國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)1014國(guó)際貨物運(yùn)輸.ppt

1、國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) International Trade Theory and Practice,2020/8/6,國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù),1,經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 主講教師:劉亞卓 E-Mail Address : ,2020/8/6,2,第十四章 國(guó)際貨物運(yùn)輸 第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述 一、含義：通過(guò)一種或多種運(yùn)輸方式，將貨物由一國(guó)運(yùn)往另一國(guó)的活動(dòng)。 二、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 1.方式多樣，中間環(huán)節(jié)多 2.時(shí)間性強(qiáng) 3.涉及面廣，情況復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)大,2020/8/6,3,三、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母麝P(guān)系方： 1.承運(yùn)人：是在貨物運(yùn)輸合同中實(shí)際承擔(dān)運(yùn)輸活動(dòng)的租船方或船舶所有人。 2.托運(yùn)人： （1）與承運(yùn)人訂立

2、海上貨物運(yùn)輸合同的公司或個(gè)人。或 （2）將貨物交給承運(yùn)人的發(fā)貨人。 3.貨主：即貨物所有人。通常是指專門經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商，在國(guó)際貨運(yùn)中為托運(yùn)人或收貨人。 4.運(yùn)輸代理：是船方和承運(yùn)人之間的中介。,2020/8/6,4,第二節(jié) 國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則（自學(xué)）,海牙規(guī)則 海牙-維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則 國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則 國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則,第三節(jié) 運(yùn)輸方式,2020/8/6,6,一、國(guó)際海洋運(yùn)輸：是利用船舶在國(guó)內(nèi)外港口之間通過(guò)一定的航區(qū)和航線進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞健?目前，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量約90%利用海運(yùn)。 根據(jù)船舶經(jīng)營(yíng)方式不同，海

3、洋運(yùn)輸方式主要分為,2020/8/6,7,1.班輪運(yùn)輸Liner Transport： 又“定期船運(yùn)輸”，是指班輪公司將貨船在固定的航線和港口間按事先公布的航期表營(yíng)運(yùn)，并按事先公布的運(yùn)價(jià)表收費(fèi)的運(yùn)輸方式。,2020/8/6,8,（1）班輪運(yùn)輸?shù)?個(gè)特點(diǎn)： 1）“四固定” ：固定船期表、固定航線、固定?？扛劭诤凸潭ɑ具\(yùn)費(fèi)。 2）“一負(fù)責(zé)”（或“兩管”）：裝卸費(fèi)用一般計(jì)入運(yùn)費(fèi)中。船貨雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 3）船方出租艙位一般是部分艙位。 4）權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 5）承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，一般用碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，為貨主提供方便。 (2

4、)班輪運(yùn)輸?shù)倪m用:成交數(shù)量少、分運(yùn)批次多、交貨港口分散的貨物。 特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。,2020/8/6,9,（3）班輪運(yùn)費(fèi)： 1）班輪運(yùn)價(jià)表：貨物分級(jí)表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨和活牲畜費(fèi)率表等。 2）班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：基本運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)。 班輪運(yùn)費(fèi)的具體計(jì)算步驟和方法 根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出有關(guān)貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。 從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率。 加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，得出有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)（每重量噸或每尺碼噸的運(yùn)費(fèi)）。 將計(jì)算出的單位運(yùn)費(fèi)乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸，即得到該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額。,2020/8/6,10,2.租船運(yùn)輸：又“不定期船

5、運(yùn)輸”，有關(guān)船舶航線和?？康母劭?，運(yùn)輸貨物的種類、航行時(shí)間等由承租人和船舶所有人雙方在租船合同中約定。 （1）特點(diǎn)： 1）租船運(yùn)輸條件由雙方當(dāng)事人洽商，并以租船合同形式加以確定。 2）租船運(yùn)輸一般都通過(guò)租船市場(chǎng)；租船運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供求法則的制約。 3）一般都是整船運(yùn)輸。 4）適用：成交數(shù)量大、貨值較低、交貨期集中、裝/卸港口無(wú)直達(dá)班輪?？康膱?chǎng)合。,2020/8/6,11,（2）租船運(yùn)輸?shù)姆N類： A.定程租船：又“航次租船”或“程租船”，是指船舶所有人按雙方事先約定的運(yùn)價(jià)條件向租船人提供全部或部分艙位，并按租船合同規(guī)定的航程完成貨運(yùn)任務(wù)，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理以及船舶在航行中的一切費(fèi)用開(kāi)支。 特

6、點(diǎn)： 船舶的經(jīng)營(yíng)管理（如調(diào)度和運(yùn)營(yíng)）由船方負(fù)責(zé)； 規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)貨物的種類、名稱、數(shù)量及裝卸港口； 船方還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)； 運(yùn)費(fèi)按航次凈載重量（宣載）為基礎(chǔ)計(jì)算； 規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)； 船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以定程租船合同為準(zhǔn)。 種類：?jiǎn)纬套獯粊?lái)回航次租船；連續(xù)航次租船；包運(yùn)合同,2020/8/6,12,B.定期租船：又“期租船”，是指船舶出租人把船租給租船人使用一定期限，并在規(guī)定的期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。 按照一定的期限租賃船只，租期可長(zhǎng)可短 在租船期間內(nèi)，租船人可掌握并調(diào)度船只 租船期間發(fā)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)等由租船人承擔(dān) 船員薪金、

