路面工程施工難點(diǎn)和重點(diǎn)的施工控制及注意事項(xiàng).ppt

1、路面工程施工難點(diǎn)和重點(diǎn)的施工控制及注意事項(xiàng),主講 姜 波,提綱,一、對骨架密實(shí)型碎石基層的認(rèn)識(shí) 二、骨架密實(shí)型碎石基層施工中的難點(diǎn) 三、底基層、基層施工中突出的問題 四、面層分期鋪筑時(shí)的橋頭處理,一、對骨架密實(shí)型碎石基層的認(rèn)識(shí),1定義：無機(jī)結(jié)合料加固（穩(wěn)定）地方材料，半剛性基層的一種類型。 .特點(diǎn)： （1）較大的剛性，抗變形能力差； （）環(huán)境溫度與濕度對強(qiáng)度形成有很大影響； （）強(qiáng)度與剛度均隨齡期增長。,一、對骨架密實(shí)型碎石基層的認(rèn)識(shí),一、對骨架密實(shí)型碎石基層的認(rèn)識(shí),優(yōu)缺點(diǎn)： （1）優(yōu)點(diǎn)： 強(qiáng)度與剛度較大； 水穩(wěn)性與抗凍性較好； 溫度和濕度作用下裂縫少。,一、對骨架密實(shí)型碎石基層的認(rèn)識(shí),（2）

2、缺點(diǎn)： 收縮系數(shù)較大，抗變形能力較低； 內(nèi)部排水差，表面易積水，導(dǎo)致唧漿嚴(yán)重； 破裂后不能愈合； 重載破壞性大； 對地方材料的質(zhì)量要求高；,一、對骨架密實(shí)型碎石基層的認(rèn)識(shí),唧漿,一、對骨架密實(shí)型碎石基層的認(rèn)識(shí),.結(jié)構(gòu)類型： 粗集料介于于7072%之間；調(diào)配時(shí)，粗集料通過率盡量靠近上限，而細(xì)集料通過率靠近下限； 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度及抗拉強(qiáng)度略低，但嵌擠能力 強(qiáng)，整體強(qiáng)度高； 收縮系數(shù)較小，抗裂性較好； 透水性差，抗沖刷能力較強(qiáng)； 施工中易發(fā)生離析； 適合作基層或底基層。,一、對骨架密實(shí)型碎石基層的認(rèn)識(shí),二、骨架密實(shí)型碎石基層施工中的難點(diǎn),離析：在骨架密實(shí)型碎石基層施工當(dāng)中，離析是非常普遍的，離析不但

3、造成基層表面不密實(shí)，松散，還會(huì)影響平整度指標(biāo)，降低結(jié)構(gòu)層的整體性能。就以下幾個(gè)控制環(huán)節(jié)分析基層表面離析的原因。 集料：首先，由于集料在生產(chǎn)過程中受到原材料質(zhì)量、機(jī)械性能、堆放方法、加工商經(jīng)營理念，工程進(jìn)度需求等的制約，生產(chǎn)出的集料達(dá)不到我們想要的理想規(guī)格，其次，每年的開工項(xiàng)目非常多，選擇一家或兩家石料廠根本滿足不了施工所需，這就無疑增加了集料的多樣性 級(jí)配調(diào)整不合理：按理論來說，試驗(yàn)段成功結(jié)束，就意味著生產(chǎn)配合比的最終確定，但是為了克服集料的多樣性和拌和機(jī)缺陷帶來的離析，只能是根據(jù)實(shí)際情況，本著骨架密實(shí)的理念隨時(shí)做適當(dāng)調(diào)整。,二、骨架密實(shí)型碎石基層施工中的難點(diǎn),二、骨架密實(shí)型碎石基層施工中的難

4、點(diǎn),含水量控制：骨架密實(shí)型碎石基層對含水量的大小非常敏感，含水量過大會(huì)造成基層彈簧，翻漿，不密實(shí)，表面輪跡無法消除，平整度差，收縮性大，裂紋增多；含水量偏小，不但影響壓實(shí)度和強(qiáng)度，最早體現(xiàn)出來的就是離析，因?yàn)楹康娜笔В档土思?xì)集料與粗集料之間的裹覆力，同時(shí)也降低了碾壓過程中粗集料與粗集料之間的嵌擠力，所以就出現(xiàn)了離析，碾壓之前離析不是很明顯，當(dāng)碾壓時(shí)，壓實(shí)機(jī)械的振動(dòng)力破壞了細(xì)集料與粗集料之間的裹覆力，使得細(xì)集料從骨料表面脫落下來，留在基層表面的只有一粒粒的碎石，用平地機(jī)做加寬更明顯，因此在施工當(dāng)中還要根據(jù)情況用水車補(bǔ)水（初凝后養(yǎng)生，膠輪壓路機(jī)收面）。,二、骨架密實(shí)型碎石基層施工中的難點(diǎn),二

