始檢查排除臺車在走行時有無存在阻力現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)南側(cè)一走行輪端蓋螺絲斷，端蓋西半面外移，臺車前進時端蓋與立柱發(fā)生碰撞，無法繼續(xù)前進，

34、拆除端蓋后恢復(fù)正常,23:40正常出爐。,事故原因： 1、移門機東南角走行輪端蓋螺絲斷，走形輪端蓋外移。臺車前進時端蓋與結(jié)構(gòu)立柱發(fā)生刮蹭，使移門臺車在前進過程中阻力增大，是造成本次事故的主要原因。推焦車的包機工和操作工對隱蔽部位巡檢不到位。 2、液壓系統(tǒng)的供油壓力沒有變化，但在排查原因過程中，懷疑電磁閥、油路可能存在問題。導(dǎo)致此次故障排查占用時間較長。 3、故障部位較隱蔽，推焦桿與移門臺車鋼結(jié)構(gòu)之間的空間狹小，周圍有防護網(wǎng)，且事故又發(fā)生在夜間，使故障點不易發(fā)現(xiàn)。,事故教訓(xùn)及防范措施： 1、將移門機兩側(cè)的防護網(wǎng)由固定式改為活動式，可拆卸，方便檢查。 2、機動車間會議強調(diào)包機工每周對檢查、緊固一次

35、走行輪端蓋螺絲。 3、將移門機上部導(dǎo)向輪螺絲恢復(fù)。 4、設(shè)備部對各大車隱蔽部位進行檢查，對查出隱患交機動整改,事故十八：煉焦二車間2#熄焦車控制電源線斷事故,事故經(jīng)過： 1、3月1日20：40 2#熄焦車出現(xiàn)故障，整個機車無發(fā)動作，經(jīng)檢查無控制電源，重新接臨時電源線后強給能走行，界面無法操作，在找不出故障的情況下，更換1#熄焦車。 2、3月2號上午對2#熄焦車進行檢查，控制電源一根線掉，接上后電源正常，界面仍無法操作，檢查發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)總電源接觸器輔助觸電壞，該接觸器動作觸電為整個控制系統(tǒng)動作的條件之一，該觸電無信號整個機車無法動作，更換該接觸器后系統(tǒng)恢復(fù)正常。,事故教訓(xùn)及防范措施： 1、包機工定期

36、對電氣接線進行緊固、對配電箱內(nèi)部進行除塵。 2、熄焦車發(fā)生故障，10分鐘內(nèi)解決不了立即更換備用車再處理故障，以防影響生產(chǎn),事故十九：煉焦二車間2#爐4#電液推桿事故,事故經(jīng)過： 2011年4月11日3：40，維修工接到操作工通知，2號爐4號電液推桿故障，搗固錘無法收起，連續(xù)加兩次油，均未解決問題，仔細檢查，發(fā)現(xiàn)電液推桿西側(cè)耳子焊縫處有裂紋，漏液壓油。更換五層西南角放置的一備用電液推桿后，仍不能正常使用。第二次更換電液推桿后，恢復(fù)正常。用時70分鐘。,事故原因： 電液推桿耳子裂紋導(dǎo)致推桿漏油，維修工更換使用未作標(biāo)示的液壓推桿（未掛備件標(biāo)示牌） 事故教訓(xùn)及防范措施： 1、對現(xiàn)場進行標(biāo)示化管理，分出

37、備件區(qū)、待修區(qū)、報廢區(qū)，并對放入相應(yīng)區(qū)域的設(shè)備掛備件、待修、報廢牌。 2、加強對員工的培訓(xùn)，提高員工發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，從而提高維修效率。 3、加強巡檢，提前發(fā)現(xiàn)問題，進行更換，保證生產(chǎn)順利進行。,事故二十：煉焦二車間2#攔焦車提門油缸帶負荷不動作事故,事故經(jīng)過： 2011年4月18日19:10，2#攔焦車提門油缸帶負荷負不動作，提不起門 ；但空車能提起， 處理經(jīng)過：值班人員檢查電磁閥，同時聯(lián)系煉焦組織1#攔焦車兩邊出爐。啟動備用電磁閥（前傾油缸改造），但還是不起。20：00機動車間維修領(lǐng)導(dǎo)先后到現(xiàn)場。更換溢流閥一個，只上下動了一次就又不起作用。后經(jīng)分析，關(guān)閉了原起門油路進口閥門，用前傾

