《鐵路客運(yùn)組織》復(fù)習(xí)題

1、客運(yùn)組織復(fù)習(xí)題一、單項(xiàng)選擇1、旅客運(yùn)輸?shù)墓ぷ饔?jì)劃就是指( D )計(jì)劃。A、綜合B、長(zhǎng)遠(yuǎn)C、年度D、日常2、計(jì)算旅客票價(jià)時(shí), 加快票的起碼里程就是(B)。A、 20B、 100C 、 200D、 4003、包裹運(yùn)價(jià)率以( C)為基數(shù) , 其她各類包裹運(yùn)價(jià)率按其加成或減成的比率確定。A、一類包裹B 、二類包裹C 、三類包裹D 、四類包裹4、身高不足1.1 米的兒童由成人攜帶乘車時(shí), 如兒童要單獨(dú)使用臥鋪, 應(yīng)購(gòu)買 ( A )。A、全價(jià)臥鋪票B、半價(jià)客票與全價(jià)臥鋪票C、半價(jià)客票與半價(jià)臥鋪票D、不用買票5、旅客在乘車中丟失車票時(shí), 鐵路應(yīng) ( C )。A、查明情況屬實(shí), 讓其繼續(xù)乘車B 、一律按無(wú)票處

2、理C、從發(fā)現(xiàn)丟失車票的車站起, 補(bǔ)收票款 , 并核收手續(xù)費(fèi)D、從發(fā)現(xiàn)丟失車票的車站起, 補(bǔ)收票款 , 不收手續(xù)費(fèi)6、旅客申請(qǐng)下列哪一種變更, 鐵路不予辦理。( D)A、硬座變軟座B、硬臥中鋪?zhàn)兿落丆、軟座變硬臥D、硬臥變軟座7、行李運(yùn)價(jià)率按硬座票價(jià)率的( B)來(lái)計(jì)算。A、 0、1%B 、 1%C、 2%D 、 3%8、下列哪一項(xiàng)不屬于旅客的范疇。( B)A、押運(yùn)貨物的人B、無(wú)學(xué)生證購(gòu)買了學(xué)生減價(jià)票的學(xué)生C、與成人旅客同行的免費(fèi)乘車的兒童D、持有鐵路有效乘車證的人9、下列哪一項(xiàng)不屬于列車乘務(wù)組的客運(yùn)乘務(wù)員。( B)A、列車員B 、檢車員C、廣播員D、餐車人員10、客運(yùn)職工在順線路行走時(shí), 應(yīng)走

3、( D)。A、軌心B 、軌面C、軌枕頭D、路肩11、身高 1、 11.4 米的兒童乘車時(shí) , 如要單獨(dú)使用臥鋪, 應(yīng)購(gòu)買 ( B ) 。A、全價(jià)臥鋪票B、半價(jià)客票與全價(jià)臥鋪票C、半價(jià)客票與半價(jià)臥鋪票D、不用買票12、下列各項(xiàng)旅客運(yùn)輸工作指標(biāo)中, 哪一項(xiàng)屬于質(zhì)量指標(biāo)？ ( C )A、發(fā)送旅客人數(shù)B、旅客周轉(zhuǎn)量C、旅客列車旅行速度D、旅客平均運(yùn)距13、行李運(yùn)價(jià)率按硬座票價(jià)率的(B)來(lái)計(jì)算。A、 0、1%B 、 1%C、 2%D 、 3%14、 客運(yùn)站到發(fā)線有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于( B)A、 800 米B、 600 米C、 1000 米D、 500 米15、旅客托運(yùn)的行李每件的最大重量為( A)千克。A、

