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1、1,連云港市院前路上跨鐵路市政工程 方案設(shè)計(jì)匯報(bào)材料,2016.02,2,第一章,第二章,第三章,第四章,目錄,第五章,項(xiàng)目概述,項(xiàng)目建設(shè)的必要性,工程方案,工程造價(jià),問題及建議,交通需求分析,第六章,3,一、 項(xiàng)目概述,院前路位于連云區(qū)老城區(qū)內(nèi)，是老城區(qū)南北向的主要交通干道。北起中山西路南至棲霞路。 原有院前道口過鐵路通道是平交道口，后鐵路平改立，僅行人及非機(jī)動(dòng)車通行。機(jī)動(dòng)車須繞行至海棠路立交或平山路立交。 院前路上跨隴海鐵路及大港路橋，南起中華西路，北接大港路，全長約733m?？刂乒?jié)點(diǎn)：由南向北依次隴海鐵路、大港路。院前路高架根據(jù)北側(cè)落地點(diǎn)不同，設(shè)計(jì)兩個(gè)方案。,大港路,平山路,中華西路,連

2、霍高速,隴海鐵路,院前路,海棠中路,中山西路,隴海鐵路,海濱大道,4,二、 項(xiàng)目建設(shè)的必要性,建設(shè)必要性,1、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要。 由于鐵路分割連云區(qū)老城區(qū)與新城區(qū)之間聯(lián)系通道較少，特別是老城區(qū)中部缺少南北向溝通的有效通道。 2、連云區(qū)新城建設(shè)的需要。 為加快連云新城的建設(shè)，需要增加新老城區(qū)之間的溝通通道，提高交通效率。 3、改善老城區(qū)交通出行的需要 隨著連云新城建設(shè)及投入使用，新老城區(qū)之間的往來更加密切，院前路高架的建設(shè)會(huì)為居民出行提供便利。,海濱大道立交,5,區(qū)域內(nèi)的骨干路網(wǎng)已經(jīng)形成，北面為北固山大道，西面為平山路，東面為海棠路，南面為中山路。四條道路構(gòu)成了區(qū)域的環(huán)狀路網(wǎng)，為過境及外圍交通

3、通行提供了便利。 大港路為北部區(qū)域的東西向骨干通道，中華西路是南部區(qū)域內(nèi)的東西向軸線。 由于鐵路及高速公路的分割，連云區(qū)新老城區(qū)之間的交通存在較大問題，特別是東南片區(qū)與西、北兩個(gè)片區(qū)之間缺少有效的聯(lián)系溝通。,二、 項(xiàng)目建設(shè)的必要性,路網(wǎng)現(xiàn)狀與分析,海濱大道立交,6,目前僅有海棠中路通道、平山路通道，兩處機(jī)動(dòng)車通道相距3.5公里。 海棠路立交與大港路為分離式立交，大港路北側(cè)設(shè)置了一對匝道，僅允許車輛右進(jìn)右出，交通轉(zhuǎn)換存在較大問題；平山路下穿鐵路和高速公路，向北與大港路相交，一直連接海濱大道，是此區(qū)域出入的唯一通道，通行能力有限。 院前路通道為非機(jī)動(dòng)車和人行通道，院前路通道與海棠路立交相距1.0公

4、里,二、 項(xiàng)目建設(shè)的必要性,路網(wǎng)現(xiàn)狀與分析,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在先天缺陷，造成了內(nèi)部交通的連接不順暢。因此急需在老城區(qū)中部即院前路位置將大港路與中華西路進(jìn)行有效連接。一是可以緩解海棠路、平山路下穿通道的交通壓力，二是減少繞行提高交通效率。,海濱大道立交,0.5km,7,二、 項(xiàng)目建設(shè)的必要性,路網(wǎng)現(xiàn)狀與分析,海棠路現(xiàn)狀通道為4孔，兩側(cè)人非通道，中間兩孔為機(jī)動(dòng)車雙向6車道。,平山路現(xiàn)狀通道為3孔，兩側(cè)人非通道，中間機(jī)動(dòng)車雙向2車道。,院前路現(xiàn)狀為人行、非機(jī)動(dòng)車通道，機(jī)動(dòng)車無法通行。,8,二、 項(xiàng)目建設(shè)的必要性,綜上所述，位于老城區(qū)中心的院前路缺少與新城區(qū)路網(wǎng)的有效直接聯(lián)系，目前的路網(wǎng)無法滿足連云區(qū)新城區(qū)