5、、骨架密實(shí)型碎石基層施工中的難點(diǎn),拌合：裝載機(jī)上料不規(guī)范或上錯(cuò)料倉；拌和機(jī)操作手工作態(tài)度不端正，料倉缺料也不管，拌合用水跟不上也不管。,施工過程中的離析控制技術(shù),加擋板的貯料倉,二、骨架密實(shí)型碎石基層施工中的難點(diǎn),裝車運(yùn)輸：在拌和機(jī)放料的過程中，運(yùn)料車應(yīng)經(jīng)常挪動(dòng)位置，減少粗細(xì)集料的離析。,向卡車裝料方法不合適 正確裝料方法,施工過程中的離析控制技術(shù),二、骨架密實(shí)型碎石基層施工中的難點(diǎn),攤鋪：運(yùn)料車到位準(zhǔn)備卸料時(shí)，注意不要碰撞攤鋪機(jī)，防止攤鋪機(jī)下料的不均勻 減少攤鋪過程中離析攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析。盡量減少攤鋪機(jī)收料或不要用

6、完攤鋪機(jī)料斗內(nèi)的料。調(diào)整攤鋪機(jī)螺旋吊架高度，混合料高于布料器，依據(jù)離析帶的位置調(diào)整螺旋葉片數(shù)量，方向及大小，擋板有足夠的長度，盡量避免手動(dòng)布料。 攤鋪機(jī)中間和兩邊帶狀離析在碾壓前采用細(xì)料補(bǔ)撒，嚴(yán)重部位必須清除。,二、骨架密實(shí)型碎石基層施工中的難點(diǎn),二、骨架密實(shí)型碎石基層施工中的難點(diǎn),三、基層施工中突出的問題,外觀質(zhì)量：對于公路施工來說，工作做的到位與否，給業(yè)主，領(lǐng)導(dǎo)的第一感覺就是外觀，外觀的好可以抵消領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)心對質(zhì)量的部分質(zhì)疑，可是我們的技術(shù)人員往往在施工當(dāng)中不注重這些，只有讓別人逼著才去做點(diǎn)。 平整度：水泥穩(wěn)定碎石在我國的高等級(jí)公路基層中被廣泛應(yīng)用,其優(yōu)點(diǎn)諸多,但在實(shí)際施工中受到終壓時(shí)間的控制

7、，控制不好就會(huì)對強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響，所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，表現(xiàn)突出的就是平整度的控制。對于水泥穩(wěn)定碎石基層施工中平整度的影響因素主要是以下幾個(gè)方面:,三、基層施工中突出的問題,（）機(jī)械 攤鋪機(jī)在基層施工中攤鋪機(jī)起著至關(guān)重要的作用。其性能的正常發(fā)揮及攤鋪手的合理操作,對施工質(zhì)量有著極其重要的影響。攤鋪機(jī)熨平板安裝時(shí)一定要保證順直,絕對要避免熨平板本身出現(xiàn)拱度,在正常施工中還要隨時(shí)測量板的拱度。做到跟蹤控制,這樣可以保證其橫向的平整度，拼裝熨平板時(shí)最好左右對稱，避免攤鋪機(jī)行走時(shí)受力不均。 攤鋪機(jī)運(yùn)行時(shí),板前帶料要穩(wěn), 如果時(shí)多時(shí)少板就會(huì)上下浮動(dòng),給平整度造成直接影響。,三、基層施工中突出

8、的問題,攤鋪機(jī)速度的控制。在攤鋪過程中速度的變化也會(huì)造成平整度不良,如果速度過快,與拌和站的出料能力和運(yùn)輸能力不相匹配,必然造成停機(jī)待料,這樣的停車起步會(huì)對平整度造成人為的影響,而且速度的變化同時(shí)影響攤鋪面的密實(shí)程度,碾壓成型之后也會(huì)對平整度造成不良影響。因此保證一個(gè)與拌和能力、運(yùn)輸能力相匹配的勻速攤鋪,也是平整度控制的一個(gè)重要方面。,三、基層施工中突出的問題,壓路機(jī) 壓路機(jī)操作手一定要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程,不能由著他隨心所欲，正規(guī)碾壓可以提高平整度。在初壓時(shí),外側(cè)第一輪應(yīng)壓至碾壓段落終點(diǎn)時(shí)要斜向上45向內(nèi)側(cè)壓一輪并開振返回,而且以后的每一輪(包括復(fù)壓、終壓)都不可超過這一輪，在此碾壓段終壓結(jié)束，

