CRTS-1型無砟軌道PPT.ppt

1、CRTS-1型無砟軌道,主要內(nèi)容 一.軌道結(jié)構(gòu)形式 二.預(yù)制廠規(guī)劃設(shè)計 三.軌道板預(yù)制工藝 四.施工工藝流程 五.注意事項,一.軌道結(jié)構(gòu)形式 板式無砟軌道主要結(jié)構(gòu)包括混凝土底座和凸形擋臺、水泥瀝青砂漿、軌道板、充填式灌注袋、扣件和鋼軌。 一.軌道結(jié)構(gòu)形式 日本板式無碴軌道已有成熟的技術(shù)和豐富的施工經(jīng)驗，其鋪設(shè)范圍已從橋梁、隧道發(fā)展到土質(zhì)路基和道岔區(qū)，其定型的無碴軌道包括適用于高架橋和隧道的A型板式無碴軌道、框架式軌道板，適用于土質(zhì)路基上的RA型板式無碴軌道和特殊減振區(qū)段用的防振G型軌道板等。與德國博格板式無碴軌道相比，日本板式無碴軌道在基礎(chǔ)上設(shè)置了凸型擋臺。凸型擋臺與基礎(chǔ)混凝土板一起建造，依靠

2、凸型擋臺對軌道板進行定位，施工更為方便。日本板式無碴軌道用的軌道板，沒有在工廠內(nèi)機械磨削的工序，制造相對簡單。,二.預(yù)制廠規(guī)劃設(shè)計平面布置 主要分為生產(chǎn)區(qū)、存板區(qū)、辦公生活區(qū)； 預(yù)制廠應(yīng)單獨設(shè)置攪拌站，且具有足夠的儲料能力； 存板區(qū)面積應(yīng)保證軌道板存放數(shù)量滿足所供應(yīng)范圍連續(xù)鋪設(shè)需要； 生產(chǎn)區(qū)平面布置應(yīng)結(jié)合工藝循環(huán)設(shè)計，最大限度的減少交叉作業(yè)； 生產(chǎn)車間應(yīng)封閉化，避免氣候影響，應(yīng)具有足夠的操作空間。,三.軌道板預(yù)制工藝總體順序 鋼筋下料、彎制、綁扎均在鋼筋加工生產(chǎn)線內(nèi)完成，成型骨架由5t桁吊提升至鋼筋骨架移運小車上，橫向運輸至軌道板預(yù)制生產(chǎn)線，由10t桁吊提升入模。 模板均固定在臺座上，拆模、清

3、理、維護、檢修、拼裝等工作均在臺座上進行。 混凝土由板廠攪拌站獨立供應(yīng)，10t桁吊提升料斗澆筑，混凝土采用側(cè)底振工藝。 養(yǎng)護工作分兩步進行，第一步是預(yù)制完成后的原臺位自動溫控蒸氣養(yǎng)生，第二步是拆模后的水池濕潤養(yǎng)生。,四、施工工藝流程 板式無碴軌道施工工藝 在無碴軌道施工前，由專業(yè)單位對線下工程進行無碴軌道鋪設(shè)條件評估，符合要求后方可進行無碴軌道鋪設(shè)。 施工工藝 綁扎底座及凸形擋臺鋼筋，安裝模板安裝排水設(shè)施、 檢測絕緣性能底座混凝土澆筑及養(yǎng)護凸形擋臺混凝土澆筑及養(yǎng)護加密基標測設(shè)鋪設(shè)準備軌道板鋪設(shè)及調(diào)整定位 CA砂漿灌注凸形擋臺周圍填充樹脂質(zhì)量檢查,四、施工工藝流程 就近新建制板場，預(yù)制軌道板采用

4、公路運輸至施工作業(yè)面，汽車吊配套專用吊具吊裝至工作面方式。軌道板采用三角規(guī)配合液壓千斤頂調(diào)整。CA砂漿采用汽車運輸CA砂漿攪拌機拌和，配套CA砂漿壓送機灌注。 無碴軌道的總體施工順序為：軌道板的制作底座和凸形擋臺施工基準器測設(shè)軌道板鋪設(shè)及狀態(tài)調(diào)整CA砂漿灌注無縫線路施工。 施工測量 無碴軌道測量技術(shù) 根據(jù)引進技術(shù)及國內(nèi)前期無碴軌道施工測量研究，綜合試驗段以“三網(wǎng)合一、分級控制、多級復(fù)核、科學(xué)平差”為原則來組織測量工作。 全試驗段布設(shè)一個GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)，每4km左右布設(shè)一對GPS(B)級控制點。勘察控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護網(wǎng)等三網(wǎng)共用此平面控制網(wǎng)。 平面控制網(wǎng)按三級布置，分級控制。具體

