地鐵通信與信號(hào)-正線聯(lián)鎖設(shè)備.ppt

1、2020/10/12,1,項(xiàng)目六 正線聯(lián)鎖設(shè)備,知識(shí)要點(diǎn) 1了解城市軌道交通正線聯(lián)鎖設(shè)備的特點(diǎn)。 2正線車站聯(lián)鎖的有關(guān)概念。 3掌握SICAS聯(lián)鎖設(shè)備組成及各部分作用。 4掌握LOW的基本操作。,2020/10/12,2,理論內(nèi)容 正線聯(lián)鎖設(shè)備與傳統(tǒng)的車站聯(lián)鎖在原理上相似，即在信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間建立一定的相互制約關(guān)系，以保證列車在進(jìn)路上的運(yùn)行安全，不同之處在于正線的聯(lián)鎖是ATC(列車自動(dòng)控制)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，聯(lián)鎖功能設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響ATC系統(tǒng)的行車安全、折返功能和行車間隔。,大連,2020/10/12,3,目前我國(guó)城市軌道交通正線聯(lián)鎖設(shè)備存在多種類型，如大連快速軌道交通3號(hào)線應(yīng)用的是由通號(hào)總

2、公司研究設(shè)計(jì)院研制的DS61l型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，上海地鐵2號(hào)線采用美國(guó)US&S公司的MicroLok型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，北京西直門至東直門快速軌道交通采用鐵道科學(xué)研究院通號(hào)所研制的TYJL一型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等，其中應(yīng)用較為廣泛的是SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。 SICAS是西門子計(jì)算機(jī)輔助信號(hào)系統(tǒng)(Siemens Computer Aided Signalling)的英文縮寫，是一個(gè)模塊化的、靈活的聯(lián)鎖系統(tǒng)，可以通過單獨(dú)操作、進(jìn)路設(shè)置等方式實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔、軌道區(qū)段、信號(hào)機(jī)等室外設(shè)備的監(jiān)督和控制。SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖被廣泛地應(yīng)用在干線鐵路、城市鐵路。 本節(jié)以SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖為例介紹正線聯(lián)鎖設(shè)備的構(gòu)成、功

3、能及操作等,2020/10/12,4,一、SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng),聯(lián)鎖設(shè)備是城市軌道交通的重要信號(hào)設(shè)備，用于控制車輛段內(nèi)的建立進(jìn)路、轉(zhuǎn)換道岔、開放信號(hào)以及解鎖進(jìn)路，實(shí)現(xiàn)道岔、信號(hào)、進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系，以保證行車安全，提高作業(yè)效率。車輛段的聯(lián)鎖設(shè)備早期采用繼電集中聯(lián)鎖，目前多采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。,上海,2020/10/12,5,1設(shè)備組成及功能 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備普遍分為五層，即操作顯示層、聯(lián)鎖邏輯層、執(zhí)行表示層、設(shè)備驅(qū)動(dòng)層以及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層。SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖分別對(duì)應(yīng)為：LOW( 舉例：locale現(xiàn)場(chǎng) operator操作員 workstation工作站 )（現(xiàn)場(chǎng)操作員工作站)、SICAS(聯(lián)鎖計(jì)算機(jī))

4、、STEKOP(現(xiàn)場(chǎng)接口計(jì)算機(jī))、DSTT(接口控制模塊)以及現(xiàn)場(chǎng)的道岔、軌道電路和信號(hào)機(jī)，如圖61所示。,圖61 SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖總體結(jié)構(gòu),2020/10/12,6,系統(tǒng)中聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的控制有三種基本配置。一是帶DSTT(測(cè)試器，接口控制模塊）的系統(tǒng)，由SICAS（西門子計(jì)算機(jī)輔助信號(hào)系統(tǒng)）直接經(jīng)DSTT控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備；二是帶DSTT和STEKOP (現(xiàn)場(chǎng)接口計(jì)算機(jī))的系統(tǒng)，SICAS經(jīng)STEKOP和DSTT控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備；三是帶ESTT(電子元件接口模塊系統(tǒng))的系統(tǒng)，SICAS直接經(jīng)ESTT控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。 除上述外，SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)還有與ATC（交通管制的意思）系統(tǒng)、其他聯(lián)鎖(

5、車輛段聯(lián)鎖設(shè)備、相鄰SICAS)的接口。,2020/10/12,7,1)LOW(現(xiàn)場(chǎng)操作工作站)是人機(jī)操作界面，將設(shè)備和列車運(yùn)行情況圖形化顯示，接受操作人員的操作指令并傳遞給聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理。,2)SICAS的聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)根據(jù)需要可采用2取2結(jié)構(gòu)或3取2結(jié)構(gòu)，主要功能是接收來(lái)自LOW的操作指令和來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備狀態(tài)信息，聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，排列、監(jiān)督和解鎖進(jìn)路，動(dòng)作和監(jiān)督道岔，控制和監(jiān)督信號(hào)機(jī)，防止同時(shí)排列敵對(duì)進(jìn)路，向ATC發(fā)出進(jìn)入進(jìn)路的許可，并將產(chǎn)生的結(jié)果狀態(tài)和故障信息傳送至LOW。,2020/10/12,8,3)根據(jù)配置不同，SICAS對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備控制部分包括ESTT、STEKOP、DSTT幾部分：

6、 ESTT可直接連接SICAS和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，ESTT到聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)的距離可達(dá)100km。每個(gè)軌旁元件，如轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、速度監(jiān)督元件等，都有一個(gè)電子元件接口模塊。每個(gè)元件接口模塊都有完整的硬件和所需控制軌旁元件的軟件，大部分元件接口模塊包含一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)總線接口板FEMES，用于保證SICAS、ESTT、監(jiān)控對(duì)象之間數(shù)據(jù)的傳輸。,2020/10/12,9,DSTT是分散式元件接口模塊，經(jīng)由并行線與SICAS相連，根據(jù)SICAS的命令控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，如道岔、信號(hào)機(jī)或軌道空閑檢測(cè)系統(tǒng)。從聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)到DSTT的最大距離是30m，DSTT與軌旁元件間最大距離1 km。 DSTT系統(tǒng)的模塊包括：道岔元件接口模塊DE

7、WEMO、信號(hào)機(jī)元件接口模塊DESIMO、閃光元件接口模塊DEBLIMO。,接口模塊,2020/10/12,10,STEKOP是一個(gè)采用二取二結(jié)構(gòu)的故障安全型計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)與DSTT間的連接，可控制100km的范圍。STEKOP(鏈接，接點(diǎn)的含義）的主要功能是：讀入軌道空閑表示信息和開關(guān)量信息，根據(jù)SICAS發(fā)出的命令和DSTT的結(jié)構(gòu)，分解命令，輸出并控制DSTT，實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)換設(shè)備、顯示單元的控制，并將開關(guān)量信息回傳給SICAS。,2020/10/12,11,2聯(lián)鎖主機(jī)的結(jié)構(gòu),為保證設(shè)備安全和提高設(shè)備可靠性，目前聯(lián)鎖主機(jī)主要采用兩種冗余方式：二取二系統(tǒng)和三取二系統(tǒng)。 二取二系統(tǒng)由兩個(gè)各自

