《新編進出口貿易實務》(第3版)課后習題參考答案

1 新編進出口貿易實務 （第 3 版） 練習題參考答案 導 論 1. 進出口貿易實務課程的主要內容包括國際貿易術語；國際貨物買賣合同條款；國際貨物買賣合同 的商訂與履行；與國際貨物買賣有關的主要法律法規(guī)、國際條約、國際慣例；國際貿易方式五個部分。其特點是實踐性、技術性、操作性、實用性很強。 2. 國際貨物買賣與國內貿易相比，更具有國際性、復雜性、風險性。 3. 國際貨物買賣合同是營業(yè)地在不同國家的當事人之間為買賣一定貨物所達成的協(xié)議， 是當事人雙方各自履行約定義務的依據；也是一旦發(fā)生違約行為時，進行補救、處理爭議的法 律文件。其基本內容包括： (1)合同的標的。主要包括貨物的名稱、質量、數(shù)量和包裝。 (2)貨物的價格。通常包括貨物的單價和總價，或確定價格的方法；有時還規(guī)定有關價格調整的條款。 (3)賣方的義務。主要是涉及到何時、何地以何種方式交付貨物，移交與貨物有關的單據和轉移貨物的所有權等。 (4)買方的義務。主要是于何時以何種方式支付貨款和收取貨物。 (5)爭議的預防與處理。主要包括商品檢驗、索賠、不可抗力、仲裁等事項的規(guī)定。 國際貨物買賣合同是國際貨物買賣活動中最基本的、也是最主要的合同。 法律，概括起來有三種： （ 1）國內法，如中華人民共和國合同法； （ 2）國際條約，如聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約； （ 3）國際貿易慣例， 主要 包括 國際貿易術語解釋通則、跟單信用證統(tǒng)一慣例、跟單托收統(tǒng)一規(guī)則、漢堡規(guī)則、聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則等。 應遵守的原則有：平等原則、自愿原則、公平原則、誠實信用原則、合法原則。 訂合同和履行合同三個階段。 第 1 章 貨物的品質 （ 1）文字說明、樣品 （ 2）規(guī)格、等級、標準、牌號（ 3） 大路貨 （ 4）賣方樣、買方樣（ 5） 6）規(guī)定范圍、規(guī)定極限、規(guī)定上下差異 （ 7）良好平均品質、上好可銷品質（ 8）內在質量、外觀形態(tài) （ 9）來樣成交、來樣制作（ 10）質量機動幅度、品質公差 （ 1） C （ 2） C （ 3） B （ 4） C （ 5） C （ 6） C （ 7） D （ 8） B （ 9） C （ 10） （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） （ 1）主要有：按貨物的主要用途命名、按貨物的主要原材料命名、按貨物的主要成分 命名、按貨 物的外觀造型命名、使用褒義詞命名、以人物名字命名、按貨物的制作工藝命名。 （ 2）品名條款必須明確、具體規(guī)定貨物的名稱；適合貨物的特點；采用外文名稱時，要做到譯名準確，與原名意思一致，避免含糊不清或過于空洞。 （ 3）國際貨物買賣的交易雙方首先必須在合同中明確規(guī)定貨物的品名，才能進一步確定貨物的質量。而貨物的質量不僅關系到價格的高低、銷售數(shù)量，而且直接關系到買賣雙方的利益。因此，品名條款和品質條款是國際貨物買賣合同中的重要條件。 （ 4）樣品應該是足以代表商品質量的實物。樣品一經確認便成為買賣雙方交接貨物的質量依 據。因此，當憑賣方樣品買賣時，需復樣或留樣；當憑買方樣品買賣時，賣方需回樣。為了避免買賣雙方在履 2 約過程中產生質量爭議，必要時可使用封樣。 （ 5）表示貨物品質的方法有多種，具體包括：文字說明和樣品。