柴油機常見問題

1、柴油機基本構(gòu)造與常見問題 前言; 內(nèi)燃機是將燃料在其燃燒室中燃燒所產(chǎn)生的熱能直接轉(zhuǎn)化為機械能的一種動力機.熱力發(fā)動機（熱機）內(nèi)燃機（柴油機、汽油機等）外燃機（蒸汽機）p 沖程數(shù)：二沖程、四沖程 氣缸數(shù)：單缸機、多缸機問題二沖程:工作過程是, 吸氣壓縮, 做功排氣. 共做二個沖程曲軸旋轉(zhuǎn)一圈.問題四沖程: 工作過程是,吸氣,壓縮, 做功,排氣,共做四個沖程曲軸旋轉(zhuǎn)2圈.如果排量相等,二沖程發(fā)出的功率,要比四沖程大. 二沖程:多數(shù)為低速車. 四沖程:多數(shù)為高速車.p 冷卻方式：水冷、風(fēng)冷p 點火方式：壓燃式、點燃式p 發(fā)動機分為: 兩大機構(gòu):曲柄連桿機構(gòu),配氣機構(gòu).p 五大系統(tǒng):,燃油系統(tǒng),潤滑系

2、統(tǒng),冷卻系統(tǒng),點火系統(tǒng),啟動系統(tǒng),. 活塞三道環(huán):兩道氣環(huán),作用,氣環(huán)密封住熱氣.和傳熱. 一道油環(huán):刮油和布油.氣門間隙:進氣0.25 排氣0.25-0.30 問題為什么要調(diào):氣門要調(diào)整合適需要給發(fā)動機熱膨脹留有余地. 進小排大. 柴油機基本零件功能與常見問題 曲軸瓦和止推片起的作用:曲軸瓦是滑動軸承,減小摩擦阻力和磨損,止推片是防止軸向竄動.節(jié)溫器的作用:水溫低于75到85度時主閥是關(guān)閉,旁通閥完全開啟的.超過75度時主閥是開啟,旁通閥完全關(guān)閉.因此叫小循環(huán)和大循環(huán).柴油機無力原因：空濾堵塞或進氣堵塞，氣門，檢查噴油嘴或高壓油泵。柴油機冒黑煙：空濾堵塞，消聲器堵塞，噴油器油頭霧化不好有積碳

3、或滴油，供油時間過遲，氣溫較低時供油時間過早，氣門間隙過大使氣門開度減小，凸輪軸齒和曲軸齒有變化，缸筒和活塞磨損漏氣。柴油機冒白煙：柴油中摻水，氣缸墊壞或缸蓋螺栓松動冷卻水進入缸體，供油時間過晚，氣缸體或缸套有裂紋。排氣管噴柴油：氣門漏氣，噴油嘴咬死，或滴油。柴油機冒藍煙：氣門油封，渦輪增壓器也有可能漏，缸筒和活塞張力不夠。 柴油機水溫過高：節(jié)溫器壞，水泵壞，水箱壞，散熱器，水道堵塞。柴油機機油溫度高：不能超過90度，缸體和缸蓋水垢太多，冷卻器散熱壞，活塞缸套密封性差氣缸中的燃氣竄入油底殼給機油加熱了， 冷卻液的作用：防凍，防腐蝕，防水垢。柴油機怠速不穩(wěn)：檢查燃油，燃油濾芯器，燃油管是否漏氣，

4、節(jié)氣門傳動桿，怠速彈簧，燃油泵校準。提問題機油的作用：潤滑，清潔，密封防漏，防銹，冷卻，減震緩沖。柴油機的潤滑方式有那些？機油泵潤滑，飛濺潤滑，噴霧潤滑。機油尺管接頭:安裝過深過潛,會有那些問題?過潛導(dǎo)致機油加多.會冒出來,排氣管會排出機油.發(fā)動機冒黑煙.過深導(dǎo)致機油不足,發(fā)動機零件潤滑不夠,會出現(xiàn)機油高溫,零件燒死,嚴重拉缸.,空芯螺栓堵死會有哪些題?案例:排氣管空芯螺栓堵 ，死機油溫度高,發(fā)動機功率上不去,排氣管渦輪增壓器燒死,導(dǎo)致發(fā)動機無力.案例:空壓機空芯螺栓堵死 ，會引起空壓機燒壞，會引起剎車失靈。進氣管墊片安裝不好漏氣有哪些問題？會導(dǎo)致空氣未經(jīng)過空濾，過濾空中灰塵直接進入燃燒室，導(dǎo)