8、獨(dú)立的、相同的、對(duì)命令同步工作的計(jì)算機(jī)通道組成，過程數(shù)據(jù)由兩個(gè)通道輸入、比較并進(jìn)行處理。只有兩個(gè)通道處理結(jié)果相同時(shí)才能輸出。獨(dú)立于數(shù)據(jù)流的在線計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)功能在一定的周期內(nèi)完成一次，一旦檢測(cè)到故障此系統(tǒng)將停止工作，避免連續(xù)出現(xiàn)故障引起的危害。,2020/10/12,12,三取二系統(tǒng)由三個(gè)各自獨(dú)立的、相同的、對(duì)命令同步工作的計(jì)算機(jī)通道組成。過程數(shù)據(jù)由三個(gè)通道輸入、比較并進(jìn)行處理，只有當(dāng)三個(gè)或兩個(gè)通道處理結(jié)果相同時(shí)結(jié)果才能輸出。如果其中一個(gè)通道故障，在該檢測(cè)周期內(nèi)相關(guān)通道會(huì)被切除，聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)按二取二系統(tǒng)方式繼續(xù)工作，只有當(dāng)又一個(gè)通道故障時(shí)，系統(tǒng)才停止工作。采用這種三取二的方式，提高了系統(tǒng)的可靠性和安

9、全性。,2020/10/12,13,3與有關(guān)設(shè)備接口 (1)與車輛段聯(lián)鎖接口 正線車站與車輛段的信號(hào)接口設(shè)有相互進(jìn)路照查電路，操作人員只有確認(rèn)設(shè)置于控制臺(tái)或計(jì)算機(jī)屏幕的照查表示燈顯示后才能開放信號(hào)。主要聯(lián)鎖關(guān)系包括：,1)不能同時(shí)向?qū)Ψ铰?lián)鎖區(qū)排列進(jìn)路。 2)當(dāng)進(jìn)路中包含有對(duì)方軌道電路時(shí)，必須根據(jù)對(duì)方相關(guān)軌道電路空閑信息進(jìn)行進(jìn)路檢查，進(jìn)路排出后須將排列信息傳送至對(duì)方并要求對(duì)方排出進(jìn)路的另一部分。 3)列車入段時(shí)，車輛段必須先排接車進(jìn)路，正線車站才能排列入段進(jìn)路，以減少對(duì)咽喉區(qū)的影響。,2020/10/12,14,(2)與洗車機(jī)接口 只有得到洗車機(jī)給出的同意洗車信號(hào)時(shí)，才能排列進(jìn)入洗車線的進(jìn)路，否

10、則，不能排列進(jìn)路。,2020/10/12,15,(3)與防淹門接口 在特別情況發(fā)生時(shí)，SICAS聯(lián)鎖通過與防淹門的接口保證列車運(yùn)行安全。聯(lián)鎖設(shè)備與防淹門間傳遞的信息包括：防淹門“開門狀態(tài)”信息、“非開狀態(tài)”信息“請(qǐng)求關(guān)門”信號(hào)以及信號(hào)設(shè)備給出的“關(guān)門允許”信號(hào)。,“防淹門”的作用主要是，當(dāng)過江隧道破裂、珠江水涌進(jìn)地鐵站等意外事故發(fā)生時(shí)，閘門能根據(jù)信號(hào)在短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)緊急關(guān)閉，防止事態(tài)擴(kuò)大。據(jù)介紹，這四扇“防淹門”每扇能抵御的最大水壓沖力是419噸，相當(dāng)于1平方厘米大的指甲承受23公斤的壓力。另外，門槽四周采用 P型橡膠水封，與機(jī)車軌道接觸的部分則采用特殊結(jié)構(gòu)，使得閘門關(guān)閉時(shí)，閘門與軌道之間滴水不

11、漏。,2020/10/12,16,其基本聯(lián)鎖關(guān)系主要表現(xiàn)為： 1)只有檢測(cè)到防淹門的“開門狀態(tài)”信息而且未收到“請(qǐng)求關(guān)門”信號(hào)時(shí)才能排列進(jìn)路。 2)信號(hào)機(jī)開放后，收到防淹門“非開狀態(tài)”信息時(shí)，立即關(guān)閉并封鎖信號(hào)機(jī)。,3)信號(hào)機(jī)開放后，收到防淹門“請(qǐng)求關(guān)門”信號(hào)時(shí)，關(guān)閉并封鎖始端信號(hào)機(jī)并取消進(jìn)路(接近區(qū)段有車時(shí)延時(shí)30s取消進(jìn)路)，通過軌道電路確認(rèn)隧道內(nèi)沒有列車后立即發(fā)出“關(guān)門允許”信號(hào)，否則需要防淹門操作人員人工確認(rèn)列車運(yùn)行情況并根據(jù)有關(guān)規(guī)定人工關(guān)門。,2020/10/12,17,(4)與ATC接口 SICAS聯(lián)鎖與ATC的連接通過邏輯的連接來(lái)實(shí)現(xiàn)，響應(yīng)來(lái)自ATS的命令，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，在滿

12、足安全的前提下，控制進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)，并將進(jìn)路、軌道電路、道岔、信號(hào)機(jī)的狀態(tài)信息提供給ATS(列車自動(dòng)監(jiān)視)、ATP(列車自動(dòng)防護(hù))、ATO(列車自動(dòng)運(yùn)行)，主要設(shè)備狀態(tài)信息包括： 進(jìn)路狀態(tài)進(jìn)路的鎖閉、占用、空閑； 信號(hào)機(jī)的狀態(tài)信號(hào)機(jī)的開放、關(guān)閉； 道岔位置道岔的定位、反位、四開、擠岔； 軌道電路狀態(tài)占用、鎖閉、空閑。,2020/10/12,18,(5)與相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)接口 城市軌道交通正線車站被劃分為數(shù)個(gè)聯(lián)鎖區(qū)，各聯(lián)鎖區(qū)的相互連接經(jīng)由聯(lián)鎖總線通過連接中央邏輯層實(shí)現(xiàn)，聯(lián)鎖邊界處的每個(gè)設(shè)備均以其進(jìn)路特征反映至相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)。 當(dāng)一條進(jìn)路的始端信號(hào)機(jī)和終端信號(hào)機(jī)位于不同聯(lián)鎖區(qū)時(shí)，進(jìn)路由始端信號(hào)機(jī)所在