5、布置方法應(yīng)復(fù)核客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定的要求。 全部工程測量工作實行分級管理：成立由專職測量工程師為組長的精測組和施工測量組，分別負責各自職權(quán)內(nèi)的工作。 四、施工工藝流程 精測組負責本標段的控制測量。施工測量組負責工程現(xiàn)場的日常施工測量。實行相互復(fù)核制度。 無碴軌道施工基樁控制網(wǎng)（CP）布設(shè)完成后，按照每種無碴軌道的施工工藝設(shè)置加密基樁，加密基樁采用強制對中方式。 測量結(jié)果的整理計算所采用的平差軟件應(yīng)通過國家有關(guān)部門的認證，施工過程測量采用后方交匯、網(wǎng)平差手 四、施工工藝流程 在伸縮縫處設(shè)高程控制點。 檢查合格后及時灌筑基礎(chǔ)混凝土?；炷凉嘀捎脵C械振搗，振搗密實后，用木抹將其抹平

6、。 在底座混凝土拆模后24小時，進行凸形擋臺的施工。在混凝土未達到設(shè)計強度之前，嚴禁各種車輛在底座上通行。 主要設(shè)備有混凝土運輸車、輸送泵、自卸汽車、汽車吊。,基準器設(shè)置 板式無碴軌道是比較難以正確調(diào)整的結(jié)構(gòu)，一旦完成鋪設(shè)便無法修改較大的不平順量。雖然板式無碴軌道是以無維護為目標的軌道結(jié)構(gòu)，但鋼軌及扣件的維護與以往相同，并且可調(diào)墊板在材質(zhì)上也并非具備永久性，作為軌道板下的CA砂漿填充層長期使用后也必須進行修補。所以，為了在建設(shè)中能以毫米為單位實現(xiàn)高精度、有效的軌道整理，就需要設(shè)置基準點，具體設(shè)置方式見相關(guān)科研小組成果。,凸形擋臺為圓形凸形擋臺施工，周圍用樹脂材料填充，樹脂厚度為40mm?；鶞势?/p>

7、埋設(shè)于凸形擋臺中間，見下圖所示。,基準器（或加密基標）測設(shè) 凸形擋臺施工時,應(yīng)在每個凸形擋臺上設(shè)置基準器底座；安設(shè)基準器，并按要求精確測定基準器上的基準點位置，為軌道板的鋪設(shè)做好準備。 在基準器底座上精密測量基準點的位置,包括水準測量、中線測量和正矢測量?；鶞庶c高程應(yīng)自水準基點引出，按精密水準方法往返觀測；中線和正矢測量可采用任意點置鏡極坐標法或偏角法。,現(xiàn)場軌道板的堆放 在軌道板驗收檢查結(jié)束之后，安裝吊鉤，并使用吊裝框，在地面指揮人員的引導(dǎo)下，用25吊車吊起，卸到路基上配置好的臨時性支撐用四方墊塊上。 軌道板運輸安裝 汽車運輸軌道板時，堆放高度不得超過2層，兩層之間采用10cm厚的方木隔開，

8、軌道板應(yīng)平穩(wěn)放置并綁扎牢固。 在軌道板臨時存放點應(yīng)設(shè)置堅固的平臺，存放高度不得超過4層，時間不得超過4天，軌道板臨時存放方式如下圖所示。 枕木 枕木 臨時放置用墊塊 150702200軌道板,軌道板吊裝運輸 軌道板通過龍門吊吊裝就位，三向千斤頂精調(diào)對位。 施工要點： 將CA砂漿灌注袋鋪設(shè)就位，保證CA砂漿灌注袋位置居中、平展，曲線地段CA砂漿灌注袋進行必要的加固。支撐墊木處CA砂漿袋先進行折疊，待軌道板調(diào)整時抽出墊木，鋪展CA砂漿灌注袋。 軌道板運輸?shù)轿缓?，龍門吊（或汽車吊）吊裝軌道板，人工輔助就位。 曲線地段每塊軌道板必須按相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)角放置。 施工設(shè)備：輪胎式雙向軌道板運輸車、龍門吊、汽車吊

9、,軌道板狀態(tài)調(diào)整 軌道板的調(diào)整，以基準器為基礎(chǔ)，采用三向千斤頂、支撐螺栓、螺紋絲桿頂托等，調(diào)整軌道板的高低、方向及凸形擋臺縫。 軌道板調(diào)整如下圖所示。 將支撐螺栓安裝到軌道板側(cè)面的聯(lián)結(jié)鐵件上，利用三向千斤頂緩慢頂起軌道板，除去軌道板下臨時支撐方木。 按照預(yù)定高度值，使用三角規(guī)及三向千斤頂調(diào)節(jié)軌道板高度。調(diào)整軌道板中心線及凸形擋臺基準器之間的連線，使其與軌道板中心線重合。用鋼尺精確測量兩凸形擋臺間的縱向距離，將凸形擋臺縫均勻設(shè)置。 在軌道板兩端設(shè)置軌距尺、根據(jù)基準器測設(shè)數(shù)值，使用三向千斤頂調(diào)節(jié)軌道板面的水平。 軌道板面的水平、中心線、凸起間隔調(diào)節(jié)后，在凸形擋臺與軌道板之間釘入楔子，固定軌道板。

