車站工作組織

1、車站工作組織,第二章 調(diào)車工作 第三章 接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織 第四章 客運站工作 第五章 貨運站工作 第六章 技術(shù)站工作組織 第七章 車站作業(yè)計劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計分析 第八章 編組站作業(yè)綜合自動化,技術(shù)站的作業(yè)組織,第一節(jié) 概述 第二節(jié) 列車到發(fā)技術(shù)作業(yè) 第三節(jié) 車站技術(shù)設(shè)備的運用 第四節(jié) 貨車集結(jié)過程 第五節(jié) 貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè) 第六節(jié) 車號室工作,第一節(jié) 概 述,一、技術(shù)站辦理的貨物列車和貨車 二、有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程 三、無調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程 四、貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程,一、技術(shù)站辦理的貨物列車和貨車,經(jīng)過技術(shù)站的列車和車流分類（如圖141 ） 1、在技術(shù)站C辦理的貨

2、物列車： 無改編中轉(zhuǎn)列車 部分改編中轉(zhuǎn)列車 到達解體列車 自編始發(fā)列車,圖141,一、技術(shù)站辦理的貨物列車和貨車,2、在技術(shù)站C辦理的貨車： 無調(diào)中轉(zhuǎn)車 有調(diào)中轉(zhuǎn)車 貨物作業(yè)車（或稱本站作業(yè)車）,二、有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程,有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程如圖142 到達作業(yè) 解體作業(yè) 集結(jié)過程 編組作業(yè) 出發(fā)作業(yè),圖142,二、有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程,有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的路徑： 橫列式車站有調(diào)中轉(zhuǎn)車走行徑路如圖143 單項縱列式車站有調(diào)中轉(zhuǎn)車走行徑路如圖144 雙項縱列式車站有調(diào)中轉(zhuǎn)車走行徑路如圖145 雙項縱列式車站折角車流走行徑路如圖146,圖143,圖144,圖145,圖146,三、無調(diào)中轉(zhuǎn)

3、車的技術(shù)作業(yè)過程,無調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程同中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè)過程 無調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)通常在到發(fā)場或出發(fā)場（或直通場）辦理,四、貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程,貨物作業(yè)車按其在車站完成裝卸作業(yè)次數(shù)的不同，可分為一次貨物作業(yè)車和雙重貨物作業(yè)車 一次貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程如圖147 雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程如圖148 雙重貨物作業(yè)車在站內(nèi)走行徑路如圖149,圖147,圖148,圖149,第二節(jié) 列車到發(fā)技術(shù)作業(yè),一、各種列車均必須辦理的技術(shù)作業(yè) 二、不同種類的列車需辦理的其他一些必要的技術(shù)作業(yè),一、各種列車均必須辦理的技術(shù)作業(yè),車輛的技術(shù)檢查和修理 車輛的貨運檢查及整理 車列及票據(jù)交換 摘掛機車或

4、機車乘務(wù)組換班,二、不同種類的列車需辦理的其他一些必要的技術(shù)作業(yè),到達解體列車技術(shù)作業(yè)過程如圖1410 自編出發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程如圖1411 無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程如圖1412 部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程如圖1413,圖1410,圖1411,圖1412,圖1413,第三節(jié) 車站技術(shù)設(shè)備的運用,一、技術(shù)設(shè)備及其特征分析 二、到發(fā)車流及其特征分析 三、調(diào)車系統(tǒng)間的作業(yè)分工及協(xié)調(diào) 四、調(diào)機分工 五、調(diào)車場內(nèi)的線路專門化,一、技術(shù)設(shè)備及其特征分析,1、編組站技術(shù)設(shè)備種類 2、編組站技術(shù)設(shè)備調(diào)查分析的重點,1、編組站技術(shù)設(shè)備種類,（1）為列車到發(fā)和作業(yè)設(shè)置的到、發(fā)車場； （2）為車列解、編和車輛集

