國際貿(mào)易實務(wù)選擇題題集答案

第一章：國際貿(mào)易術(shù)語一、單項選擇題1、在進(jìn)出口貿(mào)易實踐中，對當(dāng)事人行為無強(qiáng)制性約束的規(guī)范是（ C ） 。A、國內(nèi)法 B、國際法 C、國際貿(mào)易慣例 D、國際條約2、與進(jìn)出口貿(mào)易關(guān)系最大，也是最重要的一項國際條約是（B ） 。A、 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 B、 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則C、 跟單信用證統(tǒng)一通則 D、 托收統(tǒng)一規(guī)則3、按照2000 通則的解釋，采用 CIF 條件成交時，貨物裝船時從吊鉤脫落掉入海里造成的損失由( A )。A賣方負(fù)擔(dān) B買方負(fù)擔(dān) C.承運人負(fù)擔(dān) D.買賣雙方共同負(fù)擔(dān)4、按照2000 通則的解釋，CIF 與 CFR 的主要區(qū)別在于( B )。A.辦理租船訂艙的責(zé)任方不同 B辦理貨運保險的責(zé)任方不同C.風(fēng)險劃分的界限不同 D辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同5、在實際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB 條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙，其費用由買方負(fù)擔(dān)。如到期訂不到艙，租不到船，( A )。A、賣方不承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險由買方承擔(dān)B、賣方承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險也由賣方承擔(dān)C、買賣雙方共同承擔(dān)責(zé)任、風(fēng)險D、雙方均不承擔(dān)責(zé)任，合同停止履行6、按照2000 通則的規(guī)定,以下關(guān)于國際貿(mào)易術(shù)語“CIF”的內(nèi)容提法正確的是( A )。A 賣方除承擔(dān)成本加運費的義務(wù)外，還要負(fù)責(zé)辦理運輸保險并支付保險費。B 賣方在投保時應(yīng)投保一切險。C 賣方必須將貨物實際交付給買方，才算完成了交貨義務(wù)。 D 貨物的風(fēng)險在貨物實際交付時由賣方轉(zhuǎn)移給賣買方7、根據(jù)2000 通則的解釋,進(jìn)口方負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語是( B ） 。A.FAS B.EXW C.FCA D.DDP8、CIF Ex Ships Hold 屬于（ B ） 。A、內(nèi)陸交貨類 B、裝運港船上交貨類 C、目的港交貨類 D、目的地交貨類9、根據(jù)2000 通則的解釋,出口方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語是( D ） 。A. FAS B. EXW C. FCA D. DDP10、負(fù)責(zé)制定2000 通則的組織是（ B ） 。A、國際法協(xié)會 B、國際商會 C、經(jīng)合組織 D、WTO11、我方出口大宗商品，按 CIF 新加坡成交，合同規(guī)定采用程租船運輸，我方不愿承擔(dān)卸貨費用，則我方應(yīng)選擇的貿(mào)易術(shù)語的變形是（ C ） 。A、CIF Liner Terms Singapore B、CIF Landed SingaporeC、CIF Ex Ships Hold Singapore D、CIF Ex Tackle Singapore12、以 FOBST 成交，則買賣雙方風(fēng)險的劃分界限是（ B ） 。A、貨交承運人 B、貨物越過裝運港船舷C、貨物在目的港卸貨后 D、裝運港碼頭13、 1932 年華沙牛津規(guī)則主要是為了解釋（ B ）術(shù)語的。A、FOB B、CIF C、CFR D、FAS14、CIF Ex Ships Hold 與 DES 相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險（ C ） 。A、兩者相同 B、后者大 C、前者大 D、買方不承擔(dān)任何風(fēng)險15、根據(jù)2000 通則的解釋，以 FOBT 術(shù)語成交時，賣方不應(yīng)負(fù)擔(dān)以下哪項費用？（ B ）A、裝貨費 B、理艙費 C、平艙費 D、駁運費二、多項選擇題1、貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中的主要作用是( ABCD )。A簡化交易手續(xù) B明確交易雙方責(zé)任C. 