5、與老城區(qū)之間的溝通。為加快新城區(qū)的建設(shè)，同時(shí)改善老城區(qū)的交通出行條件，打通院前路與大港路之間的連接已十分必要。,海濱大道立交,9,方案擬定過程中需對現(xiàn)狀交通量進(jìn)行分析，以及對建成后的交通進(jìn)行預(yù)測。,三、 交通需求分析,交通量分析與預(yù)測,首先，本次交通量預(yù)測是在連云港市總體規(guī)劃、連云區(qū)規(guī)劃及相關(guān)控制性規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的整體仿真，采用“四階段”方法，它是借鑒城市交通規(guī)劃中的“四步驟”原理，即交通生成、方式劃分、交通分布、交通分配：,預(yù)測方法,連云港市總體規(guī)劃、連云港市綜合交通規(guī)劃,10,方案擬定過程中需對現(xiàn)狀交通量進(jìn)行分析，以及對建成后的交通進(jìn)行預(yù)測。,三、 交通需求分析,交通量分析與

6、預(yù)測,本次設(shè)計(jì)為院前路高架，考慮開發(fā)項(xiàng)目的區(qū)位、類型、規(guī)模及對現(xiàn)有與未來道路網(wǎng)絡(luò)的影響程度等因素，選取中山路、新光路、濱海大道、海棠北路、匯海路、大港路等所圍合的區(qū)域作為建設(shè)項(xiàng)目研究范圍 本項(xiàng)目計(jì)劃2016年開工，2017年建成通車。預(yù)測特征年為2017年(通車初年)、2020年、2025年、2030年。,影響范圍及年限,連云新城,連云老城,市區(qū),11,方案擬定過程中需對現(xiàn)狀交通量進(jìn)行分析，以及對建成后的交通進(jìn)行預(yù)測。,三、 交通需求分析,交通量分析與預(yù)測,現(xiàn)狀高峰小時(shí)各路段路段的服務(wù)水平,現(xiàn)狀交通評(píng)價(jià),通過調(diào)查分析可知，老城區(qū)與連云新城區(qū)的兩主要通道海棠中路、平山路、新光路均處于D級(jí)以上，服

7、務(wù)水平較差。,路段服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn),12,三、 交通需求分析,交通量分析與預(yù)測,采用交通分析預(yù)測軟件trancad軟件，進(jìn)行OD反推，運(yùn)用隨機(jī)用戶平衡模型（Stochastic User Equilibrium）進(jìn)行分配預(yù)測。,交通預(yù)測,13,三、 交通需求分析,交通量分析與預(yù)測,采用交通分析預(yù)測軟件trancad軟件，進(jìn)行OD反推，運(yùn)用隨機(jī)用戶平衡模型（Stochastic User Equilibrium）進(jìn)行分配預(yù)測。,交通預(yù)測,2017年隨著院前路、中華西路高架通的開通，海棠中路、平山路、新光路的服務(wù)水平明顯變好。 2030年海棠中路、院前路高架、中華西路高架、平山路、新光路服務(wù)水平均維持