5、結(jié)設(shè)置的駝峰、牽出線和調(diào)車場； （3）為機車整備和車輛檢修設(shè)置的機務(wù)段、車輛段和站修所； （4）為貨物裝卸、倒裝、零擔(dān)中轉(zhuǎn)、冷藏加冰設(shè)置的貨場、裝卸線、中轉(zhuǎn)站臺及加冰所； （5）為溝通銜接區(qū)間設(shè)置的站內(nèi)正線和進出站線路，以及聯(lián)系站內(nèi)各部分的聯(lián)絡(luò)線； （6）為保證行車安全和提高行車效率裝設(shè)的信號、聯(lián)鎖、閉塞及通信、照明設(shè)備； （7）為改編列車和調(diào)移車輛配備的生產(chǎn)動力調(diào)車機車。,2、編組站技術(shù)設(shè)備調(diào)查分析的重點,設(shè)備的數(shù)量 設(shè)備的位置 設(shè)備的相互利用聯(lián)系 設(shè)備的技術(shù)條件 設(shè)備的生產(chǎn)能力,二、到發(fā)車流及其特征分析,編制車站的車流匯總表 車站辦理車數(shù) 中轉(zhuǎn)重車數(shù) 中轉(zhuǎn)空車數(shù) 裝車數(shù)、卸車數(shù)、接空車數(shù)、

6、排空車數(shù) 無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù) 改編車數(shù),二、到發(fā)車流及其特征分析,車站辦理車數(shù),中轉(zhuǎn)重車數(shù),二、到發(fā)車流及其特征分析,中轉(zhuǎn)空車數(shù) 裝車數(shù) 卸車數(shù) 接空車數(shù) 排空車數(shù),二、到發(fā)車流及其特征分析,無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù),改編車數(shù),三、調(diào)車系統(tǒng)間的作業(yè)分工及協(xié)調(diào),編組站調(diào)車系統(tǒng)間的作業(yè)分工及協(xié)調(diào)的主要原則： 列車、機車及車輛在站內(nèi)的走行徑路最短，并符合流水作業(yè)的要求； 接發(fā)列車、機車出入段及調(diào)車作業(yè)的交叉干擾最少，有利于提高作業(yè)安全和效率； 交換車輛的重復(fù)改編作業(yè)量最小，能夠充分利用車站的改編能力； 同一編組去向的車流盡量集中在一個調(diào)車場集結(jié)，以壓縮車輛集結(jié)時間和簡化車列編組工作； 各車場的設(shè)備能力和技術(shù)條件，與所

7、承擔(dān)的任務(wù)相互適應(yīng)，并留有適當(dāng)余力，保證分工方案切實可行。,四、調(diào)機分工,在非駝峰調(diào)車場內(nèi)，兩端牽出線分工一般可有如下三種方式： 一端解體，一端編組 一端為主，一端為輔 兩端作業(yè)，解編并舉 調(diào)車場同端調(diào)車機車的分工，也可有兩種不同方式： 固定作業(yè)區(qū)域 不固定作業(yè)區(qū)域,五、調(diào)車場內(nèi)的線路專門化,1、規(guī)定調(diào)車場線路固定使用方法通常分兩步進行： 按照各種用途分配使用線路數(shù) 在既定的線路分配方案的基礎(chǔ)上，為每一條線路確定其具體用途,五、調(diào)車場內(nèi)的線路專門化,2、調(diào)車場每一股道的使用方案的確定原則： （1）適應(yīng)車流強度的需要 （2）平衡牽出線的作業(yè)負擔(dān) （3）減少調(diào)車作業(yè)干擾 （4）照顧車輛溜行性能 （