13、的聯(lián)鎖區(qū)來(lái)設(shè)定，進(jìn)路包括帶有自身聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)進(jìn)路部分和相鄰聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)進(jìn)路部分的連接點(diǎn)，兩部 分相互作用實(shí)現(xiàn)SICAS聯(lián)鎖的鏈接。,2020/10/12,19,地鐵正線信號(hào)系統(tǒng)組成,2020/10/12,20,二、進(jìn)路控制,1進(jìn)路設(shè)置 為確保城市軌道交通高密度行車下的安全，SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)與ATP相結(jié)合，進(jìn)路由防護(hù)信號(hào)機(jī)防護(hù)，但列車在進(jìn)路中的運(yùn)行安全由ATP負(fù)責(zé)(列車自動(dòng)防護(hù)) 。SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)共有四種進(jìn)路設(shè)置方式。 (1)ATS (列車自動(dòng)監(jiān)視)的自動(dòng)列車進(jìn)路 ATS按照運(yùn)行圖，根據(jù)列車的車次號(hào)，結(jié)合列車的運(yùn)行位置，發(fā)送排列進(jìn)路的命令給SICAS聯(lián)鎖，自動(dòng)排列進(jìn)路。 (2)RTU（遠(yuǎn)程終端設(shè)備

14、）的自動(dòng)列車進(jìn)路 當(dāng)中央ATS系統(tǒng)故障或與OCC(控制中心)中央設(shè)備的傳輸通道故障時(shí)，駕駛員在列車人工輸入目的地碼，車站ATS的遠(yuǎn)程終端單元(RTU)能根據(jù)從軌旁PTI環(huán)線(即車地通信軌旁接收設(shè)備)接收到的目的地碼，向SICAS聯(lián)鎖發(fā)布排列進(jìn)路命令，自動(dòng)排列進(jìn)路。,2020/10/12,21,2020/10/12,22,(3)追蹤進(jìn)路 這是SICAS聯(lián)鎖自有的功能，在列車占用觸發(fā)軌時(shí)，SICAS可向帶有追蹤功能的信號(hào)機(jī)發(fā)布排列進(jìn)路命令，自動(dòng)排列出一條固定的進(jìn)路，開放追蹤進(jìn)路的信號(hào)。 (4)人工排列進(jìn)路 可由操作員在獲得操作權(quán)的LOW(現(xiàn)場(chǎng)操作工作站)或中央ATS的MMI(人機(jī)接口，人機(jī)界面)上

15、，通過鼠標(biāo)和鍵盤輸入排列進(jìn)路命令，人工排列進(jìn)路。 人工排列進(jìn)路始終優(yōu)先，自動(dòng)列車進(jìn)路與追蹤進(jìn)路功能是對(duì)立的，對(duì)于單個(gè)信號(hào)機(jī)而言，選擇了自動(dòng)排列進(jìn)路，就不能選擇追蹤進(jìn)路。操作員可在LOW或MMI輸入命令，開放、關(guān)閉信號(hào)機(jī)的自動(dòng)排列進(jìn)路或追蹤進(jìn)路功能。,2020/10/12,23,2進(jìn)路排列的條件 1)進(jìn)路中的道岔沒有被征用在相反的位置上。 2)進(jìn)路中的道岔沒有被人工鎖定在相反的位置上。 3)進(jìn)路中的道岔區(qū)段、軌道區(qū)段沒有被封鎖。 4)進(jìn)路中的信號(hào)機(jī)沒有被反方向進(jìn)路征用。 5)進(jìn)路中的監(jiān)控區(qū)段沒有被進(jìn)路征用。(如：列車正在通過進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段或列車通過進(jìn)路后，監(jiān)控區(qū)段不能正常解鎖，出現(xiàn)綠光帶現(xiàn)象，則

16、進(jìn)路不能排列。),2020/10/12,24,6)進(jìn)路的非監(jiān)控區(qū)段沒有被其他方向進(jìn)路征用。(如：要排列進(jìn)路的軌道區(qū)段(含保護(hù)區(qū)段)被其他方向的進(jìn)路征用或其他方向進(jìn)路的軌道區(qū)段在解鎖時(shí)出現(xiàn)非正常解鎖且這些區(qū)段剛好屬于要排列的進(jìn)路的某些區(qū)段，則進(jìn)路不能排列。注：如果進(jìn)路的非監(jiān)控區(qū)段是被同方向的進(jìn)路征用，則可以再次征用。) 7)從洗車廠接收到一個(gè)允許洗車的信號(hào)(只適用于排列進(jìn)洗車線的進(jìn)路)。 8)與相鄰聯(lián)鎖通信正常(只適用于排列跨聯(lián)鎖區(qū)的進(jìn)路)。 9)防淹門打開且未請(qǐng)求關(guān)閉(只適用于排列通過防淹門的進(jìn)路)。 10)與車廠的照查功能正常(只適用于排列進(jìn)車廠的進(jìn)路)。 符合以上條件，進(jìn)路能排列。進(jìn)路在排

17、列過程中，進(jìn)路的道岔(含側(cè)防道岔)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換至進(jìn)路的正確位置。,2020/10/12,25,3有關(guān)概念 (1)進(jìn)路的組成 進(jìn)路一般由三部分組成，分別為主進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段及側(cè)面防護(hù)。主進(jìn)路是指進(jìn)路上從始端信號(hào)機(jī)至終端信號(hào)機(jī)的路徑，分為監(jiān)控區(qū)段(含道岔區(qū)段)、非監(jiān)控區(qū)段。保護(hù)區(qū)段是指終端信號(hào)機(jī)后方的一至兩個(gè)區(qū)段。側(cè)面防護(hù)由道岔、信號(hào)機(jī)及軌道區(qū)段的單個(gè)元素或組合元素組成。 (2)多列車進(jìn)路 SICAS聯(lián)鎖中一般不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，只設(shè)置防護(hù)信號(hào)機(jī)，有些進(jìn)路包含了若干個(gè)軌道區(qū)段(多至十幾個(gè)軌道區(qū)段以上)。由于城市軌道交通運(yùn)行間隔小、車流密度大，列車運(yùn)行安全由ATP系統(tǒng)保護(hù)，因此一條進(jìn)路中允許多個(gè)列車運(yùn)行。如

18、圖6-2所示，S1 S2為多列車進(jìn)路，只要監(jiān)控區(qū)空閑即可排出以S1為始端的進(jìn)路，開放S1。,2020/10/12,26,對(duì)于多列車進(jìn)路，當(dāng)列車1出清監(jiān)控區(qū)后，即可排列第二條相同始端的進(jìn)路。進(jìn)路排出后，只有當(dāng)列車2通過后才能解鎖。,圖62 多列車進(jìn)路示意圖,2020/10/12,27,(3)聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段 為了提高建立進(jìn)路的效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)把進(jìn)路的區(qū)段分為監(jiān)控區(qū)段和非監(jiān)控區(qū)段兩部分。進(jìn)路建立后，當(dāng)列車沒有出清監(jiān)控區(qū)段時(shí)，該進(jìn)路不能再排列。當(dāng)列車出清監(jiān)控區(qū)段進(jìn)入非監(jiān)控區(qū)段時(shí)，即使非監(jiān)控區(qū)段還沒有全部解鎖，該進(jìn)路仍可再次排列，且信號(hào)能正常開放。 在無(wú)岔進(jìn)路中，通常始端信號(hào)機(jī)后兩個(gè)區(qū)段為監(jiān)控區(qū)段，如圖6-