5、致功率上不去，發(fā)動機無力，怠速不穩(wěn)，還有長時間會到致缸筒，活塞，環(huán)，過早磨損。節(jié)溫器原理及款型一節(jié)溫器形式目前強制式水冷系統(tǒng)中應(yīng)用最多的節(jié)溫器是蠟式節(jié)溫器，除此之外還有乙醚皺紋筒式節(jié)溫器。按照承載壓力又可分為重型節(jié)溫器（heavydutythermostat）和輕型節(jié)溫器（lightdutythermostat）兩種。蠟式節(jié)溫器根據(jù)通流形式不同又可分為底通型、直通型和旁通型三種隨著發(fā)動機電控技術(shù)的日益完善，電子水泵、電子節(jié)溫器也更多的應(yīng)用在汽車發(fā)動機上蠟式節(jié)溫器的工作機理是在橡膠管和感應(yīng)體之間的空間里裝有石蠟，為提高導(dǎo)熱性，石蠟中常摻有銅粉或鋁粉。常溫時，石蠟呈固態(tài)，閥門壓在閥座上。這時閥門關(guān)

6、閉通往散熱器的水路，來自發(fā)動機機體出水口的冷卻液，經(jīng)水泵又流回機體水套中，進行小循環(huán)。當(dāng)發(fā)動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對反推桿上端頭部產(chǎn)生向上的推力。由于反推桿上端固定，故反推桿對橡膠管、感應(yīng)體產(chǎn)生向下反推力，閥門開啟當(dāng)發(fā)動機水溫達到一定溫度時，閥門全開，來自機體出水口的冷卻液流向散熱器，而進行大循環(huán)。此種節(jié)溫器的優(yōu)點在于其工作不受壓力的限制，控制調(diào)節(jié)穩(wěn)定，工作可靠。曲軸與曲軸瓦和活塞一、曲軸受力情況曲軸是柴油機的重要運動件之一,它是由主軸頸、曲柄臂和曲柄銷等組成的。曲軸是一根彎曲剛度較大、扭轉(zhuǎn)剛度較低的零件,它所受的力和力矩為:(1)周期變化的燃氣壓力

7、作用于各軸頸上,對其進行快速沖擊;(2)活塞連桿組上、下往復(fù)的運動質(zhì)量慣性力;（3)曲柄銷、曲柄臂、連桿旋轉(zhuǎn)質(zhì)量和曲軸平衡塊的離心力;(4)由各曲柄傳遞來的扭矩及反扭矩,相互作用于曲軸不同轉(zhuǎn)角位置上,具有不同的大小和方向;(5)主軸承對主軸頸作用的支座反作用力;(6)機體軸承孔的不同心度,軸頸和軸承磨損、變形產(chǎn)生的階梯度以及機體變形引起的附加應(yīng)力;(7)扭振引起的附加應(yīng)力等。因此,要求曲軸必須具有足夠的疲勞強度、較高的彎曲強度和剛度以及扭轉(zhuǎn)剛度和加工精度,并具有一定的自振頻率;同時,也要求曲軸軸頸必須耐磨,以提高使用壽命柴油機曲軸的修復(fù)工藝A10機械1鄭宇杰摘要：柴油機在長時間使用后其曲軸的修

8、復(fù),也即柴油機使用壽命的恢復(fù),是一個眾所周知的實際問題。柴油機修理廠在執(zhí)行交通部有關(guān)節(jié)約資源和進口產(chǎn)品國產(chǎn)化的任務(wù)時,這一問題就更為突出。但是在許多修理廠中,由于曲軸修復(fù)比較復(fù)雜和修理成本較高,所以未能進行這項工作。曲軸修復(fù)的主要方法有:嬌正法消除振擺;研磨法消除曲軸的橢國度和局部表面機械損傷,如擦傷、劃痕;鍍復(fù)法修復(fù)被磨損之軸頸的直徑;堵焊法消除曲軸長期使用中產(chǎn)生的剩余應(yīng)力。本文介紹了在柴油機修理廠中積累的修復(fù)曲軸的經(jīng)驗。關(guān)健詞:曲軸；柴油機；修復(fù)方法；故障；一、曲軸受力情況曲軸是柴油機的重要運動件之一,它是由主軸頸、曲柄臂和曲柄銷等組成的。曲軸是一根彎曲剛度較大、扭轉(zhuǎn)剛度較低的零件,它所受