4、 50 B、 60C 、 80D、10016、 高站臺(tái)高出相鄰線路軌面(A)米。A、 1100B、 800C、 500D、 30017、下列人員 ,(D )屬于列車乘務(wù)組的客運(yùn)乘務(wù)員。A、乘警B 、檢車員C、空調(diào)員D、餐車工作人員18、旅客運(yùn)輸計(jì)劃的任務(wù)計(jì)劃就是指(C)計(jì)劃。A、綜合B、長(zhǎng)遠(yuǎn) C、年度D、日常19、下列各項(xiàng)旅客運(yùn)輸工作指標(biāo)中, 哪一項(xiàng)屬于數(shù)量指標(biāo)？ ( A)A、發(fā)送旅客人數(shù)B、旅客列車車底需要數(shù)C、旅客列車旅行速度D、旅客列車載客人數(shù)二、填空題1、旅客票價(jià)包括基本票價(jià)與保險(xiǎn)費(fèi)兩部分。2、 T32 次旅客列車車次的正確讀法就是:特三十二次旅客列車。3、客流調(diào)查的范圍就是鐵路沿線的

5、吸引區(qū), 包括直接吸引區(qū)與間接吸引區(qū)。4、客票有效期間按乘車?yán)锍逃?jì)算, 如乘車?yán)锍虨?645 千米的客票有效期為4日。5、旅客攜帶品的免費(fèi)重量, 兒童就是 10 千克 , 外交人員 35 千克 , 其她旅客就是 20千克。6、客運(yùn)站的設(shè)施包括站前廣場(chǎng)、站房、站場(chǎng)三部分。7、鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證就是車票。8、旅客托運(yùn)的行李每件的最大重量為50千克。9、客運(yùn)站跨線設(shè)備可分為天橋、地道、平過(guò)道。10、旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度分為包乘制與輪乘制兩種。11、硬座票價(jià)率就是旅客票價(jià)率的基礎(chǔ), 就是決定全部旅客票價(jià)水平的重要因素。12、 客運(yùn)站就是指專門辦理大量客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。13、從核心產(chǎn)品層次上說(shuō)

6、客運(yùn)產(chǎn)品就就是旅客位移。14、車底在客車整備所進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的方式有定位作業(yè)與流水作業(yè)兩種。15、旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度分為包乘制與輪乘制 兩種。16、硬座票價(jià)率就是旅客票價(jià)率的基礎(chǔ), 就是決定全部旅客票價(jià)水平的重要因素。17、 K165 次旅客列車車次的正確讀法就是:快一百六十五次旅客列車。18、客流調(diào)查的范圍就是鐵路沿線的吸引區(qū), 包括直接吸引區(qū)與間接吸引區(qū)。19、客運(yùn)站的旅客站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按550米設(shè)置。三、判斷題(錯(cuò) )1 、客流調(diào)查的形式有綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查與日常調(diào)查三種。一般以節(jié)假日調(diào)查為主。( 錯(cuò) )2 、附加票包括加快票、 臥鋪票、 空調(diào)票 , 它只就是客票的有效補(bǔ)充 , 任何人

7、乘車時(shí)都不得單獨(dú)使用附加票。(對(duì) )3 、學(xué)生休學(xué)、復(fù)學(xué)、轉(zhuǎn)學(xué)、退學(xué)時(shí)不能發(fā)售學(xué)生票。( 錯(cuò) )4 、車票有效期間在任何情況下都不能延長(zhǎng)( 錯(cuò) )5 、旅客開(kāi)始旅行后, 無(wú)論任何原因都不能退票。( 錯(cuò) )6 、 T46 次列車就是下行特快旅客列車。( 對(duì) )7 、持站臺(tái)票上車在開(kāi)車后20 分鐘仍不聲明者, 視為無(wú)票論處。( 對(duì) )8、在乘車前丟失車票, 旅客應(yīng)另行買票。( 錯(cuò) )9 、鐵路對(duì)旅客攜帶品的重量有規(guī)定, 但只要重量不超過(guò)標(biāo)準(zhǔn), 體積大小沒(méi)有規(guī)定( 錯(cuò) )10 、押運(yùn)行李、包裹的押運(yùn)人可以不用購(gòu)買車票。( 錯(cuò))11、節(jié)日 , 特別就是黃金周期間增長(zhǎng)的客流主要就是民工與學(xué)生流。(對(duì) )

