高速公路的環(huán)境保護(hù)與景觀規(guī)劃設(shè)計（詳細(xì)）

1、第十一章 高速公路的環(huán)境保護(hù)與景觀規(guī)劃設(shè)計,11.1高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響,高速公路交通環(huán)境是與高速公路交通活動相關(guān)的影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造的自然因素的總和,并以資源破壞型環(huán)境要素構(gòu)成高速公路交通環(huán)境的主體.按照環(huán)境組成要素的成因,可以把環(huán)境分為自然環(huán)境和社會環(huán)境兩大類.按照環(huán)境組成的不同要素,可將環(huán)境分為大氣環(huán)境、水環(huán)境、聲環(huán)境、光環(huán)境、土壤環(huán)境、生物環(huán)境等. 11.1.1高速公路建設(shè)對社會環(huán)境的影響 公路對社會環(huán)境的負(fù)面影響主要體現(xiàn)在占用分隔土地、公共設(shè)施的拆遷與改建、居民的再安置、文物保護(hù)、對區(qū)域交通的影響等方面. 1. 對土地資源的影響 公路建設(shè)用地較大,路基的

2、取土、棄土用地,施工前臨時用地,都需要占用土地資源.施工期臨時,由于機(jī)械的碾壓、人員的踩踏,使土壤結(jié)構(gòu)發(fā)生改變,耕地復(fù)耕后一定時期內(nèi)肥沃度難以恢復(fù).,11.1高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響,2. 對基礎(chǔ)設(shè)施的影響 高速公路建設(shè)項(xiàng)目在施工過程中對沿線的電力、通信設(shè)施以及水利排灌設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施都會產(chǎn)生不同程度的影響. 3. 拆遷與再安置問題 每個高速公路建設(shè)項(xiàng)目中拆遷與再安置在所難免.高速公路建設(shè)征用住房、地產(chǎn)、企業(yè)及其他生產(chǎn)資源,將使居民遭受損失和引起社會干擾. 征地影響不僅僅是經(jīng)濟(jì)方面的,而且還是社會的.高速公路建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計中應(yīng)盡可能少拆遷房屋,拆遷時應(yīng)做到拆遷安置合理,盡可能地保護(hù)群眾切身利益.

3、 4. 對文物保護(hù)的影響 對地面上現(xiàn)有的文物資源,規(guī)劃設(shè)計階段一般采取避讓的原則.但對于地下埋藏的文物資源,一旦發(fā)現(xiàn),應(yīng)立中斷施工,保護(hù)好現(xiàn)場并及時報告,應(yīng)文物部門進(jìn)行妥善處理.,11.1高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響,5. 對區(qū)域交通的影響 施工階段,建筑材料將通過汽車運(yùn)輸來完成.干擾了現(xiàn)有公路正常的交通秩序,加速地方道路的損壞. 11.1.2 高速公路建設(shè)對自然環(huán)境的影響 自然環(huán)境是指人類的生存和發(fā)展產(chǎn)生直接或間接影響的物質(zhì)和能量的總和.一般包括大氣、水、土壤、日光、聲、生物等. 1. 對大氣環(huán)境的影響 公路施工期間產(chǎn)生瀝青煙塵使植物葉片變色、甚至落葉,長期處于瀝青煙浸染的環(huán)境中可引起人體呼吸道

4、和皮膚的急、慢性傷害.不同體積分?jǐn)?shù)的一氧化碳（CO）對人體健康的影響如表11-1所示,11.1高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響,表11-1 不同體積分?jǐn)?shù)的CO對人體健康的影響,11.1高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響,2. 對水環(huán)境的影響 高速公路建設(shè)對水環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）改變地表徑流方向誘發(fā)自然災(zāi)害.（2）高速公路施工期間會引起施工場地地表徑流,造成水質(zhì)混濁；大量泥沙顆粒物降低河流的泄洪能力.（3）引起地下水位的改變.（4）由于汽車尾氣、運(yùn)輸物的灑落、沿線設(shè)施的生活污水等會含有大量的有害物質(zhì)直接排入周圍環(huán)境,會對高速公路附近水體水質(zhì)造成不良的影響. 3. 對土壤環(huán)境的影響 土壤環(huán)境是指

