運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃客運(yùn)站工藝設(shè)計(jì)書

運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 客運(yùn)站工藝 設(shè)計(jì) 書 第一章項(xiàng)目背景 區(qū)簡介 中平原 東北部（東徑 1092017 448 ，北緯334450 030 ），屬 轄。東臨 大荔縣 、 澄城縣 ；西接 富平縣 ；北依 白水縣 、 銅川市 ；南靠 臨渭區(qū) 。東西長 北寬 47 千米 。下轄 17鎮(zhèn)， 359個(gè)行政村，總?cè)丝?80萬人，為陜西第二人口大縣。總面積 1585平方公里，為渭南市面積大縣。 北京時(shí)間 的誕生地，被稱為酥梨之鄉(xiāng)和焰火之鄉(xiāng)，周邊有 唐橋陵 、 唐泰陵等雄偉的唐代帝王陵墓。蒲城還是國民革命軍上將 楊虎城 和清朝宰相 王鼎 的家鄉(xiāng)，故有 “ 將相故里 ” 的美譽(yù)。 城公路交通狀況 通 事業(yè)經(jīng)過改革開放三十年來的發(fā)展，取得了巨大的進(jìn)步，現(xiàn)已基本形成一個(gè)以 縣城 為中心，以西禹高速與渭蒲 高速公路 及省道渭清路與西澄路為 “ 雙十字 ” 主骨架，以 “ 兩縱兩橫兩輻射 ” 主干縣道為次骨架，城鄉(xiāng)相連、鄉(xiāng)村互通、層次分明、縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)，寬深快捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。境內(nèi)有 國道 主干線西禹高速公路 53公里，渭蒲高速公路 21公里；省道二級(jí)公路三條（罕正公路 里、渭清公路 澄 公路 級(jí)農(nóng)村公路 759條 里，其中 縣道9 條 道 41 條 專用道 2條 里， 村道 707條 里，農(nóng)村公路路網(wǎng)密度 百平方公里。 場(chǎng)分析與需求與預(yù)測(cè) 公里通、百事興。 公路運(yùn)輸已經(jīng)成為 蒲城 綜合運(yùn)輸體系中的主導(dǎo)運(yùn)輸方式，已成為 蒲城 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們出行中最受歡迎和最普遍使用的運(yùn)輸方式。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L，對(duì)道路客運(yùn)站設(shè)施提出了更好的要求。 蒲城 目前具備基本條件的客運(yùn)站有二個(gè)，一是 蒲城 客運(yùn)站，二是宇通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司所屬的 蒲城 汽車站。 蒲城 汽車站地處市中心區(qū)，對(duì)客流、車流的集散能力基本達(dá)到飽和，沒有多大的發(fā)展余地，而且，由于其地處現(xiàn)在的城市中心區(qū)，不宜繼續(xù)把大量的車流客運(yùn)引入市中心區(qū)，從發(fā)展的角度看， 蒲城 汽車站，不宜繼續(xù)發(fā)展，應(yīng) 逐步淡出，在今后的一段時(shí)期內(nèi)，蒲城 客運(yùn)站應(yīng)作為 蒲城 的主要客運(yùn)站， 蒲城 汽車站可作為 蒲城的渭南方向、澄城 方向、西安方向的車流與客流的集散中心，繼續(xù)發(fā)揮作用，如任務(wù)不足，可同時(shí)兼作旅游汽車站，同時(shí)還可以發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，以保證 蒲城 汽車站的現(xiàn)有國有資產(chǎn)的保值與增值 。 車客運(yùn)站建設(shè)的必要性 （一） 蒲城 客運(yùn)站建設(shè)是 蒲城 乃至陜西省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到新階段后對(duì)公路運(yùn)輸客運(yùn)站場(chǎng)課程設(shè)計(jì) 蒲城蒲城 客運(yùn)站基礎(chǔ)的要求。公路運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐條件，是資源配置和產(chǎn)需銜接的紐帶，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，公路運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)成為地方政府優(yōu)先發(fā)展的行業(yè)之一。 蒲城 改革開放二十年來，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展了巨大的變化，國內(nèi)生產(chǎn)總值顯著提高，人民生活改善，城市交流繁榮，市場(chǎng)體系健全，人，財(cái)、物大流通的格局正在形成，交通量增加迅速，車多，旅客多，為車輛、旅客的出行提供服務(wù)，為全社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)、舒適、方便的公路運(yùn)輸服務(wù)是當(dāng)前公路運(yùn)輸發(fā) 展的主題之一。 