其中，文字說明的方法主要有規(guī)格、等級、標準、商標或牌號、產地等。在使用時應該根據貨物的特點、市場習慣、實際需要和交易的具體情況選用。 （ 1）不相同。在第一種規(guī)定情況下，如果賣方所交貨物的水分超過 8%，則賣方承擔違約責任。買方既可以要求撤消合同，也可以要求賣方給予賠償。如果賣方所交貨物的水分低于 8%， 則沒有違約。而在第二種規(guī)定情況下，若該公司實際交貨質量高于或低于該標準，賣方都要承擔違約責任。因為品質是要件條款，買方既可以要求撤消合同，也可以要求賣方給予賠償。 （ 2）買方有無拒收。因為交貨品質與合同不符，賣方違約。 （ 3） 買賣雙方原來訂立的合同，本來是一個憑規(guī)格買賣的合同，但由于簽約后賣方又確認所交貨物與簽約前寄送的樣品相似，這可以理解為對原合同品質條款的補充，從而改變了此筆交易的性質，使其變?yōu)榧葢{規(guī)格買賣又憑樣品成交的交易。按照國際貿易有關法律和慣例的解釋，凡是既憑規(guī)格又憑樣品達成的交易，賣方所交貨物 ，必須既符合約定的規(guī)格，又必須與樣品一致，否則，買方有權要求減價、索賠，甚至拒收貨物。 通過本案。我方應當吸取下列教訓： 第一，要正確履行合同并按合同規(guī)定辦事。本案合同系規(guī)定憑規(guī)格買賣，履約時，賣方只要按合同規(guī)定的規(guī)格及時交貨就行，根本沒有必要再確認“交貨品質與樣品相似”，這是多此一舉。此舉改變了成交的性質，并增加了賣方承擔的責任，給履約造成實際困難，從而導致不必要的損失。 第二，要正確理解和運用憑樣成交的做法。憑樣成交時，要求交貨品質與樣品完全一致。故履約時容易產生爭議，一般不宜輕易采用此法，特別是與其他 表示品質的方法同時并用時，更應慎之又慎。當采用憑樣成交時，應保存好樣品，以利對照。如只是為了宣傳商品而寄送樣品，則對成交前寄送的樣品應明確表示僅供參考，以免對方產生誤解。 第三，合同條款應當完備。本案合同中沒有約定仲裁條款，當發(fā)生合同爭議后，雙方當事人達不成協(xié)議，致使解決爭議遇到一定的困難。 綠色產品銷售合同中的品質條款的規(guī)定，最重要的是通過一定的方法，如規(guī)格、等級、產地等能說明其達到了綠色產品的標準。 第 2 章 貨物的數(shù)量 （ 1）溢短裝百分比、機動幅度的選擇權和溢短部分的計價方 法 （ 2）收取；拒收多交的全部或部分貨物。 （ 3）重量單位、容積單位、個數(shù)單位、長度單位、面積單位、體積單位 （ 4）公制、美制、英制、國際單位制（ 5）按實際皮重、按平均皮重、按約定皮重、按習慣皮重 （ 1） C （ 2） C （ 3） A （ 4） C （ 5） 6） B （ 7） B （ 8） C （ 9） C （ 10） （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） （ 7） （ 1）在國際貿易中，常用的度量衡制度有四種：公制、美制、英制、國際單位制 。 （ 2）合同中規(guī)定數(shù)量機動幅度一般使用溢短裝條款，多裝或少裝數(shù)量的價款在合同中做相應的規(guī)定。 （ 3）國際貿易中重量的規(guī)定方法有：毛重、凈重、公量、理論重量、法定重量等。 （ 4）這是溢短裝條款。最多可裝 1050 箱，最少應裝 950 箱。如實際裝運 1040 箱，買方應付貨款156000美元。 （ 1）有區(qū)別。跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定， 0%的伸縮，因此，“ 00m/t”的交貨數(shù)量可在 450 550 m/t 之間，而“ 500m/t 5% or at s 方最多可交 525 m/t ，最少可交 475 m/t，多交或少交部分一般按合同價格計價。 