38、電磁閥組手動試車可以使用。,21:20恢復(fù)出爐，后因鎖閉處有雜物造成推焦后鎖閉打不開，延誤40分鐘。為了徹底解決故障，改用1#攔焦車出1#2#爐，對液壓系統(tǒng)更換溢流閥及電磁閥，但是自動還是不能用，只能手動機旁操作。為了盡量減少丟爐，機動車間、設(shè)備部領(lǐng)導(dǎo)及煉焦值班主任商議決定，晚上先機旁手動操作出爐，白天利用等點再詳細排查。19號下午利用等點，結(jié)合圖紙說明重新對各個壓力閥及順序閥的壓力進行了重新調(diào)定，最后完全修復(fù) 。,事故原因： 液壓站油冷機壞，油溫高，閥芯有發(fā)卡現(xiàn)象導(dǎo)致系統(tǒng)不能正常運行是本次故障的主要原因。 故障發(fā)生后，維修工在調(diào)節(jié)將各閥的壓力時，偏離了各閥正常工作指標(biāo)，導(dǎo)致系統(tǒng)不能正常工作,

39、事故教訓(xùn)及防范措施： 1.維修工需對攔焦車液壓系統(tǒng)的原理及相關(guān)知識進行進一步學(xué)習(xí)。 2.潤滑油溫度在指標(biāo)控制范圍內(nèi)、各閥調(diào)節(jié)的壓力范圍，對機組的正常運行非常重要，維修工應(yīng)了解并掌握。 3.設(shè)備部復(fù)印攔焦車液壓站工作原理圖交機動車間組織學(xué)習(xí)。 4.機動車間負責(zé)拆除故障油冷機，將新油冷機安裝到位，盡快投用。,事故二十一：煉焦二車間2#推焦車提門油缸底座松動事故,事故經(jīng)過： 2011年8月21日5：30分，2#推焦車司機摘119#爐門提門時，操作工聽到有異響，及時停止操作，便到取門機處查看，發(fā)現(xiàn)提門油缸底座脫落，當(dāng)時調(diào)度在場。操作工及時通知維修和值班長到現(xiàn)場組織處理，7:10煉焦車間、機動值班領(lǐng)導(dǎo)到

40、現(xiàn)場，7:30分設(shè)備部領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場，8:00機動車間主任到現(xiàn)場指揮修復(fù)，使用千斤頂和倒鏈，使油缸底座恢復(fù)到原來的位置，11：15分開始正常出爐。,事故原因： 1、提門油缸底座的4條固定螺絲脫落，造成事故的直接原因。 2、現(xiàn)場只找到兩條脫落的螺絲，其余兩條已不知去向，證明螺絲在較長時間內(nèi)逐條脫落，包機維修工和操作工在巡檢過稱中沒有發(fā)現(xiàn)，是事故的主要原因。 事故教訓(xùn)及防范措施： 1、包機維修工、操作工日常檢查不仔細，巡檢不到位。 2、在焦?fàn)t機車司機和焦?fàn)t維修工當(dāng)中，新員工較多，技能有待提高。 3、制定巡檢路線和巡檢標(biāo)準(zhǔn)，維修工和操作工按照要求進行巡檢。 4、提前做好準(zhǔn)備，下次檢修時更換新的取門機，減