經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展，人民生活的提高，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，客運(yùn)總量的增加，原有的站場(chǎng)不能容納，新建客運(yùn)站，擴(kuò)大站場(chǎng)容量是 蒲城 客運(yùn)站建設(shè)的最主要理由。 （二） 蒲城 城區(qū)用地、對(duì)外交通的大發(fā)展后對(duì)客運(yùn)集散站點(diǎn)需要重新布局 蒲城 的城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，過去的城區(qū)邊緣已成為城區(qū)中心繁華區(qū)，原本不擁擠的道路現(xiàn)在是車流滾滾，擁擠不堪，城市的主要通道與對(duì)外公路的空間格局發(fā)生重大變化，原來的站址，不能適應(yīng)新的城市交通形態(tài)的需求，重新布局勢(shì)在必行，新建 蒲城 客運(yùn)站是這種布局調(diào)整的必然結(jié)果，也是城市形態(tài)擴(kuò)展、土地的開發(fā)利用、綜 合交通格局重建后對(duì)客運(yùn)站空間上分布提出新要求的結(jié)果。 （三）客運(yùn)站的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸市場(chǎng)有序發(fā)展的重要手段 蒲城 作為南來北往的交通要道，每天過境公路旅客客車達(dá) 2000輛，且主要是北向的過境車輛，如果解決北來北去的過境車輛的集散，是 蒲城 客運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)重要課堂。 蒲城 汽車站的新建，為解決這一突出的問題奠定了必要的物質(zhì)條件。 （ 1）、站址應(yīng)該納入所在城市的總體規(guī)劃，合理布局； （ 2）、便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時(shí)間和費(fèi)用，減少換乘次數(shù)； （ 3）、與城市道路、城市公共交通及其他 運(yùn)輸方式站場(chǎng)銜接良好，與城市主干道密切銜接，盡量減少城市交通壓力，確保車輛流向合理出入方便； （ 4）、具備必要工程、地質(zhì)條件，方便與城市公用工程網(wǎng)絡(luò)連接； （ 5）、具備足夠場(chǎng)地，以利于旅客車輛集散，并能滿足車站建設(shè)需要，留有發(fā)展余地； 新建客運(yùn)站的功能定位為 : (1)旅客運(yùn)輸服務(wù)功能。旅客運(yùn)輸服務(wù)功能主要體現(xiàn)在：售票、行包托運(yùn)提取、候車、問詢、小件寄存、廣播通訊、檢票、組織旅客上下車、安排運(yùn)營車輛班次、制定發(fā)車時(shí)刻、提供車輛安檢、維修等旅客運(yùn)輸服務(wù)活動(dòng)。組織管理功能主要包括：客流組織與管理，它是通過運(yùn)輸生產(chǎn)組織與管理，收集客流信息和客流變化規(guī)律的資料，根據(jù)旅客流量、流向等因素，合理安排營運(yùn)線路，開辟新班線、班次；運(yùn)力組織與管理，它是通過向社會(huì)提供客源、客流信息，吸納和組織各種經(jīng)濟(jì)成份的營運(yùn)車輛進(jìn)站經(jīng)營，運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制協(xié)調(diào)客源與運(yùn)力之間的匹配關(guān)系，使運(yùn)力和運(yùn)量保持相對(duì)平衡；運(yùn)行組織與管理，主要是辦理參營車輛到發(fā)手續(xù)，組織客車按班次時(shí)刻表準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，實(shí)現(xiàn)合理的 車輛調(diào)度； （ 2）城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化組織協(xié)調(diào)功能。隨著道路交通管理體制的理順，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的趨勢(shì)已非常明顯；本站除了合理調(diào)度各種始發(fā)車輛，為旅客提供客運(yùn)站服務(wù)外，還應(yīng)承擔(dān)起城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的重任，為旅客運(yùn)輸提供更加快捷的、便利的一體化運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)應(yīng)充分利用車站安檢設(shè)備、維修設(shè)備等資源，為始發(fā)終到車輛和過往車輛提供良好的車輛安檢與維修等服務(wù)工作，真正發(fā)揮其現(xiàn)代化客運(yùn)站綜合服務(wù)的優(yōu)勢(shì)； （ 3）中轉(zhuǎn)、換乘功能。