7、伙食費(fèi)及因保持船舶在租賃期間具有適航性而產(chǎn)生的費(fèi)用由船東承擔(dān) C.航次期租:稱為日租船(daily charter)。是指由船舶出租人向承租人提供船舶，在指定的港口之間，以完成航次運(yùn)輸為目的，按實(shí)際租用天數(shù)和約定的日租金率計(jì)算租金的租船運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式。 D.光船租船:又“船殼租船”，“凈船期租船”。是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長(zhǎng)、配備船員，負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶(經(jīng)營(yíng)管理所需的一切費(fèi)用)。而船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外，不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。這種租船不具有承攬運(yùn)輸性質(zhì)，它只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。,二、其它運(yùn)輸方式 （一）鐵路運(yùn)輸：

8、特點(diǎn)：不受氣候影響；運(yùn)量大；速度快；風(fēng)險(xiǎn)?。皇掷m(xù)簡(jiǎn)單；連續(xù)性強(qiáng)。 （二）航空運(yùn)輸： 1.特點(diǎn)：速度快；貨運(yùn)質(zhì)量高；不受地面條件限制；節(jié)省包裝費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)、存儲(chǔ)費(fèi)。 2.適用：易腐爛、鮮活商品和各種急需物資。,2020/8/6,14,（三）集裝箱運(yùn)輸Container Transport 1.集裝箱:具有一定的強(qiáng)度和剛度，供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。適用于各種運(yùn)輸方式，可運(yùn)輸各種貨物。 2.集裝箱的種類：有雜貨、冷藏、散貨、開(kāi)頂、柜架、罐裝等種類,2020/8/6,15,3.集裝箱的規(guī)格：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦了三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱，常用的2種： 20尺柜： 1C型 20英尺T

9、wenty-foot Equivalent Unit，TEU：8820 內(nèi)容積為 5.69M * 2.13M *2.18M， 配貨毛重一般為17.5噸，體積為25m3 40尺柜： 1A型 8840 內(nèi)容積為 11.8M * 2.13M * 2.18M， 配貨毛重一般為24.5噸，體積為55m3,2020/8/6,16,4.集裝箱運(yùn)輸貨物的交接 （1）集裝箱的裝箱方式：FCL ;LCL 集裝箱的交接方式:FCL/FCL;LCL/LCL;FCL/LCL;LCL/FCL （2）按貨物的交接地點(diǎn)： 門到門（Door to Door）： FCL 門到場(chǎng)（Door to CY） 門到站（Door to C

10、FS）： 場(chǎng)到門（CY to Door）： 場(chǎng)到場(chǎng)（CY to CY）： FCL 場(chǎng)到站（CY to CFS）： 站到場(chǎng)（CFS to CY）： 站到站（CFS to CFS）： LCL 站到門（CFS to Door）：,2020/8/6,17,5.集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用： （1）費(fèi)用構(gòu)成： 1)整箱/整箱：裝港拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+卸港碼頭操作費(fèi)+拖箱費(fèi)。 2)整箱/拼箱：船公司提供的拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。 3)拼箱/拼箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。 4)拼箱/整箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+船公司提供的拖箱費(fèi)。,2020/8/6,18,（2）運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法： 按件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)

11、（每運(yùn)費(fèi)噸） 按包箱費(fèi)率（以集裝箱為計(jì)費(fèi)單位） FAK包箱費(fèi)率。即對(duì)每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費(fèi)率。 FCS包箱費(fèi)率。按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。貨物等級(jí)也是120級(jí)，但級(jí)差較小。一般低價(jià)貨費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率，高價(jià)貨則低于傳統(tǒng)費(fèi)率;同一等級(jí)貨物，實(shí)重貨運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。 FCB包箱費(fèi)率。既按不同貨物等級(jí)或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。同一級(jí)費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。 如8-10級(jí)，CY/CY交接方式,20英尺集裝箱貨物如按重量費(fèi)為1500美元，如按尺碼計(jì)費(fèi)則為1450美元。,（四）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以集裝箱裝載形式，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨

12、物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 必備條件： （1）須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。 （2）須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 （3）須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 （4）須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。 （5）須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。 （6）須是全程單一運(yùn)費(fèi)率。,2020/8/6,20,（五）大陸橋運(yùn)輸：是指使用橫貫大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)組成“海-陸-?！钡募b箱連貫運(yùn)輸方式，屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的范疇。 1.西伯利亞大陸橋:即“亞歐大陸橋”，從俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克為起點(diǎn)通向歐洲各國(guó)最后到荷蘭鹿特丹港的西

