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1、港口國監(jiān)督(PSC)檢查,青島海事局PSC檢查站 譚胡波 聯(lián)系電話:(0532)86671270 E-MAIL:PSCQDSDMSA.GOV.CN 2007年6月,第一部分 港口國監(jiān)督（PSC）檢查簡介 一、港口國監(jiān)督（PSC）的由來1978年3月17日，利比里亞籍油輪“阿摩科卡迪茲”（Amoco Cadiz）號(hào)在法國西北部的布列塔尼（Brittany）外海擱淺斷裂，造成溢油23萬噸的嚴(yán)重污染事故。該事故是導(dǎo)致巴黎備忘錄產(chǎn)生的直接原因。該事故還直接導(dǎo)致了SOLAS公約1978年議定書和MARPOL公約1978年議定書的產(chǎn)生。 1982年1月，歐洲14國在巴黎召開會(huì)議，簽署了港口國監(jiān)督巴黎備忘錄

2、，該備忘錄于1982年7月1日正式實(shí)施。,經(jīng)過多年的實(shí)踐，巴黎備忘錄組織通過各成員國之間的密切合作，在消除本地區(qū)低于標(biāo)準(zhǔn)船舶、保護(hù)海洋環(huán)境方面取得了很好的效果，特別是對(duì)其它IMO的締約國履行國際公約起到了很好的促進(jìn)作用。 IMO看到巴黎備忘錄卓有成效的工作，認(rèn)為港口國監(jiān)督合作是加強(qiáng)船旗國履約的一個(gè)有效的手段，因而IMO非常積極地推動(dòng)并協(xié)助各地區(qū)的締約國建立與巴黎備忘錄類似的合作組織。為此，IMO對(duì)許多國際公約進(jìn)行了修正，增加有關(guān)授權(quán)港口國主管機(jī)關(guān)對(duì)外國籍船舶進(jìn)行監(jiān)督檢查的條款，為港口國監(jiān)督外國籍船舶提供法律依據(jù)。 港口國監(jiān)督作為對(duì)船旗國、船級(jí)社、船東履行自身安全管理責(zé)任的補(bǔ)充。實(shí)際操作中，港口

3、國監(jiān)督是港口國維護(hù)其自身權(quán)益的有力武器。尤其在船旗國不能有效對(duì)所屬船舶實(shí)施控制的情況下，是確保航行的船舶符合國際公約的重要力量。,二、全世界港口國監(jiān)督合作組織 目前，世界各主要地區(qū)都建立了港口國監(jiān)督合作組織，包括：（1）歐洲-北大西洋地區(qū)（Paris MOU-巴黎備忘錄），1982年7月1日起生效實(shí)施（2）亞太地區(qū)（Tokyo MOU-東京備忘錄），1993年12月1日簽署，1994年4月1日起生效實(shí)施（3）拉丁美洲地區(qū)（Acuerdo de Vina del Mar or Latin-America Agreement-拉丁美洲港口國協(xié)議），1992年11月5日Vina del Mar：智利

4、維尼亞德馬市（4）加勒比海地區(qū)（Caribbean MOU-加勒比海備忘錄），1996年2月6日,（5）地中海地區(qū)（Mediterranean MOU-地中海備忘錄），1997年7月11日（6）印度洋地區(qū)（Indian Ocean MOU-印度洋備忘錄），1998年6月5日（7）西非和中非地區(qū)（Abuja MOU-阿布賈備忘錄），1999年10月22日Abuja：尼日利亞首都阿布賈市（8）黑海地區(qū)（Black Sea MOU-黑海備忘錄），2000年4月7日（9）波斯灣地區(qū)：正在籌建運(yùn)行比較成功的是巴黎、東京備忘錄和拉美協(xié)議。,東京備忘錄（Tokyo MOU） 東京備忘錄于1993年12月1日