縮短磋商時間 D節(jié)省費用開支2、根據(jù)2000 通則的解釋，F(xiàn)OB 條件和 CFR 條件下賣方均應(yīng)負(fù)擔(dān)( ACD )。A提交商業(yè)發(fā)票 B租船訂艙并支付運費C.貨物于裝運港越過船舷以前的一切風(fēng)險 D辦理出口通關(guān)手續(xù)3、按照2000 通則的解釋，F(xiàn)OB、CFR 與 CIF 的共同之處表現(xiàn)在( ABD )。A均適合水上運輸方式 B風(fēng)險轉(zhuǎn)移均為裝運港船舷C買賣雙方責(zé)任劃分基本相同 D交貨地點均為裝運港4、FOB 與 FCA 相比較，其主要區(qū)別有( ABCD )。A、適用的運輸方式不同 B、風(fēng)險劃分界限不同C、交貨地點不同 D、提交的單據(jù)種類不同5、CIF 術(shù)語與 DES 術(shù)語的區(qū)別是（ ABCD ） 。A、交貨地點不同B、CIF 為憑單交貨，DES 為憑實物交貨C、不但風(fēng)險劃分地點不同，而且費用劃分界限也不同D、CIF 合同屬于裝運合同，DES 合同屬于到達(dá)合同6、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有（ ABC ） 。A、 2000 通則 B、 1932 年華沙牛津規(guī)則C、 1941 年美國對外貿(mào)易定義修訂本 D、 漢堡規(guī)則7、我某進(jìn)口公司按 FOB 條件進(jìn)口一批貨物，采用程租船運輸，如我進(jìn)口方不愿承擔(dān)裝船費用，應(yīng)采用（ BCD ） 。A、FOB Under Tackle B、FOB Stowed C、FOB Trimmed D、FOBST8、國際貿(mào)易術(shù)語具有兩重性，分別是（ BD ） 。A、表示付款條件 B、表示交貨條件C、表示運輸條件 D、表示成交價格的構(gòu)成因素9、F 組術(shù)語的共同點是（ BCD ） 。A、風(fēng)險劃分和費用劃分相分離 B、賣方都需要提交符合合同的貨物C、買方都需要自費辦理保險 D、銷售合同都是“裝運合同”10、根據(jù)2000 通則的規(guī)定，以下術(shù)語中需要賣方辦理出口通關(guān)手續(xù)的有（ BC ） 。A、EXW B、CIF C、CPT D、DDP第二章：合同的品質(zhì)、數(shù)量和包裝一、單項選擇題1、 在國際貿(mào)易中，造型上有特殊要求或具有色香味方面特征的商品適合于（ A ） 。A、憑樣品買賣 B、憑規(guī)格買賣 C、憑等級買賣 D、憑產(chǎn)地名稱買賣2、若合同規(guī)定有品質(zhì)公差條款，則在公差范圍內(nèi)，買方（ A ） 。A、不得拒收貨物 B、可以拒收貨物 C、可以要求調(diào)整價格D、可以拒收貨物也可以要求調(diào)整價格3、大路貨品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是指（ D ） 。A、適于商銷 B、上好可銷品質(zhì) C、質(zhì)量劣等 D、良好平均品質(zhì)4、目前我國出口的某些工藝品、服裝、輕工業(yè)品等常用來表示品質(zhì)的方法是（ A ）A、憑樣品買賣 B、憑規(guī)格買賣 C、憑等級買賣 D、憑產(chǎn)地名稱買賣5、憑 樣品買賣時，如果合同中無其他規(guī)定，那么賣方所交貨物（ B ） 。A、可以與樣品大致相同 B、必須與樣品完全一致C、允許有合理公差 D、允許在包裝規(guī)格上有一定幅度的差異6、國際貿(mào)易中，大宗農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)品以及一部分工業(yè)制成品習(xí)慣的計量方法（ C ） 。A、按面積計算 B、按長度計算 C、按重量計算 D、按容積計算7、在國際貿(mào)易中，木材、天然氣和化學(xué)氣體習(xí)慣的計量單位（ C ） 。A、按重量計算 B、按面積計算 C、按體積計算 D、按容積計算8、在國際貿(mào)易中，一些貴重金屬如黃金、白銀的習(xí)慣的計量單位（ B ） 。A、克拉 B、盎司 C、長噸 D、司馬擔(dān)9、 根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，合同中使用“大約” 、 “近似”等約量字眼，可解釋為交貨數(shù)量的增減幅度為（ B ） 。A、不超過 5% B、不超過 10% C、不超過 15% D、由賣方自行決定10、凡貨樣難以達(dá)到完全一致的，不宜采用（ B ） 。A、憑說明買賣 B、憑樣品買賣 C、憑等級買賣 D、憑規(guī)格買賣11、某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為 500 噸。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)量可增減 5%，但未對多交部分如何作價給予規(guī)定。