5、位于陸地地表,具有肥力和一定垂直剖面的疏松層.公路建設(shè)對土壤環(huán)境的影響主要是土壤侵蝕.土壤侵蝕是公路工程干擾的水流和土壤之間的相互作用所導(dǎo)致.土壤侵蝕造成植被死亡、山體滑坡,泥石流等.,11.1高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響,4. 對聲環(huán)境的影響 .公路建設(shè)項(xiàng)目存在建設(shè)期和營運(yùn)期兩個階段的噪聲影響.公路建設(shè)期間的噪聲是施工過程中大量使用施工機(jī)械同時由于運(yùn)輸工具頻繁行駛,產(chǎn)生工程施工噪聲.營運(yùn)期各種機(jī)動車輛所產(chǎn)生的交通噪音,是現(xiàn)實(shí)生活中最主要的噪聲源 11.1.3 高速公路建設(shè)對自然景觀的影響 公路建設(shè)項(xiàng)目在施工中將不可避免地破壞自然植被,形成大量的裸露邊坡而且長時間難以恢復(fù),采用大段的混凝土或漿砌防

6、護(hù)工程,破壞景觀結(jié)構(gòu),造成動植物生存環(huán)境破碎化；另外,長期運(yùn)營也會導(dǎo)致動植物生存環(huán)境的破壞.應(yīng)避免突出高速公路在自然環(huán)境中的地位；應(yīng)避免生硬切割地形,導(dǎo)致深挖高填,以“保護(hù)優(yōu)先、預(yù)防為主、預(yù)治結(jié)合、注重實(shí)效”為原則,盡量減少對自然景觀的影響.,11.2 高速公路環(huán)境保護(hù)與規(guī)劃設(shè)計,環(huán)境保護(hù)是采取法律、行政、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的多方面措施,以“保護(hù)優(yōu)先、預(yù)防為主、預(yù)治結(jié)合、注重實(shí)效”為原則. 11.2.1 環(huán)境保護(hù)的基本要求 公路建設(shè)對環(huán)境的破壞在客觀上是不可避免的.但是,要求對環(huán)境的損害不得超過自然生態(tài)的承受能力,必須滿足以下基本要求： 1. 公路開發(fā)對自然、地理、地質(zhì)、水文的損壞和對風(fēng)景資源的損害,

7、要嚴(yán)格限制在國家和有關(guān)部門規(guī)定的范圍內(nèi). 2. 在公路施工和汽車運(yùn)營時期,排放的廢氣、噪聲及振動所造成的環(huán)境污染,不得超過國家規(guī)定的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn). 3. 公路選線、勘測設(shè)計、工程施工要嚴(yán)格遵守國家有關(guān)歷史文物、文化古跡、古建筑及旅游和療養(yǎng)勝地等的保護(hù)規(guī)定. 4. 高速公路建設(shè)要為司機(jī)提供良好的視覺環(huán)境.,11.2 高速公路環(huán)境保護(hù)與規(guī)劃設(shè)計,11.2.2 環(huán)境保護(hù)的措施 1. 社會環(huán)境保護(hù)措施 根據(jù)土地資源具體情況合理確定路線的位置,盡量不占或少占良田.采用寬挖淺取方式時,應(yīng)將表土回填復(fù)耕.施工場地的設(shè)置盡量不占耕地.公路線位盡量做到少拆遷或不拆遷. 2. 自然環(huán)境保護(hù)措施 自然環(huán)境一般指公路

8、沿線200m范圍內(nèi)的自然保護(hù)區(qū)、水源等地.根據(jù)有關(guān)規(guī)定,路中心線距自然保護(hù)區(qū)邊緣不宜小于100m,路基邊坡、護(hù)坡道、排溝與用地之間的不同位置應(yīng)進(jìn)行栽植,要保護(hù)水及水資源. 3. 環(huán)境污染防治 公路環(huán)境污染防治是指公路建設(shè)期、營運(yùn)期的環(huán)境污染的防治.公路建設(shè)期環(huán)境污染包括：運(yùn)輸車輛及施工機(jī)械噪聲、施工人員駐地的生活污水、生活垃圾等有害物質(zhì).,11.2 高速公路環(huán)境保護(hù)與規(guī)劃設(shè)計,（1）對廢氣采取的措施 減少空氣污染的措施,改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu).兩旁設(shè)置綠化地帶栽植對有害氣體有吸附或凈化能力的植物. （2）水環(huán)境污染防治措施 根據(jù)有關(guān)規(guī)定,公路沿線管理區(qū)、服務(wù)區(qū)等的生活污水應(yīng)經(jīng)化糞池沉淀處理后排入納水體或