13、伯利亞大陸橋。 2.新歐亞大陸橋：連云港至鹿特丹東起我國(guó)黃海之濱的連云港，向西經(jīng)隴海、蘭新線的徐州、武威、哈密、吐魯番到烏魯木齊，再向西經(jīng)北疆鐵路到達(dá)我國(guó)邊境的阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，西止荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。 3.北美大陸橋： 從日本東向，利用海路運(yùn)輸?shù)奖泵牢骱０?，再?jīng)由橫貫北美大陸的鐵路線，陸運(yùn)到北美東海岸，再經(jīng)海路運(yùn)箱到歐洲的“海陸?！边\(yùn)輸結(jié)構(gòu)。,2020/8/6,21,2020/8/6,22,（六）公路運(yùn)輸（Road Transport） （1）把海陸空運(yùn)有效銜接，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)“門到門”服務(wù)。 （2）完成5080的邊境貿(mào)易。 （3）適用：點(diǎn)多，面廣

14、，零星，季節(jié)性強(qiáng)的貨運(yùn)。 （4）不足：運(yùn)載量小，震動(dòng)大，易造成貨損事故，費(fèi)用成本高于海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。 （七）郵政運(yùn)輸（Parcel Post Transport）： （八）管道運(yùn)輸（Pipeline Transport）：,2020/8/6,23,第三節(jié) 裝運(yùn)條款 裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容：裝運(yùn)時(shí)間、交貨時(shí)間、裝運(yùn)地、目的地、分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝運(yùn)通知、滯期、速遣條款等內(nèi)容。,2020/8/6,24,一、裝運(yùn)期：又“裝運(yùn)時(shí)間”，是國(guó)際貨物買賣合同主要交易條款。要件。 若違反裝運(yùn)條款，買方可以拒收貨物、解除合同并要求損失賠償。 注意：FOB、FCA、CFR、CPT、CIF、CIP術(shù)語(yǔ)屬于象征性交貨，“交

15、貨”的含義接近于“裝運(yùn)”的含義，區(qū)別只是賣方向買方交貨的標(biāo)志為轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)，賣方轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)的時(shí)間要比貨物裝運(yùn)的時(shí)間晚。,2020/8/6,25,（一）裝運(yùn)期的規(guī)定方法 1.規(guī)定具體期限： （1）限定某月內(nèi)裝運(yùn)： 如Shipment during July； （2）限定某月某日前裝運(yùn)： 如Shipment not later than July 31st； Shipment at or before the end of Sep. （3）限定在某幾個(gè)月內(nèi)裝運(yùn)：如Shipment during July/Aug./Sep. 注意：不能將裝運(yùn)期限定在某一日期上。,2020/8/6,26,2.規(guī)定收

16、到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)： 比如規(guī)定：“收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)” Shipment within 30 days after the receipt of L/C. 同時(shí)規(guī)定：“買方必須不遲于某月某日將信用證開(kāi)到賣方” The relevant L/C must reach the seller not later than 注意：應(yīng)同時(shí)規(guī)定信用證開(kāi)出期限或開(kāi)到期限。,2020/8/6,27,3.規(guī)定近期交貨（裝運(yùn)）： （1）“立即裝運(yùn)”immediate shipment （2）“即期裝運(yùn)”prompt shipment （3）“盡快裝運(yùn)”shipment as soon as possib

17、le 由于這些術(shù)語(yǔ)在各國(guó)、各行業(yè)中解釋不一致，不宜使用。UCP600也明確規(guī)定不宜使用此類詞，如果使用，銀行將不予置理。 注意：容易引起爭(zhēng)議，應(yīng)謹(jǐn)慎使用。,2020/8/6,28,（二）規(guī)定裝運(yùn)期的注意事項(xiàng)： 1.裝運(yùn)期應(yīng)明確具體。 2.應(yīng)注意貨源情況以及商品的性質(zhì)和特點(diǎn)。 3.裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度、合理。 4.應(yīng)考慮港口的季節(jié)特點(diǎn)和特殊情況。 5.考慮與信用證開(kāi)證日期是否銜接。,2020/8/6,29,二、裝運(yùn)港和目的港：貨物起始裝運(yùn)和最終卸貨港口 （一）規(guī)定方法： 1.分別規(guī)定一個(gè) 2.分別規(guī)定為兩個(gè)或兩個(gè)以上 如：裝運(yùn)港：新港/上海(Xingang/Shanghai)； 3.采用選擇港(Op

18、tional Ports) （1）在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè) 如:CIF倫敦漢堡鹿特丹(CIF London, optional Hamburg/Rotterdam)； （2）籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港 如，西歐主要港口、地中海主要港口。 注意：選擇港一般不超過(guò)三個(gè)，且要在同一航線上，并為一般的班輪所能?？康母劭凇?2020/8/6,30,（二）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng) 1.規(guī)定裝運(yùn)港和目的港要明確具體，須是政府許可往來(lái)的港口； 2.若合同中規(guī)定選擇港，須訂立詳細(xì)的選擇港條款，包括確定選擇港的時(shí)間及費(fèi)用負(fù)擔(dān)問(wèn)題。 3.不能接受某一內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港和目的港。 4.不要簽訂限制航線或