本客運(yùn)站除了合理調(diào)度各種始發(fā)車輛，還應(yīng)充分利用其設(shè)備、資源，發(fā)揮其現(xiàn)代化管理的優(yōu)勢(shì)，方便旅客中轉(zhuǎn)、換乘，確保旅客安全、迅速完成中轉(zhuǎn)、換乘，同時(shí)與城市出租、快速公交系統(tǒng)有效銜接，實(shí)現(xiàn)旅客的“零距離”換乘； （ 4）車輛調(diào)度與信息服務(wù)功能。汽車站作為旅客的集散地，可以利用其先進(jìn)的計(jì)算機(jī)設(shè)備，連接全市、全省乃至全國其它信息平臺(tái)，通過信息中心實(shí)現(xiàn)信息互通、資源共享，為旅客運(yùn)輸經(jīng)營者提供迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確的信息服務(wù)。車站應(yīng)利用站內(nèi)的計(jì)算機(jī)設(shè)備和通信設(shè)備，對(duì)收集到的客流信息及時(shí)進(jìn)行整理、匯總與分析，為 經(jīng)營企業(yè)或政府部門進(jìn)行宏觀決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時(shí)還可以利用本站連接城鄉(xiāng)的優(yōu)勢(shì)和信息資源優(yōu)勢(shì)，既為城間旅客運(yùn)輸車輛提供信息，也可以為城市公交車輛提供車輛調(diào)度信息，及時(shí)、迅速、準(zhǔn)確地進(jìn)行信息傳遞和信息交換，實(shí)現(xiàn)車站車輛調(diào)度與信息服務(wù)的功能； （ 5）綜合輔助服務(wù)功能。客運(yùn)汽車站除了能完成旅客運(yùn)輸?shù)戎鳡I業(yè)務(wù)外，還應(yīng)開展多元化的綜合服務(wù)。如開展車輛維修、安檢、司乘公寓服務(wù)等。一方面保證旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的需要，另一方面通過開展多種經(jīng)營、綜合服務(wù)業(yè)務(wù)，以便獲取最大的車站效益。 同時(shí)，新建客運(yùn)站致力于為廣大群眾提供一下業(yè)務(wù) 功能： （ 1）聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)（ 2）集散換乘服務(wù)（ 3）快速直達(dá)班線運(yùn)輸服務(wù)（ 4）城際旅客運(yùn)輸服務(wù)（ 5）城間旅客運(yùn)輸服務(wù)（ 6）城鄉(xiāng)旅客運(yùn)輸服務(wù)（ 7）旅游客運(yùn)服務(wù)（ 8）行包快運(yùn)服務(wù)。 第二章 客運(yùn)站旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)方法 三次 指數(shù)平滑法是生產(chǎn)預(yù)測(cè)中常用 的一種方法。也用于中短期經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)，所有預(yù)測(cè)方法中 ,指數(shù)平滑是用得最多的一種。 其模型為 : = 解 3) 32） + 3） 2(1)2 (65)1） 2(54)2） +(43)3） 22(1)2 1） 22） +3） 其中： ) = （ 1） （ 1） ) = ) + （ 1） （ 2） ) = ) + （ 1） （ 3） 式中 )， 2） ， 3） 分別為一次、二次、三次指數(shù)平滑值，為平滑系數(shù)，取值范圍為 0 1。 權(quán)系數(shù)，通常為 第 t+ 次指數(shù)平滑計(jì)算過程： （ 1）平滑系數(shù)的確定 利用 件進(jìn)行編程。求解 =t(1)， 2） ， 3） 。 （ 2）指數(shù)平滑模型的建立 確定了平滑系數(shù) =算得到第 t(1)、二次平滑值 2） ，三次平滑值 3） ，進(jìn)而可以求得第 表 1 蒲城縣歷年完成的公路旅客運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量 序號(hào) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 年份 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 運(yùn)量（ 382 409 699 393 428 471 551 91 t（ 1） 382 382 t（ 2） 382 382 t（ 3） 382 382 測(cè)結(jié)果 綜合 三次平滑法編程預(yù)測(cè)出 2026 年客運(yùn)量，并計(jì)算出客運(yùn)量發(fā)展速度?