8、5）便于車輛檢修和其他作業(yè) 在具體情況下，每個車站在制定固定線路方案時不可能都能符合上述所有原則，應(yīng)制定幾個固定線路方案，以便綜合評選。,第四節(jié) 貨車集結(jié)過程,一、基本概念 二、貨車集結(jié)時間的計算（集結(jié)車小時） 三、壓縮貨車集結(jié)車小時的主要措施,一、基本概念,1、貨車集結(jié)過程 2、車列的集結(jié)過程 3、按調(diào)車場的貨車集結(jié)過程 4、按車流的貨車集結(jié)過程,1、貨車集結(jié)過程,在技術(shù)站上為編組某一到達站（又稱去向）的出發(fā)車列（或車組），由于在重量或長度上有一定要求，因而使陸續(xù)進入調(diào)車場的貨車有先到等待后到湊集滿重或滿長的過程，這一過程稱為貨車集結(jié)過程。貨車在這種過程中消耗的時間，稱為貨車集結(jié)時間。,2、

9、車列的集結(jié)過程,從組成某一到達站出發(fā)車列的第一組貨車進入調(diào)車場之時起，至組成該車列的最后一組貨車進入調(diào)車場之時止，為車列的集結(jié)過程。該過程的延續(xù)時間，稱為車列集結(jié)時間。在這個過程中，組成該車列所有貨車消耗的車小時，即為車列的貨車集結(jié)車小時。,3、按調(diào)車場的貨車集結(jié)過程,貨車要真正進入調(diào)車場 車站作業(yè)進度的實際過程,4、按車流的貨車集結(jié)過程,編制車站作業(yè)計劃推算車流 查定車站作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 反映車站上車流的客觀集結(jié)情況 不受車站作業(yè)調(diào)整和作業(yè)進度的影響 按調(diào)車場和按車流的貨車集結(jié)過程如圖1414,圖1414,二、貨車集結(jié)時間的計算（集結(jié)車小時）,1、車組大小相等，到達間隔時間相等時的情況 2、車組

10、大小不等，到達間隔時間不同時的情況 3、當(dāng)車組大小相等，均衡到達，每集結(jié)一列有一次中斷時的情況 4、某個到達站T集與N無關(guān),1、車組大小相等，到達間隔時間相等時的情況,如圖1415、圖1416 所示 一個車列的集結(jié)車小時T集列 一個到達站出發(fā)車列的所有貨車全天的集結(jié)車小時T集 一輛貨車平均攤到的集結(jié)停留時間t集,圖1415,圖1416,2、車組大小不等，到達間隔時間不同時的情況,如圖1417所示,圖1417,3、當(dāng)車組大小相等，均衡到達，每集結(jié)一列有一次中斷時的情況,集結(jié)一個車列出現(xiàn)一次中斷的集結(jié)過程如圖1418所示 集結(jié) 個車列后形成一次中斷的集結(jié)過程如圖1419所示,圖1418,圖1419

11、,4、某個到達站T集與N 無關(guān),T集=Cm （車 h） 式中 C 貨車集結(jié)參數(shù) t集=CmN （h）,三、壓縮貨車集結(jié)車小時的主要措施,組織貨車按去向按階段合理配合到達 組織本站自裝重車或自卸空車并及時取回，擴大結(jié)束車組，提前結(jié)束車列集結(jié)過程（圖1420） 組織超重列車，將同去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷（圖1421）,圖1420,圖1421,第五節(jié) 貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè),一、貨物作業(yè)車及取送車作業(yè) 二、合理取送車次數(shù)的確定 三、合理取送車順序的確定 四、鐵路車站與企業(yè)專用線的統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程,一、貨物作業(yè)車及取送車作業(yè),貨車取送與裝卸和編發(fā)緊密配合如圖1422,圖1422,二、合理取送車次數(shù)的

12、確定,1、合理取送車次數(shù)確定的因素 2、本站作業(yè)車的停留時間 3、運營支出的計算,1、合理取送車次數(shù)確定的因素,貨物作業(yè)車停留時間有關(guān)的運營支出有最小值 取送車調(diào)車作業(yè)有關(guān)的運營支出有最小值,2、本站作業(yè)車的停留時間,t本站= t技+ t取送+ T貨+ t待送+ t待?。╤） 送車：選車組； 送車走行；配置車輛； 返程走行 取車：去車走行； 收集車輛；取車走行； 分解車組,3、運營支出的計算,集結(jié)待送車小時費用 待取車小時費用 取送調(diào)車機車小時費用,三、合理取送車順序的確定,1、確定合理取送車順序的基本原則 2、非直達車流的合理取送車順序 3、直達列車多點裝卸時的合理取送車順序,1、確定合理取

