物流信息系統(tǒng)實訓報告

1、 目錄前言1一，開單管理4（一），汽運開單4（二），車輛的調(diào)度6二、配載管理8（一），配載應注意的事項8（二），運輸合同：10四、總部客服中心12（一），客服部主要的職責是：12（二），客服部工作的要求：12五、總部財務14（一），財務崗位職責：14（二），會計14（三），出納14（四），收費員15六、承運人16（一），貨運合同承運人的義務16（二），承運人的違約責任17（三），違約的賠償17七，到達部 北京公司18八，到達部倉庫 北京19（一），電話通知19（二），短信通知19九，到達部派送21(一)、自提商品說明：21(二)、客戶自提流程：21(三)、客戶自提優(yōu)勢：22十，到達部已簽單返回

2、26總結與心得28前言隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，中國制造業(yè)的蓬勃興起帶動了中國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國外知名物流公司的涌入，使得中國物流行業(yè)的競爭日趨激烈。面對激烈的市場競爭和復雜的物流網(wǎng)絡，物流企業(yè)只有通過各種高科技手段加快物流速度，降低物流成本，提高管理水平和服務質(zhì)量，才能在競爭中取勝。目前，發(fā)達國家的物流設施自動化程度和網(wǎng)絡化方面已全面實現(xiàn)了信心化。貨物的接收，分揀，裝卸，存取，運送，監(jiān)控的流程中的自動化已相當普及。條形碼，射頻識別，全球衛(wèi)星定位，地理信息系統(tǒng)已完全實現(xiàn)了自動化和高效化。而國內(nèi)物流業(yè)起步比較晚，發(fā)展水平低，在信息技術的應用方面與發(fā)達國家有很大的差距，發(fā)達國家已普遍使用的一些

3、技術設備在國內(nèi)還很少使用。要提高自身的信息化程度，縮短與國際先進水平的差距，必須有意識，有重點地采用先進的信息化技術設備，如電子訂貨系統(tǒng)，管理信息系統(tǒng)，企業(yè)資源計劃系統(tǒng)等。 為此，我們在課堂上開設了物流信息管理實務這門課程，并在課堂上學習了“廣業(yè)物流信息系統(tǒng)”的使用。但畢竟課堂上學的大部分是理論知識，所以系里專門為我們開設了“廣業(yè)物流信息系統(tǒng)”實操課，通過這兩周的實操，使我們更好的認識并使用廣業(yè)物流信息系統(tǒng)。 本次課程設計的任務分為兩大部分：第一，分別對系統(tǒng)內(nèi)部十個崗位進行依次操作，熟悉操作流程。二，對操作的詳細情況進行記錄編寫成課程設計報告。這次的任務以小組的形式完成，每組有四個組員，組成員

4、共同熟悉操作這十個職能部門，然后進行分工，分別做出個人相應的部門的詳細情況編寫。最后由一個人匯總成操作報告。 這次報告的第一到第三部分是由林衍彬同學所編寫的，第四到第六部分是由甄杰聰同學編寫，第八到第十部分由李芳同學編寫，第七部分及全文的修改排版由肖偉集同學完成的。這次的報告編寫得倉促，難免會有錯漏的地方，望老師們給予批評修改。一，開單管理（一），汽運開單 1、 汽運開單要根據(jù)貨物的實際情況填寫2、 要寫明貨物的托運人和收貨人，貨物的品名、數(shù)量與價格，并結算運費3、 在貨物運送過程中的可為貨物買保險，如果貨物損壞或丟失，可向運輸公司或保險公司索要貨物的現(xiàn)值，一般貨物的保險費率為千分之三4、 貨