3 （ 2）該公司做法不妥。因為買賣合同中確定成交的數(shù)量為 200公噸，每公噸按 500美元 同中并未指出是以凈重還是以毛重計價，按國際貿易習慣做法應以凈重計價，因而我方公司以合同未規(guī)定按凈重計價為由拒絕退回因短量多收的貨款是不妥當?shù)摹?（ 3） 世界上許多國家的海關一般對貨物進口都實行嚴格的監(jiān)管，如進口商申報進口貨物的數(shù)量與到貨數(shù)量不符，進口商必然受到詢查，如屬到貨數(shù)量超過 報關數(shù)量，就有走私舞弊之嫌，海關不僅可以扣留或沒收貨物，還可追究進口商的刑事責任。本案中，由于我方的失誤，不僅給自己造成損失還給進口商帶來麻煩。 公噸，賣方溢裝或短裝 %。 第 3 章 貨物的包裝 （ 1）運輸包裝；銷售包裝 （ 2）包裝材料、包裝方式、包裝規(guī)格、包裝標志、包裝費用的負擔 （ 3）運輸標志、指示性標志、警告性標志 （ 4）國際物品編碼協(xié)會；“ 690、 691、 692” （ 5）中性包裝 （ 1） （ 2） C （ 3） （ 4） C （ 5） （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） （ 7） （ 8） （ 9） （ 1）包裝有兩種類型，運輸包裝和銷售包裝。運輸包裝的作用有：保護貨物；方便搬運、儲存和運輸。銷售包裝除了保護商品外，還有美化商品，宣傳推廣，便于銷售和使用，提高商品價值等作用。 （ 2）包裝標志分為：運輸標志、指示性標志、警告性標志，以及其他標志四種。運輸標志包括收發(fā)貨人的名稱代號、目的港或目的地的名稱、件號等內容。 （ 3）條形碼（ 就是在商品包裝上打印上一組平行線條，下面配有 數(shù)字的標記，一般是由一組黑白、粗細間隔不等的條紋所組成。這些線條與間隔空間表示一定的信息，通過光電掃描設備，準確地判斷該商品的產地、廠家及商品的一些屬性。 條形碼在零售商業(yè)中，對于結算打單，縮短顧客等待時間，加快服務，以及盤點存貨，提高管理效益等方面，都有著良好的功能。采用這種技術，有利于發(fā)展國際貿易和實現(xiàn)現(xiàn)代化經營管理。為了適應國際市場的需要和實現(xiàn)現(xiàn)代化管理，我國于 1991年 4月正式加入國際物品編碼協(xié)會，該會分配給我國的國別號為“ 690、 691、 692”。凡標有“ 690、 691、 692”條形碼的商品，即屬 我國出產的商品。 （ 1）責任在我方。聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第 35 條第（ 1）款明確規(guī)定：“賣方交付的貨物必須與合同所規(guī)定的數(shù)量、質量和規(guī)格相符，并須按照合同所規(guī)定的方式裝箱或包裝。”顯然是我方違反了合同中的包裝條款，我方應主動向對方道歉，以求得買方的諒解。 （ 2） 這是一件對方要求中性定牌包裝的典型案例。自行車是美國、歐盟等對我國實施反傾銷的商品，對原產地有嚴格的要求以防轉口貿易。 （ 3）賣方所交貨物與合同規(guī)定的包裝規(guī)格明顯不符，已構成違約。賣方的做法可能給買方帶來意想不到的麻煩與損失， 可能影響商品的銷售，使買方的原有商業(yè)目的落空。在貿易管制嚴格的進口國，進口商在進口許可證中申報的數(shù)量與實際到貨不符，會遭到海關當局的質詢，甚至被懷疑逃避進口管制、以多報少、偷漏關稅、走私等行為而被追究責任。所以，買方有權要求退貨并撤銷合同。 