8、在C級(jí)，道路網(wǎng)處于高效率的狀態(tài)。,14,三、 交通需求分析,交通量分析與預(yù)測,2030年中華西路與院前路交叉口交通分配圖,交通預(yù)測,中華西路與院前路交叉口在目標(biāo)年交通量較大，原交叉口（圓盤道）已不能滿足交通需求，需對該交叉口進(jìn)行渠化改造 根據(jù)各方向的交通量合理安排進(jìn)口車道數(shù)。,15,院前北路,院前路下穿鐵路及大港路通道僅允許行人與非機(jī)動(dòng)車通行，通行凈高2.2m，機(jī)動(dòng)車無法通過。,中華西路,現(xiàn)場狀況,四、 工程方案,院前路,隴海鐵路,大港路,16,大港路為港口貨物通行道路（大件通道），道路凈空要求6.0m。 隴海鐵路現(xiàn)狀為隴海上下行線及連連二線，共3股線，無其他規(guī)劃線路，凈空按雙層集裝箱要求為7

9、.96m?？刂聘叱虨殡]海鐵路。,四、 工程方案,院前北路,中華西路,院前路,隴海鐵路,大港路,現(xiàn)場狀況,17,工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1、道路等級(jí)：城市主干路 2、主橋設(shè)計(jì)車速：40km/h 匝道橋設(shè)計(jì)車速：30km/h 3、路面計(jì)算荷載：BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車 4、車道寬度：小車車道 3.5m 5、車道數(shù)：雙向4車道（僅考慮機(jī)動(dòng)車通行） 6、橋梁荷載：城市-A級(jí) 7、抗震標(biāo)準(zhǔn)：地震基本烈度7度，地震動(dòng)峰值加速度為0.1g 。 8、設(shè)計(jì)安全等級(jí)：橋梁一級(jí) 9、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 100年。,4.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)原則,四、 工程方案,主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)原則,18,四、 工程方案,規(guī)劃路網(wǎng)及斷面,大港路,中

10、華西路,院前路,棲霞路,根據(jù)連云港商務(wù)核心區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃修編（2010-2030），大港路規(guī)劃紅線為70m，道路斷面寬度為54m（地面雙向六車道，疏港高架雙向四車道），中華西路、院前路、北崮山南路規(guī)劃紅線為40m（規(guī)劃雙向四車道） 隴海鐵路現(xiàn)狀為隴海上下行線及連連二線，共3股線，無其他規(guī)劃線路。,大港路規(guī)劃斷面,院前路、中華西路、北崮山南路 規(guī)劃斷面,北崮山南路,19,方案一：匝道橋（預(yù)留接北崮山南路匝道口） 主橋跨過隴海鐵路、大港公路分兩匝道，從兩側(cè)上下橋。 路口設(shè)紅綠燈，保證車輛通行,四、 工程方案,總體方案設(shè)計(jì),主橋,匝道橋,四季花城,四季花城,匝道橋,20,四、 工程方案,總體方案設(shè)

11、計(jì),中華西路,中華西路,院前路,東匝道,西匝道,大港路,21,方案二：繞行方案 主橋跨過隴海鐵路、大港公路與院前北路順接，繞行至北崮山南路。,四、 工程方案,22,四、 工程方案,總體方案設(shè)計(jì),中華西路,中華西路,院前路,東繞行道,西繞行道,大港路,23,方案三：匝道直接接大港路市政通道 匝道在大港路南側(cè)落地 大港路往北拓寬約8m，改造約660m 匝道僅能滿足20km/h的線型要求 匝道與主線連接不順，存在折點(diǎn) 對遠(yuǎn)期疏港高架影響較大,四、 工程方案,24,上跨橋主線為一條直線，南起中華西路，匝道橋采用R-38m的轉(zhuǎn)彎半徑，單車道加寬值為0.5m，緩和曲線Ls-35m。主橋長310m，匝道橋2

12、56m。,四、 工程方案,方案一：平面設(shè)計(jì)及交通組織,中華西路,隴海鐵路,大港路,東匝道,西匝道,院前路,25,1.中華西路與院前路交叉口 方案一： 根據(jù)交通量預(yù)測，院前路高架的建成將吸引大量的交通量至交叉口，為使交叉口與路段通行能力匹配，需對交叉口進(jìn)行渠化改造 減小圓盤，新建信號(hào)控制交叉口,四、 工程方案,方案一：平面設(shè)計(jì)及交通組織,北口主線往西側(cè)拓寬2m，路口渠化為2進(jìn)2出 北口輔道往西拓寬1.5m，路口渠化為2進(jìn)1出。,東、西、南口，為少移植法桐，將非機(jī)動(dòng)車道外移，設(shè)置設(shè)施帶，路口均渠化為2進(jìn)2出。,26,1.中華西路與院前路交叉口 方案二： 拆除圓盤新建信號(hào)控制交叉口 因遠(yuǎn)期院前路與中