5、物的收貨、回單等內(nèi)容根據(jù)實際情況填寫在汽運單內(nèi)下面的實訓中的汽運單：通過對汽運開單的實際操作，讓我懂得汽運開單是運送貨物的第一步，如果沒有汽運開單，運送貨物就沒有了規(guī)劃，不能夠利用最少的時間去完成貨物的運送，也有可能讓貨物在裝貨的過程中掉下一些貨物沒裝上，也可能讓車出現(xiàn)裝載率不高。5、移庫出倉將已經(jīng)收到的貨物集中到總部，再分配到各個地方去，這樣可以提高車的裝載率，可以從中節(jié)省運費。下面是移庫出倉單：（二），車輛的調(diào)度一， 做好車輛的預約 要先收集好哪些車輛是閑置的，然后再根據(jù)車輛的實際情況：如可否走長途，車輛的裝載量等來確定車輛二， 做好派車的計劃根據(jù)掌握的用車時間、等車地點、貨物的情況、行車

6、路線等情況，做計劃安排，并將執(zhí)行任務的司機姓名、車號、出車地點等在調(diào)度辦公室公布或口頭通知司機本人，分配好任務三，做好解釋工作對未能安排上車輛，或變更出車時間的人員，要及時說明情況，做好解釋工作，以減少誤會，或造成誤事。下面是車輛調(diào)度申請與派車單：最后將派車單給相關人員，讓相關人員去執(zhí)行這項任務二、 配載管理配載是承運人根據(jù)貨物托運人提出的托運計劃，對所屬運輸工具的具體運班確定應裝運的貨物品種、數(shù)量及體積。（一），配載應注意的事項（1）.根據(jù)運輸工具的內(nèi)徑尺寸，計算出其最大容積量。（2）.測量所載貨物的尺寸重量，結合運輸工具的尺寸，初步算出裝載輕重貨物的比例。（3）.裝車時注意貨物擺放順序、堆

7、碼時的方向，是橫擺還是豎放，要最大限度的利用車廂的空間。（4）.配載時不僅要考慮最大限度的利用車載量，還要具體情況具體分析，根據(jù)貨物的價值來進行價值的搭配。（5）.以單位運輸工具能獲取最大利潤為配載總原則。下面是配載單：在實訓中，我們就是用兩種貨物來配載，這樣可以提高車的裝載率，而且可以節(jié)省費用（二），運輸合同：運輸合同是當事人合法權益的保障。它具有法律效力，訂合同的雙方都必須嚴格按合同履行規(guī)定的權利與義務。如一方不履行合同，就要受到相應的處理。這樣，就保證了運輸方與承運方的合法權益。四、總部客服中心（一），客服部主要的職責是：1、接待客戶，指導客戶填寫托運書、制單、制作標簽； 2、到達貨物自

8、提辦單、聯(lián)系客戶送貨、請車等； 3、為客戶提供業(yè)務咨詢及貨物跟蹤服務； 4、貨物出險時，協(xié)助客戶辦理保價理賠； 5、執(zhí)行6S，樹立部門店面形象； 6、部門日常情況錄入，數(shù)據(jù)統(tǒng)計等。（二），客服部工作的要求： 1、接聽公司客服熱線的接單和咨詢業(yè)務； 2、受理新客服下單業(yè)務，為新客服建立詳盡的系統(tǒng)信息：具體的發(fā)件地址、聯(lián)系方式、具體的聯(lián)系人等，同時通過公司內(nèi)部系統(tǒng)將客戶信息發(fā)到公司地區(qū)，再由地區(qū)根據(jù)客戶信息就近匹配合適業(yè)務員，盡快上門收取客戶快件； 3、通過電話與老客戶核對發(fā)件地址、具體的聯(lián)系方式和聯(lián)系人，同時，如果客戶是原發(fā)件地址、原聯(lián)系方式則直接通過公司系統(tǒng)將客戶發(fā)件信息發(fā)到相關業(yè)務員手持終端