19、2所示，其他為非監(jiān)控區(qū)段。 在有岔進(jìn)路中，從進(jìn)路的第一個(gè)軌道區(qū)段開始，一直到最后一個(gè)道岔區(qū)段的后一區(qū)段為止都是監(jiān)控區(qū)段，其他為非監(jiān)控區(qū)段。,圖62 多列車進(jìn)路示意圖,2020/10/12,28,監(jiān)控區(qū)段的長(zhǎng)度應(yīng)足夠完成列車駕駛模式的轉(zhuǎn)換。列車通過監(jiān)控區(qū)段后自動(dòng)將運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換為ATO自動(dòng)駕駛模式或SM模式(ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式)，列車之間的追蹤保護(hù)就由ATP來(lái)實(shí)現(xiàn)。,監(jiān)控區(qū)段有故障，信號(hào)只能達(dá)到非監(jiān)控層或引導(dǎo)層。非監(jiān)控區(qū)段有故障，信號(hào)能正常開放，但列車以SM、ATO或AR（增強(qiáng)）模式駕駛時(shí)，由于具有ATP的保護(hù)功能，列車會(huì)在故障區(qū)段的前一區(qū)段自動(dòng)停穩(wěn)。,2020/10/12,29,(4)保

20、護(hù)區(qū)段 保護(hù)區(qū)段(overlap)也叫重疊區(qū)段，如圖6-3所示，設(shè)置保護(hù)區(qū)段的目的是為了避免列車由于某種原因不能在信號(hào)機(jī)前方停車而沖出信號(hào)機(jī)導(dǎo)致危及列車安全的事故的發(fā)生。,圖63 進(jìn)路保護(hù)區(qū)段示意圖,進(jìn)路可以帶保護(hù)區(qū)段或不帶保護(hù)區(qū)段排出。對(duì)于短進(jìn)路，保護(hù)區(qū)段與進(jìn)路同時(shí)建立；為了不妨礙其他列車運(yùn)行，對(duì)于長(zhǎng)進(jìn)路，可以通過目的軌的占用來(lái)觸發(fā)使保護(hù)區(qū)段延時(shí)設(shè)置。,2020/10/12,30,如進(jìn)路短，排列進(jìn)路時(shí)帶保護(hù)區(qū)段；多列車進(jìn)路無(wú)保護(hù)區(qū)段時(shí)，進(jìn)路的防護(hù)信號(hào)機(jī)可以正常開放。 當(dāng)SICAS聯(lián)鎖不能提供保護(hù)區(qū)段或其側(cè)防條件不滿足時(shí)，ATP會(huì)計(jì)算出自己的保護(hù)區(qū)段，列車會(huì)在終端信號(hào)機(jī)前方一段距離(ATP保護(hù)

21、區(qū)段的長(zhǎng)度)停車，確保行車安全。 從保護(hù)區(qū)段的接近區(qū)段被占用開始經(jīng)過一個(gè)設(shè)計(jì)的延時(shí)(默認(rèn)為30s)，保護(hù)區(qū)段解鎖。,2020/10/12,31,(5)側(cè)面防護(hù)(側(cè)防) SICAS聯(lián)鎖中沒有聯(lián)動(dòng)道岔的概念，所有道岔都按單動(dòng)道岔處理。排列進(jìn)路時(shí)通過側(cè)面防護(hù)把相關(guān)的道岔及信號(hào)機(jī)鎖閉在聯(lián)鎖要求的位置，以避免其他列車從側(cè)面進(jìn)入進(jìn)路，確保安全。側(cè)面防護(hù)包括主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)和保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)，如圖64所示。,圖6-4 側(cè)面防護(hù)示意圖,2020/10/12,32,側(cè)面防護(hù)的任務(wù)是通過轉(zhuǎn)換、鎖閉和檢查相鄰分歧道岔位置，切斷所有通向已排進(jìn)路的路徑。如果側(cè)防道岔實(shí)際位置與要求的位置不一致，則發(fā)出轉(zhuǎn)換道岔命令，當(dāng)命

22、令不被執(zhí)行時(shí)(如道岔已鎖閉)，操作命令被儲(chǔ)存，直到達(dá)到要求的終端位置。否則通過取消或解鎖該進(jìn)路來(lái)取消操作命令。 側(cè)面防護(hù)也可由位于進(jìn)路需要側(cè)面防護(hù)方向的主體信號(hào)機(jī)顯示禁止信號(hào)來(lái)完成。 道岔為一級(jí)側(cè)面防護(hù)，信號(hào)機(jī)為二級(jí)側(cè)面防護(hù)。排列進(jìn)路是首先確定一級(jí)側(cè)面防護(hù)，再確定二級(jí)側(cè)面防護(hù)。沒有一級(jí)側(cè)面防護(hù)時(shí)，則將信號(hào)機(jī)作為側(cè)面防護(hù)。,2020/10/12,33,(6)進(jìn)路的解鎖 SICAS聯(lián)鎖中正常的進(jìn)路解鎖采用類似國(guó)內(nèi)鐵路集中聯(lián)鎖的三點(diǎn)檢查方式，列車出清后，后方的進(jìn)路元素自動(dòng)解鎖。 人工取消多列車進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路的第一個(gè)軌道電路必須空閑。如果接近區(qū)段邏輯空閑，進(jìn)路及時(shí)解鎖，如果接近區(qū)段非邏輯空閑，進(jìn)路延時(shí)6

23、0s解鎖。 多列車進(jìn)路排出后，如果進(jìn)路中有列車運(yùn)行，則人工取消進(jìn)路時(shí)只能取消最后一次排列的進(jìn)路至前行列車所在位置的部分，其余部分隨前行列車通過后自動(dòng)解鎖。 進(jìn)路解鎖后，相應(yīng)的側(cè)防道岔、側(cè)防信號(hào)機(jī)及保護(hù)區(qū)段都隨之解鎖。,2020/10/12,34,(7)軌道區(qū)段的Kick-off功能（啟動(dòng)、分離、斷開的含義） 1)物理空閑和物理占用。軌道區(qū)段的物理空閑是指列車檢測(cè)設(shè)備(軌道電路、計(jì)軸設(shè)備等)反映室外的軌道電路區(qū)段實(shí)際沒有被列車占用的狀態(tài)，此時(shí)軌道繼電器處于吸起狀態(tài)。 軌道區(qū)段的物理占用是指列車檢測(cè)設(shè)備(軌道電路、計(jì)軸設(shè)備等)反映室外的軌道電路區(qū)段實(shí)際被列車占用的狀態(tài)，此時(shí)軌道繼電器處于落下狀態(tài)。