賣方依合同規(guī)定多交了 20 噸，根據(jù)公約的規(guī)定，此 20 噸應(yīng)按（ B ）作價。A、到岸價 B、合同價 C、離岸價 D、議定價123、我國現(xiàn)行的法定計量單位是（ B ） 。A、公制 B、國際單位制 C、英制 D、美制二、多項選擇題1、 賣方根據(jù)買方來樣復(fù)制樣品，寄送買方并經(jīng)其確認(rèn)的樣品，被稱為（ BCD ） 。A、復(fù)樣 B、回樣 C、原樣 D、確認(rèn)樣 E、對等樣品2、 憑商品或牌號買賣，一般只適用于（ AB ）A、一些品質(zhì)穩(wěn)定的工業(yè)制成品 B、經(jīng)過科學(xué)加工的初級產(chǎn)品C、機(jī)器、電器和儀表等技術(shù)密集產(chǎn)品 D、造型上有特殊要求的商品3、運輸包裝的標(biāo)志按其用途，可分為( ACE )。A運輸標(biāo)志 B.條形碼標(biāo)志 C.警告性標(biāo)志 D.識別標(biāo)志 E指示性標(biāo)志4、某公司向國外某客商出口 50 噸小麥，賣方實際交貨時多交了 2 噸，買方可就賣方多交的 2 噸貨物作出（ AC ）的決定。A、收取 52 噸貨物 B、拒收 52 噸貨物C、收取多交貨物的 1 噸 D、拒收多交的 2 噸貨物5、表示品質(zhì)方法的分類是（ BC ）A、憑樣品表示商品的品質(zhì) B、憑實物表示商品的品質(zhì)C、憑說明表示商品的品質(zhì) D、憑商標(biāo)表示商品的品質(zhì)6、一賣方同意以每噸 300 美元的價格向買方出售 1200 噸一級大米，合同和信用證金額都為 36 萬美元。但賣方實際交付貨物時，大米的價格已發(fā)生了波動。因價格波動，一級大米的價格是 350 美元/噸，而三級大米的價格為 300 美元/噸，則（ BD ）A、賣方可交三級大米 B、賣方應(yīng)按合同規(guī)定交貨C、因價格波動賣方可按比例少交一些貨物D、無論進(jìn)貨多少，只要賣方的交貨符合合同和信用證的規(guī)定，賣方就能收回 36 萬美元的貨款7、我國實施 ISO9000 系列標(biāo)準(zhǔn)，努力按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織出口商品生產(chǎn)的原因是（ ABD ）A、ISO9000 系列是進(jìn)入國際市場的通行證B、ISO9000 系列標(biāo)準(zhǔn)是參與國際競爭，發(fā)展對外貿(mào)易的要求C、ISO9000 系列標(biāo)準(zhǔn)是建立現(xiàn)代企業(yè)制度，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的重要組成部分D、ISO9000 系列標(biāo)準(zhǔn)是全面提高企業(yè)素質(zhì)，強(qiáng)化質(zhì)量管理的手段8、在國際貿(mào)易中，常用的度量衡制度有（ ABCD ）A、公制 B、國際單位制 C、英制 D、美制9、在國際貿(mào)易中，溢短裝條款包括的內(nèi)容有（ ABC ）A、溢短裝的百分比 B、溢短裝的選擇權(quán)C、溢短裝部分的作價 D、買方必須收取溢短裝的貨物10、在國際貿(mào)易中，關(guān)于包裝由誰供應(yīng)的通常做法是（ ABC ）A、由賣方提供包裝，包裝連同商品一起交付買方B、由賣方提供包裝，但交貨后，賣方將原包裝收回C、由買方提供包裝或包裝材料 D、由廠家免費提供包裝第三章 國際貨物運輸一 單項選擇題1、班輪運輸?shù)倪\費應(yīng)該包括( A )。A裝卸費，不計滯期費、速遣費 B裝卸費，但計滯期費、速遣費C卸貨費和滯期費，不計速遣費 D卸貨費和速遣費，不計滯期費2、船公司一般按貨物的（ B ）重量計收運費。A、 凈重 B、毛重 C、法定重量 D、理論重量3、當(dāng)貿(mào)易術(shù)語采用 CIF 時，海運提單對運費的表示應(yīng)為( A )。AFreight Prepaid BFreight CollectCFreight Pre-payable DFreight Unpaid4、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運輸單據(jù)有( B )。A鐵路運單 B海運提單 C航空運單 D郵包收據(jù)5、在下列集裝箱運輸?shù)那闆r下，船公司可以提供“門-門”的服務(wù)的條件是：（ A ）A、FCL/FCL B、FCL/LCL C、LCL/FCL D、 LCL/LCL 6、必須經(jīng)背書才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是（ C ） 。A記名提單 B.不記名提單 C.指示提單 D.海運單7、下列單據(jù)中，只有（B ）才可以用來結(jié)匯。A大副收據(jù) B.鐵路運單副本 C場站收據(jù)副聯(lián) D.鐵路運單正本8、簽發(fā)多式聯(lián)運提單據(jù)的承運人的責(zé)任是（ B ） 。