9、，安排同事盡快收取快件；如果相關信息不符，則按照新客戶下單相關處理步驟進行受理，然后安排地區(qū)同事盡快收取客戶快件； 4、受理客戶催收快件、取消發(fā)件等業(yè)務，幫助客戶解決發(fā)件環(huán)節(jié)上的一系列問題；根據(jù)客戶下單時效，對已下單進行相關操作，如：改單、追件、做備注、發(fā)工單等；針對部分因客服原因需取消發(fā)件的業(yè)務，盡快做出相關操作，提醒地區(qū)同事； 5、解答客戶有關公司業(yè)務上的一系列疑問或是客戶的咨詢，如：有關運價、可收送范圍、收送的時效、可收送物品的范圍、以及如何區(qū)分航空件與陸運件等； 6、積極參加公司早晚班會議，了解當日公司最新業(yè)務知識；參與公司有關的新業(yè)務知識方面的培訓；參與與公司員工及領導的溝通活動；參

10、與公司提供的參觀中轉(zhuǎn)場等活動，增強自身對快遞各個環(huán)節(jié)的認知。 下面是在客服工作中的一些數(shù)據(jù)：五、總部財務（一），財務崗位職責：（1)在總經(jīng)理的領導下，負責公司財務管理與會計核算工作；(2)建立健全公司內(nèi)部核算和財務管理制度；（3）負責稅務協(xié)調(diào)，配合銀行、稅務、中介機構了解、檢查和審計工作；（4）負責組織公司年度預算編制工作，并監(jiān)督實施；(5)負責檢查、督促各項費用的及時收繳和管理，保證公司的正常運轉(zhuǎn)；(6)負責審核、控制各項費用的支出，杜絕浪費；（7）負責編制每月會計報表，審核各類統(tǒng)計報表、工資表；（8）及時做好帳套數(shù)據(jù)備份，保證數(shù)據(jù)安全；（9）負責管理部門各項實物資產(chǎn)；（10）每月5日前完成

11、上月會計憑證的審核；（11）每周一向總經(jīng)理提交上周管理費動態(tài)統(tǒng)計表、當月應收費明細表、資金周報表；（12）每周五上午向總經(jīng)理提交本周工作總結和下周工作計劃；(13)完成總經(jīng)理交辦的其他事項。（二），會計（1）公司的會計核算工作；（2）核出納傳遞的收付款單據(jù)，正確編制憑證，月末及時結賬；（3）確的申報各項稅款，購買發(fā)票；（4）行、庫存現(xiàn)金賬目，做到賬賬相符，賬實相符；（5）及時做好會計憑證、帳冊、報表等財會資料的收集、匯編、歸檔等會計檔案管理工作；（6）負責公司固定資產(chǎn)的財務管理，按月正確計提固定資產(chǎn)折舊，定期或不定期地組織清產(chǎn)核資工作；（7）8前向財務經(jīng)理提交成本、費用類管理報表；（8）經(jīng)理交

12、辦的其他事項。（三），出納（1）責辦理現(xiàn)金、銀行收、付款業(yè)務，妥善保管現(xiàn)金及收據(jù)、發(fā)票、支票等票證和銀行印鑒；（2）付款業(yè)務時，堅持見票付款、收款開票的原則；（3）序時登記現(xiàn)金、銀行存款日記賬，日清日結，每日核對庫存現(xiàn)金，做到帳實相符；（4）月末與總帳核對現(xiàn)金和銀行存款余額，按規(guī)定進行現(xiàn)金盤點和編制銀行存款余額調(diào)節(jié)表，交會計審核； （5）及時更新匯簽單動態(tài)統(tǒng)計表，并保管好匯簽資料；（6）及時更新押金登記表，并于每月末與會計核對押金結余數(shù)據(jù)；(7)每日下午5：30收取收費員當日的營業(yè)款并審核收費日報表，次日上午將審核無誤的單據(jù)交會計入賬；（8）一向財務經(jīng)理提交上周資金周報表；（9）與會計核對現(xiàn)金