5、在東京簽署，1994年4月1日生效，其秘書處設(shè)在東京。至2004年底，其成員國有19個(gè)：澳大利亞、加拿大、智利、中國、斐濟(jì)、中國香港、印度尼西亞、香港、日本、韓國、馬來西亞、新西蘭、巴布亞新幾內(nèi)亞、菲律賓、俄羅斯聯(lián)邦、新加坡、所羅門群島、泰國、瓦努阿圖和越南。其中，所羅門群島已簽協(xié)議但未批準(zhǔn)。由于俄羅斯聯(lián)邦和加拿大所處的特殊地理位置，這兩個(gè)國家同時(shí)又是巴黎備忘錄的成員。,東京備忘錄（TOKYO MOU）近年組織開展的集中大檢查活動(dòng)（CIC） 1、2002年ISM集中大檢查 2、2003年散貨船結(jié)構(gòu)集中大檢查 3、2004年ISPS集中大檢查 4、2005年船員操作集中大檢查 5、2006年MA

6、RPOL 附則I集中大檢查 預(yù)計(jì)2007年： MARPOL附則VI集中大檢查,第二部分 PSC檢查的基本程序和常見缺陷介紹 內(nèi)容詳見PSC檢查流程圖,第三部分 新生效的國際公約介紹 船舶防止大氣污染規(guī)則 （MARPOL 73/78 附則VI） 內(nèi)容及檢查指南 前言： 2004年5月18日，薩摩亞群島批準(zhǔn)了MARPOL附則 VI 。至此，附則VI達(dá)到了規(guī)定的15個(gè)國家，占世界商船總噸位的54.64%，達(dá)到了生效條件，因此，已于2005年5月19日起生效。,內(nèi)容簡介 一、背景 二、MARPOL附則 VI 的主要內(nèi)容 三、MARPOL公約附則VI的PSC檢查 四、附件：MARPOL公約附則VI的檢查

7、表 五、相關(guān)內(nèi)容的檢查案例,一、背景 船舶釋放的廢氣（Emission Gases from Ships） 氮氧化物（NOx） 產(chǎn)生臭氧（Ozone） 硫氧化物（SOx） - 產(chǎn)生硫酸 二氧化碳 (CO2) 一氧化碳(CO) 碳?xì)浠衔?(HC) 廢氣、 煙灰（soot）及煙霧顆粒 （ particulates） 各種成份的濃度是變化的 取決于柴油機(jī)的型式、設(shè)定及燃油品質(zhì)。 其中NOX和SOX的排放受到IMO立法的制約。 SOX產(chǎn)生的原因：燃油中含有的硫分 NOX產(chǎn)生的原因：取決于燃燒的最高溫度、燃燒的滯燃期及含氧量。,船上常用的消耗臭氧物質(zhì)（ODS） ODS在船上主要用于：消防用的滅火劑 、

8、空調(diào)、冰機(jī)、冰箱及空氣干躁器的制冷劑、單個(gè)的冷藏集裝箱及制造一些絕緣材料。 1990年3月，挪威向海環(huán)會(huì)提交了一份關(guān)于船舶造成大氣污染的報(bào)告，其主要內(nèi)容如下： SOx的排放：全世界船舶每年排放SOx為450萬到650萬噸，占全球SOx總排放的4%。 NOx的排放：全世界船舶每年排放NOx為500萬噸，占全球NOx總排放的7%。 CFCs的排放: 全世界船舶每年排放 CFCs為3000-6000噸，約占全球CFCs總排放的13%。 Halon的排放每年約300400噸，約占全球Halon總排放的10%。,目前兩個(gè)SOx釋放控制區(qū)域（SECA)開始要求的時(shí)間： 波羅地海：2006.5.19日起 北

9、海區(qū)域(包括英吉利海峽）: 2007.11.22日起(MEPC 53) 對(duì)97議定書(附則VI)對(duì)非締約國的影響 所有受約束的船舶都須符合 MARPOL 第5章 “不予更優(yōu)惠待遇”（No more favourable treatment） MARPOL 附則 VI 港口國監(jiān)督檢查指南 (MEPC.129(53)決議) 第3章 對(duì)非締約國船舶的檢查,2005年8月至2006年5月間 因MARPOL附則VI而在日本滯留的船舶 達(dá)13艘次 （日本于2005年7月15日加入） 公約對(duì)中國的生效時(shí)間：2006年,二、MARPOL附則 VI 的主要內(nèi)容 MARPOL附則 VI 分為：三個(gè)部分 （一）總則