9、農(nóng)田排灌系統(tǒng).洗車臺、加油站設(shè)施區(qū)的污水宜單獨(dú)設(shè)置污水處理系統(tǒng). （3）震動防治措施 作為減輕振動的具體措施,一般采用增強(qiáng)路面平整度,改善路面結(jié)構(gòu),開發(fā)新的低噪聲路面；改良地基基礎(chǔ),設(shè)立環(huán)境設(shè)施帶,修筑防振溝和防振墻等.,11.2 高速公路環(huán)境保護(hù)與規(guī)劃設(shè)計,（4）噪聲防治措施 對公路交通噪聲采取防治對策,主要措施有：調(diào)整路線線位；栽植綠化帶.居民區(qū)附近時,首先考慮采用綠化林帶來防治噪聲的干擾.綠化林帶的附加降噪量如表11-2所示.更有效的減噪措施,可按表11-5中提到的方法執(zhí)行.,表11-2 綠化林帶附加降噪量,11.2 高速公路環(huán)境保護(hù)與規(guī)劃設(shè)計,表11-3 減少道路噪音的措施,11.2

10、高速公路環(huán)境保護(hù)與規(guī)劃設(shè)計,11.2.3 公路環(huán)境影響評價 公路環(huán)境影響評價是在工程項(xiàng)目開發(fā)之前,就施工過程中和建成交付營運(yùn)期間可能對環(huán)境造成的影響進(jìn)行評估和預(yù)測. 1. 環(huán)境影響評價內(nèi)容 公路環(huán)境影響評價,包括自然環(huán)境和社會環(huán)境兩部分.評價的環(huán)境要素主要有生態(tài)環(huán)境、水土保持、地表水環(huán)境、聲環(huán)境、空氣環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)、景觀等,具體項(xiàng)目評價的環(huán)境因子應(yīng)經(jīng)過環(huán)境影響識別與篩選后確定. 2. 環(huán)境影響評價的程序 環(huán)境影響評價可按下述程序進(jìn)行： （1）調(diào)查、收集、整理公路沿線環(huán)境狀況. （2）確定評價項(xiàng)目,一般要按環(huán)境要素列項(xiàng). （3）討論確定環(huán)境保護(hù)措施和要達(dá)到的目標(biāo),要采用綜合治理的措施.,11.2

11、 高速公路環(huán)境保護(hù)與規(guī)劃設(shè)計,（4）確定公路環(huán)境容量標(biāo)準(zhǔn)和評價標(biāo)準(zhǔn).（5）提出防止污染的措施,確定最佳方案. 關(guān)于環(huán)境評價的實(shí)施流程,如圖11-3所示.,圖 11-1 環(huán)境評價的實(shí)施流程,11.2 高速公路環(huán)境保護(hù)與規(guī)劃設(shè)計,3. 環(huán)境影響評價方法 要客觀地、準(zhǔn)確地評價公路開發(fā)對環(huán)境的影響,應(yīng)將EIA作為一個程序步驟,在程序的各步驟中都應(yīng)有解決的方法和技術(shù).（1）“環(huán)境影響評價”（EIA）程序大體可包括兩方面的內(nèi)容：EIA程序,EIA方法和技術(shù). EIA方法和技術(shù)大致可歸為以下幾類： 1）直觀的“列表和討論”法. 2）模擬和分析系統(tǒng). 3）對已建工程項(xiàng)目的環(huán)境影響進(jìn)行監(jiān)測并將監(jiān)測結(jié)果與該工程項(xiàng)

12、目的原有情況相對比,又稱“EIA審計”或“回顧評價”法. 4）適應(yīng)性的環(huán)境評價法,是上述三種方法的某部分綜合.,11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計,11.3.1高速公路景觀的分類與特點(diǎn) 高速公路景觀的分類與組成 按高速公路景觀主體的活動方式分類,高速公路景觀可分為動態(tài)景觀和靜態(tài)景觀；按高速公路景觀主體的觀察位置不同分類,高速公路景觀可分為內(nèi)部景觀和外部景觀. 2. 高速公路景觀的特點(diǎn) 構(gòu)成要素多元性,高速公路景觀由自然的與人工的、有形的與無形的多種元素構(gòu)成； 時空存在多維性,高速公路是連貫的帶形空間,又有季相、時相、位相時空運(yùn)動所形成的時間軸； 景觀評價的多主體性,評價的主體不同,評價主體所處的位置