9、的力和力矩為:(1)周期變化的燃氣壓力作用于各軸頸上,對其進行快速沖擊;(2)活塞連桿組上、下往復(fù)的運動質(zhì)量慣性力;（3)曲柄銷、曲柄臂、連桿旋轉(zhuǎn)質(zhì)量和曲軸平衡塊的離心力;(4)由各曲柄傳遞來的扭矩及反扭矩,相互作用于曲軸不同轉(zhuǎn)角位置上,具有不同的大小和方向;(5)主軸承對主軸頸作用的支座反作用力;(6)機體軸承孔的不同心度,軸頸和軸承磨損、變形產(chǎn)生的階梯度以及機體變形引起的附加應(yīng)力;(7)扭振引起的附加應(yīng)力等。因此,要求曲軸必須具有足夠的疲勞強度、較高的彎曲強度和剛度以及扭轉(zhuǎn)剛度和加工精度,并具有一定的自振頻率;同時,也要求曲軸軸頸必須耐磨,以提高使用壽命。二、曲軸常見故障分析曲軸在運用中損

10、壞的因素是多方面的,除曲軸本身的材質(zhì)、形位尺寸、加工質(zhì)量、氮化處理等因素外,曲軸的組裝、軸瓦的選配以及維護保養(yǎng)也十分重要。曲軸的常見故障有:軸頸磨損、拉傷,主軸頸跳動量超差,裂紋及斷裂等。(1)軸頸磨損及拉傷主要與曲軸潤滑、軸瓦質(zhì)量、曲軸加工質(zhì)量以及組裝質(zhì)量有關(guān)。(2)在柴油機運用中,如果發(fā)現(xiàn)軸瓦經(jīng)常出現(xiàn)碾片或磨損,應(yīng)考慮主軸頸跳動量超差問題。機體主軸孔同軸度超差較大,也會出現(xiàn)這類問題。(3)軸頸裂紋一般分為軸向裂紋和徑向裂紋。軸向裂紋一般是由于軸頸的嚴重磨損和拉傷所致,屬于熱裂紋;徑向裂紋屬于疲勞裂紋,修理中應(yīng)給予高度重視(不能采用鍍鐵法修復(fù))。(4)曲軸斷裂的原因有:氣缸發(fā)生水錘、油錘事故

11、或活塞抱缸;連桿螺釘斷裂導(dǎo)致活塞連桿組錘擊曲軸;柴油機飛車;軸瓦的緊余量不足,使軸瓦在瓦孔中轉(zhuǎn)動和錯位,將油孔遮斷使軸頸嚴重缺油,造成軸頸和柴油機活塞燒頂故障原因淺析柴油機在使用的過程中活塞燒頂是常見的現(xiàn)象，本文將主要從以下幾個方面講述柴油機活塞燒頂?shù)脑?，希望用戶在使用柴油機時加強維護，使柴油機一直保持良好的狀態(tài)。柴油機活塞燒頂?shù)闹饕颍?.噴油器滴油或者霧化不良，柴油機內(nèi)燃油長時間再活塞頂部燃燒，造成活塞頂部高溫，從而使活塞燒頂。2.柴油機活塞嚴重磨損或者斷裂機油上竄，導(dǎo)致活塞燒頂。3.選擇了劣質(zhì)潤滑油，加速了柴油機汽缸磨損，曲軸箱廢氣壓力增大，燃燒室內(nèi)積碳增多，從而導(dǎo)致活塞燒頂。4.柴

12、油機各缸供油量和供油時間不均勻，使部分汽缸燃燒過程惡化，形成積炭或者嚴重后燃，柴油燃燒的熱量使部分汽缸內(nèi)的活塞頂溫度過高，導(dǎo)致柴油機材料熱疲勞而燒熔，導(dǎo)致活塞燒頂。5.活塞缸套質(zhì)量有問題，如果柴油機的活塞在鑄造時存在氣孔、疏松、微裂紋、夾渣等缺陷，在高溫高壓作用下，這些缺陷就會成為疲勞源而導(dǎo)致活塞疲勞損壞；活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。所以柴油機在選擇活塞時一定要注意選用原廠或質(zhì)量過硬的活塞。6.活塞頂間隙不當(dāng)，裝配柴油機時，如果活塞頂間隙調(diào)整不當(dāng)，就會影響柴油機的壓縮比，導(dǎo)致活塞拉缸或者活塞燒頂，這就要求柴油機在裝配時要嚴格按照要求調(diào)整。7.超負荷的柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速運行很長一段時間，破壞