10、 （二）檢驗(yàn)和發(fā)證 （三）控制船舶釋放的要求 （一）總則： （1）適用范圍： 所有400總噸及以上國際航行的船舶、固定式和漂浮式鉆探設(shè)備及其它平臺(tái)。 小于400GT也應(yīng)滿足公約附則的適用條款。,（2）一般免除： 以保護(hù)船舶安全或海上救助人命為目的； 由船舶或其設(shè)備破損而引起的。（非有意） （3）等效措施 （二）檢驗(yàn)和發(fā)證 國際防止大氣污染證書（ International Air Pollution Prevention Certificate ）IAPP 凡建造于2005 年5 月19 日及之后，均需參加檢驗(yàn)并獲頒證書。證書有效期五年，并應(yīng)按期參加年度檢驗(yàn)和中間檢驗(yàn)。 2005 年5 月19

11、 日以前所建造船舶的履約時(shí)間，規(guī)則要求不得晚于其2005 年5 月19 日后的第一次定期塢檢，但無論如何不得遲于2005 年5 月19 日議定書生效后三年 - 2008年5月19日,（三）控制船舶釋放的要求 （1）消耗臭氧物質(zhì)(Ozone Depleting Substances) （第12條） （2）氮氧化物（NOx） （第13條） （3）硫氧化物（SOx） （第14條） （4）揮發(fā)性有機(jī)化合物 （第15條） （5）船上焚燒 （第16條） （6）燃油質(zhì)量 （第18條）,(1) 消耗臭氧物質(zhì)(Ozone Depleting Substances) （第12條） 禁止故意排放消耗臭氧的物質(zhì)，包括

12、Hallon、 CFCs和HCFCS。 含有消耗臭氧物質(zhì)的新裝置禁止再安裝到船上，但2020年1月1日前，還允許安裝含有氫化氯氟烴(HCFCS)的新裝置。,(2)氮氧化物（Nitrogen Oxides）（第13條） 適用范圍： 在2000年1月1日及以后建造的船舶上安裝的輸出功率大于130KW的柴油機(jī)；（不含緊急及救生艇用柴油機(jī)） 在2000年1月1日及之后按第13（2）條定義的進(jìn)行過重大改裝（MAJOR MODIFICATION) 的輸出功率大于130KW的柴油機(jī)。 柴油機(jī)的柴油機(jī)國際防止大氣污染證書（EIAPPC） 受約束的每部柴油機(jī)須持有“柴油機(jī)國際防止大氣污染證書（EIAPP）及其附

13、件”,第13（2）條的定義: 1、柴油機(jī)換為2000年1月1日之后制造的； 2、改裝使柴油機(jī)的最大持續(xù)額定功率增加超過10%； - 相對(duì)2000年1月1日前的最大持續(xù)額定功率而言； 3、對(duì)柴油機(jī)的實(shí)質(zhì)改裝 (SUBSTANTIAL MODIFICATION)。 - NOx技術(shù)規(guī)則及 現(xiàn)有的柴油機(jī)會(huì)變?yōu)?“新” 柴油機(jī) 2000年1月1日之后進(jìn)行“實(shí)質(zhì)改裝”： 影響NOx釋放的關(guān)鍵性構(gòu)件換用原生產(chǎn)廠家新設(shè)計(jì)的備件； 影響NOx釋放的關(guān)鍵性構(gòu)件換用別的柴油機(jī)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的備件。,關(guān)鍵性構(gòu)件（NOx Engine Components): 燃燒室：缸套、活塞頭、氣缸蓋；

