港珠澳大橋?qū)W習(xí)總結(jié)

1、港珠澳大橋港珠大橋處于珠江口伶仃洋海域，是連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。工程建設(shè)內(nèi)容包括：港珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠海口岸、澳門口岸、香港接線以及珠海接線。大橋主體工程采用橋隧組合方式，全長49.968 公里，工程造價超過 720 億元。港珠澳大橋主體工程于2009 年 12 月 15 日正式開工建設(shè)。大橋的設(shè)計壽命為120 年，預(yù)計于 2016 年完工。港珠澳大橋落成后，將會是世界上最長的六線行車沉管隧道，及世界上跨海距離最長的橋隧組合公路。港珠澳大橋在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟上的進一步發(fā)展具重要的戰(zhàn)略意義。香港口岸珠?？诎栋拈T口岸港珠澳大橋總體平面布置圖我們本次考

2、察、學(xué)習(xí)的內(nèi)容有主要有四項，第一是參觀了珠港澳大橋管理局的沙盤；第二是參觀學(xué)習(xí)了海下沉管制作的施工工藝；第三是參觀學(xué)習(xí)了海上鉆孔平臺及鋼套箱圍堰的施工工藝，第四是參觀學(xué)習(xí)了裝配式墩臺及裝配式鋼箱梁的施工工藝。通過以上項目的參觀學(xué)習(xí)，我們深有體會：一、標(biāo)準(zhǔn)化施工、標(biāo)準(zhǔn)化管理讓我們感觸最深的是，港珠澳大橋這樣一項復(fù)雜而又龐大的工程能有條不紊的按計劃、按施工步驟有序進行，各種施工信息的交換等是怎樣來協(xié)調(diào)完成的？通過對港珠澳大橋項目的深入了解，我們發(fā)現(xiàn)這樣復(fù)雜的工程能這樣有條不紊的進行是與大橋建設(shè)者們的各項準(zhǔn)備工作離不開的。在工程的前期，首先成立了港珠澳大橋管理局，管理局在施工方案設(shè)計以及各種方案的比

3、選、研究上組織各方專家通過充分的研究、比較、設(shè)計最終才使得港珠澳大橋工程能有條不紊進行。同時，大橋管理局也是各種信息的一個中轉(zhuǎn)平臺。通過它收集信息，發(fā)出指令，大橋的建設(shè)才能按部就班的向前推進。隧道沉管預(yù)制為港珠澳大橋的一項重點施工項目，全隧道共分成 33 個節(jié)段，每節(jié)段長 180 米， 180 米分成 8 個小節(jié)段（每個節(jié)段 22.5 米長）預(yù)制，預(yù)制后逐節(jié)拼接成一標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段（ 180 米長）。隧道沉管預(yù)制場從選址到建設(shè)，施工單位經(jīng)過了六個月的選址和施工方案的比較才最終確定了現(xiàn)在的施工地點和施工方案。沉管存放及浮運深水塢沉 管 預(yù)沉 管 拼制區(qū)域接區(qū)域沉管鋼筋綁扎區(qū)域施 工 材 料 卸混 凝 土

4、貨碼頭區(qū)域攪拌站隧道沉管預(yù)制在施工方案的選擇上，施工項目部對施工的各個步驟進行了分解。大到預(yù)制現(xiàn)場各功能區(qū)域的安排，小到每一臺鋼筋加工設(shè)備擺放的位置，甚至各種設(shè)備的電力電線配置及走向上都經(jīng)過了多方案的比選，最終選擇經(jīng)濟合理、施工便捷的方案。我國橋梁制造大都是勞動力密集型模式，以人工作業(yè)為主，機械化制造水平與發(fā)達國家相比還相對落后。港珠澳大橋提出了“大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化”的創(chuàng)新理念，推動了國內(nèi)橋梁建設(shè)產(chǎn)業(yè)的升級。我們參觀了中交四航局海底沉管預(yù)制場，對其標(biāo)準(zhǔn)化施工有了深刻的理解。來到牛頭島，首先映入眼簾的是巨大的白色廠房，寬闊整潔的水泥路面。走進牛頭島沉管預(yù)制廠廠房，地面干干凈凈，施工機