19、限制公司船只的裝運(yùn)條款，也不能要求提供外國(guó)船級(jí)社出具的有關(guān)裝貨船只的船級(jí)證明。 5.注意裝卸港口的具體條件(自然、設(shè)施等)：選擇安全港（非疫區(qū)/戰(zhàn)爭(zhēng)港）。 6.注意港口有無(wú)重名問(wèn)題。,2020/8/6,31,三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)： （一）分批裝運(yùn)(Partial Shipment)：是指一筆成交的貨物，分若干批裝運(yùn)。 1.合同中的規(guī)定方法： （1）不允許分批裝運(yùn)； （2）允許分批裝運(yùn)而不加其它限制； （3）定時(shí)、定量分批裝運(yùn)，例如，46月分3批平均裝運(yùn)。,2020/8/6,32,2.UCP600的關(guān)于分批裝運(yùn)的有關(guān)規(guī)定 （1）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。 （2）運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同

20、一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同，只要運(yùn)輸單上注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。 （3）信用證規(guī)定在指定的不同期限內(nèi)分批裝運(yùn)，如果其中任何一期未按信用證規(guī)定的期限裝運(yùn)，則信用證對(duì)該期以及以后各期均視為無(wú)效，信用證另有規(guī)定者除外。,2020/8/6,33,（二）轉(zhuǎn)運(yùn)（Transshipment)：是指貨物裝船后需要在中途港轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港。 UCP600的有關(guān)規(guī)定： （1）在海運(yùn)情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)是指在信用證規(guī)定的裝貨港到卸貨港之間的海運(yùn)過(guò)程中，將貨物由一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸。 （2）除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。,2020/

21、8/6,34,（三）合同中的分批、轉(zhuǎn)運(yùn)條款： （1）5/6/7月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)Shipment during May/June/July, with partial shipments and transshipment allowed. （2）6/7月份分兩批裝運(yùn)，禁止轉(zhuǎn)運(yùn)During June/July in two shipments, transshipment is prohibited. （3）11/12月份分兩次平均裝運(yùn)，由轉(zhuǎn)運(yùn)During Nov./Dec. in two equal monthly shipment ,to be transshipped at ,20

22、20/8/6,35,四、裝運(yùn)通知（Shipping Advice）：是裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容。 1.貨物備妥的通知（FOB成交，30天前）：賣方發(fā)出，貨物備妥待運(yùn)，以便買方派船接貨。 2.派船通知：FOB術(shù)語(yǔ)下買方租好船后發(fā)給買方，告知對(duì)方船名，最大載貨量，預(yù)計(jì)到港日期等，以便賣方準(zhǔn)時(shí)裝貨。 .裝船通知：賣方一般需在貨物裝船后天內(nèi)向買方發(fā)出裝船通知。 通知的內(nèi)容包括：合同、貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項(xiàng)內(nèi)容電告買方。 注意：在CFR和CPT條件下，賣方發(fā)出裝船通知的特殊意義。,2020/8/6,36,五、裝卸時(shí)間、裝卸率、裝卸費(fèi)： （一）裝卸時(shí)間：是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的

23、時(shí)間，一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)表示。 1.日(Days)或連續(xù)日(Running Days; Consecutive Days)：自然日，無(wú)任何扣除。 2.累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日(Weather Working Days of 24 Hours)：累計(jì)24小時(shí)為一個(gè)晴天工作日。 3.連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours)： 4.工作日（Working Days）：不含星期日和法定假日 （二）裝卸率：指每日裝卸貨物的比率。 裝卸率每天裝卸數(shù)量/貨物總數(shù)量 （三）裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān),2020/8/6,37,第四節(jié) 運(yùn)輸單據(jù) 運(yùn)輸單

24、據(jù)：是貨物承運(yùn)人或其代理人繕制的訂艙配載的托運(yùn)單據(jù)和承運(yùn)人或其代理簽發(fā)給托運(yùn)人的證明貨物已裝船或已經(jīng)由承運(yùn)人監(jiān)管的單據(jù)。 是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。,2020/8/6,38,一、海運(yùn)提單(Ocean Bill of Lading: B/L) “提單”，是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。 （一）提單的性質(zhì)和作用 1.是運(yùn)輸契約的證明 2.是貨物收據(jù) 3.是物權(quán)憑證 （1）提單持有人可以在貨物運(yùn)輸途中通過(guò)處分提單來(lái)處分提單項(xiàng)下的貨物，如轉(zhuǎn)讓提單、在提單上設(shè)立擔(dān)保物權(quán)等。 （2）提單持有人有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，承運(yùn)