41、少維修強度和提高操作準(zhǔn)確度,事故二十二：煉焦二車間1#爐搗固機故障事故,事故經(jīng)過： 2011年10月5日1：05分 1#裝煤車操作工發(fā)現(xiàn)第六組立式減速機齒輪處有冒火星現(xiàn)象，通知值班維修工經(jīng)檢查、判斷認為立式減速機有問題，對立式減速機進行更換。3：30分更換完畢。 11#炭化室裝完煤后，2#導(dǎo)煙車往回撤連接器，再回撤連接桿時，發(fā)現(xiàn)翻板未完全放下。而后往前開推桿將連接器撤回，之后發(fā)現(xiàn)推桿撤不回來。5：50通知維修工進行處理，備件不完好，現(xiàn)場更換電液推桿密封圈，10：15處理完畢。期間1#、2#爐共用3#導(dǎo)煙車出爐。,事故原因： 1、1#搗固機第六組立式減速機齒輪磨損是對減速機進行更換的主要原因。

42、2、晚上更換減速機所需時間較長是搗固機故障的又一個原因。 3、電液推桿桿彎是導(dǎo)煙車故障的主要原因。 4、沒有電液推桿備件是處理時間較長的又一個原因。 事故教訓(xùn)及防范措施： 1、對每臺重點設(shè)備制定巡檢表，操作工、維修工按照標(biāo)準(zhǔn)進行巡檢，。 2、對新購立式減速機齒輪提出質(zhì)量要求。 3、增加導(dǎo)煙車電液推桿備件。 4、加強對新上崗維修工的技能培訓(xùn)，提高維修工的技能水平。,事故二十三;煉焦二車間1#搗固機手錘困難事故,事故經(jīng)過： 2011年12月1日，中班出爐時，搗固錘收錘困難，安全檔不易放到位，影響出爐速度。2011年12月2日，因搗固錘收錘困難，維修工對搗固機進行調(diào)節(jié)。4：26分調(diào)節(jié)1#搗固機第三組

43、搗固機時，軸承壓蓋螺栓斷裂。維修工對螺栓進行更換，6:20修好，開始出爐。 事故原因： 1、天氣濕度較大，搗固錘摩擦片帶水汽，夾錘機構(gòu)不容易夾緊搗固錘，導(dǎo)致?lián)v固錘收錘困難。 2、對斷裂螺栓進行檢查，發(fā)現(xiàn)螺栓是從絲扣處整齊斷裂，分析為天氣變冷，螺栓脆性變大，維修工技術(shù)不熟練是在調(diào)節(jié)時發(fā)生斷裂的主要原因,事故教訓(xùn)及防范措施： 1、增加煤氣火的數(shù)量，保證搗固機周圍的溫度。 2、對搗固機房門口安裝棉門簾。 3、機動車間對搗固錘、轉(zhuǎn)子進行調(diào)整、更換以減少調(diào)節(jié)次數(shù)。,二、目前設(shè)備維修存在問題,救火式管理,設(shè)備被動管理,人力物料浪費嚴重,執(zhí)行力協(xié)調(diào)調(diào)動,換位思考,及時性,服務(wù)質(zhì)量,內(nèi)部,外部,信息反饋,目前

44、管理存在問題,1）設(shè)備預(yù)制性維修未形成模式、包機人員 的責(zé)任意識不強、各級領(lǐng)導(dǎo)的管理水平急待 提高，對設(shè)備運行底數(shù)不清。 2）各級領(lǐng)導(dǎo)執(zhí)行力不到位，創(chuàng)新意識不 強工作思路不清晰，平常領(lǐng)導(dǎo)喊得多，抓落實未落地。 3）考評機制未形成制度化、流程化。,目前管理存在問題,4）現(xiàn)場設(shè)備存在問題較多，整改率達不到要求，人的責(zé)任心不強。 5)很多事情缺乏依靠下屬和同級共同努力解決，可是經(jīng)常是出了問題后，人人相互推脫，害怕承擔(dān)責(zé)任，事情擴大,缺乏有效的相互溝通和協(xié)調(diào)。 6)管理人員如何激發(fā)下屬的主動性和責(zé)任心，管理水平不明顯。,目前管理存在問題,7）每天總感到忙忙碌碌，工作做了不少，管理還是理不出頭緒，好象“

