捷達(dá)前衛(wèi)發(fā)動機(jī)剛起動或急加速時排氣管冒大量黑煙

1、捷達(dá)前衛(wèi)轎車剛起動或急加速時排氣管冒大量黑煙 故障現(xiàn)象：該車是一汽大眾新生產(chǎn)的2V電噴LPG雙燃料車，在使用液化石油氣時沒有不良感覺，把液化氣用完后轉(zhuǎn)換成汽油時，感覺怠速不穩(wěn)，加速不良，油耗增大，觀察排氣管發(fā)現(xiàn)冒黑煙。 故障檢修：首先用CO測試儀測量尾氣中CO含量，在怠速時是62%，用大眾公司專用故障閱讀器V.A.G1552檢查故障記憶，輸入1-01(發(fā)動機(jī)地址碼)-02(查詢故障記憶)，屏幕顯示:Bankl,Fuel measuring system too rich 進(jìn)一步測量有關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)有如下異常:Read measuring value block 3860/min 479mbar 7

2、.8% 3.7 v.ot 顯示區(qū)2是進(jìn)氣壓力，它反映發(fā)動機(jī)負(fù)荷的大小，測量值比正常值大許多；顯示區(qū)3是節(jié)氣門開度，比正常值稍大。根據(jù)電噴發(fā)動機(jī)修理經(jīng)驗，節(jié)氣門開度增大，所測得的負(fù)荷也隨之變大，會造成怠速不良，但不會冒黑煙，這不一定說明進(jìn)氣壓力傳感器故障。懷疑氧傳感器損壞，試更換氧傳感器，故障不能排除。因捷達(dá)2V電噴車沒有空氣流量計，由進(jìn)氣壓力傳感器感知發(fā)動機(jī)負(fù)荷，于是又更換了進(jìn)氣壓力傳感器，故障還是不能排除?，F(xiàn)在，影響尾氣排放的兩個主要部件都已更換了，只剩下發(fā)動機(jī)控制單元了，更換控制單元并進(jìn)行基本匹配后，再測量有關(guān)數(shù)據(jù)如下:Read measuring value block 3860/min

3、 316mbar 3.5% 4.5 v.ot 觀察排氣管雖有輕微黑煙，但CO測量值已降到0.02%，證明故障已經(jīng)排除，所冒黑煙為排氣管中殘留的積炭。 后來我們發(fā)現(xiàn)，所有的LPG雙燃料車在從液化氣轉(zhuǎn)換到汽油時都出現(xiàn)上述故障，燃料的轉(zhuǎn)化應(yīng)不會引起電控單元的硬件損壞，是什么原因造成上述故障呢?我們把原來更換下來的電控單元裝回車上，并重新進(jìn)行基本匹配，發(fā)現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象不再重現(xiàn)。由此可見，原車電控單元并沒有損壞，只是燃料轉(zhuǎn)換時自適應(yīng)出現(xiàn)了偏差。 發(fā)動機(jī)電控單元能夠在一定范圍內(nèi)自動適應(yīng)某些部件的參數(shù)變化，如節(jié)流閥變臟，噴油器輕微堵塞及油壓變化等。即使更換電控單元或節(jié)流閥體后，電控單元也能通過自學(xué)習(xí)完成基本匹配，只是速度較慢。但在發(fā)動機(jī)燃料從液化氣轉(zhuǎn)換到汽油時，相當(dāng)于這些部件的參數(shù)發(fā)生了突變，超出了發(fā)動機(jī)電控單元的自適應(yīng)范圍，導(dǎo)致控制出現(xiàn)偏差，對于這種情況，只要進(jìn)行基本匹配并清除自學(xué)習(xí)值即可恢