24、 2)邏輯空閑和邏輯占用。軌道區(qū)段物理占用時(shí)，系統(tǒng)認(rèn)為該區(qū)段也處于邏輯占用狀態(tài)。,計(jì)軸設(shè)備,2020/10/12,35,計(jì)軸 計(jì)軸是正線信號(hào)系統(tǒng)重要設(shè)備之一，具有軌道區(qū)段空閑檢查、列車完整性檢查等功能，是正線信號(hào)系統(tǒng)降級(jí)后的重要設(shè)備。圖中給出計(jì)軸系統(tǒng)的主要設(shè)備：1、磁頭2、電子盒3、安裝盒4、計(jì)軸評(píng)估器（ACE）,1,2,3,4,2020/10/12,36,當(dāng)軌道區(qū)段從物理占用狀態(tài)切換為物理空閑狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)將結(jié)合相鄰區(qū)段的狀態(tài)變化判斷是否符合列車運(yùn)行軌跡(列車通過和列車折返軌跡)，如果符合則系統(tǒng)認(rèn)為該區(qū)段邏輯空閑，否則認(rèn)為該區(qū)段邏輯占用。 為了更好地判斷邏輯空閑狀態(tài)，系統(tǒng)引進(jìn)了Kick-off

25、狀態(tài)。一般每個(gè)軌道區(qū)段均有兩個(gè)Kick-off狀態(tài)，每端一個(gè)，分別記錄本區(qū)段與相鄰軌道區(qū)段被同時(shí)占用的狀態(tài)。當(dāng)區(qū)段物理空閑且有兩個(gè)Kick-off狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)認(rèn)為該區(qū)段邏輯空閑并重置Kick-off，否則認(rèn)為邏輯占用。,2020/10/12,37,三、LOW的組成,1設(shè)備組成 LOW的全稱是Local Operator Workstation，中文含義為現(xiàn)場(chǎng)操作員工作站。 LOW是信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域終端設(shè)備，每個(gè)聯(lián)鎖站都有一套LOW設(shè)備，主要由一臺(tái)電腦和一臺(tái)記錄打印機(jī)組成。SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)的本地操作和表示是通過LOW工作站來(lái)完成的。聯(lián)鎖等設(shè)備和行車狀況(軌道占用、道岔位置和信號(hào)顯示等)在彩色

26、顯示器上以站場(chǎng)圖形式顯示，使用鼠標(biāo)和鍵盤，在命令對(duì)話窗口上可以實(shí)現(xiàn)常規(guī)命令及安全相關(guān)命令的聯(lián)鎖操作。所有安全相關(guān)命令的操作、操作員登錄退出操作、設(shè)備故障報(bào)警等信息將被記錄存檔。根據(jù)實(shí)際控制需要，可以每個(gè)聯(lián)鎖系統(tǒng)擁有幾個(gè)操作控制臺(tái)，或者幾個(gè)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用一個(gè)控制臺(tái)。,2020/10/12,38,2屏幕顯示 LOW的屏幕顯示由三部分組成，自上而下為： (1)基本窗口 計(jì)算機(jī)啟動(dòng)進(jìn)入后第一個(gè)出現(xiàn)的窗口為基本窗口，如圖6-5所示。,圖6-5 LOW基本窗口,按鈕的主要功能是： 1)登記進(jìn)入登記退出按鈕：系統(tǒng)將檢查姓名及口令，如果正確，登記進(jìn)入按鈕將改為登記退出按鈕，并且下面的輸入框?qū)⑹褂谜叩男彰绎@，說(shuō)

27、明已成功登陸LOW，可以根據(jù)權(quán)限對(duì)LOW進(jìn)行操作。 2)圖像按鈕：用于在主窗口中顯示聯(lián)鎖區(qū)的站場(chǎng)圖。,2020/10/12,39,3)報(bào)警按鈕：分為A、B、C三類，A類級(jí)別最高，C類級(jí)別最低。如果不存在報(bào)警，報(bào)警按鈕顯示灰色。一旦出現(xiàn)報(bào)警，相應(yīng)級(jí)別的報(bào)警按鈕開始閃爍并發(fā)出聲音報(bào)警，報(bào)警級(jí)別越高，報(bào)警聲越持久，越響亮。點(diǎn)擊相應(yīng)的報(bào)警按鈕即可對(duì)報(bào)警進(jìn)行確認(rèn)，就可以打開相應(yīng)的報(bào)警單，然后選擇需要確認(rèn)的報(bào)警信息，再在對(duì)話窗口中點(diǎn)擊報(bào)警確認(rèn)按鈕就可以對(duì)報(bào)警進(jìn)行應(yīng)答。報(bào)警單中只要有一個(gè)報(bào)警未被應(yīng)答，報(bào)警按鈕會(huì)保持紅色閃爍，當(dāng)報(bào)警單中的所有報(bào)警都被應(yīng)答，報(bào)警按鈕呈永久紅色，報(bào)警聲被關(guān)閉，故障修復(fù)后紅色消失。

28、 4)管理員按鈕：只有用管理員身份及密碼登記進(jìn)入時(shí)才顯示出來(lái)，并可以設(shè)置或更改操作員的操作權(quán)利，不是管理員登陸時(shí)，此按鈕會(huì)顯示灰色。,2020/10/12,40,5)調(diào)檔按鈕：用于查詢、打印聯(lián)鎖裝置48小時(shí)內(nèi)的特別情況記錄存檔，如來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備或聯(lián)鎖的信息和報(bào)警、來(lái)自RTUATS的信息和報(bào)警、LOW內(nèi)部出現(xiàn)的錯(cuò)誤、登記進(jìn)入登記退出報(bào)告等。 6)音響按鈕：?jiǎn)螕粼摪粹o可關(guān)閉報(bào)警聲音，直到下一次報(bào)警出現(xiàn)。 7)日期和時(shí)間顯示按鈕：顯示當(dāng)前日期和時(shí)間。 8)版本號(hào)：顯示現(xiàn)用的版本，版本號(hào)必須在故障信息報(bào)告中注明。 (2)主窗口 啟動(dòng)LOW后進(jìn)入主窗口，顯示整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)線路、信號(hào)等設(shè)備狀態(tài)，并能夠選擇元件進(jìn)

29、行操作。,2020/10/12,41,(3)對(duì)話窗口 對(duì)話窗口主要由命令按鈕欄、執(zhí)行按鈕、取消按鈕、記事按鈕以及綜合信息顯示欄組成。 1)命令按鈕欄：可以顯示當(dāng)前的所有命令按鈕，以供操作員選擇，命令按鈕欄可根據(jù)不同要素的選擇，顯示出所選要素的所有操作命令，如果沒有選擇任何要素，命令按鈕欄顯示的命令為對(duì)聯(lián)鎖的所有操作。 2)執(zhí)行按鈕：用于執(zhí)行當(dāng)前的操作，當(dāng)點(diǎn)擊了執(zhí)行按鈕，當(dāng)前的操作就會(huì)被聯(lián)鎖記錄執(zhí)行。 3)取消按鈕：用于取消當(dāng)前的操作。 4)記事按鈕：用于打開記事輸入框、記錄情況(平時(shí)不用)。,2020/10/12,42,5)綜合信息顯示欄：用于顯示信號(hào)系統(tǒng)的各種供電情況以及自排、追蹤情況。如果