45、東一榔頭、西一杠子”“眉毛胡子一把抓，一事無成”。 8）有時生產(chǎn)設(shè)備運行過程不穩(wěn)定，導(dǎo)致非計劃檢修，缺乏預(yù)知性。 9）有時設(shè)備故障影響產(chǎn)品質(zhì)量問題時有發(fā)生，工作抓了沒常性，又好像“按下葫蘆瓢起來” 。,目前管理存在問題,10）設(shè)備不壞不修，壞了搶修成了“救火隊”,缺乏預(yù)見性。 11）剛計劃檢修完的設(shè)備又發(fā)生停機修復(fù)，造成非計劃檢修。形成“頭疼醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”計劃性不強。 12）靠人多才能干好活，分工不明確領(lǐng)導(dǎo)指揮作戰(zhàn)能力不強缺乏戰(zhàn)術(shù)。,目前管理存在問題,13）各別領(lǐng)導(dǎo)只顧低頭拉車，不抬頭看路“走了冤枉路、干了冤枉活”最后總結(jié)工作無成績。 14) 個別領(lǐng)導(dǎo)工作目標(biāo)不明確，干著下級的工作，甚至有時

46、越級管理，障礙下級領(lǐng)導(dǎo)工作積極性、主動性，使下級產(chǎn)生依賴性。未形成“逐級安排，越級檢查”管理模式。,你 在 忙 什 么,我們大多的是“忙人” 。 每天在急急忙忙地上班， 急急忙忙地說話、急急忙忙地做事， 可到月底一盤算，卻發(fā)現(xiàn)自己并 沒有做成幾件像樣的事情。 他們往往以一個忙“ 字作為自己努力的漂亮外衣。 卻沒有想到，這種忙，只能是“窮忙”“瞎忙”， 沒有給自己和公司帶來效益。,請問,三、故障的基本概念,1、故障的基本概念 所謂故障，是指設(shè)備喪失規(guī)定的功能。造成設(shè)備停機故障的種類可按以下方式劃分： (1)功能停止型故障 設(shè)備突發(fā)性停止的故障。 (2)功能降低型故障 雖可以動作，但能力下降或?qū)е?/p>

47、其他損失的故障。,故障的基本概念,（3）由于人為的設(shè)備失檢、失修隱患擴大導(dǎo)致設(shè)備不能正常運行造成停機。,2、故障是冰山的頂峰 1）、 我們說故障是冰山的頂峰，也就是說故障是設(shè)備暴露出的問題，而大量的問題是隱蔽的、潛在的、尚未形成功能故障。就像冰山藏在水中的部分。,表象,深層原因,根本原因,現(xiàn)場無序，細節(jié)不到位，狀態(tài)不佳,缺乏標(biāo)準(zhǔn)， 有標(biāo)準(zhǔn)不按標(biāo)準(zhǔn)， 執(zhí)行不力,觀念固化，缺乏機制和流程,故障的基本概念,3、中國有句俗話：“螻蟻雖小，可以毀掉萬里長堤”。日本的一些“無人”工廠也提出“無人始于無塵”。某廠在設(shè)備上一直開展“清潔清潔再清潔”“檢查、檢查、在檢查”的三個清潔、檢查活動。這是因為環(huán)境因素、