13、月末余額，做到帳實相符；（10）每月8日前向財務經(jīng)理提交經(jīng)會計審核后的銀行存款余額調(diào)節(jié)表；（11）每月10日前向財務經(jīng)理提交工資表；(12)完成經(jīng)理交辦的其他事項。（四），收費員(1)對部門經(jīng)理負責，遵守公司制定的各項管理規(guī)則，做好本職工作；(2)負責物業(yè)管理費等各項費用的統(tǒng)計和收繳；（3）負責開具發(fā)票，并及時更新發(fā)票登記表；（4）負責登記工程物資倉庫物料帳，并及時與庫管盤點，做到帳實相符；（5）維護好電腦設備，保管好所存的資料；對于變動的資料數(shù)據(jù)應及時修改與存貯，做到隨時變動，隨時修改，隨時存貯，以免出現(xiàn)差錯；(6)每天下午5：30之前應把當天收繳的各項費用和填制無誤的日報表交出納，并將更新

14、好的管理費動態(tài)統(tǒng)計表、應收費明細表、發(fā)票登記表交財務經(jīng)理。每天下午5：30-7：30的管理費收入計入次日日報表中，并與次日上班的收費員辦好交接手續(xù)；（7）每周六、日的管理費等各項費用收入和日報表在周一8：30交出納；（8）每月25日向財務經(jīng)理提交下月應收費明細表；（9）負責辦公用品的申購和領用；(10)完成部門經(jīng)理交辦的其他事項。處理的單據(jù)如下：六、承運人“承運人”是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。在貨運合同中,承運人的責任一般說來主要是保證所運輸?shù)呢浳锇磿r、安全地送達目的地。因此,承運人應對貨物在運輸過程中發(fā)生的貨物滅失、短少、污染、損壞等負責。一旦發(fā)生此種情況

15、,應按實際損失給予賠償。這種損失必須發(fā)生在承運人的責任期間內(nèi)。承運人的責任期間一般是從貨物由托運人交付承運人時起,至貨物由承運人交付收貨人為止。法律有特別規(guī)定或當事人有特別約定的除外。在這段責任期間內(nèi),承運人應承擔貨物損失的責任。只有在損失是由于不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或合理損耗、托運人或收貨人的過錯等原因造成的情況下,承運人才可以免責。在貨運合同中,承運人的責任一般說來主要是保證所運輸?shù)呢浳锇磿r、安全地送達目的地。因此,承運人應對貨物在運輸過程中發(fā)生的貨物滅失、短少、污染、損壞等負責。一旦發(fā)生此種情況,應按實際損失給予賠償。這種損失必須發(fā)生在承運人的責任期間內(nèi)。承運人的責任期間一般是從貨

16、物由托運人交付承運人時起,至貨物由承運人交付收貨人為止。法律有特別規(guī)定或當事人有特別約定的除外。在這段責任期間內(nèi),承運人應承擔貨物損失的責任。只有在損失是由于不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或合理損耗、托運人或收貨人的過錯等原因造成的情況下,承運人才可以免責。 本案解決的關鍵在于分清責任。 （一），貨運合同承運人的義務 （1）按合同規(guī)定的期限、數(shù)量、起止點，合理調(diào)派車輛，完成運輸任務。 （2）負責裝卸時，應嚴格遵守作業(yè)規(guī)程和裝載標準，保證裝卸質(zhì)量。 （3）實行責任運輸。安排裝貨的車輛，貨箱要完整清潔，貨物要捆扎牢固，苫蓋嚴密。運輸途中要定時檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時采取措施，保證運輸質(zhì)量。 因此，由