A只對第一程運輸負(fù)責(zé) B必須對全程運輸負(fù)責(zé)C對運輸不負(fù)責(zé) D只對最后一程運輸負(fù)責(zé)9、我某公司與外商簽訂一份 CIF 出口合同，以 L/C 為支付方式。國外銀行開來的信用證中規(guī)定：“信用證有效期為 6 月 10 日，最遲裝運期為 5 月 31 日。 ”我方加緊備貨出運，于 5 月 21 日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（ C ）向銀行提交單據(jù)。A5 月 21 日 B5 月 31 日 C6 月 10 日 D6 月 11 日10、信用證的到期日為 12 月 31 日，最遲裝運期為 12 月 15 日，最遲交單日期為運輸單據(jù)出單后 15 天，出口人備妥貨物安排出運的時間是 12 月 10 日，則出口人最遲應(yīng)于（ B ）向銀行交單議付。A12 月 15 日 B12 月 25 日 C12 月 20 日 D12 月 31 日11、我國對通過西伯利亞大陸橋運輸貨物至西歐，用來結(jié)算貨款通常所使用的運輸單據(jù)是（ B ） 。A、鐵路運單副本 B承運貨物收據(jù) C鐵路運單正本 D航空運單12、按UCP 500解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運” 、 “允許轉(zhuǎn)運”，則應(yīng)視為（ B ） 。A可允許分批裝運，但不允許轉(zhuǎn)運 B可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運C可允許轉(zhuǎn)運，但不允許分批裝運 D不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運13、海運提單日期應(yīng)理解為（ C ） 。A貨物開始裝船的日期 B貨物裝船過程中任何一天C貨物裝船完畢的日期 D簽訂運輸合同的日期14、關(guān)于承程租船裝卸費用劃分問題，使用較多的是（ ） 。AFO BFIO 或 FIOST CFOB Liner Terms DFI15、在國際航空運輸中，裝運日期一般指的是：（ ） 。A、運單簽發(fā)日期 B、 飛機(jī)實際起飛日期 C、下達(dá)裝貨通知的日期 D、機(jī)場接受貨物的日期 二、多項選擇題1、班輪運輸?shù)奶攸c是( ABCD )。 A定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率 B由船方負(fù)責(zé)對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費，不規(guī)定滯期、速遣條款C承運貨物的品種、數(shù)量較為靈活D雙方權(quán)利、義務(wù)責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)2、按提單對貨物表面狀況有無不良批注，可分為( AB )。A清潔提單 B不清潔提單 C.記名提單 D不記名提單3、海運提單的性質(zhì)與作用主要是（ BCD ） 。A它是海運單據(jù)的惟一表現(xiàn)形式B它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)C它是代表貨物所有權(quán)的憑證D它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明4、租船運輸包括（ AD ） 。A定期租船 B集裝箱運輸 C班輪運輸 D定程租船5、國際貨物買賣合同中比較常見的裝運期的規(guī)定方法有（ BCD ） 。A規(guī)定在某一天裝運 B規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運C籠統(tǒng)地規(guī)定裝運期 D明確規(guī)定具體的裝運期限6、國際貨物買賣中比較常見的裝運港和目的港的規(guī)定方法有（ BCD ） 。A籠統(tǒng)地規(guī)定裝運港和目的港B一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的地C大宗商品可規(guī)定兩個裝運港和目的港D在雙方洽商暫無法確定裝運港和目的港事，可采用選擇港方式7、聯(lián)運提單與國際多式聯(lián)運單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是（ ABCD ） 。A適用的范圍不同 B簽發(fā)人不同C簽發(fā)人對運輸負(fù)責(zé)的范圍不同 D運費率不同8、某份 CIF 合同，賣方采用定程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝貨時間是 6個連續(xù) 24 小時晴天工作日，該批貨物于 8 月 19 日開始裝船，下列（ ABCD ）不應(yīng)記入裝貨時間。