，F(xiàn)場(chǎng) 城縣城當(dāng)前縣際班線日旅客發(fā)送量是 5485人。 設(shè)計(jì)年度日發(fā)送量 = 13(1 ) 客 運(yùn) 量 平 均 增 長 速 度*5485 結(jié)合站級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，蒲城汽車客運(yùn)站 2026 年設(shè)計(jì)年度日均旅客發(fā)送量確定為 14066 人次。因此，蒲城 汽車客運(yùn)站按一級(jí)客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。 第三章 規(guī)模需求分析 蒲城 汽車客運(yùn)站（以下簡稱客運(yùn)站）的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力確定、場(chǎng)地設(shè)施及建筑設(shè)施需求規(guī)模計(jì)算，依據(jù)交通部標(biāo)準(zhǔn)和陜西省交通廳標(biāo)準(zhǔn)： （ 1） 汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分與建設(shè)要求（交通部（ 200 （ 2）陜西省汽車客運(yùn)站建設(shè)規(guī)范（陜交運(yùn)（ 93） 123 號(hào)） 力與站級(jí) 目設(shè)計(jì)年度 根據(jù)交通部汽車客運(yùn)級(jí)別劃分與建設(shè)要求 （ 200設(shè)計(jì)年限 是指客運(yùn)站建成投入使用后的第十年。客運(yùn)站計(jì)劃 2014開始建設(shè)， 2016年建成客運(yùn)站場(chǎng)課程設(shè)計(jì) 蒲城蒲城 客運(yùn)站并投入使用。設(shè)計(jì)年度確定為 2026年。 計(jì)生產(chǎn)能力 （ 1）設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量 設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量是反映客運(yùn)站建設(shè)規(guī)模和生產(chǎn)能力的重要指標(biāo)，也是評(píng)定站級(jí)和確定各類設(shè)施規(guī)模的主要依據(jù)，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，設(shè)計(jì)年限（ 2026年）客運(yùn)站的平均旅客發(fā)送量確定為 14066 人次。即： F 14066 人次 （ 2）旅客最高聚散人數(shù) 設(shè)計(jì)年度旅客最高聚散人數(shù)，是指設(shè)計(jì)年限中旅客發(fā)送量偏高期內(nèi)，每天最大同時(shí)同時(shí)在站人數(shù)的平均值。有： D F =1406 10% 1266（人） 計(jì)算百分比，其大小可按表 3 選取。 表 2 計(jì)算百分比的選取 設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（人次） 15500 計(jì)算百分比（ %） 5000520 （ 3）發(fā)車位數(shù) M 發(fā)車位數(shù)是表示車站能同時(shí)停放發(fā)送班車的停車位數(shù)。計(jì)算辦法如下： M = D（ 1 ） 1266 (1 30%) (3 30 80%) 15 其中： M 發(fā)車位數(shù)； D 旅客最高聚集人數(shù)； 過站車載乘率；這里取 30%； n 營業(yè)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)發(fā)車位發(fā)車數(shù)，取 3； p 該客運(yùn)站車輛主要走高速發(fā)送旅客到西安、渭南，參考該類車型平均定員；這里取 30； 始發(fā)車合理承載率；這里取 80%。 綜合考慮發(fā)車位與過境車輛進(jìn)站上下乘客對(duì)車位的需求， 蒲城 汽車站的發(fā)車位確 定為 15 個(gè)。 （ 4）日均發(fā)車班次 N 日均發(fā)車班次是確定客運(yùn)站的停車場(chǎng)、發(fā)車位設(shè)施規(guī)模的主要指標(biāo)之一。計(jì)算辦法如下： 若建為始發(fā)站，則日發(fā)車本次為 N = F（ 1 ） 14066（ 1 30%） 30 80% 472 其中： N 日均發(fā)車班次，班次； 不均衡系數(shù)，一般取 過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比，取 30%； P 客車平均定員，人，取 30； 始發(fā)車合理乘載率，取 80%。 根據(jù)蒲城 的實(shí)際交通情況，此處選擇建立始發(fā)與過境的結(jié)合站。