17、于機器放置的原因而產(chǎn)生的貨物毀損責任在于承運人(駕駛員)。 只有在裝運活動物，需要澆水運輸?shù)孽r活植物，生火加溫運輸?shù)呢浳铮瑨爝\的機車和軌道起重機，液化氣體罐車、整車運輸?shù)谋ㄆ?、氰化物、砒霜以及特殊?guī)定應派押運人的貨物，如起爆器材炸藥、氣體放射性貨物、四級放射性貨物和帶有輻射源的儀器、儀表、器械需要派押運人。 押運人的職責在于：對押運的貨物應負責采取保證貨物安全的措施，如發(fā)現(xiàn)所押運的貨物有腐爛、變質(zhì)肩傷、損傷等現(xiàn)象，應立即向承運人提出聲明，由承運人協(xié)助妥當處理。 （二），承運人的違約責任 從貨物裝運時起，至貨物運抵到達地交付完畢時止，承運人應對貨物的滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞負責，并按貨物實

18、際損失賠償。但有下列情況之一者除外：不可抗力；貨物的自然損耗或性質(zhì)變化；包裝不符合規(guī)定（無法從外部發(fā)現(xiàn)）；包裝完整無損而內(nèi)裝貨物短損、變質(zhì)；托運人的過錯；有押運人且不屬承運人責任的；其他經(jīng)查證非承運人責任造成的損失。 （三），違約的賠償 貨物的損壞按受損貨物所減低價值或修理費賠償。 賠償?shù)膬r格由交通部國家物價局、國家工商行政管理局規(guī)定的價格計算。 造成車輛、設備損壞或第三者物質(zhì)損失，按損壞或損失部分的價值賠償。 承、托雙方彼此之間要求賠償?shù)臅r效，從貨物運抵到達地點的次日起算，不超過一百八十日。賠償要求應以書面形式提出，對方應在收到書面賠償要求的次日起六十日內(nèi)處理。 承、托雙方在履行公路貨運合同

19、中發(fā)生糾紛時，應及時協(xié)商解決。協(xié)商不成時，可以申請交通主管部門調(diào)解，或申請合同管理機關調(diào)解、仲裁，也可以直接向人民法院起訴七，到達部 北京公司到貨管理-到貨確認：在到達部對貨物進行驗收入庫，完成到貨的確認。貨物驗收方式分為全驗和抽驗。在進行數(shù)量和外觀驗收時一般要求全驗。在質(zhì)量驗收時，當批量小，規(guī)格復雜，包裝不整齊或要求嚴格驗收時可以采用全驗。全驗需要大量的人力、物力和時間，但是可以保證驗收的質(zhì)量。 當批量大，規(guī)格和包裝整齊，存貨單位的信譽較高，或驗收條件有限的情況下，通常采用抽驗的方式。商品質(zhì)量和儲運管理水平的提高及數(shù)理統(tǒng)計方法的發(fā)展，為抽驗方式提供了物質(zhì)條件和理論依據(jù)。 八，到達部倉庫 北京

20、到貨管理-1到貨通知：記錄到貨后通知客戶貨物已經(jīng)到達，可以采用電話或者短信的形式進行通知。（一），電話通知以電話的方式，逐個通知客戶貨物的到達情況，這種通知方式需要的時間長，任務重，效率低，但是能確?？蛻舳际盏截浳锏竭_的信息。（二），短信通知通過短信的方式群發(fā)給每一個客戶，這樣省時省力，但也存在著不足之處，有時候客戶可能因為看不到短信而不知貨物的到達情況，這就需要在群發(fā)短信時注意添加“收到請回復”的字樣，在沒收到該字樣時，可以通過打電話的方式確保客戶能收到該信息。通過以上兩種方法的對比，建議公司建立短信到發(fā)貨通知系統(tǒng)，可以簡便快捷地通知客戶，省時省力，下面介紹短信收發(fā)貨系統(tǒng)的好處。1）短信到發(fā)