13、、活動方式不同,評價的原則和出發(fā)點(diǎn)必有顯著的差別； 景觀環(huán)境的多重性高速公路景觀既具有自然屬性又具有社會屬性,既有功能性、實(shí)用性,又具有觀賞性、藝術(shù)性.,11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計,11.3.2高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計的基本原則 高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā),使高速公路具有功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性.應(yīng)遵循以下五個基本原則： 安全性原則,保證高速公路設(shè)施自身安全與運(yùn)行車輛行駛安全是高速公路景觀設(shè)計的前提和基礎(chǔ)； 地區(qū)性原則,不同地區(qū)的氣候特征及社會環(huán)境特征；不同的文化、風(fēng)俗,因此設(shè)計時應(yīng)充分考慮、尊重地區(qū)特性； 動態(tài)性原則,公路景觀存在著保護(hù)和不斷更新演變的過程,堅持動態(tài)性原則,

14、賦予高速公路景觀以新的內(nèi)容和新的意義 整體協(xié)調(diào)性原則,高速公路是線性縱向跨度大的工程,應(yīng)將自然和人文景觀作為一個有機(jī)整體統(tǒng)一考慮,使沿線自然系統(tǒng)和其他人工系統(tǒng)配合協(xié)調(diào),盡可能減少或消除各種構(gòu)造物對自然景觀的不利影響 自然性原則,高速公路景觀環(huán)境要素包羅萬象,應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)對原有景觀資源的保護(hù)、利用和開發(fā)不破壞就是最大的保護(hù).,11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計,11.3.3高速公路景觀造型 目的是為了使新建公路與原有景觀融為一體,形成新的公路交通景觀系統(tǒng). 1. 高速公路平面造型 高速公路平面應(yīng)與環(huán)境相協(xié)調(diào),盡量避開受保護(hù)的景觀空間,在平原、沙漠和隔壁灘,線形應(yīng)以直線為主,圖11-4,在山嶺地區(qū),線形則

15、應(yīng)以曲線為主；圖11-5,不能強(qiáng)拉直線,要順勢而為,線形連貫,給人以良好視覺效果；種植樹木不僅補(bǔ)救景觀,還可使曲線變化看起來非常明顯.,圖11-2 平原地區(qū)公路線形,圖11-3山區(qū)公路線形,11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計,2. 高速公路立面造型 為了減少對自然和景觀的影響,在滿足控制點(diǎn)和規(guī)范要求,高速公路的坡度應(yīng)與地面坡度接近.對于不可避免的填挖應(yīng)及時進(jìn)行原貌恢復(fù)工作,一般是坡面植草和坡腳處理等.另外應(yīng)盡可能采用平緩的邊坡（石質(zhì)邊坡除外）,將有利于公路與環(huán)境的融合.,圖11-4 高速公路橋梁段,圖11-5 高速公路隧道段,11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計,3. 高速公路橫斷面造型 橫斷面造型是使斷面

16、造型盡量與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng),與沿線的植被綠化相協(xié)調(diào)；自然橫坡較緩的路段,一般以整體式路基斷面為宜,地形復(fù)雜的路段,可采用分離式斷面、半遂半路等靈活形式.高速公路用地范圍內(nèi)的景觀造型設(shè)計應(yīng)本著自然、協(xié)調(diào)、實(shí)用的原則進(jìn)行,避免花費(fèi)大量的人力、物力和財力進(jìn)行人工景觀的制造.從安全和視覺效果角度；高填方和深挖方對自然景觀的割裂應(yīng)盡量避免,土質(zhì)邊坡應(yīng)盡量采用較緩的坡度并采取綠化措施,以融入自然環(huán)境. 4. 互通式立體交叉造型 互通式立體交叉不僅要有明顯性的交叉還應(yīng)有適當(dāng)綠化,如圖11-8,11-9,并且應(yīng)具有良好的通行條件.,11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計,5. 結(jié)構(gòu)物景觀造型 結(jié)構(gòu)物景觀造