O. 95 4 章 貿易術語 4 （ 1）貿易術語： 貿易術語又稱貿易條件，是用簡短的概念或英文縮寫字母來表示的商品的價格構成和買賣雙方在貨物交付過程中各自承擔的費用、手續(xù) 等責任及風險的劃分。 （ 2）國際貿易慣例： 國際貿易慣例是指在國際通商往來的長期實踐中逐漸形成的習慣做法或先例解釋。 它不是各國的共同立法，也不是某一國的法律，它們對買賣雙方沒有強制的約束力，只有實際的效力，是否采用完全由買賣雙方當事人決定。 （ 3）國際貿易術語解釋通則 ：由 國際商會于 1936 年在法國巴黎提出的一套國際性的解釋貿易術語的統(tǒng)一規(guī)則。而且為適應國際貿易實踐發(fā)展的需要，先后于 1953 年、 1967 年、 1976 年、 1980 年、 1990年 2000 年進行了多次修訂和補充。 2010年 9月 27日， 國際商會在巴黎召開 國際貿易術語解釋通則 2010全球發(fā)布會，又正式推出完成修訂的 010，并于 2011年 1月 1日正式生效。 （ 1） A （ ） A （ ） B （ ） B （ 1） A C D （ 2） A B D E （ 3） A B C D （ 4） B C D E （ 5） B （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） （ 7） （ 8） （ 9） （ 10） （ 1） 易術語與 易術語主要不同之處如下 ： 適用的運輸方式不同 種術語僅適用于海運和內河運輸，其承運人只限于船公司。而 承運人可以是船公司、鐵路局、航空公司、多式聯(lián)運經營人。 交貨和風險轉移的地點不同 上 ，風險均以在 裝 運港 裝上船 時從賣方轉移至 買 方。而 交貨地點，需視不同的運輸方式和不同的約定而定，可以在承運人的運輸工具上、承運人的運輸站或其他收貨點的賣方的送 貨工具上。至于風險，則在賣方將貨物交給承運人時轉移至買方。 交貨時間不同 交貨時間就是貨物裝船完畢的時間，即提單上載明的日期時間。在這三種貿易術語中，交貨時間 (裝運時間 (of 同一概念。而在 交貨時間與裝運時間則不能等同看待。 投保險別不同 僅就 行比較。 般都是投保海洋運輸險，而 需買賣雙方根據具體情況事先進行商定，必要時應投保海、陸、空中的有關險別 。 費用責任劃分不同 在 件下，賣方承擔貨物裝上船前的一切費用。而在 語下 ,如賣方在其貨物所在地交貨，賣方應負責裝貨；如在其他地點交貨，賣方在其運輸工具上完成交貨，不負責卸貨。在同中，卸貨費用一般由買方負擔，除非雙方在合同中約定該項費用包括在運費中，由賣方負擔。 貨運單據不同 在 易術語下，賣方一般需要提供船運公司出具的已裝船單據交給進口方；而在 易術語下，賣方將貨物交到堆場和貨運站后，立即可收到碼頭收據（ ，或稱 “場站收據 ”，并能據此向船運公司換取提單（對于待運提單，必要時也可要求船運公司裝船后在待運提單上加簽裝船日期）。如果貨物是交給了聯(lián)合運輸承運人，則可取得一種證明從起點到終點的全程運輸單據。 （ 2） 答 :國際貿易慣例是長期實踐中產生的為人們承認接受的習慣做法與規(guī)則，但它不是各國的共同 5 立法，也不是某一國的法律，他們對買賣雙方沒有強制的約束力，只有實際的效力，是否采用完全由雙方當事人決定。只有當雙方當事人在他們訂立的貿易合同中明確表示采用某種國際貿易慣例來確定他們之間的權利和義務時，該項慣例 才適用于該合同并對當事人產生約束力。如果買賣雙方在合同中訂立與慣例完全相反的約定或條款，只要這些約定和條款是合理的，與本國法律不相矛盾，那么它就能得到有關國家的法律承認和保護。