14、燃油噴射系統(tǒng)：高壓油泵柱塞偶件、油頭（噴嘴）、燃油凸輪、噴射壓力； 進(jìn)（掃）氣系統(tǒng)：廢氣增壓器、進(jìn)（掃）氣空氣冷卻器（預(yù)加熱器）、鼓風(fēng)機(jī)； 設(shè)定：噴油定時(shí)、排氣定時(shí)、壓縮比。 替代措施: 通過配備1臺(tái)廢氣濾清系統(tǒng)或其他等效措施，作為柴油機(jī)的一個(gè)重要組成部件，來滿足第13（3）條和NOx技術(shù)規(guī)則的規(guī)定。,柴油機(jī)的技術(shù)案卷（Technical File）“新”柴油機(jī) 1、影響NOx釋放的構(gòu)件、調(diào)整和操作數(shù)值的確定 ； 2、影響NOx釋放的構(gòu)件、調(diào)整和操作數(shù)值的可調(diào)整范圍的確定 3、有關(guān)柴油機(jī)的性能參數(shù)包括其額定轉(zhuǎn)速和額定功率的全部記錄 ； 4、證明符合NOx釋放限制的船上NOx核實(shí)程序； 5、關(guān)于

15、NOx釋放的試驗(yàn)報(bào)告副本1份（其母型機(jī)也可）； 6、柴油機(jī)簇/組的證書 （Member of an engine group or engine family)； 7、備件/部件規(guī)格及標(biāo)示碼；當(dāng)其在柴油機(jī)上使用時(shí)，根據(jù)這些規(guī)格將使柴油機(jī)持續(xù)符合NOx釋放標(biāo)準(zhǔn)。,8、其他須包含的內(nèi)容： 柴油機(jī)前期發(fā)證（EIAPPC或SOC）或初次發(fā)證（IAPPC）時(shí)，關(guān)于指定的柴油機(jī)的部件、可調(diào)特性及參數(shù)的有關(guān)NOx釋放的性能的所有有用數(shù)據(jù)。 若柴油機(jī)有改裝，還應(yīng)包含改裝及其對(duì)NOx釋放產(chǎn)生影響的詳細(xì)資料及改裝時(shí)間；,(3)硫氧化物（Sulphur Oxides）（第14條） 一般要求： 船上所使用的任何燃油，

16、硫含量不得超過4.5%m/m。 SOx釋放控制區(qū)域的要求： 船上所使用的燃油硫含量不得超過1.5%m/m。 或其他經(jīng)認(rèn)可的技術(shù)將SOx排放量減至6.0g SOx/KWh以下; （船上全部的排放，包括主、輔機(jī)） 或一臺(tái)經(jīng)認(rèn)可的廢氣濾清系統(tǒng)將SOx排放量減少至6.0g SOx/KWh以下。,SOx釋放控制區(qū)域的要求： 提前計(jì)劃；燃油含硫量；換油；記錄 (4)揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）（第15條） 適用于液貨船。 裝卸站-安裝認(rèn)可的蒸汽釋放控制系統(tǒng) 液貨船-安裝認(rèn)可的蒸汽釋放收集系統(tǒng) VOCs收集及控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)及操作依據(jù) MSC/Circ.585.,(5) 船上焚燒（第16條） 船上焚燒只允許在

17、船上焚燒爐中進(jìn)行，但船舶正常操作過程所產(chǎn)生的污油和油渣也可在主、輔發(fā)電機(jī)或鍋爐內(nèi)進(jìn)行，不過要受以下限制： 禁止在碼頭、港口及河口內(nèi)用主、輔發(fā)電機(jī)或鍋爐進(jìn)行焚燒污油及油渣 禁止在船上焚燒下列物質(zhì)： 公約附則I、II、和III的貨物殘留物和相關(guān)的被粘染的包裝材料； 多氯聯(lián)苯(PCBs)； 含有超過微量重金屬的垃圾； 含有鹵素化合物的精煉石油產(chǎn)品； 除有型式認(rèn)可（ MEPC.76(40）或 MEPC.59(33) ) 的焚燒爐外，其他焚燒爐禁止焚燒聚氯乙烯(PVCs)。,2000年1月1日及之后安裝在船舶上的焚燒 爐: 其性能必須符合經(jīng)修正的MEPC.76(40)號(hào)決議-即須持有型式認(rèn)可證書； 持有