13、送車順序的基本原則,對于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點應(yīng)按固定時刻表取送 鮮活、易腐、急運物資應(yīng)優(yōu)先取送 對班計劃中指定了掛運車次的重點車組，應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時刻、考慮到、解、編、發(fā)、取送、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)所需時間，妥善安排，及時取送 當(dāng)幾個貨物作業(yè)地點由同一臺調(diào)車機車服務(wù)時，應(yīng)根據(jù)車流性質(zhì)確定合理的取送車順序,2、非直達車流的合理取送車順序,一臺機車、服務(wù)地點多個 1）同一時刻到達，而作業(yè)完了掛運車次不定時的情況 例：m甲=10輛 t取送甲=40min m乙=6輛 t取送乙=30min 先送甲，乙車組等待m乙 t取送甲= 640=240min 先送乙，甲車組等待m甲 t取送乙= 1030=300

14、min m乙 t取送甲 m甲 t取送乙 或 t取送甲/m甲 t取送乙/m乙 取送車按每車平均消耗機車時分數(shù)遞增的順序,2、非直達車流的合理取送車順序,一臺機車、服務(wù)地點多個 2）同一時刻到達，作業(yè)完了隨不同車次掛走的取送車順序確定時應(yīng)考慮的因素： 列車技術(shù)作業(yè)時間 各地點的 t取送 各地點的貨物作業(yè)時間 各地點的作業(yè)車數(shù) 可能掛運的車次,3、直達列車多點裝卸時的合理取送車順序,1）計算的前提條件 2）最合理取送車順序所衡量的目標(biāo)函數(shù)T作業(yè)直達有最小值 3）有n 個貨物作業(yè)地點 4）舉例 5）等值方案的構(gòu)造規(guī)則,1）計算的前提條件,直達列車整列到達，在幾個地點作業(yè)后整列出發(fā) 各地點貨物作業(yè)時間與

15、車輛取送作業(yè)時間互不相同，且t貨p t取送p 由一臺機車服務(wù) 各地點均取送一次 各地點貨物作業(yè)與取送作業(yè)可并行進行,2）最合理取送車順序所衡量的目標(biāo)函數(shù)T作業(yè)直達有最小值,當(dāng)車輛取送過程中為各地點提供的貨物作業(yè)時間都能滿足需要時 T作業(yè)直達 =2np=1t取送p 當(dāng)取送作業(yè)因貨物作業(yè)未完而產(chǎn)生取送中斷時間 t中斷 時 T作業(yè)直達 =2np=1t取送p+ t中斷,3）有n個貨物作業(yè)地點,數(shù)學(xué)上可能的取送車順序方案共有(n!)2個 取車順序取決于送車順序 首先送貨物作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)最長地點的車輛,4）舉例,計算資料表（表142） 取送車方案計算表（表143） 送車部分、取車部分,表142,表143,5

16、）等值方案的構(gòu)造規(guī)則,送車順序和取車順序完全相同或有部分同序，同時調(diào)換其送車和取車順序，得等值方案 某地點的車輛是最后送和最后取時，將其調(diào)換為最先送和最先取，得等值方案 原方案特征旋轉(zhuǎn)180，即以其取車順序的反順序作為送車順序，以其送車順序的反順序作為取車順序，得等值方案,四、鐵路車站與企業(yè)專用線的統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程,1、鐵路與企業(yè)間的關(guān)系 2、統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程的內(nèi)容 3、車站與專用線統(tǒng)一作業(yè)計劃圖 4、編制統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程在理論上應(yīng)遵守的條件,1、鐵路與企業(yè)間的關(guān)系,鐵路與企業(yè)間既要明確分工，又要密切協(xié)作 首先，應(yīng)建立和健全日常聯(lián)合辦公制度 其次，應(yīng)認真編制與貫徹執(zhí)行鐵路車站與企業(yè)專用線的統(tǒng)一