如買賣雙方在合同中既不排除，也不明確規(guī)定采用何種慣例，則當發(fā)生爭議而提交訴訟或仲裁時，法院或仲裁機構往往引用某些公認的或影響較大的慣例，作為判決或裁決案件的依據。 （ ） 相同點 ： 同是裝運港交貨類的貿易術語，買賣雙方的風險的劃分都是以裝運港 裝上船 為界，都是賣方負責辦理出口清關手續(xù)，都是由買方負責辦理進口清關手續(xù)。 都僅適用于海運或 內河運輸。 都是象征性交貨方式，即賣方憑單交貨，進口方憑單付款。 不同點： 三種貿易術語下的商品價格構成不同。 C（成本） C+F +F+I 買賣雙方所承擔的責任和費用不同。 語由買方辦理租船訂艙并支付運費，由買方負責投保并支付保險費； 語下，由賣方負責租船訂艙并支付運費，進口方辦理保險并支付保險費； 語，由賣方負責投保并支付保險費，賣方辦理租船訂艙并支付運費。 所要注意的問題不同。 語后注明（裝運港）， 注明（目的港）。 分析 （ ） 我公司與進口商所簽訂的合同是 此我公司只需要負責在合同規(guī)定的裝運港將貨物裝船完畢就意味著完成了交貨任務。同時 同是典型的單據交易，只要我公司提供了齊全的、正確的單據，進口商沒有理由拒絕付款。所以我公司對客戶的要求完全有理由拒絕。 （ ） 該 筆業(yè)務所采用的貿易術語不妥，因為我方是出口交易，應該采用 者 語成交，這樣由賣方辦理保險，如果萬一貨物受損還可以找保險公司。 第 5 章 貨物的價格 (1） 指幣值較穩(wěn)定且趨勢上浮的貨幣。 (2)代理人或經紀人為委托人介紹生意而收取的報酬。 (3） 賣方給與買方的價格減讓。 (4）出口換匯成本 又稱換匯率，指商品出口后凈收入每 1美元所耗費的人民幣成本。 (5） 指出口商品盈虧額與出口總成本的比率。 (6） 指每單位貨物的價格。 (7） 指外貿企業(yè)為出口商品而支付的國內總成本，包括進貨成本及出口前的一切費用和稅金。 (8） 指出口商品的 2. 選擇 題 (1） D (2） C (3） A (4） C (5） C (6） C (7） B (8） C (9） A (10） D 6 3. 判斷 題 （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） （ 7） （ 8） （ 9） （ 10） （ 1）解：賣方扣除折扣后的總收入 =（含折扣價 單位貨物折扣額） 200 =（ 780 780 2%） 200=152880（美元） 答 :賣方扣除折扣后的總收入是 152880美元。 （ 2）解：應付的總用金額 =含擁價傭金率數(shù)量 =450 2% 200=1800（美元） 答：賣方應付的總用金額為 1800美元。 （ 3）解：利 用公式： 1（ 1保險加成率） 保險費率 得： 1（ 1保險加成率） 保險費率 =350（ 1 110% ） =元） 1 傭金率 )=1 5%)=元 ) 答：我方應將價格該報為 元。 （ 4)解 :已知公式： 費 +保險費，將已知條件代入公式： 費 +保險費 =480+480 3%+480 元 ) 答：我方應報的價格為 （ 5)解：已知： 運費 保險費 所以： 0 60 2% 60 1% =則 :1 3%)=1 3%)=60美元 出口商品換匯成本 =出口總成本 /（出口銷售外匯凈收入） =（ 380+15） /人民幣 /美元 ) 出口商品盈虧率 =（出口銷售人民幣凈收入 出口 總成本） /出口總成本 100% =(380+15)/(380 + 15) 100% = 答 :該筆業(yè)務中 ,應改報的 應為 60美元 /打；出口商品換匯成本為 美元 ;出口商品盈虧率為 （ 6） 解： +F=200000+3800+400=204200美元 該批貨物的 進口總成本 =x x （ 1+A+D+V+ P+7)+600+1500 =00+1500 =人民幣） 答：該批貨物的進口總成本為人民幣 題 （ 1）按作價方法可分為固定價格，待定價格，暫定價格和滑動價格。 （ 2）基本原則：按照國際市場上同類貨物的價格及其走勢制定價格結合國別地區(qū)的具體營銷戰(zhàn)略制定價格；需綜合考慮的因素有：結合商品的質量和數(shù)量制定價格；考慮貿易條件和支付條件；季節(jié)性因素的影響；匯價變動的影響。 （ 3）如美元（ 、歐元 ( )、英鎊（ ）、瑞士法郎（ 日元 (￥ )、港元 (等。 （ 4）首先要考慮貨幣是否可自由兌換，選擇可兌換貨幣，有利于轉移匯價風險。其次，對于可自由兌換貨幣的幣值而言，又存在硬幣（ 軟幣 (分。一般而言，出口采用硬幣計價較有利，而進口采用軟幣計價較有利。如果在出口業(yè)務中不得不選用軟通貨，就應該考慮適當加價，或者訂立保值條款。 （ 5）傭金通常于出口商收到全部貨款或進口商收到質量和數(shù)量符合要求的貨物后再支付給中間商或代理人。因為，中間商的服務，不僅在于促成交易，還應負責聯(lián)系、督促實際客戶履約，協(xié)助解決履約 7 過程中可能發(fā)生的問題，使合同得以圓滿地履行?；谶@種考慮，進出口商應與中間商就傭金支付的時間和方式達成書面協(xié)議。否則，若中間商于交易一達成即要求商家支付傭金，而對于合同能否得到切實執(zhí)行并無絕對保證，易引起爭議。傭金可于合同履行后逐筆支付，也可按一定時期（如月、季和年等）匯總計付，由雙方依據事先訂立的書面協(xié)議執(zhí)行。 折扣的支付方法一般是由買方在支付貨款時從貨價中予以扣除。折扣也可以不從貨價中 扣除，而由賣方按協(xié)議另行支付 給買方，這種做法通常在給“暗扣”或“回扣”時采用。 （ 6）出口商品盈虧率（出口商品盈虧額出口總成本） 100 其中，出口商品盈虧額出口銷售人民幣凈收入出口總成本，而出口銷售人民幣凈收入是指出口商品的 出口商品總成本（人民幣元） 出口換匯成本 元） 成品出口外匯凈收入 原輔料外匯成本 出口創(chuàng)匯率（外匯增值率） 100 原輔料外匯成本 （ 7） 貨物的進口成本進口合同的成本價進口費用 =運費 +保險費 +進口貨物國內總費用 +關稅 +消費稅 +增值稅 +傭金 =保險費 +進口貨物國內總費用 +關稅 +消費稅 +增值稅 +傭金 =進口貨物國內總費用 +關稅 +消費稅 +增值稅 +傭金 進口的費用包括很多內容，如果以 如下內容： 1、 國外運輸費用 2、 運輸保險費 3、 卸貨費用 4、 進口稅貨物在進口環(huán)節(jié)由海關征收（包括代征）的稅種有：關稅、產品稅、增值稅、工商統(tǒng)一稅及地方附加稅、鹽稅、進口調節(jié)稅、對臺貿易調節(jié)稅、車輛購置附加費等 5、 銀行費用 6、 進口商品的檢驗費和其他公證費 7、 報關提貨費 8、 國內運輸費 9、利息支出 10、 外貿公司代理進口費。 11、 其他費用，如雜費等。 （ 8)規(guī)定雙方都同意的有關 價格制定的國際慣例。如：用 010的價格條件和解釋來明確買賣雙方的責任、費用和風險；合理地確定商品的單價，防止偏高或偏低。選擇有利的計價貨幣，出口時爭取使用“硬幣”；進口時爭取使用“軟幣” , 必要時可加訂保值條款。根據船源、貨源等實際情況，選擇適當?shù)馁Q易術語。出口盡量使用 ，進口使用 。單價中涉及的計價數(shù)量單位、計價貨幣、裝卸地名稱等必須書寫正確、清楚，以利合同的履行。參照國際貿易的習慣做法，注意傭金和折扣的運用。關于品質公差、數(shù)量短溢 裝等，其機動部分的貨物在訂定價格條款時，需要審慎考慮。靈活運用各種不同的作價辦法，盡可能避免承擔價格變動的風險。 