車 站高峰期每小時(shí)發(fā)車數(shù)為平均發(fā)車數(shù)的 ， 發(fā)車位需要 15 個(gè)。 計(jì)算結(jié)果如表 4 所示。 表 3設(shè)計(jì)年度生產(chǎn)能力 規(guī)模指標(biāo) 單位 計(jì)算值 年平均日旅客發(fā)送量 人次 /日 14066 旅客最高聚集人數(shù) 人次 1266 日發(fā)班次 班次 472 發(fā)車位數(shù) 個(gè) 15 客運(yùn)站平均日旅客發(fā)送量為 14066 人次，按一級(jí)汽車客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。 地設(shè)施需求規(guī)模計(jì)算 場(chǎng)地設(shè)施包括站前廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、站臺(tái)、發(fā)車位面積等。需求規(guī)模計(jì)算如下： （ 1）站前廣場(chǎng) 按照客運(yùn)站新標(biāo)準(zhǔn) 2000 2004 公路客運(yùn)站站場(chǎng)劃分與建設(shè)要求，一級(jí)車站按設(shè)計(jì)年旅客最高聚集人數(shù)每人 站前廣場(chǎng)面積 1266 1520( （ 2）停車場(chǎng) 按照客運(yùn)站新標(biāo)準(zhǔn) 2000 2004 公路客運(yùn)站站場(chǎng)劃分與建設(shè)要求，停車場(chǎng)的最大容量按同期發(fā)車量的 8 倍考慮，單車占用面積，按客車投影面積的 ： 始發(fā)車停車場(chǎng)面積 8客車投影面積發(fā)車位數(shù) 8 15=9135(（ 3）發(fā)車位面積 發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個(gè)發(fā)車位占用面積按客車投影面積的 計(jì)算。 始發(fā)車位面積 車投影面積發(fā)車位數(shù) 4 15=1305(過境發(fā)車位面積 =1740 。 （ 4）站臺(tái)面積 按規(guī)范 ，站臺(tái)寬度不小于 臺(tái)長度與站房長度基本一致。 筑設(shè)施需求規(guī)模 房 站務(wù)用房主要包括候車、售、購票、行李托運(yùn)、站務(wù)服務(wù)等用房，計(jì)算如下： (1)候車廳面積 候車廳是最大的車站站務(wù)用房，是旅客停留時(shí)間較長的地方，其面積應(yīng)保證在正常情況下，旅客有一個(gè)安靜、舒適的環(huán)境，為此，候車廳面積應(yīng)以設(shè)計(jì)年旅客最高聚集人數(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算，有計(jì)算式： 候車廳面積 設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù) 人 1266 人 1440（ （ 2）重點(diǎn)旅客候車室面積 重點(diǎn)旅客候車室視實(shí)際需要設(shè)置，但總面積不應(yīng)超過候車廳面積的 1/3，取 300 （ 3）購票廳面積 購票廳面積主要是由售票室和購票室兩部分組成。其中購票室的面積，按每 窗口前 20m計(jì)算；售票員每小時(shí)售票按 120 張計(jì)算。售票室面積按每個(gè)售票窗 口 計(jì)算。因此： 售票窗口數(shù) E=設(shè)計(jì)年旅客最高聚集人數(shù) D/每小時(shí)平均售票張數(shù) 1440/120 12（個(gè)） 售票室面積 6窗口數(shù) +6 12+15 87(購票廳面積 20（ 口） 售票窗口數(shù) 240(計(jì)算機(jī)售票，總控室取 40 因此：售票廳面積售票室面積 +購票廳面試 +總控室面積 367（ （ 4）行李托運(yùn)處面積 行包托運(yùn)處面積主要包括托運(yùn)廳面積、受理作業(yè)室面積和行包庫房面積。計(jì) 算該部分面積時(shí)，必須明確托運(yùn)單元的概念。完成行包托運(yùn)的一組人員及其配套 設(shè)施稱為托運(yùn)單元。一級(jí)站，托運(yùn)單元數(shù) 2 4，各部分面積計(jì)算值為： 托運(yùn)廳面積 25運(yùn)單元托運(yùn)單元數(shù) 100（ 行包受理作業(yè)室面積 20運(yùn)單元托運(yùn)單元數(shù) 80（ 行包庫房面積 設(shè)計(jì)年度旅客最 高聚集人數(shù) +160（ 因此行包托運(yùn)處面積托運(yùn)廳面積 +行包受理作業(yè)室面積 +行包庫房面積 340（ （ 5）行包提取處面積 行包提取處面積按托運(yùn)處面積的 30% 50%計(jì)算，這里取 50%。 行包提取處面積 =行包托運(yùn)處面積 340 50% 170（ （ 6）綜合服務(wù)處面積 綜合服務(wù)內(nèi)容包括問詢、小件寄存、郵電通訊、失物招領(lǐng)、信息服務(wù)等。 