25、人只憑提單即可交付貨物，無(wú)需過(guò)問(wèn)提單持有人權(quán)利的來(lái)源。,2020/8/6,39,2020/8/6,40,BILL OF LADING,（二）提單的種類： 1.根據(jù)貨物是否已裝船，分為 （1）已裝船提單(On Board B/L)：是指船公司已把貨物裝上指定的船舶后所簽發(fā)的提單。 特點(diǎn)：提單上須以文字表明貨物已裝上XX船，并有裝船日期，同時(shí)有船長(zhǎng)或代理人的簽字。 （2）備運(yùn)提單(Received for Shipment B/L)船公司已經(jīng)收到托運(yùn)貨物，等待裝運(yùn)期內(nèi)所簽發(fā)的提單。 一般：提單買方或受讓方不接受此類提單，集裝箱運(yùn)輸中可以接受。,2020/8/6,41,2.根據(jù)提單上有無(wú)對(duì)貨物外表狀

26、況的不良批注，分為 （1）清潔提單(Clean B/L)：是指貨物裝船時(shí)“表面狀況良好”，船公司未在提單上加注任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單。 （2）不清潔提單(Unclean B/L)：船公司在提單上加注對(duì)貨物表面狀況/包裝不良/存在缺陷等批注的提單。,2020/8/6,42,3.根據(jù)提單使用效力分類： 正本提單(Original B/L)：必須標(biāo)明“正本”(Original)字樣。 正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份，憑其中的任何一份提貨后，其余的即作廢。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，銀行接受僅有一份的正本提單，如簽發(fā)一份以上正本提單時(shí)，應(yīng)包括全套正本提單。買方與銀行通常要求賣方提供船公

27、司簽發(fā)的全部正本提單，即所謂“全套”(Full Set)提單。 副本提單(Copy B/L)。沒(méi)有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章，在副本提單上標(biāo)明“Copy”或“Nonnegotiable”(不作流通轉(zhuǎn)讓)字樣。,4.根據(jù)收貨人抬頭不同，分為 （1）記名提單Straight B/L：提單收貨人欄內(nèi)填明特定的收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨。 不能背書(shū)、不能流通，少用。 （2）不記名提單Blank B/L or Open B/L：提單的收貨人欄內(nèi)未指明任何收貨人，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可以提貨。 承運(yùn)人交貨憑單，不憑人，風(fēng)險(xiǎn)大，少用。 （3）指示提單Order B/L：提單的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定T

28、o Order”或“憑某某指定To Order of ”?？杀硶?shū)轉(zhuǎn)讓。 “空白抬頭,空白背書(shū)”提單在國(guó)貿(mào)中應(yīng)用廣泛。,2020/8/6,44,過(guò)期提單(Stale B/L) 指錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日后超過(guò)21天才提交的單據(jù)。 倒簽提單(Stale B/L) 將提單簽發(fā)日期提前。 違法 預(yù)借提單(On Deck B/L) 在裝船前先行簽發(fā)已裝船提單 違法,5.過(guò)期提單，倒簽提單，預(yù)借提單,6.按出具提單的人分類：,船東單: (Master B/L 或 Ocean B/L) 俗稱大單，由船公司或?qū)嶋H承運(yùn)人簽發(fā) 貨代單: (House B/

29、L或 Forwarder B/L) 俗稱小單, 也稱貨運(yùn)提單/全程提單/分提單/運(yùn)輸商提單, 由貨運(yùn)代理出具的提單.,船東單和貨代單的區(qū)別,簽發(fā)的主體不一樣：MB/L是船公司簽發(fā)的提單，HB/L是貨代基于MB/L出的提單，由貨代公司簽發(fā)。簽發(fā)貨代單的主體起碼要在目的港有代理。 抬頭不一樣: 船公司提單是以船公司為抬頭的,貨代提單是以貨代名稱為抬頭的。 目的港收貨方式不同： MB/L可直接向船公司提貨， HB/L必須先在目的港向貨代的代理?yè)Q取MB/L,然后再憑MB/L去提貨,俗稱換單?；蛘哂赡康母劭蛻魬{貨代單直接找貨代的代理提貨。 適用范圍不一樣：船東單適用于FCL貨物. 如果是LCL貨物，貨代

30、只能給客戶簽發(fā)貨代單(或者電放)。,Telex Release:是指貨物先于單據(jù)到達(dá)進(jìn)口方，進(jìn)口方想先行提貨，而要求賣方至電船公司，憑這個(gè)賣方出具的“準(zhǔn)予買方先憑副本提單提貨”的電文（傳真或電傳），先行提貨的行為。一般只有船東單才能電放, 電放是要提前申請(qǐng)的。,使用貨代單的原因：,（）船公司的TARIFF往往都高于合約價(jià)很多, 并非所有的進(jìn)出口商都有足夠的貨量能成為船公司的VIP。 NVOCC作為大的代理商同船公司簽下各航線的合約，再?gòu)闹匈嵢≠u出的差額. 比起船公司的對(duì)外價(jià)格來(lái)說(shuō), NVOCC相對(duì)優(yōu)惠, 中小型的進(jìn)出口商更愿意委托NVOCC為代理。 （）在L/C沒(méi)有明確規(guī)定不接受貨代單的情況下