8、12 、計(jì)算咽喉道岔組通過(guò)能力的方法有兩種: 利用率計(jì)算法與圖解法。一般都采用利用率計(jì)算法。( 錯(cuò) )13 、 N366次列車就是上行特快旅客列車。( 對(duì) )14 、鐵路對(duì)旅客攜帶品的重量、體積均有規(guī)定。四、名詞解釋1、 客運(yùn)站專門與主要辦理旅客運(yùn)輸作業(yè)的車站, 就是鐵路客運(yùn)的基本生產(chǎn)單位。2、 客運(yùn)車輛直接運(yùn)送旅客或?yàn)檫\(yùn)送旅客服務(wù)的車輛。如餐車、軟硬臥車等。3、 管內(nèi)客流指旅行距離在一個(gè)鐵路局范圍以內(nèi)的客流。4、 包乘制就是指按列車行駛區(qū)段與車次由固定的列車乘務(wù)組包乘。根據(jù)車底使用情況不同, 可分為包車底制與包車次制。5、 咽喉道岔指車站咽喉區(qū)作業(yè)最繁忙、通過(guò)能力最薄弱的道岔6、 直通客流(

9、 組 ) 。指旅行距離跨及兩個(gè)及其以上鐵路局的客流。7、 旅客最高聚集人數(shù)指車站全年旅客最多月份中數(shù)( 含送客者 ) 的平均值, 一晝夜在候車室內(nèi)瞬時(shí)(8-10分鐘 ) 出現(xiàn)的最大候車人五、簡(jiǎn)答題1、 何謂“流線”？簡(jiǎn)述事先購(gòu)票, 不辦理行李托運(yùn)手續(xù)的普通旅客進(jìn)站流線, 并說(shuō)明流線的組織原則。答 : 流線就是指客運(yùn)站內(nèi) , 旅客、行包、車輛流動(dòng)過(guò)程與流動(dòng)的線路。進(jìn)站前托運(yùn)行李的普通旅客進(jìn)站流線:站前廣場(chǎng)候車室檢票跨線設(shè)備站臺(tái)上車。流線組織原則 :(1) 各種流線避免互相交叉干擾 ;(2) 最大限度地縮短旅客走行距離 , 避免流線迂回。2、 試簡(jiǎn)述客運(yùn)調(diào)度的日常工作的主要內(nèi)容。答:(1)正確組織

10、旅客及行包運(yùn)輸(2) 經(jīng)濟(jì)合理地使用客車(3) 監(jiān)督列車按運(yùn)行圖運(yùn)行(4) 客運(yùn)調(diào)度工作的分析(5) 客運(yùn)調(diào)度報(bào)告制度3、 站車客流信息傳報(bào)主要就是通過(guò)哪幾種專用報(bào)表的形式來(lái)記錄、統(tǒng)計(jì)、傳遞的？客統(tǒng)2、3、 4 分別指什么？答: 站車客流信息傳報(bào)主要就是通過(guò)專用報(bào)表來(lái)傳遞, 有三種 (1)乘車人數(shù)通知單客統(tǒng)3;簡(jiǎn)稱一單 ;(2)列車密度表客統(tǒng) 4; 簡(jiǎn)稱一表 ;(3)旅客區(qū)段密度報(bào)告、分界站報(bào)告、預(yù)報(bào)通知單客統(tǒng)2; 簡(jiǎn)稱 3 報(bào)4、 試簡(jiǎn)述旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則。答:(1)減少停站次數(shù)及停站時(shí)間, 提高旅客列車的直通速度(2) 列車始發(fā)、終到、通過(guò)各主要站的時(shí)刻, 應(yīng)方便旅客旅行(3) 經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛(4) 旅客列車與貨物列車運(yùn)行線應(yīng)有良好配合(5) 旅客列車的運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相協(xié)調(diào)(6) 處理好各方面關(guān)系 , 避免與克服搶好點(diǎn)與搶熱門車的現(xiàn)象5、 試簡(jiǎn)述道岔分組的方法。答:(1)不能被兩項(xiàng)作業(yè)同時(shí)占有的相鄰道岔應(yīng)并為一組(2) 可以被兩條作業(yè)進(jìn)路同時(shí)分別占有的相鄰道岔, 不能并為一組。(3) 可以并入相鄰兩道