30、相應(yīng)的供電正常，相應(yīng)的顯示為綠色字體，如果故障則顯示紅色字體，而如果沒有打開自排功能時(shí)，自排全開的字體為白色，一旦打開了自排功能則自排全開字體為綠色。對(duì)于追蹤進(jìn)路，如果打開追蹤功能，追蹤進(jìn)路字體為黃色，沒有打開追蹤功能，則追蹤進(jìn)路字體為白色。,主控系統(tǒng)之SCADA電力系統(tǒng)接線圖,2020/10/12,43,四、LOW的操作命令,操作命令根據(jù)安全等級(jí)分為“常規(guī)操作命令”(用R表示)和“安全相關(guān)操作命令”(用K表示)。 安全相關(guān)操作命令是指該命令執(zhí)行后可能會(huì)影響行車安全或設(shè)備安全的命令。安全相關(guān)命令只有在LOW上才可以操作，其安全責(zé)任主要由操作員負(fù)責(zé)，故必須確認(rèn)相關(guān)的操作前提，并且須輸入正確的命令

31、，操作完畢后必須在值班日記中做好記錄。 持有LOW操作證者，在LOW工作站上的操作命令見表6-1。,廣州地鐵三號(hào)線現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍圖,2020/10/12,44,表6-1 LOW工作站上的操作命令,2020/10/12,45,2020/10/12,46,2020/10/12,47,在操作LOW工作站過程中，操作員必須確認(rèn)進(jìn)路要素以正確的方式顯示，否則應(yīng)立即停止和取消該項(xiàng)操作，并報(bào)告行車調(diào)度員(以下簡(jiǎn)稱“行調(diào)”)。行調(diào)根據(jù)具體情況，當(dāng)確認(rèn)LOW不能正常操作時(shí)，發(fā)布停止使用命令，按LOW工作站設(shè)備故障進(jìn)行處理，組織行車。 LOW工作站操作員在結(jié)束操作或臨時(shí)離開車站控制室時(shí)，應(yīng)將工作站退回到登記進(jìn)入狀態(tài)，嚴(yán)

32、禁中斷LOW工作站工作，進(jìn)行與行車無(wú)關(guān)的工作。 LOW工作站的設(shè)備管理人員或維修人員需操作LOW工作站時(shí)，應(yīng)征得車站值班站長(zhǎng)同意，并經(jīng)行調(diào)授權(quán)，以自己的用戶名和口令登記進(jìn)入系統(tǒng)后，在不影響行車的情況下方可進(jìn)行操作。,2020/10/12,48,五、LOW的操作舉例,1對(duì)進(jìn)路的操作 (1)排列進(jìn)路 在LOW排列進(jìn)路，只要用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊LOW主窗口上要排列進(jìn)路的始端信號(hào)機(jī)，再用鼠標(biāo)的右鍵點(diǎn)擊要排列進(jìn)路的終端信號(hào)機(jī)，此時(shí)所選始端信號(hào)機(jī)和終端信號(hào)機(jī)都會(huì)被打上灰色底色，然后在對(duì)話窗口中的命令顯示欄(在LOW的左下角)用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊“排列進(jìn)路”的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊對(duì)話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。

33、,2020/10/12,49,2020/10/12,50,此時(shí)，聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)就會(huì)自動(dòng)檢查該進(jìn)路的進(jìn)路建立條件，如果滿足進(jìn)路的建立條件，相應(yīng)的進(jìn)路會(huì)自動(dòng)建立，并進(jìn)入相應(yīng)的監(jiān)控層，如果達(dá)到了主信號(hào)層，且始端信號(hào)機(jī)正常時(shí)，始端信號(hào)機(jī)就會(huì)自動(dòng)開放，但如果只達(dá)到了引導(dǎo)層，始端信號(hào)機(jī)不會(huì)開放，只能在滿足開放引導(dǎo)信號(hào)的條件下人工開放引導(dǎo)信號(hào)。,2020/10/12,51,(2)取消進(jìn)路 在LOW上取消一條已排好的進(jìn)路，只要用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊LOW主窗口上該進(jìn)路的始端信號(hào)機(jī)，再用鼠標(biāo)的右鍵點(diǎn)擊該進(jìn)路的終端信號(hào)機(jī)，此時(shí)所選始端信號(hào)機(jī)和終端信號(hào)機(jī)都會(huì)被打上灰色底色，然后在對(duì)話窗口中的命令顯示欄(在LOW的左下角)用鼠

34、標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊“取消進(jìn)路”的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊對(duì)話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。 說(shuō)明：在對(duì)LOW進(jìn)行操作過程中，只有在排列進(jìn)路及取消進(jìn)路時(shí)，才會(huì)用到鼠標(biāo)的右鍵，其他的操作都只用鼠標(biāo)的左鍵。,2020/10/12,52,2對(duì)道岔的操作 (1)顯示意義 LOW上的道岔結(jié)構(gòu)如圖6-6所示，顯示意義見表6-2。,圖6-6 LOW上的道岔結(jié)構(gòu),表6-2 LOW上道岔的顯示意義,2020/10/12,53,2020/10/12,54,(2)基本操作 在LOW上對(duì)道岔進(jìn)行操作，必須用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔編號(hào)，此時(shí)所選元件被打上灰色底色，然后在對(duì)話窗口中的命令顯示欄(在LOW的左下

35、角)用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊所需的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊對(duì)話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。 道岔區(qū)段設(shè)置了限速，限速的列車最高速度會(huì)以紅色的60、45、30、15字體在相應(yīng)的區(qū)段下方顯示出來(lái)。此時(shí)，列車通過該道岔區(qū)段的最高速度不能大于此限制速度，可設(shè)置的速度分別為：60kmh、45kmh、30kmh、15kmh四種。,2020/10/12,55,3對(duì)軌道區(qū)段的操作 (1)顯示意義 LOW上的軌道區(qū)段各部分如圖6-7所示。LOW上軌道區(qū)段的顯示意義見表6-3。,圖6-7 LOW上的軌道區(qū)段組成,表6-3 LOW上軌道區(qū)段的顯示意義,2020/10/12,56,(2)基本操作對(duì)軌道區(qū)段進(jìn)行操作，必須用鼠標(biāo)