18、制造商的操作手冊(cè)； 要求始終監(jiān)測燃燒煙道出口的溫度。 負(fù)責(zé)操作的人員須受過培訓(xùn)。,(6) 燃油質(zhì)量（第18條） 燃油質(zhì)量應(yīng)滿足要求； 對(duì)燃油供應(yīng)單及所供燃油的代表樣品的要求； 對(duì)燃油供應(yīng)商的要求及管理。 締約國應(yīng)保有燃油供應(yīng)商及指明不能符合有關(guān)規(guī)定之供應(yīng)商登記冊(cè) 燃油供應(yīng)單 1、燃油品名，裝載數(shù)量，含硫量，密度； 2、受油船的船名，IMO NO.，加油船的船名,加、受油的日期； 3、代表性油樣的系列號(hào)及封口號(hào)； 4、供油商的燃油質(zhì)量聲明（Declaration),Fuel Oil Sampling A sealed sample meeting the requirements in asso

19、ciated guidelines has to supplied to the ship by the bunker supplier For each individual BDN a sample has to be taken at the vessels bunker receiving manifold. (see procedure in associated guidelines) ISM Manuals The sample label has to be signed by both the bunker suppliers representative and the v

20、essels Chief Engineer. The sample size shall be not less than 400 mls The sample is not to be used for any commercial purpose The sample is to be retained on board for at least 1 year for inspection by PSC as required,三、MARPOL公約附則VI的PSC檢查： 1、初始檢查(Initial inspection） （1）船舶國際防止大氣污染證書（IAPPC）及其 附件（FORM

21、AIR）； 或“國際防止大氣污染符合證明”。 （2）受約束的每部柴油機(jī)的柴油機(jī)國際防止大氣污染證書（EIAPP）及其附件； 或符合證明（SOC） （3）受約束的每部柴油機(jī)認(rèn)可的技術(shù)案卷（Technical Files）； （4）受約束的每部柴油機(jī)認(rèn)可的參數(shù)記錄?。‥ngine Parameter Record Book）；,（5）SOx廢氣濾清系統(tǒng)（或等效措施）認(rèn)可的操作手冊(cè)；（若安裝該系統(tǒng)） （6）最近3年的燃油供應(yīng)通知單（BDN）、最近12個(gè)月的所供油的代表性油樣； （7）焚燒爐的型式認(rèn)可證書 （2000年1月1日及之后安裝在船的焚燒爐） 若型式認(rèn)可證書為復(fù)印件，也是認(rèn)可的 （8）加油時(shí)，

22、若燃油含硫量、燃油質(zhì)量、燃油供應(yīng)通知單或其代表性油樣不符合附則VI的相關(guān)要求）則船長或負(fù)責(zé)加油的高級(jí)船員簽發(fā)的給船旗國主管機(jī)關(guān)的告知函，以及相關(guān)有效的商業(yè)文件。,2、更詳細(xì)的檢查（More detailed inspections） （1）對(duì)消耗臭氧物質(zhì)釋放的詳細(xì)檢查 含有消耗臭氧物質(zhì)（不包括HCFCs）的新裝置是否再安裝到船； 有無故意釋放消耗臭氧物質(zhì)的行為 - 設(shè)備的泄漏 對(duì)船上含有消耗臭氧物質(zhì)的設(shè)備是否進(jìn)行有效的維護(hù)保養(yǎng)； 安全管理體系文件是否更新，包括： 防止消耗臭氧物質(zhì)釋放的程序或須知； 對(duì)船上物料的控制程序或須知； 操作性檢查： 船長或船員是否熟悉船上“防止消耗臭氧物質(zhì)釋放的程序或

23、須知”。,2）對(duì)氮氧化物（NOx）釋放的詳細(xì)檢查 EIAPPC 技術(shù)案卷（Technical File）的內(nèi)容 柴油機(jī)的參數(shù)記錄簿 柴油機(jī)的NOx抑制設(shè)備功能是否正常 柴油機(jī)的用途、功率及受約束的條件是否發(fā)生變化 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)掃/進(jìn)氣系統(tǒng)是否被私自改變（未經(jīng)認(rèn)可）； 檢查柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是否未經(jīng)認(rèn)可進(jìn)行改裝或其他可導(dǎo)致NOx釋放發(fā)生重大變化的證據(jù)，（未經(jīng)主管機(jī)關(guān)明文許可）特別是： 在2000年1月1日之前所建造的船舶上所安裝的功率超過130KW的柴油機(jī)，影響NOx釋放的主要構(gòu)件更換為非原廠的備件或廠家提供新設(shè)計(jì)的構(gòu)件，但無相關(guān)的認(rèn)可證明。,安全管理體系文件是否更新，包括： 柴油機(jī)的操作程序或須知； 柴