48、失檢就可以導(dǎo)致故障的發(fā)生。其演變過程如下： 塵土劃痕存水電化學(xué)反應(yīng)銹蝕麼勛、松動振動疲勞微裂紋裂紋斷裂最終故障,故障的基本概念,4、管理點評 設(shè)備現(xiàn)場問題到處可見，許多工作乍一看都在做，但卻都不深入。領(lǐng)導(dǎo)的愿望和管理規(guī)范在執(zhí)行中大幅度衰減，末端沒有牢固的機制支撐，業(yè)績也就無從保障。,挖坑了,沒有水,別怪我。,任務(wù):挖井 結(jié)果:挖到水,做了做到做到位,故障的基本概念,故障的基本概念,5、對故障的理解 1）故障機理：是指誘發(fā)零部件、設(shè)備系統(tǒng)發(fā)生故障的物理與化學(xué)過程、電學(xué)與機械學(xué)過程，也可以說是形成故障源的原因，故障機理還可以表述為設(shè)備的某種故障在達到表面化之前，其內(nèi)部的演變過程及其因果原理。弄清發(fā)

49、生故障的機理和原因，對判斷故障，防止故障的再發(fā)生，有重要的意義。,故障的基本概念,2）故障的發(fā)生；受空間、時間、設(shè)備（故障件）的內(nèi)部和外界多方面因素的影響，有的是某一種因素起主導(dǎo)作用，有的是幾種因素共同作用的結(jié)果。所以，研究故障發(fā)生的機理時，首先需要考察各種直接和間接影響故障產(chǎn)生的因素及其所起的作用。 對象。指發(fā)生故障的對象本身，其內(nèi)部狀態(tài)與結(jié)構(gòu)對故障的抑制與誘發(fā)作用，即內(nèi)因的作用，如設(shè)備的功能、特性、強度、內(nèi)部應(yīng)力、內(nèi)部缺陷、設(shè)計方法、安全系數(shù)、使用條件等。,故障的基本概念,原因。能引起設(shè)備與系統(tǒng)發(fā)生故障的破壞因素，如動作應(yīng)力（體重、電流、電壓、輻射能等），環(huán)境應(yīng)力（溫度、濕度、放射線、日照

50、等），人為的失誤（設(shè)計、制造、裝配、使用、操作、維修等的失誤行為），以及時間的因素（環(huán)境等的時間變化、負荷周期、時間的劣化）等故障誘因。,故障的基本概念,結(jié)果。輸出的故障種類、異常狀態(tài)、故障模式、故障狀態(tài)等。 3) 產(chǎn)生故障的共同點是：來自與工作條件、環(huán)境條件等因素作用于故障對象，當(dāng)故障對象的能量積累超過某一界限時，設(shè)備或零部件就會發(fā)生故障，表現(xiàn)出各種不同的故障模式。,故障的基本概念,一般說來，故障模式反映著故障機理的差別。但是，即使故障模式相同，其故障機理不一定相同。同一故障機理，可能出現(xiàn)不同的故障模式。也就是說，縱然故障模式不同，也可能是同一機理派生的。因此，即使全面掌握了故障的現(xiàn)象，并不

51、等于完全具備搞清故障發(fā)生原因和機理的條件。然而，搞清故障現(xiàn)象卻總是分析故障發(fā)生機理和原因的必要前提。,故障的基本概念,4) 故障分析的基本程序和方法； 在故障分析的初期，要對故障實物（現(xiàn)場）和故障發(fā)生時的情況，進行詳細的調(diào)查和鑒定，還要盡可能詳細地從使用者和制造者那里收集有關(guān)故障的歷史資料，通過對故障的外觀檢查鑒定，找出故障的特征，查出各種可能引起故障的影響因素。,故障的基本概念,5) 判斷階段；要根據(jù)初步研究結(jié)果，提出需要進一步開展的研究工作，以縮小產(chǎn)生故障的可能原因的范圍。在研究階段，要用不同方法仔細的研究故障實物，測定材料參數(shù)，重新估算故障的負載。研究階段應(yīng)找出故障的類型及產(chǎn)生的原因，提