13、華西路交叉口交通量較大，建議采用方案二，交叉口通行效率更高,四、 工程方案,方案一：平面設(shè)計(jì)及交通組織,北口主線往西側(cè)拓寬2m，路口渠化為3進(jìn)2出 北口輔道往西拓寬1.5m，路口渠化為2進(jìn)1出。,東、西、南口，為少移植法桐，將非機(jī)動(dòng)車道外移，設(shè)置設(shè)施帶，路口均渠化為2進(jìn)2出。,27,2.棲霞路至中華西路交通組織 行人：在小學(xué)出入口北約30m處設(shè)置行人過街，凈高2.5m 機(jī)動(dòng)車：機(jī)動(dòng)車往北，在棲霞路調(diào)頭或轉(zhuǎn)向。,四、 工程方案,方案一：平面設(shè)計(jì)及交通組織,行人過街，凈高2.5m,小學(xué),棲霞路,28,3. 院前路東匝道（下行匝道）與大港路市政通道交叉口 近期方案 與大港路相交采用信號(hào)控制交叉口 方

14、案一：匝道直接大港路相交 方案二：利用現(xiàn)狀空地，匝道往北側(cè)繞行，增加路口的蓄車能力。,四、 工程方案,方案一：平面設(shè)計(jì)及交通組織,方案一,方案二,北口渠化為3進(jìn),東口、西口渠化為2進(jìn)2出,北口渠化為3進(jìn),東口、西口渠化為2進(jìn)2出,29,3. 院前路東匝道（下行匝道）與大港路市政通道交叉口 遠(yuǎn)期方案 遠(yuǎn)期大港路將建雙向四車道疏港高架 地面為雙向六車道 匝道與地面輔道采用信號(hào)燈控制,四、 工程方案,方案一：平面設(shè)計(jì)及交通組織,北口渠化為3進(jìn),東口、西口渠化為3進(jìn)3出,30,4. 院前路西匝道（上行匝道）與大港路市政通道交叉口 近期方案 與大港路相交采用信號(hào)控制交叉口,四、 工程方案,方案一：平面設(shè)

15、計(jì)及交通組織,北口渠化為1進(jìn)2出,東口、西口渠化為2進(jìn)2出,31,4. 院前路西匝道（上行匝道）與大港路市政通道交叉口 院期方案 遠(yuǎn)期大港路將建雙向四車道疏港高架 地面為雙向六車道 匝道與地面輔道采用信號(hào)燈控制,四、 工程方案,方案一：平面設(shè)計(jì)及交通組織,北口渠化為1進(jìn)2出,東口、西口渠化為3進(jìn)3出,32,5. 連接北崮山南路匝道,四、 工程方案,方案一：平面設(shè)計(jì)及交通組織,方案一，匝道斷面與南段主線一致 雙向4車道,方案二，匝道雙向2車道，兩側(cè)設(shè)置2.0m 停車帶,方案一通行能力較高，建議采用方案一,33,5. 連接北崮山南路匝道,四、 工程方案,方案一：平面設(shè)計(jì)及交通組織,四季花城用地紅線