24、油機(jī)的維修保養(yǎng)程序或須知； 柴油機(jī)的備件供應(yīng)程序或須知； 柴油機(jī)相關(guān)記錄的保存程序或須知； 燃油的訂購和供應(yīng)程序或須知。 操作性檢查：船長或船員能否依據(jù)各柴油機(jī)的技術(shù)案卷對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行正確的操作和維護(hù)保養(yǎng)； Confirm that there is no unauthorized modification to engine or equipment,（3）對(duì)硫氧化物（SOx）釋放及燃油質(zhì)量的詳細(xì)檢查 燃油供應(yīng)通知單（Bunker Delivery Note) 油樣 燃油的含硫量 SOx釋放的控制區(qū)域 （SECA） 燃油系統(tǒng)的改裝是否經(jīng)過相關(guān)船級(jí)社的認(rèn)可 低硫燃油量 換油記錄 船上所裝的SOx

25、廢氣濾清系統(tǒng)或其他的等效措施 型式認(rèn)可證書 功能,安全管理體系文件是否更新，包括： 船舶燃油管理程序或須知； 采集及保存代表性油樣的說明或指南； 采用換油來滿足在SOx釋放控制區(qū)域航行的船舶，有無制定相應(yīng)的換油操作規(guī)程。 操作性檢查： 船長或船員是否能采取正確的燃油轉(zhuǎn)換規(guī)程以符合SOx釋放控制區(qū)域的要求； 船長或船員是否熟悉加油通知單及油樣的相關(guān)要求； 船長或船員是否熟悉“采集及保存代表性油樣的說明或指南”。,（4）對(duì)揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）的詳細(xì)檢查： 型式認(rèn)可證書 - MSC/Circ.585 操作手冊(cè) 功能是否正常 負(fù)責(zé)操作 的人員須受過訓(xùn)練,（5）對(duì)船上焚燒的詳細(xì)檢查： 對(duì)所有船舶

26、上的焚燒爐： 有否在船上焚燒附則VI禁止焚燒的物質(zhì)； 有否在碼頭、港口、和河口內(nèi)進(jìn)行焚燒污油及油渣（非用焚燒爐）； 對(duì)2000年1月1日及之后安裝到船上的焚燒爐： 型式認(rèn)可證書 制造商的操作手冊(cè) 燃燒煙道煙氣出口溫度的裝置 負(fù)責(zé)操作的人員須受過訓(xùn)練,操作性檢查： 負(fù)責(zé)的操作焚燒爐的人員是否受過培訓(xùn)（書面證明）,操作是否符合要求； 船長或船員是否熟悉哪些垃圾或物質(zhì)禁止在船上焚燒。 另:MARPOL附則VI檢查表,可導(dǎo)致滯留的缺陷(Detainable Deficiencies )： （1）缺失有效的“國際防止大氣污染證書（IAPPC）”或“國際防止大氣污染符合證明”。 （2）缺失有效的“柴油機(jī)國

27、際防止大氣污染證書（EIAPPC）”或“柴油機(jī)國際防止大氣污染符合證明”。 （3）柴油機(jī)的技術(shù)案卷（Technical File）缺失或其所須包含的內(nèi)容不全。 （4）對(duì)安裝在2000年1月1日及之后建造的船舶上、功率大于130KW的柴油機(jī)或在2000年1月1日及之后經(jīng)過主要改裝的柴油機(jī)，不符合NOx技術(shù)規(guī)則。 （5）船上所用的燃油含硫量超過4.5%m/m。 （6）不符合在SOx釋放控制區(qū)域（SECA）航行的要求。 （7）2000年1月1日及之后安裝在船的焚燒爐,不符合要求。 （8）船長或船員不熟悉有關(guān)船舶防止大氣污染設(shè)備的重要操作程序。,四、檢查案例 2005年11月，在對(duì)某輪實(shí)施檢查中發(fā)現(xiàn)以