52、出預(yù)防的措施。,6）、產(chǎn)生故障的主要原因大體有以下四個方面； (1)設(shè)計錯誤 應(yīng)力過高，應(yīng)力集中，材料、配合、潤滑方式選用不當(dāng)，對使用條件，環(huán)境影響考慮不周。 (2)原材料缺陷 材料不符合技術(shù)條件，鑄鍛件缺陷，熱處理變形，熱處理缺陷等。,故障的基本概念,(3)制造缺陷 設(shè)計和安裝缺陷，部件熱處理、焊接和電器元件缺陷等。 (4)運轉(zhuǎn)缺陷 沒有預(yù)料到的使用條件影響，已知使用條件發(fā)生變化未相應(yīng)改變運行條件，過載，過熱，腐蝕，潤滑不良，漏電，操作失誤，維護和修理不當(dāng)?shù)取?(5)、人為因素； 除了客觀的因素，從設(shè)備管理角度來講，所有的設(shè)備故障是人為造成的?？梢詮膬蓚€字的分解來進一步說明“故”是人的故意行

53、為。有了這種故意才產(chǎn)生障礙。這就是說故障是人的思維和錯誤行為導(dǎo)致的。既然故障是人為因素造成。那么我們通過人的控制來實現(xiàn)設(shè)備的零故障。所以我們要樹立設(shè)備一定會出故障轉(zhuǎn)變?yōu)樵O(shè)備不會出故障的觀念。,設(shè)備零故障是我們 的目標(biāo)而非是數(shù)學(xué)概念上的零，我們通過觀念樹立，通過系統(tǒng)設(shè)備管理，實現(xiàn)設(shè)備運行過程控制，保證設(shè)備的安全運行。 (6)、其它因素 有的故障是上述一種原因造成的，有的是上述多種原因綜合影響的結(jié)果，有的是上述一種原因起主導(dǎo)作用而另一種（或幾種）原因起媒介作用等等。因此，判斷何種因素對故障的產(chǎn)生起主要作用，是故障分析的主要內(nèi)容。,7）設(shè)備故障狀態(tài)的跡象 設(shè)備故障狀態(tài)的跡象在設(shè)備中的表象主要有： （

54、1）.輸出參數(shù)的變化 焦化設(shè)備中如大型動力設(shè)備運行數(shù)據(jù)傳輸數(shù)據(jù)產(chǎn)生假信號、誤差較大導(dǎo)致設(shè)備故障。 （2）.振動異常 振動是機械運行過程中的屬性之一，但不正常的振動常常是測定設(shè)備故障的有效手段。,（3）.聲響異常 機械在運轉(zhuǎn)過程中，在正常狀態(tài)下發(fā)出的聲響應(yīng)是均勻與輕微的。當(dāng)設(shè)備在正常工況條件下發(fā)出雜亂而沉重的聲響時，提示設(shè)備出現(xiàn)異常。所以，對噪聲異常的故障跡象必須認真對待，仔細檢查，正確判斷。 （4）.過熱現(xiàn)象 工作中，常常發(fā)生電機、減速機、空壓機、軸承部位等超出正常工作狀態(tài)的溫度變化。如不及時發(fā)現(xiàn)，并診斷與排除，將引起機件燒毀等事故。,（5）.磨損殘余物的激增 通過觀察油箱、齒輪箱、軸承、齒輪

55、等零件的磨損殘余物，并定量測定油樣等樣本中磨損微粒的多少，即可確定機件磨損的程度。 （6）.裂紋的擴展 通過機械零件表面或內(nèi)部缺陷（包括焊接、鑄、鍛造、壓延等）的變化趨勢，特別是裂紋缺陷的變化趨勢，判斷機械故障的程度，并對機件強度進行評估。,四、設(shè)備故障診斷的實施,1、設(shè)備故障診斷的實施 通過對設(shè)備故障的產(chǎn)生原因及現(xiàn)象的分析，使我們對故障的診斷有了明確的目的性。目前，對各種設(shè)備的故障診斷實施技術(shù)，已從傳統(tǒng)的感官直接判斷，進入到利用現(xiàn)代振動、聲、光、電學(xué)理論以及各種現(xiàn)代測試技術(shù)、信息處理、識別技術(shù)和計算機技術(shù)的方向發(fā)展。,1）.振動檢測技術(shù) 振動檢測系統(tǒng)可通過對機械振動信號的拾取、放大，顯示振動