A8 月 21 日（周六休息） B8 月 24 日（暴雨無法裝船）C8 月 22 日（周日休息） D8 月 25 日（暴雨無法裝船）9、 UCP500對分批裝運所作的規(guī)定主要有（ ABD ） 。A運輸單據(jù)表明貨物是使用同一運輸工具并經(jīng)由同一路線運輸?shù)模词惯\輸單據(jù)注明裝運日期及裝運地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運B除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運C除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運D如信用證規(guī)定在制定的時間內(nèi)分批裝運，若其中任何一批未按約定的時間裝運，則信用證對該批和以后各批均告失效10、采用 OCP 條款必須滿足的條件是（ ABCD ） 。A貨物最終的目的地必須屬于 OCP 地區(qū)B貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)C提單上必須標(biāo)明 OCP 字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內(nèi)陸城市的名稱D “嘜頭”目的港城市名稱下須加注 OCP 及最終目的地城市名稱11、構(gòu)成國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件是（ABCD ） 。A必須要有一份多聯(lián)式聯(lián)運合同和使用一份包括全程得的多式聯(lián)運單據(jù)并有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)B必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸C必須是國際間的貨物運輸D必須是全程單一的運費費率12、程租船合同的主要內(nèi)容應(yīng)包括下列條款： （ ABC ）A.具體規(guī)定裝運貨物的起運港、目的港和航線。 B.規(guī)定具體的貨物。C.規(guī)定裝卸時間、裝卸率和滯期速遣條款。 D.規(guī)定交船和還船的條件。13、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，出口商完成裝運后，憑(BC )向船公司換取正式提單。A發(fā)貨單 B收貨單 C大副收據(jù) D商業(yè)發(fā)票 14、必須規(guī)定貨物的裝卸港口和貨物的具體名稱和數(shù)量的運輸方式是：（ AC ）A、程租船 B、期租船 C、 班輪運輸 D、光船租船15、海運航線按航程遠(yuǎn)近不同可分為( AB )。A.遠(yuǎn)洋航線 B.近洋航線 C.沿海航線 D.定期航線第四章 國際貨物運輸保險一、單項選擇題1、在海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中，共同海損（ A ） 。A、是部分損失的一種 B、是全部損失的一種C、有時為部分損失，有時為全部損失 D、是推定全損2、根據(jù)我國“海洋貨物運輸保險條款”規(guī)定， “一切險”包括（ C ） 。A、平安險加 11 種一般附加險 B、一切險加 11 種一般附加險C、水漬險加 11 種一般附加險 D、11 種一般附加險加特殊附加險3、預(yù)約保險以（ ）代替投保單，說明投保的一方已辦理了投保手續(xù)。A、提單 B、國外的裝運通知 C、大副收據(jù) D、買賣合同4、按國際保險市場慣例，投保金額通常在 CIF 總值的基礎(chǔ)上（ A ） 。A、加一成 B、加二成 C、加三成 D、加四成5、 “倉至倉”條款是（ B ） 。A、承運人負(fù)責(zé)運輸起訖的條款 B、保險人負(fù)責(zé)保險責(zé)任起訖的條款C、出口人負(fù)責(zé)繳獲責(zé)任起訖的條款 D、進(jìn)口人負(fù)責(zé)付款責(zé)任起訖的條款6、我某公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于（ C ） 。A、單獨損失 B、共同損失 C、實際全損 D、推定全損7、CIC“特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別， （ B ） 。A、一般可以單獨投保 B、不能單獨投保C、可單獨投保兩項以上的“特殊附加險”D、在被保險人統(tǒng)一的情況下，可以單獨投保8、某批出口貨物投保了水漬險，在運輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將（ C ） 。A、負(fù)責(zé)賠償整批貨物B、負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分C、不給于予賠償 D、在被保險人同意的情況下，保險公司負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分9、