28、下問題： 1、 廚房中的冰箱未在IAPPC 附件Form Air 中登記；,2、機(jī)艙控制室內(nèi)換下來的空調(diào)壓宿機(jī)，從船上移下后，是否送到合適的接收設(shè)施進(jìn)行處理？無證據(jù)。 依據(jù)- R12.3,3、主機(jī)備用氣缸套（CYLINDER LINER)不能證明是原裝備件； 依據(jù): NOx Technical Code C Substantial Modification For engines installed on ships constructed before 1 Jan. 2000,4、發(fā)現(xiàn)有不符合要求的燃油供應(yīng) 如通知單（BDN)不符合要求，但船長不能提供報(bào)告船旗國主管機(jī)關(guān)的函件；

29、 依據(jù): MEPC/Circ.472 - MEPC.129(53) - Any notification to the ships flag Administration issued by the master or officer in charge of the bunker operation together with any available commercial documentation relevant to non-compliant bunker delivery.,5、未制定“防止消耗臭氧物質(zhì)釋放的程序” 更談不上船長或船員熟悉。 依據(jù): MEPC/C

30、irc.472 - MEPC.129(53) ， 6、船員不知道哪些物質(zhì)禁止在船焚燒； 依據(jù): MEPC/Circ.472 - MEPC.129(53) ，,對(duì)主機(jī)影響NOx釋放的關(guān)鍵性構(gòu)件的維護(hù)保養(yǎng)，未在“參數(shù)記錄簿”中記錄。 輪機(jī)長甚至不知道有柴油機(jī)的“技術(shù)案卷”及“參數(shù)記錄簿” 無法按照柴油機(jī)的“技術(shù)案卷”對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行正確的維修保養(yǎng)。 MEPC/Circ.472 - MEPC.129(53) ，,由本案例談?wù)勅绾谓邮躊SC檢查 1、注意船舶給PSC檢查人員的第一印象：船舶管理規(guī)范；值班保安人員工作到位；有

31、禮有節(jié)。 2、檢查中積極配合，應(yīng)答得體。 3、發(fā)現(xiàn)問題的處理： 在簽發(fā)報(bào)告前主動(dòng)與檢查人員溝通； 對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題有關(guān)責(zé)任人員及時(shí)作出解釋； 可以立即糾正的缺陷及時(shí)安排人員糾正；不能當(dāng)場糾正的主動(dòng)提出解決措施和時(shí)限； 與公司和船級(jí)社有關(guān)的缺陷，立即與公司或船級(jí)社聯(lián)系，爭取在檢查結(jié)束前給予答復(fù)； 對(duì)提出的缺陷有疑問的，及時(shí)溝通，可要求檢查人員提出公約證據(jù)。,其他新生效的公約要求簡介 1、2006年7月1日起生效的公約要求 第28 條 航行活動(dòng)的記錄，標(biāo)題修改為航行活動(dòng)的記錄和每日?qǐng)?bào)告； 新增： 2 每艘500 總噸及以上、航行超過48h 的國際航行船舶應(yīng)提交每日?qǐng)?bào)告給公司（第IX-1 條中定義的公司

32、），公司應(yīng)保留該報(bào)告和其后在航行期間所有的每日?qǐng)?bào)告。每日?qǐng)?bào)告可通過任何方式傳送，只要它們?cè)趫?bào)告中命名的位置確定后盡可能快地傳送至公司。如自動(dòng)報(bào)告系統(tǒng)包括傳送的記錄功能以及這些功能與定位設(shè)備的界面經(jīng)船長的定期核實(shí)，則可使用該自動(dòng)報(bào)告系統(tǒng)。報(bào)告應(yīng)包含下列內(nèi)容： 船舶的位置； 船舶的航線和速度；和 影響船舶航行或船舶正常安全營運(yùn)的任何外部和內(nèi)部情況的細(xì)節(jié),2）1974 年國際海上人命安全公約修正案第III 章 救生設(shè)備與裝置 第20 條使用準(zhǔn)備狀態(tài)、維護(hù)保養(yǎng)與檢查 現(xiàn)有3 替代如下：規(guī)定了救生設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)、試驗(yàn)和檢查應(yīng)按照救生艇、降落設(shè)備和承載釋放裝置定期檢修和維護(hù)保養(yǎng)指南（MSC/Circ.10