36、的左鍵點(diǎn)擊LOW主窗口上的軌道元件或軌道編號(hào)，此時(shí)所選元件被打上灰色底色，然后在對(duì)話窗口中的命令顯示欄用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊所需的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊對(duì)話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。,2020/10/12,57,4對(duì)信號(hào)機(jī)的操作 (1)顯示意義 LOW的信號(hào)機(jī)各部分如圖6-8所示。LOW上信號(hào)機(jī)各部分的顯示意義見表6-4。 (2)基本操作 對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行操作，必須用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊LOW主窗口上的信號(hào)機(jī)元件或信號(hào)機(jī)編號(hào)，此時(shí)所選元件被打上灰色底色，然后在對(duì)話窗口中的命令顯示欄用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊所需的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊對(duì)話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。,圖6-8 LOW上信號(hào)機(jī)組成,2020/10/

37、12,58,表6-4 LOW上信號(hào)機(jī)的顯示意義,2020/10/12,59,(3)虛擬信號(hào)機(jī) 當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)不設(shè)置信號(hào)機(jī)時(shí)，會(huì)由于進(jìn)路過長(zhǎng)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率降低，為解決這一問題，引入了虛擬信號(hào)機(jī)。虛擬信號(hào)機(jī)在LOW上的顯示跟正常的信號(hào)機(jī)是一樣的，功能也一樣，只是在編號(hào)前加了一個(gè)“F”,如FX302等。 需要說(shuō)明的是：虛擬信號(hào)機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備中是不存在的。,2020/10/12,60,六、LCP盤的操作 (聯(lián)絡(luò)控制協(xié)議的簡(jiǎn)稱）,1緊急停車 1)有效操作緊急停車的前提條件是：列車在SM、ATO及AR模式下駕駛。 2)緊急停車有效的區(qū)段范圍是：相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段及其相鄰的區(qū)段(或者列車運(yùn)行正方向離去的第一個(gè)區(qū)段)。 在必

38、要時(shí)，可以按壓站臺(tái)的緊急停車箱里的按鈕或LCP盤上的緊急停車按鈕。 3)在LCP盤上對(duì)緊急停車的操作步驟及現(xiàn)象： 在LCP盤上按壓相應(yīng)的緊急停車按鈕。 LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈亮紅燈，并發(fā)出電鈴報(bào)警聲音，同時(shí)在LOW上相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段出現(xiàn)紅色 閃爍。 執(zhí)行切除報(bào)警操作，按壓相應(yīng)的切除報(bào)警按鈕，消除報(bào)警聲音。,2020/10/12,61,4)在LCP盤上切除緊急停車功能的操作步驟及現(xiàn)象： 在LCP盤上按壓相應(yīng)的取消緊停按鈕。 LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈滅，并發(fā)出電鈴報(bào)警聲音，同時(shí)在LOW上相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段的紅色 消失。 此時(shí)應(yīng)執(zhí)行切除報(bào)警操作，按壓相應(yīng)的切除報(bào)警按鈕，消除報(bào)警聲音。 5)在

39、站臺(tái)上操作緊急停車按鈕后，在LCP盤上出現(xiàn)的現(xiàn)象： 在站臺(tái)上按壓緊急停車箱里的按鈕，LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈亮紅燈，并發(fā)出報(bào)警聲音，同時(shí)在LOW上相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段出現(xiàn)紅色 閃爍。當(dāng)執(zhí)行切除報(bào)警操作后，電鈴報(bào)警聲音消除。 當(dāng)需要切除緊急停車功能時(shí)，在LCP盤上按壓相應(yīng)的取消緊停按鈕，LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈滅，并發(fā)出電鈴報(bào)警聲音，同時(shí)在LOW上相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段的紅色 消失。當(dāng)執(zhí)行切除報(bào)警操作后，電鈴報(bào)警聲音消除。,2020/10/12,62,2扣車 在LCP盤上進(jìn)行扣車的操作步驟及現(xiàn)象： 1)有效操作扣車的前提條件是：列車在SM、ATO及AR模式下駕駛，列車未進(jìn)入站臺(tái)或停穩(wěn)在站臺(tái)時(shí)運(yùn)營(yíng)停

40、車點(diǎn)未取消。滿足以上兩個(gè)條件，扣車操作才有效。 2)扣車的有效區(qū)段是：站臺(tái)區(qū)段。 3)扣車操作的步驟及現(xiàn)象：在LCP盤上按壓相應(yīng)的“扣車”按鈕，在LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈紅燈閃爍(說(shuō)明：如果是OCC運(yùn)行控制中心扣車，LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈為穩(wěn)定紅燈)，同時(shí)在LOW上發(fā)生B類報(bào)警，記錄了對(duì)應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段的扣車提示內(nèi)容，并發(fā)出報(bào)警聲音，此時(shí)應(yīng)點(diǎn)擊LOW基礎(chǔ)窗口上音響按鈕，消除報(bào)警聲音。,2020/10/12,63,4)在LCP盤上對(duì)扣車進(jìn)行“放行”操作的步驟及現(xiàn)象：在LCP盤上按壓相應(yīng)的“取消扣車”按鈕，在LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈滅，然后再按壓相應(yīng)的“扣車”按鈕一次(復(fù)位)，最后再按壓相應(yīng)的

41、“取消扣車”按鈕一次(復(fù)位)。同時(shí)在LOW上對(duì)應(yīng)的B類報(bào)警的第三欄有“扣車恢復(fù)”的提示信息。 5)扣車的原則：如果LCP盤上運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)指示燈亮黃燈時(shí)，扣車操作有效；在ATS系統(tǒng)正常時(shí)，如果LCP盤上運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)指示燈黃燈滅時(shí)，扣車操作無(wú)效，因?yàn)榇藭r(shí)運(yùn)營(yíng)停車 點(diǎn)已被取消。如果只是黃燈指示燈燈絲斷絲，可以進(jìn)行扣車操作；在ATS系統(tǒng)故障時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)入RTU降級(jí)模式或LOW人工控制模式，此時(shí)只要運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)未取消，扣車操作有效。,休息、休息,2020/10/12,64,項(xiàng)目實(shí)施 任務(wù)一 了解SICAS聯(lián)鎖設(shè)備組成 1目標(biāo) 1)了解SICAS聯(lián)鎖及功能。 2)了解LOW工作站操作界面各組成部分及操作

42、特點(diǎn)。 2設(shè)備 聯(lián)鎖室外設(shè)備、SICAS聯(lián)鎖室內(nèi)設(shè)備、LOW工作站。 3實(shí)施步驟 1)觀察城市軌道交通正線車站室外信號(hào)設(shè)備，與車輛段室外信號(hào)設(shè)備進(jìn)行比較。 2)觀察SICAS聯(lián)鎖設(shè)備及LOW的設(shè)備，了解設(shè)備組成及作用。 3)觀察LOW工作站界面，了解其操作特點(diǎn)，與車輛段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖進(jìn)行比較。 4)學(xué)習(xí)LOW工作站與OCC運(yùn)行控制中心的控制權(quán)轉(zhuǎn)換。,2020/10/12,65,任務(wù)二 LOW的操作 1目標(biāo) 1)掌握LOW工作站的操作方法。 2)掌握LOW工作站操作界面的顯示意義。 3)掌握城市軌道交通公司行車組織規(guī)定對(duì)于在LOW工作站進(jìn)行操作的有關(guān)規(guī)定。 2設(shè)備 LOW工作站模擬軟件、城市軌道交通