17、技術(shù)作業(yè)過程,2、統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程的內(nèi)容,除聯(lián)軌站作業(yè)組織方法外，主要包括以下方法： 車輛的交接作業(yè)方法 專用線的調(diào)車工作組織方法 鐵路車輛在專用線內(nèi)進行裝卸作業(yè)的組織方法 編制和執(zhí)行統(tǒng)一日班工作計劃的方法 規(guī)定各項工作指標(biāo) 保證貨物、機車、車輛的完整和確保行車安全、人身安全的措施等,3、車站與專用線統(tǒng)一作業(yè)計劃圖,為保證聯(lián)軌站與專用線協(xié)調(diào)有節(jié)奏地工作，最好是編制車站與專用線統(tǒng)一作業(yè)計劃圖 其形式與內(nèi)容隨企業(yè)性質(zhì)及貨物裝卸特點的不同而異（圖1423）,圖1423,4、編制統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程在理論上應(yīng)遵守的條件,供直達列車裝車用車列或車組的平均到達間隔時間，應(yīng)等于在倉庫內(nèi)集結(jié)該車列或車組裝車所需貨

18、物數(shù)量的期間 產(chǎn)品不間斷地送到裝車地點時，直達列車或車組的裝車延續(xù)時間，應(yīng)不大于其所需產(chǎn)品數(shù)量的集結(jié)期間 直達車列或車組在聯(lián)軌站到達和出發(fā)之間的間隔時間，應(yīng)不小于該車列或車組在聯(lián)軌站和專用線上所進行的作業(yè)時間之總和,第六節(jié) 車號室工作,一、車號工作的重要作用 二、信息和票據(jù)作業(yè)流水線,一、車號工作的重要作用,車號工作是鐵路運輸工作中的重要環(huán)節(jié)，是車站作業(yè)的重要組成部分，各技術(shù)站均設(shè)有車號室，負責(zé)該項工作。它在保證列車信息和票據(jù)的準(zhǔn)確無誤和及時傳遞，使車站進行正常的運輸生產(chǎn)作業(yè)方面起著重要作用。為此，車號室除應(yīng)與電報所、車站調(diào)度室等設(shè)在同一樓內(nèi)，并在到達場和出發(fā)場分別配備接車和發(fā)車車號員外，改善

19、車號室工作條件，也是鐵路運輸工作不可忽視的重要任務(wù)之一。但隨著運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）的建設(shè)，列車確報將改為聯(lián)網(wǎng)工作，車站和分局調(diào)度所的確報所將逐步撤消，因而車號室的設(shè)置可相對簡化?？煽紤]在調(diào)度室附近配置終端設(shè)備，核對現(xiàn)車后通過鍵盤輸入，及時修改信息。,二、信息和票據(jù)作業(yè)流水線,當(dāng)列車終點站收到列車編組順序表的電報確報后，信息傳送機構(gòu)（電報所）的工作人員應(yīng)按照列車編組計劃標(biāo)記每一去向車輛數(shù)，并將其送交調(diào)度室、車號室和到達場接車車號員，以便車站調(diào)度員據(jù)此在技術(shù)作業(yè)表上安排階段計劃，計劃助理站調(diào)據(jù)此編制解體調(diào)車作業(yè)計劃，車號員據(jù)此核對現(xiàn)車。,二、信息和票據(jù)作業(yè)流水線,列車到達后，接車車號員核對現(xiàn)車，并將核對結(jié)果通知車號室，到達車長到車號室辦理貨運單據(jù)及列車編組順序表的交接手續(xù)（不設(shè)運轉(zhuǎn)車長時，機車乘務(wù)員可在進站咽喉處將