10、測定軌道板的安裝精度及CA砂漿注入厚度，提交記錄。 軌道板鋪設(shè)精度要求見部頒標準。 10CA砂漿灌注前準備 確認軌道板是否精確調(diào)整到位，是否發(fā)生偏移、有無廢物等并檢查灌注袋的位置。 塑料布覆蓋在軌道板表面。 在灌注位置準備注漿閥門。,CA砂漿灌注 在灌注口安裝控制閥門，利用重力自然灌注。灌注時派相關(guān)人員在軌道板四角進行監(jiān)控，防止軌道板受力偏斜。 暫停灌注時，要及時清洗攪拌機。 在CA砂漿灌注前，每一盤均應(yīng)通過流動度試驗，進行流動時間、含氣量測量，不在規(guī)定范圍內(nèi)時，不能灌注。 CA砂漿灌注時，要對每一塊軌道板進行連續(xù)注入，充分填充，使板下不出現(xiàn)空隙。 四、施工工藝流程 盡量避免在雨天灌注，施工過

11、程中若遇到下雨，應(yīng)采取遮雨措施。 施工中應(yīng)進行流動度、含氣量、溫度試驗，及時采集試樣進行膨脹率、泛漿、強度試驗并記錄結(jié)果。 曲線地段超高過大時，CA砂漿灌注分23次進行，防止板塊受力漂浮，但每次灌注應(yīng)在前次注入砂漿未硬化前進行。,凸形擋臺周圍填充樹脂,施工方法及技術(shù)要求 采用102MN/m聚氨脂系或者環(huán)氧樹脂系合成樹脂，在CA砂漿灌注完成24h后，安放凸形擋臺樹脂灌注袋。 根據(jù)規(guī)定的比例進行計量，用手搖攪拌器等在專用特殊混合容器內(nèi)進行均勻攪拌，如下圖所示。 每1000m軌道長度抽取3個樣品進行強度試驗，提交試驗結(jié)果。 室外施工環(huán)境溫度低于10時，需將樹脂的液體溫度調(diào)到20以上混合。 要對垃圾、

12、異物、水分等進行清掃和清除。 使用灌注袋時，要防止樹脂泄漏。凸形擋臺和軌道板的間距不足20mm時，應(yīng)匯報后另作研究處理。 為防止空氣進入，應(yīng)盡量保持低位進行灌注施工。 軌道整理 軌道狀態(tài)調(diào)整 板式無碴軌道的鋼軌高低、水平調(diào)整采用特制的調(diào)整塊進行。墊塊分基準墊塊和微調(diào)墊塊，調(diào)整時放在鋼軌與板體頂面之間。,軌向調(diào)整 利用鐵墊板上的套管螺栓與軌道板上預(yù)埋套管的間隙，以及不同號碼的規(guī)矩塊來調(diào)整。 先用20m弦線拉正矢確定一股鋼軌的軌向，再以軌距控制另一股鋼軌的軌向。 由直線向曲線調(diào)整 高低、水平調(diào)整 軌道的高低、水平通過調(diào)高墊板與充填式墊板進行調(diào)整。充填式墊板的充填厚度為48mm，超出8mm時在鐵墊板

13、下加墊調(diào)高墊板。 灌注袋安裝 充填式墊板的充填厚度約為48mm，若測量后調(diào)高量超出該范圍，應(yīng)在扣件墊板下墊入預(yù)制的調(diào)高墊板。 灌注袋安裝時不區(qū)分袋的上、下面。直線地段，灌注袋的灌注口應(yīng)置于軌道的內(nèi)側(cè)；曲線超高地段，灌注口應(yīng)朝曲線內(nèi)側(cè)，從低側(cè)灌注。 灌注袋插入時，應(yīng)使其位置印記與軌下膠墊對齊，保證灌注袋的位置準確。灌注袋的形狀及灌注口方向如下圖所示。 樹脂拌和及灌注 樹脂的計量與拌和 具體內(nèi)容見相關(guān)小組科研成果 樹脂的灌注 灌注袋的灌注口與排氣口必須在樹脂灌注前剪開，同時確認灌注袋內(nèi)無水分。 拌和后混合液的可使用時間隨室外溫度和液溫會有較大幅度的變化，故對A、B劑應(yīng)有適當?shù)臏囟裙芾?，并在可使用時間內(nèi)（20時的可使用時間約為4050min）完成灌注。,樹脂拌和及灌注,樹脂拌和及灌注 樹脂的計量與拌和 具體內(nèi)容見相關(guān)小組科研成果 樹脂的灌注 灌注袋的灌注口與排氣口必須在樹脂灌注前剪開，同時確認灌注袋內(nèi)無水分。 拌和后混合液的可使用時間隨室外溫度和液溫會有較大幅度的變化，故對A、B劑應(yīng)有適當?shù)臏囟裙芾恚⒃诳墒褂脮r間內(nèi)（20時的可使用時間約為4050min）完成灌注。,五、注意事項 實施性施工組織