專用汽車底盤改裝講義課件.ppt

1、專用汽車底盤改裝,底盤的定義,化工液體運(yùn)輸車,蒼柵車,隨車吊,粉末物料運(yùn)輸車,高空作業(yè)車,底盤改裝基本原則,1、改裝后，整車總質(zhì)量不得超過(guò)允許的最大總質(zhì)量，軸載質(zhì)量不得 超過(guò)允許的最大軸載質(zhì)量。 2、載質(zhì)量分布左右應(yīng)基本均勻，最大偏差不得超過(guò)3。 3、重心位置應(yīng)盡可能低，但必須留有車輪彈跳高度所需的空間。 4、改裝后車輛外形尺寸不得超過(guò)限值，車輛后懸不得超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)限值。 5、改裝后的車輛應(yīng)保證維修、保養(yǎng)的方便性。 6、一般不允許改裝單位進(jìn)行車輛加長(zhǎng)軸距的改裝，至于加長(zhǎng)、減短 車架縱梁、改變橫梁位置等特殊情況，可以與汽車底盤商溝通后 進(jìn)行改裝，以避免出現(xiàn)改裝的質(zhì)量問(wèn)題。 7、改裝后的車輛必須滿足國(guó)

2、家現(xiàn)行的法規(guī)要求。,改裝安全,制動(dòng)管路及壓縮空氣裝置 1.在塑料管路或尼龍管路的附近進(jìn)行焊接、鉆孔磨削以及使用磨擦鋸進(jìn)行工作時(shí)，在關(guān)鍵位置應(yīng)有必要采取防護(hù)措施，將其覆蓋或拆下。 2. 進(jìn)行改裝時(shí)，管路中的壓縮空氣要全部釋放掉，并排空貯氣筒中的壓縮空氣，使彈簧制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。 3. 在進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)改裝時(shí)，必須將車輪楔住。 電氣設(shè)備 1.發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間，不允許松開(kāi)、取下或置換交流發(fā)電機(jī)的電線和蓄電池連接線。（蓄電池的一個(gè)很重要的功能就是：吸收發(fā)電機(jī)及其它電器可能產(chǎn)生的瞬間高電壓，斷開(kāi)的話就起不到這個(gè)作用，就有可能燒壞發(fā)電機(jī)或其它電器元件 ） 2. 蓄電池快速充電時(shí)要與汽車的電氣設(shè)備斷開(kāi)。（快速充

3、電電流較大，容易損毀汽車上的元器件） 3. 汽車搭鐵連接有變動(dòng)時(shí)，必須能夠重新形成完全有效的接地。 4. 電線因結(jié)構(gòu)更改而被切斷時(shí)，必須使用防水連接件。 5. 更改導(dǎo)線位置時(shí)，必須套上絕緣膠皮，并用夾子牢固地固定在車架上。 6. 在汽車上進(jìn)行電焊時(shí)，為避免對(duì)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器造成損害，必須拆除蓄電池的連接線，并將電 纜捆在一起。 7. 當(dāng)對(duì)車輛進(jìn)行電焊操作之前，必須對(duì)車上的電控單元進(jìn)行保護(hù)，操作措施如下：,駕駛室翻轉(zhuǎn) 1.在駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛室前不得站人或放東西，確認(rèn)前面空間是否夠大。 2. 應(yīng)盡量將車輛停放在平坦的地面上。 3. 確認(rèn)駕駛室內(nèi)的一些零散東西是否收拾好，容易在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中掉下來(lái)的物

4、品必須安置好。 4. 確認(rèn)變速器操縱桿處于空擋位置，將輪胎用三角墊木頂住。,改裝要求,底盤質(zhì)量參數(shù)要求： 底盤經(jīng)過(guò)改裝后，整車的總質(zhì)量在任何情況下都不應(yīng)超過(guò)額定軸載質(zhì)量分配的限值。 注意：整車總質(zhì)量也受到輪胎規(guī)格和地方法規(guī)所規(guī)定的允許總質(zhì)量的限制。 改裝后整車的要求： 1.改裝后，必須保證汽車的功能和工作安全性，以及所有運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)空間。 2. 要保證改裝部分有足夠的維修保養(yǎng)空間，特別是各潤(rùn)滑點(diǎn)，緊固螺栓、蓄電池和制動(dòng)裝置零部件的可操作空間。 3. 日常保養(yǎng)的各檢查及潤(rùn)滑點(diǎn)，必須保證不進(jìn)行任何拆卸就能進(jìn)行。 4. 為滿足法規(guī)的要求，不允許撤除所設(shè)置的隔音板。 5. 不允許對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系進(jìn)行