43、公司行車組織規(guī)定。 3實(shí)施步驟 1)對(duì)軌道區(qū)段的操作：封鎖區(qū)段、解封區(qū)段、強(qiáng)解區(qū)段、軌區(qū)邏空、軌區(qū)設(shè)限等。 2)對(duì)道岔的操作：?jiǎn)为?dú)鎖定、轉(zhuǎn)換道岔、強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔、封鎖道岔、岔區(qū)邏空、岔區(qū)設(shè)限等。 3)對(duì)信號(hào)機(jī)的操作：關(guān)單信號(hào)、封鎖信號(hào)、開放信號(hào)、開放引導(dǎo)等。 4)熟練掌握LOW工作站操作界面上道岔、軌道區(qū)段、信號(hào)機(jī)各設(shè)備的現(xiàn)實(shí)意義。 5)學(xué)習(xí)城市軌道交通公司行車組織規(guī)定關(guān)于LOW工作站操作的有關(guān)規(guī)定。,2020/10/12,66,任務(wù)三 模擬城市軌道交通正線作業(yè) 1目標(biāo) 1)掌握城市軌道交通正線日常作業(yè)過程。 2)掌握城市軌道交通正線非正常作業(yè)過程，在作業(yè)中能夠正確執(zhí)行有關(guān)規(guī)定。 2設(shè)備 城市軌道交

44、通正線沙盤、與沙盤連接的LOW工作站模擬設(shè)備。 3實(shí)施內(nèi)容 能夠正確完成以下操作，并執(zhí)行行車組織規(guī)定有關(guān)規(guī)定： 1)在自動(dòng)辦理進(jìn)路時(shí)，正線車站應(yīng)進(jìn)行的操作。 2)人工排列進(jìn)路時(shí)，正線車站接發(fā)列車應(yīng)進(jìn)行的操作。 3)模擬工程車作業(yè)時(shí)，按照有關(guān)施工計(jì)劃正線應(yīng)進(jìn)行的操作。 4)在設(shè)備故障等情況下，執(zhí)行非正常作業(yè)辦法。 5)列車由正線進(jìn)出車輛段時(shí)，正線車站應(yīng)進(jìn)行的操作。,2020/10/12,67,拓展與提高 一、LOW死機(jī)的處理 當(dāng)LOW發(fā)生死機(jī)故障時(shí)，必須復(fù)位LOW的主機(jī)。復(fù)位LOW主機(jī)的步驟是： 1)同時(shí)按下CtrI（控制鍵）+AIt+DeI鍵，在彈出Windows NTsecurity任務(wù)管理

45、對(duì)話框后，用Tab鍵(或鼠標(biāo))選擇Iogoff按鈕，然后按回車確認(rèn)，系統(tǒng)自動(dòng)復(fù)位。若同時(shí)按下CtrI+AIt+Del鍵后主機(jī)無(wú)反應(yīng)，則關(guān)閉主機(jī)電源，10s后重新打開主機(jī)電源，系統(tǒng)自動(dòng)復(fù)位。 2)在系統(tǒng)自動(dòng)復(fù)位過程中，根據(jù)界面提示同時(shí)按下CtrI+AIt+DeI鍵后立刻彈出Win-dows NT登錄窗口，在用戶名區(qū)域輸入operator（操作員）后，然后按回車確認(rèn)，系統(tǒng)將自動(dòng)裝載中文之星和LOW軟件。 3)當(dāng)界面出現(xiàn)聯(lián)鎖區(qū)域的軌道圖像及其功能軟鍵時(shí)，即重啟完畢。,2020/10/12,68,二、LOW全灰的處理 1)檢查主機(jī)背面的雙通道光纖接頭是否松動(dòng)或脫落，確認(rèn)后進(jìn)行緊固處理，否則應(yīng)判斷SIC

46、AS計(jì)算機(jī)是否正常。 2)若確認(rèn)SICAS計(jì)算機(jī)正常，則判斷出LOW發(fā)生故障，需重啟LOW主機(jī)。 3)若確認(rèn)SICAS計(jì)算機(jī)故障，在故障恢復(fù)后，LOW顯示全區(qū)粉紅光帶。此時(shí)必須執(zhí)行“全區(qū)邏空”和“重啟令解”命令。若操作權(quán)限無(wú)“全區(qū)邏空”功能，只能執(zhí)行“軌區(qū)邏空”或“岔區(qū)邏空”命令來(lái)邏空每個(gè)區(qū)段。,2020/10/12,69,三、軌道電路故障的處理 1LOW顯示全區(qū)粉紅光帶故障 在確認(rèn)線路空閑及安全前提下，執(zhí)行“全區(qū)邏空”命令。若操作權(quán)限無(wú)“全區(qū)邏空”功能，只能對(duì)每個(gè)軌道區(qū)段執(zhí)行“軌區(qū)邏空”或“岔區(qū)邏空”命令。 2LOW顯示全區(qū)紅光帶故障 在確認(rèn)線路空閑及安全前提下，可對(duì)某個(gè)道岔執(zhí)行“強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔”

47、和某個(gè)信號(hào)機(jī)執(zhí)行“開放引導(dǎo)”命令。 3進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段出現(xiàn)紅光帶故障 在確認(rèn)線路空閑及安全前提下，可執(zhí)行“開放引導(dǎo)”命令。,2020/10/12,70,4在LOW上顯示軌道區(qū)段紅光帶故障 列車在有ATP保護(hù)下以SM、ATO或AR模式駕駛時(shí)能在故障區(qū)段前自動(dòng)停穩(wěn)。當(dāng)列車停下來(lái)后，列車只能用RM或URM模式起動(dòng)，當(dāng)選用了RM模式起動(dòng)后，列車必須通過三個(gè)軌道區(qū)段(含故障區(qū)段)，占用了第四個(gè)區(qū)段后才可以轉(zhuǎn)換成SM或ATO模式駕駛。因此，當(dāng)在確認(rèn)線路空閑及安全的前提下，且此區(qū)間距離較短時(shí)，為提高行車效率，可建議駕駛員提前使用RM或URM模式駕駛。 5在LOW上顯示軌道區(qū)段粉紅光帶故障 在確認(rèn)線路空閑前提下，對(duì)本區(qū)段執(zhí)行“軌區(qū)邏空”或“岔區(qū)邏空”命令。 6進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段(含道岔區(qū)段)出現(xiàn)不能正常解鎖故障 對(duì)故障區(qū)段執(zhí)行“強(qiáng)解區(qū)段”或“強(qiáng)解道岔”命令。與即將排列進(jìn)路方向相同的非監(jiān)控區(qū)段出現(xiàn)不能正常解鎖故障時(shí)，進(jìn)路依然可以排列。,2020/10/12,7