此案例中 注意的問題 和 應總結的教訓有如下幾點： 第一，根據 010，在 船訂艙和支付運費的義務是由買方來承擔的，而賣方的義務則只是將貨物裝上買方指定的船只，雙方的風險在貨物越過船舷以后轉移。因此，在本案例中， S 公司按照 語的規(guī)定本來是沒有義務租船訂艙的，現(xiàn)實中有的公司會援引這一規(guī)定拒絕代替買方在本地租船訂艙，但若從長遠經濟利益和友 誼并重的原則考慮，對于買方因租船訂艙的確有困難時，賣方應該給予適當協(xié)助，幫助對方順利裝船發(fā)貨。 第二，在買方因租船訂艙的確有困難時，賣方應該給予適當協(xié)助，幫助對方順利裝船發(fā)貨。但應當注意： 賣方的租船訂艙只是代辦性質，其風險和義務仍然由買方承擔，這包含有三層含義：相關費用和運費由買方事先交賣方代自己支付；如果發(fā)生賣方祖不到船的情況，賣方并不承擔后果；買方無權因為賣方租不到船而要求撤銷合同或索賠。在實踐中，我方作為賣方在代外國客戶租船訂艙時應把握兩條原則：首先，運費和相關費用必須由買方先付給自己，然后自 己再付給承運人。其次， 要注意國際上通行的兩 8 種運費的計算方式：一次性付清和實報實銷。后一種方法由于買方對于賣方租船訂艙的花費沒有約束已被國際貿易實踐所淘汰，而一次性付清就是本案例雙方所采用的做法，即一般由買方根據賣方計算出來的運費一次性付清，以后所發(fā)生的運輸相關費用全部包括在內，買方不再追加任何費用。賣方在用這筆款項付清運費以及相關費用以后如果有盈余則計入利潤，相反則計作虧損，總之完全由自己負責，與買方無關。 第三，由上述兩點的闡述來看，本案例中買方的做法都是合乎現(xiàn)行國際貿易實踐的，因此問題集中 于 :如何合 理地計算運費及相關費用？這里面，相關費用一般較為固定，真正難以計算得很準確的是運費。運費的計算要涉及到很多因素，常常超出了國際貿易理論的范疇。例如運費當中所占比重最大的就是油價，而油價涉及到的因素眾多，例如包括國際大的經濟政治環(huán)境，交易國家之間的經濟狀況和政治關系、交易國各自的政治經濟穩(wěn)定與否、天氣情況、國際石油市場供需情況以及其他因素（恐怖活動等）。眾多的不確定因素使得運費的確定變得比較困難。因此，實際計算運費的業(yè)務操作人員一定要爭取做到“眼觀六路，耳聽八方”，擴大消息來源，提高信息的準確性和可靠程度，爭 取在信息充分的條件下做出正確的判斷，避免像在本案中所出現(xiàn)的這種被動局面。 第 6 章 國際貨物運輸 1填空題 （ 1） 班輪運輸；租船運輸 （ 2）航線固定、港口固定、船期固定和費率相對固定；運價內已包括裝卸費用；不規(guī)定貨物的裝卸時間；班輪提單便是運輸合同 （ 3）定程租船；定期租船；光船租船； 航次期租 （ 4） 已裝船提單；備運提單 （ 5）明確規(guī)定具體的裝運時間；規(guī)定在收到信用證后一定時間內裝運；收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運；籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運 2單項選擇題 （ 1） C （ 2） B （ 3） C （ 4） C （ 5） D （ 6） A （ 7） B （ 8） D （ 9） D （ 10） C 3 判斷題 （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） （ 7） （ 8） （ 9） 4問答題 （ 1） 海運提單從不同的角度分類，主要有以下幾種：根據貨物是否已裝船分為已裝船提單和備運提單；根據提單上對貨物表面狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單；根據收貨人抬頭不同分為記名提單、不記名提單和指示提單；根據運輸方式不同分為直達提單、轉船提單和聯(lián)運提單；根據船舶營運方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。