31、，Shipper一般會(huì)選擇貨代單 在規(guī)定的交貨期貨生產(chǎn)不出來(lái)，上不了船，選擇HB/L, 可要求貨代倒簽提單, 一般可蒙過(guò)去。 審單時(shí)發(fā)現(xiàn)里面對(duì)船有特殊要求（如：船齡，船籍，ISM CODE，運(yùn)費(fèi)證明，掛靠港口，船證等等）而船東單的條款Shipper無(wú)法左右。 （）在發(fā)貨方?jīng)]有收到國(guó)外客戶的貨款的時(shí)候，有可能會(huì)要求簽發(fā)貨代單以便控制貨物，避免錢貨兩空。 （）牽涉到第三方，中間商不想讓最終的客戶知道貨物的來(lái)源等其他信息，就有可能要求簽發(fā)貨代單，以達(dá)到保護(hù)商業(yè)秘密的目的,NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER 無(wú)船承運(yùn)人。我國(guó)2002年1月1日正式頒布實(shí)施的中華人民共

32、和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例的定義:無(wú)船承運(yùn)是指無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)者。以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。,風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用比較,風(fēng)險(xiǎn): 簽發(fā)船東單對(duì)發(fā)貨人和貨代來(lái)說(shuō)都是比較安全的選擇。對(duì)發(fā)貨人來(lái)講船東的信譽(yù)和安全系數(shù)肯定要比貨代強(qiáng)；對(duì)貨代來(lái)說(shuō)，船東單比較安全，沒(méi)有代理風(fēng)險(xiǎn)，整柜出口，不到萬(wàn)不得以，貨代不愿意簽發(fā)貨代單。 費(fèi)用：船東單目的港提貨一般不會(huì)產(chǎn)生什么費(fèi)用，貨代單提貨肯定會(huì)收取目的港客戶的換單費(fèi)（也有可能由發(fā)貨人支付給貨代，貨代另行和代理結(jié)算）。,出口托運(yùn)訂艙,船公司,貨主 貨代,海

33、關(guān),1.訂艙委托書(shū),2.托運(yùn)單商業(yè)發(fā)票裝箱單及其他單證,3. 配艙回單 裝貨單（S/O）等,4. S/O報(bào)關(guān)單/商業(yè)發(fā)票/裝箱單,5. S/O蓋章放行,6. S/O,7. 大副簽發(fā)M/R交托運(yùn)人,8. M/R,9. 簽發(fā)B/L,8. 發(fā)裝船通知.,4. 辦理投保，取得保單,訂艙流程,二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)： 1.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單：是參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)運(yùn)國(guó)鐵路與發(fā)貨人之間的運(yùn)輸合同，鐵路承運(yùn)貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)和處理索賠與理賠的依據(jù)。不是物權(quán)憑證，不能憑以提貨。 具體規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國(guó)鐵路和收、發(fā)貨人之間的權(quán)利和義務(wù)。 共五聯(lián) 運(yùn)單正本：隨貨同行，到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)交付收貨人 運(yùn)行

34、報(bào)單：隨貨至到站，并留存到站 運(yùn)單副本：交發(fā)貨人，憑單辦理貨款結(jié)算 貨物交付單：隨貨至終點(diǎn)站，由鐵路留存 到達(dá)通知單：隨貨至終點(diǎn)站，與運(yùn)單正本一并交付收貨人,2020/8/6,51,2.承運(yùn)貨物收據(jù)(Cargo Receipt)：特定運(yùn)輸方式下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù)。不僅適用于鐵路運(yùn)輸，也可用于其他運(yùn)輸方式。 （1）運(yùn)往港、澳地區(qū)的出口貨物運(yùn)輸經(jīng)常使用。 （2）作為對(duì)外辦理結(jié)匯的憑證。它還是收貨人憑以提貨的憑證。,2020/8/6,52,三、航空運(yùn)單(Air Waybill)：承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。 （1）不是物權(quán)憑證，不能背書(shū)裝讓； （2）依簽發(fā)

35、人的不同可分為主運(yùn)單(Master Air Waybill)和分運(yùn)單(House Air Waybill )； （3）正本一式三份： “Originalfor the Shipper”：應(yīng)交托運(yùn)人； “Originalfor the Issuing Carrier”：航空公司留存 “Originalfor the Consignee”：由航空公司隨機(jī)帶交收貨人； 副本則分別注明“For Airport of Destination”等；簽發(fā)日期即為裝運(yùn)日期。,2020/8/6,53,四、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(Multimodal Transport Document，MTD)：是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，也

36、是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。 1.根據(jù)發(fā)貨人的要求，它可以作成可轉(zhuǎn)讓的，也可以作成不可轉(zhuǎn)讓的。 2.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)如簽發(fā)一套一份以上的正本單據(jù)，應(yīng)注明份數(shù)，其中一份完成交貨后，其余各份正本即失效。 3.即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受表明可能轉(zhuǎn)運(yùn)或?qū)⒁D(zhuǎn)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，但同一多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)須包括全程運(yùn)輸。,2020/8/6,54,五、郵政收據(jù)(Parcel Post Receipt)：是郵政運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當(dāng)郵包發(fā)生損壞或丟失時(shí)，它還可以作為索賠和理賠的依據(jù)。 1.郵包收據(jù)不是物權(quán)憑證。 2.