56、的峰值，以了解機械的振動狀態(tài)。主要設(shè)備有測振用傳感器、放大器等。 2）.音響檢測技術(shù) 現(xiàn)代音響檢測技術(shù)是通過對聲波的聲速、波長、周期、頻率及聲壓的測量、監(jiān)測和判斷設(shè)備的聲波變化，對設(shè)備故障實施診斷。主要設(shè)備為噪聲測量儀。,3 ）、望；就要作到眼勤。在巡檢設(shè)備時，巡檢人員要眼觀八路，充分利用自己的眼睛，從設(shè)備的外觀發(fā)現(xiàn)跑、冒、滴、漏，通過設(shè)備甚至零部件的位置、顏色的變化，發(fā)現(xiàn)設(shè)備是否處在正常狀態(tài)。防止事故苗頭在你眼皮底下跑掉。 4）、聞；要做到耳、鼻勤。巡檢人員要耳聽四方，充分利用自己的鼻子和耳朵，發(fā)現(xiàn)設(shè)備的氣味變化，聲音是否異常，從而找出異常狀態(tài)下的設(shè)備，進行針對性的處理。,5）、問；要做到嘴

57、勤多問，其一是多問自己幾個為什么，自己包的設(shè)備運行任何？存在什么缺陷？其二是在操作過程中，對操作工前班設(shè)備運行情況，存在問題要問清楚，要進行詳細的了解，做到心中有數(shù);交班的人員要交待清楚每個細節(jié)，防止設(shè)備事故出現(xiàn)在交接班的間隔中。 6）、切；要做到手勤。包機人員對設(shè)備只要能用手或通過專門的巡檢工具接觸的，就應(yīng)通過手或?qū)Ｓ霉ぞ邅砀杏X設(shè)備運行中的溫度變化、震動情況;在操作設(shè)備前，要空手摹擬操作動作與程序。手勤切忌亂摸亂碰，引起誤操作。,7）“望、聞、問、切”巡檢四法，是通過巡檢人員的眼、鼻、耳、嘴、手的功能，對運行設(shè)備的形狀、位置、顏色、氣味、聲音、溫度、震動等一系列方面，進行全方位監(jiān)控，從上述各

58、方面的變化，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，做出正確判斷?！巴?、聞、問、切”四法，是一個系統(tǒng)判斷的方法，不應(yīng)相互隔斷，時常是綜合使用。巡檢人員只要充分做到五勤，調(diào)動人的感觀功能，合理利用“望、聞、問、切”,總結(jié)歸為：“看其表、觀其型、嗅其味、聽其音、感其溫”的方法來判斷和分析設(shè)備故障的隱患，達到預(yù)知維修的目的，減少設(shè)備故障。,五、減少故障損失的對策,1、減少故障的對策 減少故障要從初始的清潔、點檢開始，逐步深入到點檢、潤滑保養(yǎng)和維修各個環(huán)節(jié)，其對策如圖1-1所示。,2、避免設(shè)備出故障了解設(shè)備管理的幾個方法：,事后維修，相當(dāng)于故障處理； 預(yù)防維修，相當(dāng)于點檢定修； 改良維修，相當(dāng)于技術(shù)改造； 維修預(yù)防，相當(dāng)于設(shè)備初期管理； 自主維修，相當(dāng)于設(shè)備一級保養(yǎng)。 只有這幾個方面的管理工作都有效、切實的開展并落實了，才能有效地防止故障的發(fā)生。,3、開展以上幾個管理活動，要注意兩個方面： 第一：全員參與 設(shè)備管理是一個全員參與的管理活動，防止故障的發(fā)生不能只局限在個別部門和個別人中，做到全員參與要注意以下幾個方面：,1）.明確責(zé)任 只有明確了責(zé)任才能真正的做到全員參與，明確責(zé)任要細、要具體