9、下一碾壓段開始之前，還需對這一輪強(qiáng)振一遍并有人工配合處理。,三、基層施工中突出的問題,（）含水量 （）混合料的級(jí)配控制 （）接縫 （）測量放樣 內(nèi)側(cè)支撐，培土路肩和施工垃圾：這幾項(xiàng)工作最容易，但又是出丑最多的，關(guān)鍵是從開始就放松要求，細(xì)節(jié)不到位，其實(shí)僅僅需要現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和技術(shù)員每天多留意，動(dòng)動(dòng)嘴而已。,三、基層施工中突出的問題,橋頭的順接與壓實(shí)： 由于路基的沉降，橋涵構(gòu)造物標(biāo)高的出入，基層與橋頭順接是非常重要的環(huán)節(jié)，它即保證了橋頭處的線型，又給面層在橋頭處平整度的控制創(chuàng)造了條件，并且使瀝青混合料得到節(jié)約。,四、面層分期鋪筑時(shí)的橋頭處理,從年開始，我區(qū)的高速公路路面面層開始實(shí)行分三期鋪筑，按正常設(shè)

10、計(jì)方法，下面層只與構(gòu)造物的搭板或橋面鋪平，剛開始是這么做的，還把伸縮縫用瀝青混合料填平，便于過車。但是由于臺(tái)背的沉降，路基單位搭板施工的不標(biāo)準(zhǔn)，影響了行車的舒適性和安全性，經(jīng)過不停的演變，就固定成現(xiàn)在的施工設(shè)計(jì)。（橋頭搭板兩側(cè)預(yù)留一段距離做漸變段，橋面鋪筑中上面層，伸縮縫正常澆筑。）主線下面層與橋面中上面層如何銜接成了關(guān)鍵，具體方案如下：,四、面層分期鋪筑時(shí)的橋頭處理,四、面層分期鋪筑時(shí)的橋頭處理,.構(gòu)造物的調(diào)查： （）外觀線型調(diào)查：由于路基施工單位澆筑搭板時(shí)要求不到位，造成搭板表面不平整，縱坡，橫坡不一致，搭板與橋面錯(cuò)臺(tái)嚴(yán)重，背墻高于橋面和搭板等問題。 （）標(biāo)高調(diào)查：由于路基施工單位構(gòu)造物整

11、體施工時(shí)控制不嚴(yán)，造成構(gòu)造物頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)不符，差值在。,四、面層分期鋪筑時(shí)的橋頭處理,.解決方案： （）在保證橋頭結(jié)構(gòu)層厚度的前提下，用的漸變段拉坡（拉坡時(shí)注意豎曲線凹凸點(diǎn)的位置），調(diào)整橋頭處路槽標(biāo)高（注意重新壓實(shí)），底基層，基層的厚度，縱橫坡來彌補(bǔ)構(gòu)造物標(biāo)高的缺陷。 （）基層鋪筑結(jié)束后重新檢測橋頭兩側(cè)基層的頂面標(biāo)高，為面層鋪筑提供搭板順坡，橋面中面層順坡的起始位置，分段標(biāo)識(shí)主線下面層漸變到上面層過程中厚度的多少，便于手動(dòng)控制電腦的可操作性。（兩側(cè)掛線，用找平儀）,四、面層分期鋪筑時(shí)的橋頭處理,（）合理的安排工序，在主線正常施工之前用富裕的面層機(jī)械對橋頭搭板順坡，橋面中面層順坡進(jìn)行施工，保證主線下面層到橋面上面層的順利過渡，一次成型，不再二次安排施工，避免二次施工帶來的兩處接縫，影響平整度（但是完成此項(xiàng)工序的前提是：中上面層的生產(chǎn)配合比要批復(fù)，要有生產(chǎn)上面層瀝青混合料的能力，這一點(diǎn)，由于時(shí)間的關(guān)系，剛開始很難實(shí)現(xiàn)）。 以上三種方案操作不當(dāng)，會(huì)造成漸變處的瀝青混合料松散，大面積不平順，美觀，面層鋪筑過厚或偏薄，壓實(shí)度不夠等質(zhì)量隱患。,四、面層分期鋪筑時(shí)的橋頭處理,.鋪