37、郵寄證明(Certificate of Posting)是郵政局出具的證明文件，據(jù)此證實(shí)所寄發(fā)的單據(jù)或郵包確已寄出和作為郵寄日期的證明。作為結(jié)匯的一種單據(jù)。 3.專遞數(shù)據(jù)(Courier Receipt)是特快專遞機(jī)構(gòu)收到寄件人的郵件后簽發(fā)的憑證。銀行將接受由任何專遞或快遞機(jī)構(gòu)開(kāi)立的單據(jù)。,2020/8/6,55,海運(yùn)提單與鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單的異同： 1.相同點(diǎn)：都是承運(yùn)人收到托運(yùn)人的貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)。 2.不同點(diǎn)： (1)鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單本身是運(yùn)輸合同，而海運(yùn)提單只是運(yùn)輸合同的證明。 (2)鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單本身不是物權(quán)憑證，不可以轉(zhuǎn)讓；而海運(yùn)提單是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓。,202

38、0/8/6,56,各種運(yùn)輸方式及議付運(yùn)輸憑證一覽表：,2020/8/6,57,： 1.滯期費(fèi)；速遣費(fèi) 2.定程租船和定期租船的區(qū)別。 3.班輪運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？ 4.UCP600對(duì)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定？ 5.如何區(qū)分“裝運(yùn)時(shí)間”和“交貨時(shí)間”？ 6.提單的性質(zhì)和作用有哪些？ 7.構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)需具備哪些條件？,2020/8/6,58,8.案例： （1）北京某公司出口2000噸大米，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定，不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝1000噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？ （2）我方向韓國(guó)出口茶葉600噸

39、，合同信用證都規(guī)定“從4月開(kāi)始每月裝200箱”。若我方4月裝200箱，5月不裝，6月裝200箱，7月裝200箱，是否可行？,2020/8/6,59,（3）在CIF或CFR出口合同中，下列裝運(yùn)條款是否正確？ 1）運(yùn)輸方式：海上運(yùn)輸； 2）裝運(yùn)期：限6月25日裝船； 3）自天津新港至倫敦裝太古船公司所屬船舶，并須附有英國(guó)勞合氏船級(jí)社證明。 4）目的港：歐洲主要港口。,2020/8/6,60,9.計(jì)算：某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為 5.65公噸，總體積為10.676 立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？ 解： （1）查貨物分級(jí)表：Diesel Engi

40、ne：10級(jí)W/M； （2）查中國(guó)-香港航線費(fèi)率表：10級(jí)貨從青島運(yùn)至香港費(fèi)率為22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi)13美元； （3）查香港 - 紅海航線費(fèi)率表：10級(jí)貨從香港到蘇 丹港費(fèi)率為95美元， （4）查閱附加費(fèi)率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10%。 則該批貨物運(yùn)費(fèi)10.676（22+13+95+9510%）=10.676139.5 = 1489.302 美元,10.計(jì)算：出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤,體積0.035立方米,運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級(jí)。查10級(jí)貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣, 加貨幣附加費(fèi)35.8%,再加燃油附加費(fèi)28%, 港口擁擠費(fèi)25%.

41、 求運(yùn)費(fèi)。 解：MW,按M 計(jì)算 基本運(yùn)費(fèi): RMB200 基本運(yùn)費(fèi)的幣值附加費(fèi): 2005 35.8% = RMB71.6 燃油附加費(fèi):（200+71.6） 28% = RMB76 港口擁擠費(fèi): （200+71.6） 25% = RMB67.9 運(yùn)費(fèi)合計(jì):（200+71.6+76+67.9） 0.035 100 =1,454. 25元人民幣。,2020/8/6,國(guó)貿(mào)理論與實(shí)務(wù)A:實(shí)務(wù)部分(4國(guó)際貨運(yùn)),63,貨物分級(jí)表：,中國(guó)-東非航線等級(jí)費(fèi)率表(HK$）,基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)： (1)按毛重：重量噸，Weight ton，W (2)按體積/容積：尺碼噸，Measurement ton，M (3

42、)按毛重或體積，選較高者計(jì)價(jià)：W/M (4)按商品的FOB價(jià)：從價(jià)運(yùn)費(fèi)，Ad Valorem，在運(yùn)價(jià)表上標(biāo)注“A.V.”或“Ad.Val”。 (5)重量、尺碼或價(jià)值中選最高的WM or A.V. (6)按重量或尺碼，加從價(jià)運(yùn)費(fèi)WM plus A.V. (7)按件計(jì)收（per unit ） “Number”： (8)臨時(shí)議定價(jià)格“Open”：在運(yùn)價(jià)表中一般只列“議價(jià)貨”品名,由托運(yùn)人或船公司臨時(shí)議定 (9)起碼運(yùn)費(fèi)率：按每一提單上所列的重量和體積計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表內(nèi)規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時(shí)，則按最低運(yùn)費(fèi)收取。,2020/8/6,64,附加費(fèi)： (1)超重附加費(fèi)（Heavy Lifts Addi