5、更改，不得妨礙空氣的吸入和廢氣的排出。 6. 安裝改裝部分時(shí)，總成及各個(gè)部件都必須保證安全通過(guò)性，運(yùn)行安全性、可靠性、功能及維修保養(yǎng)的方便性。 7. 要確保底盤運(yùn)動(dòng)件如車橋、懸架、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向機(jī)、制動(dòng)及換檔桿的功能和運(yùn)動(dòng)自由空間。 8. 不得妨礙維修保養(yǎng)和潤(rùn)滑作業(yè)的進(jìn)行。 9. 當(dāng)改裝部分伸出駕駛室之上時(shí)，應(yīng)保證駕駛室能夠自由地翻轉(zhuǎn)。 10. 不得因改裝而影響汽車的行駛、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向性能。 11. 所有的改裝和對(duì)汽車的更改要按照國(guó)家現(xiàn)行法規(guī)實(shí)施。,改裝相關(guān)的計(jì)算方法和說(shuō)明,汽車后懸 GB7258 中規(guī)定“客車及封閉式車廂（或罐體）的機(jī)動(dòng)車后懸不得超過(guò)軸距的65%（對(duì)最高車速不大于70km/h 封

6、閉式車廂的載貨汽車，其后懸不得超過(guò)軸距的60%），且最大不得超過(guò)3.5m。對(duì)于特殊作業(yè)的機(jī)動(dòng)車，在保證安全的情況下，其后懸可按客車后懸要求合算。其他機(jī)動(dòng)車后懸不得超過(guò)軸距的55%。對(duì)于三軸車輛，若二、三軸為雙后軸，其軸距應(yīng)按第一軸至雙后軸中心線的距離計(jì)算；若一、二軸為雙轉(zhuǎn)向軸，其軸距按一、三軸的軸距計(jì)算。多軸機(jī)動(dòng)車的后懸應(yīng)從最后一軸的中心線往后算?！?確定最佳重心位置 1.上裝和裝載貨物的最佳重心位置是根據(jù)最大允許軸荷確定的。在計(jì)算時(shí)必需考慮底盤上的重物如電瓶箱、油箱和備胎架是否發(fā)生位置的變化，以及是否增添了其他重物如隨車起重機(jī)或副油箱等。 2.當(dāng)改裝后的整車最大總質(zhì)量小于前后軸允許的最大軸荷

7、之和時(shí)，建議根據(jù)具體情況充分利用前軸的最大軸荷，但不得超過(guò)最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量。 3.在各種負(fù)荷情況下，前軸軸荷不得小于當(dāng)時(shí)汽車總質(zhì)量的20%。 4.汽車或汽車列車驅(qū)動(dòng)軸的軸荷不允許小于汽車或汽車列車最大允許總質(zhì)量的25%。 5.半掛汽車列車空載時(shí)的驅(qū)動(dòng)橋軸荷不得小于當(dāng)時(shí)列車總質(zhì)量的30%。 6.確定了改裝后專用車輛的軸荷后，根據(jù)軸荷分配計(jì)算出上裝的最佳重心位置。,重心高度的計(jì)算 1.由于輪胎氣壓及零部件的公差，底盤重心高度的公差為30mm。 2.改裝后空、滿載時(shí)的整車高度的計(jì)算方法就是將底盤質(zhì)量、上裝質(zhì)量、設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量和其他附加質(zhì)量分別乘以各自的重心高度并且相加之后除以當(dāng)時(shí)的總質(zhì)量而得出的。,汽車

8、的最高車速是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，汽車能夠達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度,滾動(dòng)半徑計(jì)算方法,滾動(dòng)半徑： 方法一：實(shí)際測(cè)試。 如以車輪轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)與實(shí)際車輪滾動(dòng)距離之間的關(guān)系來(lái)?yè)Q算，則滾動(dòng)半徑為r=S/2n 式中n為車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)，S為在轉(zhuǎn)動(dòng)n圈時(shí)車輪滾動(dòng)的距離。 方法二： 依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。 歐洲輪胎與輪輞技術(shù)（E.T.R.T.O）協(xié)會(huì)推薦用下式計(jì)算滾動(dòng)圓周： 在條件為最大載荷、規(guī)定氣壓與車速在60km/h時(shí)的滾動(dòng)圓周 CR=F*d 由于滾動(dòng)周長(zhǎng)CR=2r 所以滾動(dòng)半徑為r=F*d/2 其中CR為滾動(dòng)圓周長(zhǎng)； F為計(jì)算常數(shù)，子午線輪胎為3