17、型的主要對象為橋梁、隧道等.在設(shè)計時不僅要考慮有關(guān)工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)問題,而且仔細(xì)考慮其造型與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào).,圖11-6 中央分隔帶的綠化,圖11-7 景觀式擋土墻,11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計,6. 沿線服務(wù)設(shè)施的造型 服務(wù)性設(shè)施大多是商業(yè)性的建筑物,旅店、購物中心、加油站、汽車修理站、收費(fèi)站等.這些建筑物的造型涉及不僅結(jié)構(gòu)尺寸、形狀、色彩要對稱、均衡、協(xié)調(diào)、和諧,而且與路線結(jié)構(gòu)物之間,彼此都要前呼后應(yīng),整齊統(tǒng)一,給人以美感.特別是路旁交通標(biāo)志牌,如果布置不當(dāng),引起駕駛?cè)藛T的判斷錯誤,從而引發(fā)事故.因此,它們的形狀、大小、高矮、圖案以及色彩,要準(zhǔn)確、醒目、得體,自然.,圖11-8 高速公路收費(fèi)

18、站,圖11-9 高速公路服務(wù)區(qū),11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計,11.3.4 高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計原則 1. 高速公路景觀系統(tǒng)組成 道路景觀系統(tǒng)的組成主要因素是道路和環(huán)境.如圖11-12所示.,圖 11-10道路景觀系統(tǒng),11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計,2. 高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計原則 公路景觀設(shè)計是為了創(chuàng)造一個外觀優(yōu)美,行車舒適、安全,維修管理方便、經(jīng)濟(jì),并能保護(hù)沿途動植物和生態(tài)平衡的交通環(huán)境. 一般按下述原則進(jìn)行： （1）要求路線各組成部分的空間位置的通視,使司機(jī)感到公路線形流暢、清晰,行駛舒適、安全,即通視要求. （2）要建立一個區(qū)域性的視覺系統(tǒng),使司機(jī)在視覺范圍內(nèi),能預(yù)見到公路方向和路況變化

19、,以便采取安全的行駛措施,即導(dǎo)向要求. （3）使公路同自然風(fēng)景協(xié)調(diào),把公路及所有設(shè)施都納入景觀范圍內(nèi),展示地區(qū)性的美感,消除自然景觀的各種障礙,構(gòu)成整體協(xié)調(diào)一致. （4）要利用綠化來補(bǔ)充和改善沿線的景觀. 總之,公路景觀的所有組成部分,均應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體.在保證全路線統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時,不同路段上的景觀應(yīng)各具特色.,11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計,11.3.5高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計要點(diǎn) 1. 可行性研究階段 在可行性研究階段,重點(diǎn)解決宏觀線位與各景點(diǎn)的聯(lián)系,要合理利用高速公路沿線的土地資源、生態(tài)資源及景觀資源,盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風(fēng)景,確定公路景觀的總體規(guī)劃. 2. 初步設(shè)計階段 初步設(shè)

20、計階段應(yīng)全面考慮路線經(jīng)過地區(qū)的自然條件,充分利用自然風(fēng)景資源,盡可能減少對自然風(fēng)景的破壞. 盡可能與地形地貌相吻合,科學(xué)選線,做到具有良好的視覺誘導(dǎo)性和優(yōu)美的外觀, 山區(qū)高速公路應(yīng)避免大填大挖、任意取直、生硬切割地形而破壞景觀.可采用分離式段面以減少土石方量,降低對環(huán)境的破壞. 森林區(qū)時應(yīng)做好路基斷面設(shè)計,力求拓寬雙幅公路的中央分隔帶,并盡可能保留中央分隔帶位置原有林木.,11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計,3. 施工圖設(shè)計階段 路線盡可能與地形、地貌相吻合,平、縱、橫各要素應(yīng)很好配合. 設(shè)計時應(yīng)注意與當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情、建筑物形式相協(xié)調(diào). 在服務(wù)區(qū)、停車場等人們停留時間較長的區(qū)域,力求突出當(dāng)?shù)靥赜械娜?/p>

21、文氣息和自然景點(diǎn). 除收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)外,一般不宜設(shè)置廣告牌、宣傳欄等. 4. 道路施工階段 在高速公路施工階段,應(yīng)最大限度保持自然形態(tài),減少施工占地,避免大填大挖,使道路和景觀結(jié)合起來,與周圍風(fēng)景融為一體.,11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計,11.3.6 高速公路景觀的保護(hù)和改善 公路景觀保護(hù)和改善工作是公路維修養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分.主要從以下幾方面工作入手. 做好整平工作.公路由于常年受到重復(fù)載荷作用,造成路面開裂、隆起等,應(yīng)予時維修和養(yǎng)護(hù),恢復(fù)平整度. 要清除公路用地范圍內(nèi)的一切違章建筑及其他有礙安全和觀瞻的障礙物；及時清除排水系統(tǒng)中的野草、雜物,疏浚阻塞,保持水流暢通. 公路上的標(biāo)志、標(biāo)號