43、tional）: (2)超長(zhǎng)附加費(fèi)（Over Lengths Additional）： (3)選卸（港）附加費(fèi)（Optional Discharging/Destination Port Additional）： (4)變更卸貨港附加費(fèi)（Alternation of Destination Surcharge）: (5)直航附加費(fèi)（Direct Additional）: (6)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（Transshipment Additional）： (7)港口附加費(fèi)（Port Additional/ Surcharge）： (8)港口擁擠附加費(fèi)（Port Congestion Surcharge）:

44、(9)燃油附加費(fèi)（Bunker Surcharge/ Adjustment Factor）： (10)繞航附加費(fèi)（Deviation Surcharge）： (11)貨幣附加費(fèi)（Currency Adjustment Factor，CAF）：,2020/8/6,65,：我方以CFR價(jià)格條件出口加拿大一批罐頭水果汁，重量為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物總運(yùn)價(jià)。 解： 先查出水果汁準(zhǔn)確譯名為“Fruit Juice”； 從有關(guān)運(yùn)價(jià)表中在貨物分級(jí)中查找相應(yīng)的貨名，得出該貨為8級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M； 查找中國(guó)加拿大航線等級(jí)費(fèi)率表，得出8級(jí)貨物的基本費(fèi)率為每噸219元； 另外查出燃油附加費(fèi)為20%；

45、總運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)21910（120%）2628元。,2020/8/6,66,：某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為每箱35美元，CFR利物浦，英國(guó)商人要求改報(bào)FOB價(jià)。已知：該批貨物體積每箱長(zhǎng)45厘米，寬40厘米，高25厘米，每箱毛重35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為120美元，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%。問(wèn)：我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少？ 解： （1）計(jì)算每箱體積：M=0.450.400.25=0.045（米3） （2）計(jì)算積載系數(shù)：0.045/0.035=1.291，因此應(yīng)以尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 （3）計(jì)算運(yùn)費(fèi)：F=1200.045(1+20%+10%)=7.02美元 （4）計(jì)算

46、FOB價(jià)：FOB=CFR-F=35-7.02=27.98美元,2020/8/6,67,：某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為 5.65公噸，總體積為10.676 立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？ （1）查貨物分級(jí)表：Diesel Engine：10級(jí)W/M； （2）查中國(guó)-香港航線費(fèi)率表：10級(jí)貨從青島運(yùn)至香港費(fèi)率為22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi)13美元； （3）查香港 - 紅海航線費(fèi)率表：10級(jí)貨從香港到蘇丹港費(fèi)率為95美元， （4）查附加費(fèi)率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10%。 計(jì)算: 10.676（22+13+95+9510%）=10.67

47、6139.5 = 1489.302 美元,：出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤,體積0.035立方米,運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級(jí).查10級(jí)貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣, 加貨幣附加費(fèi)35.8%,再加燃油附加費(fèi)28%, 港口擁擠費(fèi)25%. 求運(yùn)費(fèi)。 解：MW,按M 計(jì)算 基本運(yùn)費(fèi): RMB200 基本運(yùn)費(fèi)的幣值附加費(fèi): 200535.8%=RMB71.6 燃油附加費(fèi):（200+71.6） 28%= RMB76 港口擁擠費(fèi):（200+71.6） 25%= RMB67.9 運(yùn)費(fèi)合計(jì): （200+71.6+76+67.9）0.035100=1,454.25元,錯(cuò)誤理解運(yùn)費(fèi)噸案

48、例,某出口公司出口貨物對(duì)外報(bào)價(jià)FOB新港，每公噸500港元。外商要求改報(bào)CIF香港價(jià)。業(yè)務(wù)人員在查閱運(yùn)價(jià)表時(shí)見(jiàn)該商品每運(yùn)費(fèi)噸為50港元，并匡算保險(xiǎn)費(fèi)為6港元，便以CIF每公噸556港元對(duì)外報(bào)價(jià)，結(jié)果成交150公噸。到裝運(yùn)時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)表上運(yùn)費(fèi)噸50港元是指尺碼噸，不是重量噸，因商品積載系數(shù)為2.5/1（立方米/公噸），給國(guó)家造成損失11400港元。,運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁案例,我國(guó)外貿(mào)公司以FOB中國(guó)港口條件與新加坡商人達(dá)成一筆出口交易,新商開(kāi)來(lái)信用證金額和單價(jià)均按FOB中國(guó)港口計(jì),要求貨運(yùn)日本橫濱港,并在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”（Freight Prepaid）字樣，試分析新商為何這樣做？我方應(yīng)如何處理？,分析：新商為了簡(jiǎn)化向日商交貨的手續(xù)或企圖將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給出口方。 我方處理方法： 新商將運(yùn)費(fèi)匯交我公司 信用證中加列允許受益人超支運(yùn)費(fèi)條款 由新商將運(yùn)費(fèi)徑付船公司，得到船公司確認(rèn)。,案例,1991年7月，中國(guó)豐和貿(mào)易公司與美國(guó)威克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項(xiàng)出口貨物的合同，合同中，雙方約定貨物的