綜合服務(wù)處面積 計(jì)年平均日旅客發(fā)送量 281（ （ 7）站務(wù)員室面積 站務(wù)員室面積 當(dāng)班站務(wù)員人數(shù) +115（ （ 8）駕乘休息室面積 駕乘休息室面積 發(fā)車位數(shù) 45（ （ 9）其他站務(wù)用房面積 調(diào)度室面積 :取 40安室面積 :取 20播室面積 :取 15療救護(hù) 室面積：取 30水處面積：取 25 廁所面積： 男廁面積 (4% 6%)設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù) +廁面積 1.5 (3% 5%)設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù) + 公用房面積需求 行政辦公用房面積按照汽車站機(jī)構(gòu)設(shè)置情況和實(shí)際需要，行政用房包括黨政工團(tuán)辦公室、站務(wù)辦公室、會(huì)議室等，該部分面積計(jì)算，按省廳標(biāo)準(zhǔn) 400中，辦公室面積 250議室面積 100工文體活動(dòng)室 50 產(chǎn)輔助設(shè)施需求規(guī)模 生產(chǎn)輔助設(shè)施包括車輛安全檢驗(yàn)臺(tái)、洗車臺(tái)、門衛(wèi)及進(jìn)出站檢查室等其他輔助設(shè)施等。 （ 1）車輛安全檢驗(yàn)臺(tái)（溝、室）面積 建議建設(shè) 4個(gè)安全檢驗(yàn)臺(tái)，每個(gè)檢驗(yàn)臺(tái) 100 400 （ 2）車輛清潔、清洗臺(tái)面積 建議建設(shè) 1 個(gè)洗車臺(tái)，面積 100 （ 3）進(jìn)出站檢查室及大門 本站設(shè)進(jìn)站檢查、出站檢查各一處，進(jìn)站檢查室 20站檢查室 20 （ 4）維修車間及材料庫 本站設(shè)一個(gè)維修車間及材料庫，面積 500 活服務(wù)設(shè)施需求規(guī)模 生活服務(wù)設(shè)施主要包括司乘公寓、旅客餐廳、旅客購物設(shè)施及娛樂設(shè)施等， 除此之外，還應(yīng)考慮多種經(jīng)營對(duì)建筑物的需求。具體數(shù)據(jù)見下表。 勤保障設(shè)施 后勤保障設(shè)施包括配電室、醫(yī)務(wù)室、門衛(wèi)傳達(dá)室、鍋爐房、浴室和食堂等。 具體數(shù)據(jù)見下表。 車客運(yùn)站用地面積需求 陜西省城市管理規(guī)劃技術(shù)規(guī)定（試行）（陜建發(fā) 2006143 號(hào)）規(guī)定： “工業(yè)、商業(yè)、金融、倉儲(chǔ)、交通樞紐、市政公用設(shè)施等單位，綠地率不小于 20%”。陜西省實(shí)施“城市綠化條例”辦法（ 1995 年）規(guī)定：“建設(shè)工程綠 化用地面積因客觀環(huán)境限制達(dá)不到第七條規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，又確實(shí)需要建設(shè)的，須經(jīng)城 市規(guī)劃行政主觀部門同意”因此，客運(yùn)站應(yīng)盡可能地進(jìn)行綠化，提高綠化率。 則車站主要設(shè)施使用面積如 表 4所示： 表 4車站設(shè)施用地面面積 序號(hào) 設(shè)施名稱 面積 （ 1 站前廣場(chǎng) 1520 2 停車場(chǎng) 9135 3 發(fā)車位 1305 4 站房總面積 3185 候車廳 1266 站務(wù)員室 115 重點(diǎn)旅客候車室 300 售票廳 367 行包托運(yùn)處 340 行包提取處 170 駕乘休息室 36 調(diào)度室 40 治安室 20 廣播室 15 醫(yī)療救助室 30 旅客廁所 180 飲水室 25 綜合服務(wù)室 281 5 辦公用房面積 400 辦公室面積 250 會(huì)議室面積 100 職工文體活動(dòng)室 50 6 輔助設(shè)施總面積 1000 汽車安全檢驗(yàn)臺(tái) 400 清洗臺(tái) 100 維修車間及材料庫 500 其它輔助設(shè)施 40 生活服務(wù)設(shè)施面積 2800 7 司乘公寓 1800 旅客餐廳 500 旅客購物設(shè)施 300 娛樂設(shè)施 200 8 后勤保障設(shè)施 380 配電室 50 門衛(wèi)傳達(dá)室 30 鍋爐房及浴室 300 9 綠化面積 3200 總計(jì) 車站占地總面積 42597 第四章 站場(chǎng)位置與建設(shè)條件 場(chǎng)位置選擇 址原則 按照公路旅客運(yùn)輸對(duì)客運(yùn)站的一般要求，客運(yùn)站建設(shè)應(yīng)盡量滿足：協(xié)調(diào)、銜 接、連續(xù)和定量的原則。 