16、，東西地塊間寬為20m,道路規(guī)劃紅線，紅線寬為40m,四季花城已建成使用，小區(qū)用地紅線與道路規(guī)劃紅線存在沖突，需協(xié)調(diào)解決,34,上跨大港路為控制標(biāo)高，大港路凈高6.0m 同時(shí)滿足上跨鐵路處凈空要求按照電氣化鐵路控制7.96m 院前路最大縱坡擬采用5%控制，匝道橋最大縱坡擬采用4%控制。滿足規(guī)范要求。,i=5%,i=4%,院前北路,院前路,大港路6m,隴海鐵路7.96m,棲霞路5m,i=3%,四、 工程方案,方案一：縱斷面設(shè)計(jì),注：城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-2012中“6.3縱斷面設(shè)計(jì)”中規(guī)定：設(shè)計(jì)速度50km/h，機(jī)動(dòng)車道最大縱坡一般值為5%，極限值為6%。“13.2橋梁”規(guī)定：橋上縱坡

17、機(jī)動(dòng)車道不宜大于4.0%，橋頭引道機(jī)動(dòng)車道縱坡不宜大于5.0%。積雪冰凍地區(qū)折減1%。,i=0.3%,35,四、 工程方案,方案一橋梁設(shè)計(jì),橋梁長度438m,310m,128m,主線橋,匝道橋,i=5%,i=4%,院前北路,院前路,大港路6m,隴海鐵路7.96m,棲霞路5m,i=3%,i=0.3%,36,上跨橋線性為一條直線，起點(diǎn)位于中華路與院前路交叉口，南起中華路，北至院前北路，全長581m。,四、 工程方案,方案二：平面設(shè)計(jì)及交叉口組織,中華西路,隴海鐵路,大港路,中華西路,院前路,院前北路,東繞行道路,西繞行道路,上跨大港路為控制標(biāo)高，大港路凈高6.0m 同時(shí)滿足上跨鐵路處凈空要求按照電

18、氣化鐵路控制7.96m 院前路最大縱坡擬采用5%控制，院前北路最大縱坡擬采用0.3%控制。,37,四、 工程方案,i=3%,院前路,院前北路,i=5%,i=0.3%,大港路6m,隴海鐵路7.96m,棲霞路5m,方案二：縱斷面（考慮北崮山南路的連接）,小區(qū)出入口3.5m,38,四、 工程方案,方案二：橋梁設(shè)計(jì),方案二 橋梁橋梁長度581m,180m,134m,267m,南引橋,跨鐵路,北引橋,i=3%,院前路,院前北路,i=5%,i=0.3%,大港路6m,隴海鐵路7.96m,棲霞路5m,小區(qū)3.5m,39,鐵路以南院前路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面,主線橋： 0.5m（防撞護(hù)欄）+8m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（中央

19、分隔帶）+ 8m（機(jī)動(dòng)車道） +0.5m（防撞護(hù)欄）=16.5m,橫斷面設(shè)計(jì),四、 工程方案,40,主線橋跨鐵路橫斷面,橫斷面設(shè)計(jì),四、 工程方案,41,橫斷面設(shè)計(jì),匝道橫斷面,四、 工程方案,42,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),地面輔道車行道：,主線擋墻段車行道：,人行道路面結(jié)構(gòu)：,橋面鋪裝：,四、 工程方案,43,四、 工程方案,引橋,跨徑組合： 為便于施工并保證經(jīng)濟(jì)效益，統(tǒng)籌考慮控制點(diǎn)處跨徑布置，引橋全線都可以布置為25m、30m跨徑，三跨或四跨一聯(lián)。,方案二： 上部采用現(xiàn)澆箱梁+下部雙柱花瓶墩。 橋梁跨徑根據(jù)位置的不同，采用2535m的標(biāo)準(zhǔn)跨徑，梁高采用等高形式，外型美觀便于施工；節(jié)省下部空間。,方案一： 上部采用裝配式小箱梁+下部采用雙柱加蓋梁。橋梁跨徑根據(jù)位置的不同，采用2535m標(biāo)準(zhǔn)跨徑，便于預(yù)制施工；節(jié)省下部空間。,44,四、 工程方案,方案一,方案二,45,四、 工程方案,主線橋,第一聯(lián)（2-30）m（等截面簡支小箱梁）+第二聯(lián)（3-30）m（簡支小箱梁）+第三聯(lián)（25+2-30（預(yù)制簡支梁）+第四聯(lián)（21+29+25）（現(xiàn)