5、具停放得整整齊齊，綠色的參觀通道通往各生產(chǎn)區(qū)域，鋼筋半成品堆碼得整齊有序，各類操作規(guī)程、質(zhì)量要求、安全標(biāo)識等標(biāo)志標(biāo)牌統(tǒng)一齊備，施工人員勞保用品穿戴規(guī)范。海底沉管項目總工給我們介紹了他們是如何做標(biāo)準(zhǔn)化的：學(xué)習(xí)借鑒之前國內(nèi)和國外項目的成功經(jīng)驗和失敗教訓(xùn)，吸納以往建設(shè)工程實施標(biāo)準(zhǔn)化管理的做法和成果，并根據(jù)自己參建工程項目的特點和管理要求，建立適合本項目的標(biāo)準(zhǔn)化施工和管理模式。借助于“標(biāo)準(zhǔn)化”這一手段，為的是更好地實施項目合同。標(biāo)準(zhǔn)化管理著重人的管理，對于不符合要求的人，堅決清除出場。雖然我們在現(xiàn)場只看到30多名工人干活，但是清除出隊伍的有 200人，只有針對人的有效管理，才能談?wù)摌?biāo)準(zhǔn)化管理。預(yù)制沉管

6、鋼筋加工預(yù)制沉管鋼筋綁扎預(yù)制沉管鋼筋組拼預(yù)制沉管模板支立預(yù)制沉管模板支立預(yù)制沉管混凝土泵送二、嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格的質(zhì)量管理我們在參觀整個港珠澳大橋的過程中，除了令人震撼的施工場面，感觸最深的就是大橋的質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)。在CB05標(biāo)中鐵大橋局中山墩臺預(yù)制場十萬平米的場地上，規(guī)矩地擺放著已經(jīng)預(yù)制好的墩臺。細看墩臺的澆筑質(zhì)量，幾乎沒有常見的混凝土通病。給我們介紹施工工藝的管理人員介紹，他們的質(zhì)檢制度非常全面、細致，獎罰制度嚴(yán)格，針對管理人員、工人的培訓(xùn)無時無刻不在進行。在施工過程中，質(zhì)檢人員全程跟蹤。只有人的素質(zhì)上去了，工程質(zhì)量才能跟上去。好的質(zhì)量離不開優(yōu)質(zhì)的材料，所有材料優(yōu)中選優(yōu)，他們在模板的投入上也

7、值得我們?nèi)W(xué)習(xí)。 施工采用的模板全部是液壓式大型鋼模，全套模板重700t，模板內(nèi)部帶有噴淋系統(tǒng)，澆筑混凝土終凝后自動進行養(yǎng)生。預(yù)制墩臺成品預(yù)制沉管脫模后預(yù)制沉管小節(jié)段拼在鋼箱梁預(yù)制現(xiàn)場，橋面板預(yù)制和安裝現(xiàn)場，橋面板外露鋼筋整齊劃一，鋼筋間距，鋼筋距上下頂面的距離等都控制的非常好。橋面板外露鋼筋橋面板外露鋼筋安裝后的橋面板搭鋼筋鋼箱梁橋面板安裝后三、港珠澳大橋各部位施工模式港珠澳大橋各部位施工多以生產(chǎn)線的方式進行，每條生產(chǎn)線按模塊形式組織施工。模塊施工就是將施工的每道工序按完成順序及工作內(nèi)容劃分在一個區(qū)域內(nèi)完成，在每一模塊上只完成該項工作，完成該項工作后，整體轉(zhuǎn)移到下一個模塊上施工，上一模塊繼續(xù)進行原來的施工內(nèi)容。隧道沉管施工生產(chǎn)線模塊分為：鋼筋綁扎模塊，鋼筋組裝模塊，模板支立模塊，混凝土攪拌模塊，混凝土澆筑模塊，節(jié)段拼接模塊，浮運安裝模塊。鋼箱梁施工生產(chǎn)線模塊分為：鋼箱梁加工制作模塊，橋面板預(yù)制模塊，橋面板安裝模塊，浮運安裝模塊。承臺墩身預(yù)制施工生產(chǎn)線模塊分為：承臺底板鋼筋綁扎模塊，承臺鋼筋綁扎模塊，底節(jié)墩身鋼筋綁扎模塊，預(yù)制件鋼筋組裝模塊，模板