9、.05，斜交輪胎為2.99；d代表E.T.R.T.O會(huì)員生產(chǎn)輪胎的自由直徑。 在德國(guó)橡膠企業(yè)協(xié)會(huì)指定的WdK準(zhǔn)則中，給出了車速為60km/h時(shí)的滾動(dòng)圓周長(zhǎng)為CR,并給出不同車速ua時(shí)的滾動(dòng)周長(zhǎng)CR。 CR= CR(1+ua/10000) 式中ua=ua-60km/h，亦可套用公式方法求解，此狀態(tài)下的滾動(dòng)半徑。,汽車的上坡能力是用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度來(lái)表示的。,靜力半徑：自由半徑=F/K,其中F為輪胎上的垂直載荷，k為輪胎的形變系數(shù)，可參閱?；蛘吖浪沆o力半徑（0.9950.997）*自由半徑,汽車行駛時(shí)候存在4種阻力,滾動(dòng)阻力 Ff 空氣阻力Fw 上坡阻力Fi 加速阻力Fj 四項(xiàng)阻

10、力稱為汽車的行駛阻力,1、滾動(dòng)阻力的產(chǎn)生 （1）道路塑性變形損失； （2）輪胎彈性遲滯損失； （3）其它損失。 說(shuō)明： 汽車在松軟路面行駛時(shí)滾動(dòng)阻力主要由路面 變形引起； 汽車在硬路面行駛時(shí)滾動(dòng)阻力主要由輪胎變 形引起。,滾動(dòng)阻力=滾動(dòng)阻力系數(shù)車輪載荷,二、空氣阻力,1、產(chǎn)生和組成 車輛相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣作用力在行駛方向上的分力。,二、空氣阻力,二、空氣阻力,二、空氣阻力,四、加速阻力,加速阻力定義 加速行駛時(shí)克服汽車質(zhì)量的慣性力和慣性力矩,車架的改裝要求,一般車架都是用用高強(qiáng)度合金鋼板板材沖壓鉚接而成的框架式結(jié)構(gòu)，起著連接、承載、保護(hù)、隔振等作用，故對(duì)車架的改裝不允許破壞車架的整體結(jié)構(gòu)。

11、 不得隨意在車架上加孔。在縱梁的上下翼緣上加孔，更應(yīng)慎重。應(yīng)嚴(yán)格限制孔的數(shù)量和直徑至最低水平。在縱橫梁連接處，嚴(yán)禁在其翼緣上加孔。在翼緣的其它部位加孔，應(yīng)嚴(yán)格限制孔的直徑，輕型車不大于11mm，中型車不大于13mm，重型車不大于20mm，且孔位不應(yīng)距開(kāi)口邊太近(可稍偏向其腹板一側(cè))。更大的孔，只能加在縱梁腹板上，并盡量接近腹板的中線。,在車架上局部修切 因干涉問(wèn)題,改裝中往往在車架部件邊緣上進(jìn)行修切,這時(shí)必須特別慎重。因?yàn)槿魏涡耷卸紝⑹蛊鋸?qiáng)度和剛度受到削弱。在縱梁翼緣的全長(zhǎng)上以及橫梁兩端的翼緣上，即使修切不大，也可能對(duì)其可靠性產(chǎn)生很壞的影響，應(yīng)嚴(yán)格禁止（見(jiàn)圖）。在其它部位必須修切時(shí)，修切深度應(yīng)

12、盡可能小些，并限定出尺寸公差，防止隨意操作。最好采用冷加工方法加工，保持表面光潔，修切邊緣過(guò)渡圓滑、無(wú)尖角。如無(wú)法避免采用氣焊切割， 則在氣割后須再修磨，以消除割痕，做到表面平整無(wú)缺。,焊接 貨車車架多采用強(qiáng)度較高的材料和鉚接結(jié)構(gòu)。在改裝時(shí)，構(gòu)件和車架的連接也宜采用鉚接或螺栓連接。不要貪圖方便輕率地采用焊接。焊接不當(dāng)，將使車架強(qiáng)度下降。 1. 不要把裝置件在緊固前先臨時(shí)點(diǎn)焊在車架上。點(diǎn)焊處往往誘發(fā)裂紋，出現(xiàn)早期損壞。在縱梁翼緣的邊緣上點(diǎn)焊，應(yīng)絕對(duì)禁止。 2. 焊接處應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)清理，除掉油污、銹蝕，以免形成氣孔等缺陷。 3. 每層焊渣必須徹底清理，避免形成夾渣。 4. 焊條必須先經(jīng)烘干后才可使用。從烘干箱取出的焊條必須于5 小時(shí)內(nèi)使用，否則必須再度烘干。 5. 焊接電流及速度必須合理優(yōu)選，并形成工藝文件，認(rèn)真貫徹執(zhí)行。防止出現(xiàn)未焊透、咬邊、夾渣、氣孔、焊梗粗糙等缺陷。 6. 焊縫太短，冷卻太快，容易硬化開(kāi)裂。通常焊縫長(zhǎng)度不小于 30mm。 7. 焊接的起點(diǎn)和終點(diǎn)容易出現(xiàn)缺