21、貨通知系統(tǒng)是專門為鐵路貨運站量身定做的客戶管理工具，系統(tǒng)提供了一個在貨運站與貨主間的雙向溝通平臺。2）短信到發(fā)貨系統(tǒng)能在第一時間將貨主的到貨信息、貨物發(fā)出信息通知貨主。同時還可將車站的一些業(yè)務信息、公告向車站用戶發(fā)送。3）貨主還可以通過手機短信向車站短信平臺發(fā)送查詢信息，查詢相關業(yè)務，并可訂閱車站服務信息等。4）短信到發(fā)貨系統(tǒng)功能強大，可同時向多個用戶發(fā)送信息，一小時可發(fā)送6000條信息，徹底克服了人工電話通知時間長、效率低、不及時的問題。-2到貨庫存：查詢庫存內(nèi)待送貨物情況，確定貨物提貨方式。自提或者是派送。九，到達部派送到貨管理-1客戶提貨：客戶到達目的地提取貨物(一)、自提商品說明： 自

22、提時間：周一至周日，08:00 22:00； 客戶選擇自提訂單后，客服會與您電話溝通，確認自提時間； 客戶到達自提點后，請將訂單編號或者訂貨人姓名提供給前臺自提負責人員； 前臺自提人員前往倉儲提貨，請客戶耐心等候，完成后會立即提醒客戶； 客戶確認商品，并到財務室支付貨款； 客戶檢查確認商品無誤，商品滿意，完成自提。(二)、客戶自提流程：您選擇的自提訂單，我們將為您保留七天，超過七天不上門提貨，則視為默認取消訂單； 客戶需當面點清錢、貨，離開提貨點后，到達部將不再對錢、貨數(shù)量負責。(三)、客戶自提優(yōu)勢： 上門自提的訂單，無需支付任何配送費用； 如果您因為某些原因即將錯過優(yōu)惠活動時，您可以先在網(wǎng)上

23、下單； 對于上門自提客戶，我們提供POS機刷卡、在線支付和現(xiàn)金等支付方式。 -2送貨上門-送貨簽收：實現(xiàn)送貨管理，直接送到客戶所在地當您在收到訂購的商品時，請仔細核對訂購的商品種類、數(shù)量、規(guī)格以及相應的贈品，確認無誤后，貨到付款訂單在付款后，請在送貨單上簽字。簽字后請妥善保管好的購物憑證。若有質(zhì)疑，可以立即向配送人員提出退貨，我們會根據(jù)情況進行處理。如果您當場簽收，我們視同為您認可商品完整無缺。而您當場簽收有明顯損壞跡象的外包裝后再投訴貨物有誤或有損壞，恕我們不能受理。非本地庫房配送的訂單，不支持部分拒收及部分退貨。十，到達部已簽單返回到貨管理-已簽單返回：將已簽單返回到開單處回單管理：回單管

24、理專員將回單進行整理，以待托運人將單從營業(yè)部領走。在進行回單管理操作時可能存在以下問題： 1、各部門的回單專用章存在不足，不夠明確體現(xiàn)出公司的象征標志，并且在各部門都沒有得到有效利用，以致各合作單位整理回單時出現(xiàn)混亂和丟失的現(xiàn)象 2、回單上沒有公司的代單號，以及客戶把回單裝在箱內(nèi)的原因，導致回單管理專員難以把收回的回單進行分類整理登記，并因此加大了工作量。 3、各部門前臺打單人員對“簽回單事項”沒有形成一個統(tǒng)一的格式，導致系統(tǒng)導出的數(shù)據(jù)出現(xiàn)不完整，有漏票現(xiàn)象，使回單管理專員不能有效的跟蹤情況。 4、各部門之間的回單交接太過粗放，沒有較強的責任分明，和規(guī)范操作。沒能引起傳遞者（司機）的重視，在出現(xiàn)問題后難以追究責任。因此，在配好貨走車后出現(xiàn)“貨單”不在同一車上走的現(xiàn)象，令廣州發(fā)貨人員很頭痛。 5、廣州前臺對回單的放置也沒有設計