22、是公路景觀元素之一,應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和設(shè)置. 根據(jù)國家干線GBM工程實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)要求,要突出一個“暢”字,保持一個“潔”字,注重一個“美”字,實(shí)現(xiàn)一個“綠”字.達(dá)到路、景、物交織協(xié)調(diào),構(gòu)成流暢、安全、舒適、優(yōu)美的公路交通環(huán)境.,11.4高速公路的綠化,11.4.1高速公路綠化的意義和作用 高速公路綠化設(shè)計是利用植物創(chuàng)造一個具有形式多樣、具有一定社會文化內(nèi)涵及審美價值,并能滿足高速公路交通功能要求景物的過程. 其主要作用有： 1. 安全運(yùn)輸作用 安全運(yùn)輸作用包括以下八個方面： （1）誘導(dǎo)作用：高速公路綠化起到實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)、線形預(yù)告的作用. （2）過渡作用：栽植高大喬木可以防止光線明暗急劇變化,對駕駛員視覺起

23、到了過渡作用. （3）防眩作用：常綠灌木、矮樹可以隔斷對向車燈的眩光,有效地起到防眩光的作用,保障行車安全. （4）緩沖作用：灌木或矮樹,可以緩沖事故車輛的沖擊,減緩駕駛員的緊張心理.,11.4高速公路的綠化,（5）遮蔽作用：對高速公路沿線各種影響視覺景觀的物體宜栽植中低樹進(jìn)行遮蔽. （6）標(biāo)示作用：當(dāng)沿線景觀、地形缺少變化,宜栽植有別于沿途植被的樹木等,形成明顯標(biāo)志,預(yù)告設(shè)施位置. （7）隔離作用：在高速公路用地邊緣的隔離柵內(nèi)側(cè),以栽植常綠灌木及攀援植物等,防止人或動物進(jìn)入. （8）休閑作用：在高速公路邊坡、服務(wù)設(shè)施區(qū)域、立交等地的綠化,可以緩減駕駛員和乘客的旅途疲勞. 2. 景觀改善作用

24、通過綠化,可以使由于高速公路施工而破壞的自然景觀得到有效恢復(fù)、改善或彌補(bǔ),使高速公路構(gòu)造物巧妙地融入周圍環(huán)境之中.,11.4高速公路的綠化,3. 環(huán)境保護(hù)作用 環(huán)境保護(hù)作用包括以下四個方面： （1）保護(hù)作用.在風(fēng)沙大的高速公路沿線或多雪地帶,栽植防護(hù)林帶可以有效地減輕風(fēng)沙或風(fēng)雪的侵襲. （2）防污作用.栽植防噪、防氣體污染林帶,能夠吸收和阻滯車輛排放的各種有害氣體（CO、NO等）、煙塵等,凈化大氣的環(huán)境質(zhì)量. （3）護(hù)坡作用.植物體通過根系對土壤的固著作用,減低和防止雨水沖刷路基、路堤、路塹、邊坡,增進(jìn)邊坡穩(wěn)定,避免水土流失. （4）降溫作用.有關(guān)實(shí)驗(yàn)表明通過景觀綠化美化,可以改善地溫和氣溫,改善小氣候,減輕路面變化,延長公路使用壽命.,11.4高速公路的綠化,11.4.2高速公路綠化的設(shè)計原則 高速公路綠化應(yīng)與沿線環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào),并考慮總體環(huán)境效果,具體應(yīng)堅持以下六個基本原則： 1. 安全性設(shè)計原則 高速公路綠化設(shè)計應(yīng)以保證安全為基本前提.綠化的安全性設(shè)計包括兩個方面的內(nèi)容：一方面通過綠化設(shè)計,起到促進(jìn)汽車安全運(yùn)輸?shù)淖饔?另一方面,對外來植物類的選取應(yīng)考慮其病蟲害對本土植物的影響,以免造成對本土生態(tài)環(huán)境的破壞. 2. 自然性設(shè)計原則