33、93） 3 維護(hù)保養(yǎng) 3.1 救生設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)、試驗(yàn)和檢查應(yīng)按照本組織制定的指南*進(jìn)行，并應(yīng)充分注意確保這類設(shè)備的可靠性。 3.2 應(yīng)備有符合第36 條要求的救生設(shè)備船上維護(hù)保養(yǎng)須知，并應(yīng)照之進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。 3.3 主管機(jī)關(guān)可以接受按3.2 的要求制定的船上維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，其中包括第36 條的要求。,6 每周檢查 每周應(yīng)進(jìn)行下列試驗(yàn)和檢查，并把檢查報(bào)告寫進(jìn)航海日志： .1 所有救生艇筏、救助艇和降落設(shè)備均應(yīng)進(jìn)行目視檢查，以確保其隨時(shí)可用。檢查應(yīng)包括（但不僅限于）吊鉤、吊鉤與救生艇的連接以及適當(dāng)和完全復(fù)位的承載釋放裝置的狀況； .2 只要環(huán)境溫度在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)所要求的最低溫度以上，所有救生艇

34、和救助艇的發(fā)動(dòng)機(jī)均應(yīng)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，總時(shí)間不得于3 min。在這段時(shí)間內(nèi)，應(yīng)證實(shí)齒輪箱和齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行正常。安裝在救助艇上的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)如果由于其特殊性而不得在螺旋槳沒有浸沒的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)3 min，則其運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)按制造商手冊(cè)中規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行。在特殊情況下，主管機(jī)關(guān)可以對(duì)1986 年7月1 日以前建造的船舶放棄這種要求； .3 只要天氣和海況允許，貨船上除自由降落式救生艇以外的救生艇應(yīng)在不載人的情況下從其存放位置作必要的移動(dòng)，以證實(shí)降落設(shè)備可正常操作；和 .4 應(yīng)對(duì)通用報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行測試?！?7.1只要天氣和海況允許，除自由降落式救生艇外的所有救生艇應(yīng)在不載人的情況下移離其存放位置。,11 降落設(shè)備和

35、承載釋放裝置的定期檢修 11.1 降落設(shè)備應(yīng)： .1 按第36 條要求的船上維護(hù)保養(yǎng)須知進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)； .2 在第I/7 或I/8 條要求的適用年度檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行徹底檢查；和 .3 在.2 要求的檢查完成后，以最大降落速度對(duì)絞車制動(dòng)器進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。作用載荷應(yīng)是未載人救生艇的質(zhì)量，但應(yīng)按不超過5 年的間隔期，以絞車最大工作載荷1.1 倍的驗(yàn)證載荷作此試驗(yàn)。 11.2 救生艇承載釋放裝置應(yīng)： .1 按第36 條要求的船上維護(hù)保養(yǎng)須知進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)； .2 在第I/7 或I/8 條要求的年度檢驗(yàn)期間，由經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)且熟悉該系統(tǒng)的人員進(jìn)行徹底的檢查和操作試驗(yàn)；和 .3 在每次檢修后進(jìn)行操作試驗(yàn)，其負(fù)荷應(yīng)取救生艇滿載足額定乘員和設(shè)備時(shí)總質(zhì)量的1.1 倍。這類檢修和試驗(yàn)應(yīng)至少5 年進(jìn)行一次。*”,第32 條個(gè)人救生設(shè)備 現(xiàn)有3 替代如下：取消了保溫用具的要求，增加了救生服的配備數(shù)量要求 3 救生服 3.1 本要求適用于所有貨船。但2006 年7 月1 日以前建造的貨船應(yīng)在不遲于 2006 年7 月1 日或以后的第一次安全設(shè)備檢驗(yàn)時(shí)符合3.2 至3.5 的規(guī)定。 3.2 應(yīng)為船上每個(gè)人提供一件符合規(guī)則2.3 要求的救生服。但對(duì)除了第IX/1 條所定義的散貨船外的船，如果該船一直從事溫暖氣候航區(qū)*航行且主管