其選址原則應(yīng)該是： （一）交通便利，便于旅客集散和換乘站址應(yīng)選擇位于市區(qū)邊緣且客源集中地區(qū)，盡量靠近城市干道或公路干線，具備良好的進(jìn)出通道條件，并于公共交通線路緊密銜接、配合，盡可能地節(jié)省旅客出行時(shí)間和費(fèi)用，減少旅客在市內(nèi)換乘次數(shù)，以方便旅客集散與中轉(zhuǎn)換乘。 （二）銜接暢通，協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)站址選擇應(yīng)與高速公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其它運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜 接良好，確保車輛流向合理、出入方便，應(yīng)保障客運(yùn)車輛能順利地 通過城市交通 干道，避免車輛堵塞或迂回繞道行駛以及穿越城市街道， 以利于提高客運(yùn)車輛運(yùn) 行效率。 （三）場(chǎng)地寬闊，留有發(fā)展余地站場(chǎng)選擇應(yīng)具有足夠的場(chǎng)地，能滿足車站建設(shè)和發(fā)展的需要。公路客運(yùn)站站址的地質(zhì)條件應(yīng)符合站場(chǎng)建設(shè)要求，具備抗震條件，地形應(yīng)平坦規(guī)整，避開低洼 地，設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)高出洪水計(jì)算水位 以上，滿足建設(shè)物及管網(wǎng)布置的要求 , 盡量減少地基處理的工程量，以節(jié)約建設(shè)費(fèi)用。 （四）符合城市規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)要求站場(chǎng)選擇應(yīng)符合城市總體規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)的要求，布局合理。要既做到方便 旅客出行，體現(xiàn)城市“窗口”，又要滿足城市總體規(guī)劃的要求，并盡可能減少車流、 廢氣、 噪音對(duì)城市居民生活、工作以及環(huán)境和生態(tài)的影響與干擾。 （五） 能充分利用公用設(shè)施站場(chǎng)選擇要具備必要的工程、地質(zhì)條件，要能方便地與城市的公用工程網(wǎng)系（道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等）的連接，基礎(chǔ)條件齊備，以減少建設(shè)投資，公路客運(yùn)站必須滿足必要的車站對(duì)水、電、消防、排污等基本條件的要求，能夠避免雨、雪、霧、風(fēng)等自然現(xiàn)象對(duì)客運(yùn)站工作的干擾。 （六） 能與綜合運(yùn)輸網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展 客運(yùn)場(chǎng)站規(guī)模應(yīng)適當(dāng)，要既能滿足公路運(yùn)輸適站量發(fā)展的 要求，又要能與不同交通方式良好銜接，特別是要便于與城市公共交通之間的“零距離換乘”，最 大限度地方便旅客出行，建立“方便、舒適、高效”的客運(yùn)一體化換乘方式。 址位置選擇 根據(jù)上述原則， 經(jīng)過分析和論證， 擬建蒲城汽車客運(yùn)站站址：蒲城縣縣城南環(huán)城路，渭清路以北，長樂街以南。 過境車輛（自西安來或去西安的車輛）無需進(jìn)入城市中心區(qū)即可在此中轉(zhuǎn)乘客。對(duì)于改善 蒲城城區(qū) 內(nèi)的交通擁擠與安全、環(huán)境是有很大好處。 站址占地面積充足，地勢(shì)平坦，三面臨車，車輛進(jìn)入站內(nèi)的進(jìn)出口可設(shè)三個(gè)，占地面積 42597m,可持續(xù)發(fā)展得到保證。 場(chǎng)建設(shè)條件 按照以上道路客運(yùn)場(chǎng)站應(yīng)具備的基本建設(shè)條件，結(jié)合 蒲城 總體布局規(guī)劃要求，擬建設(shè)的 蒲城 客運(yùn)中心站從地理位置、城市規(guī)劃和總體布局要求、交通條件、區(qū)位特點(diǎn)等方面均符合客運(yùn)站建站條件，各項(xiàng)建設(shè)條件成熟，是一處比較理想和合適的客運(yùn)站建設(shè)地點(diǎn)，具體表現(xiàn)在： （一）符合 蒲城 城市總體發(fā)展規(guī)劃的要求 按照 蒲城 城市總體發(fā)展規(guī)劃的要求，證實(shí) 蒲城 客運(yùn)中心站建設(shè)項(xiàng)目符合 蒲城 土地利用總體規(guī)劃，該項(xiàng)目用地也符合國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃及國家土地供應(yīng)政策，符合國家產(chǎn)業(yè)政策和城市建設(shè)總體規(guī)劃。 （二）符合 蒲城 公路行業(yè)發(fā)展與場(chǎng)站布局規(guī)劃要求 在該處建設(shè)一個(gè)客運(yùn)中心汽車站，既適應(yīng)了汽車客運(yùn)發(fā)展的需要，同時(shí)也是大連市道路運(yùn)輸場(chǎng)站系統(tǒng)的重要組成部分，該客運(yùn)中心站項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于緩解大 連城市交通壓力，加強(qiáng)道路運(yùn)輸行業(yè)管理，規(guī)范道路客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭等都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 （三）該建設(shè)地點(diǎn)對(duì)內(nèi)對(duì)外交通區(qū)位優(yōu)越 在此建立客運(yùn)站兼?zhèn)淞斯愤\(yùn)輸?shù)姆奖阈院团c城市交通環(huán)境的協(xié)調(diào)性， 該站 的建設(shè)對(duì)于完善 蒲城 的生產(chǎn)力布局和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重要的作用， 也符合渭南市 建立現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展戰(zhàn)略。 （四）具有良好的市政工程配套 條件本客運(yùn)中心站建設(shè)地點(diǎn)，已經(jīng)具備了較好的供水、供電、通信及污水排放等 市政配套設(shè)施條件。 第五章 總平面布置與配套工程 客運(yùn)站工藝流程是客運(yùn)站總平面布置的主要依據(jù)。汽車客運(yùn)站的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)要嚴(yán)格執(zhí)行國家，相關(guān)部門的法律法規(guī)與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，確?？瓦\(yùn)站生產(chǎn)安全，有序高效的進(jìn)行，全面履行客運(yùn)站所負(fù)擔(dān)的責(zé)任， 提高服務(wù)質(zhì)量與管理水平。 總生產(chǎn)流程 如圖。 車客運(yùn)站業(yè)務(wù)生產(chǎn)流程 從產(chǎn)品流的形態(tài)看， 客運(yùn)站的設(shè)備設(shè)施與人的活動(dòng)是圍繞著實(shí)現(xiàn)客流， 車流， 行包流的有序活動(dòng)而展開的。 客流： 包括進(jìn)站客流與出站客流。 進(jìn)站客流經(jīng)過安檢， 售票， 問訊， 小件寄 存， 行包托運(yùn)， 候車， 檢票上車環(huán)節(jié)。 出站客流， 其余落客區(qū)， 止于站前廣場(chǎng)。 1） 進(jìn)站旅客流線 2） 出站旅客流線 進(jìn)站大 廳廳 問訊處 售票廳 候車廳 發(fā)車位 小件寄存處 行包托運(yùn)處 問訊服務(wù) 售票服務(wù) 候車服務(wù) 檢票進(jìn)站 組織上車 發(fā)車出站 行包受理 車輛運(yùn)行 分線入位 對(duì)號(hào)配裝 接車到站 接車、宣布停車時(shí)間、查看路單、行包裝卸、通知乘車人數(shù)、查票上車、填寫路單、宣布發(fā)車 計(jì)件卸車 點(diǎn)件裝車 中途停靠 驗(yàn)票交付 行包入庫 車訊聯(lián)絡(luò) 旅客下車 旅客出站 查驗(yàn)車票 旅客流 行包流 站前廣場(chǎng) 車流： 進(jìn)站車流， 包括報(bào)班或車輛例檢， 報(bào)班， 應(yīng)班， 發(fā)車位上客， 出站檢 查過程； 出站車流， 包括進(jìn)站檢查， 進(jìn)入落客區(qū)下客， 車輛下客后， 有多種選擇， 或進(jìn)入停車場(chǎng)或進(jìn)行安全例檢或其他過程。 1） 到達(dá)車輛流線 2） 發(fā)送車輛流線 3） 中轉(zhuǎn)車輛流線 行包流： 包括托運(yùn)行包流辦理與行包提取。 車輛用下部行李艙運(yùn)輸行李或快 件。 行包或快件的裝卸工藝采用人工推手推車的形式進(jìn)行。 不設(shè)提升室與裝卸平臺(tái)。 3） 發(fā)送行包流線 4） 到達(dá)行包流線 5） 中轉(zhuǎn)行包流線 行包平臺(tái) 行包庫房 旅客提取 行包受理 行包庫房 分類整理 行包平臺(tái) 裝運(yùn)行包 裝、卸行包 上、下旅客 客車進(jìn)站 指定發(fā)車位 出站 檢查、加油、維修 行包裝車車 旅客上車 停車場(chǎng) 出車檢驗(yàn) 發(fā)車位 出站 加油 行包卸車車 旅客下車 客車進(jìn)站 到達(dá)停車位 清洗 檢驗(yàn) 停車場(chǎng) 維修 下車 驗(yàn)票口 出站口 站前廣場(chǎng) 廁所 行 包 提 取處 到達(dá)停車 廁所 要生產(chǎn)作業(yè)工藝方案 客運(yùn)站是交通基礎(chǔ)設(shè)施， 是以站場(chǎng)為依托， 為道路客運(yùn)經(jīng)營者和旅客提供有 管運(yùn)