13、的發(fā)動機冷卻?；钊幸粋€長期熱應(yīng)力和機械應(yīng)力，容易疲勞消融。8.活塞環(huán)損壞或折斷?；钊h(huán)損壞或折斷導(dǎo)致活塞環(huán)裝配不能密切缸壁，活塞頂部不能散去大規(guī)模的熱量，而且還導(dǎo)致竄高溫氣體，其結(jié)果是頂端活塞和活塞環(huán)槽過熱而燒融。許多中小型柴油發(fā)動機由于汽缸直徑較小，要完成活塞復(fù)雜的內(nèi)、外部結(jié)構(gòu)布置存在較多困難，故大部分活塞都不設(shè)加強筋，都從增加活塞頂?shù)暮穸葋頋M足強度要求，但過厚的活塞頂結(jié)構(gòu)，一方面增加了活塞頂?shù)臒崛萘?，另一方面散熱速度較慢，這兩方面都會增加活塞頂?shù)臏囟?，使活塞頂有較高的熱應(yīng)力，容易導(dǎo)致活塞頂?shù)臒崞趽p壞。硅鋁合金在450左右機械性能急劇下降，材質(zhì)變化發(fā)生熱疲勞損壞。很多情況都會導(dǎo)致活塞頂部

14、溫度超過450，從而使活塞容易熔化而損壞。柴油發(fā)動機的活塞易在鑄造時產(chǎn)生氣孔、疏松、微裂紋、夾渣等缺陷，這些內(nèi)部缺陷在柴油發(fā)動機工作時的高溫、高壓的作用下，會成為疲勞源而導(dǎo)致疲勞損壞。活塞材料中的雜質(zhì)會在高溫、高壓的作用下而熔化，導(dǎo)致活塞的燒熔和開裂。噴油嘴在工作中會出現(xiàn)滴油、二次噴射、燃油霧化不良等情況，這些情況的出現(xiàn)，都會使燃油滴到活塞頂上，形成活塞頂?shù)木植扛邷貐^(qū)，使活塞頂?shù)木植繙囟壬?，熱?yīng)力增大，導(dǎo)致活塞頂部燒損。供油量和供油角度嚴重不均時，將使部分汽缸燃燒惡化，形成積炭或嚴重后燃，柴油燃燒熱量不能用來做功，使部分汽缸活塞溫度過高，材料變質(zhì)燒熔。柴油發(fā)動機在工作中往往會在活塞頂、活塞環(huán)

15、槽處形成積炭，這些積炭都會成為活塞頂?shù)木植窟^熱區(qū)域點，使活塞頂產(chǎn)生局部高溫而燒熔。柴油發(fā)動機活塞環(huán)在工作中經(jīng)常發(fā)生咬死、斷裂，大大減少了活塞頂部熱量向外傳遞，使活塞頂部溫度升高而導(dǎo)致燒熔。另外，因活塞環(huán)咬死和斷裂而失去密封作用，導(dǎo)致高溫燃氣大量下泄，活塞環(huán)槽部位的溫度升得很高，使形狀復(fù)雜、強度較低的活塞環(huán)槽部位燒熔。有些柴油發(fā)動機使用者不按操作規(guī)程使用，使柴油機長期超速、超負荷運行，活塞在高溫下長期工作，在過高熱應(yīng)力和機械應(yīng)力作用下，材料易發(fā)生熱疲勞和機械疲勞，活塞頂容易燒熔和開裂。發(fā)動機，特別是柴油機拉缸或活塞燒頂是較為常見的故障之一。發(fā)動機（柴油機）拉缸或活塞燒頂大多發(fā)生在活塞頂部和第一、

16、二道活塞環(huán)槽處，損壞形式主要有頂面燒熔、穿孔、麻坑和頂部周圍處的鍵槽狀缺口、塌陷?；钊麩攲?dǎo)致高溫燃氣竄入曲軸箱、加速潤滑的氧化變質(zhì)、汽缸密封性變差、壓縮比下降、燃油燃燒過程變壞、發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性下降；嚴重時活塞開裂破碎，損壞缸套、連桿、曲軸、機體等零部件。綜合各類發(fā)動機拉缸或活塞燒頂?shù)奈恼陆榻B，發(fā)動機（柴油機）拉缸或活塞燒頂?shù)脑虼笾掠幸韵聨讉€方面：一、造成發(fā)動機（柴油機）拉缸或活塞燒頂?shù)闹饕蛩?、使用和保養(yǎng)方面的原因：（）柴油機經(jīng)常在全負荷工作時突然停機；（）柴油機潤滑油有問題；（）柴油機柴油有問題（）柴油機低速運轉(zhuǎn)時間太長；（）柴油機噴油泵油量太大或供油不均勻；（）柴油機噴油嘴工作不良；（）柴油機長時間超負荷運行；（）柴油機剛起動即投入全負荷運行。、零部件和調(diào)整方面的原因（）活塞缸套質(zhì)量有問題（）活塞頂間隙不對（）供油提前角不對（）機油冷卻噴嘴損壞（）