此外，還有其他各種 提單，如：集裝箱提單，艙面提單，過期提單， 倒簽提單，預借提單等 海運提單是貨物的承運人或其代理人，在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證明。它既是承運人收到貨物后簽發(fā)給托運人的貨物收據，也是所載貨物的物權憑證。海運提單的性質和作用，可以概括為以下四方面：它是承運人或其代理應托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據，證明承運人已按提單所列的內容收到貨物， 海運提單證明了海運公司收到了該批貨物，起到有貨物收據的作用 。它是承運人與托運人之間運輸契約的書面證明，它將承運人與托運人雙方權利義務都列明在內，是雙方執(zhí)行運輸合同的依據，是該公司與海運公司之間運輸該批貨物運輸合同的證明。 它是一種貨物所有權的憑證。提單就是貨物的象征，取得提單的人有權支配該貨物，它是出口方結匯的主要單據。 （ 2） 合同中裝運條款的主要內容包括：裝運 (交貨 )時間，就是指賣方履行交貨的時間。如賣方未在裝運期內將貨物實際裝上船，則屬于違約，買方有權撤銷合同并提出索賠；裝運港和目的港，是指貨物開始裝運的地點及最后卸貨港口；分批裝運和轉運；裝運通知，包括“貨已備妥”通知，船舶到港受載日期通知，裝船通知 (啟運電 )；裝卸期限和滯期、速遣條款。 （ 3） 分批裝運 (指一筆成交的貨物先后分若干批裝運。買賣雙方應根據 交貨數(shù)量、運輸條件和市場需要等因素，在進出口合同中訂明是否允許分批裝運，若雙方同意分批裝運，在進出口合同中應進一步訂明每批裝運的具體時間和數(shù)量。 在合同沒有規(guī)定允許分批裝運的條件下，按有些國家的合同法，不等于允許分批裝運，但國際商會跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，分批裝運被允許”。按此慣例規(guī)定，在信用證業(yè)務中，除非信用證明示不允許分批裝運，賣方即有權分批裝運。為防止誤解，如需分批裝運的，一般均 9 應在合同或信用證中作明確 具體的規(guī)定。 （ 4） 根據貨物的不同，班輪運費的計收方法和標準主要有以下幾種。 按貨物的毛重計收，一般以 1 公噸為計算單位，也有按長噸或短噸計算的。 按貨物的體積計收，一般以 1 立方米為計算單位，也有按 40 立方英尺為一尺碼噸計算的。 按貨物的毛重或體積計收運費，計收時取其數(shù)量較高的。 按貨物的價格計收運費。一般按商品 價的百分比計算運費。 按貨物重量或體積或價值三者中最高的一種計收。也有按貨物重量或體積計收，然后再加收一定百分比的從價運費。 按貨物的件數(shù)計收。對包 裝固定，包裝內的數(shù)量、重量、體積也固定的貨物及那些用其他方法難以計收的商品，如汽車、活牲畜等，也采用按件數(shù)計收的方式。 按議價計收運費，是貨主和船東臨時議定的運費 按起碼費率計收，是指按每一提單上所列的重量或體積計算得出的運費，尚未達到運價表中規(guī)定的最低運費額時，則按最低運費計收。 如果不同商品混裝在同一包裝內，則全部運費按其中運費較高的計收。同一商品包裝不同，其計費標準及等級也不同，托運人應按不同包裝分列毛重及體積，才能分別計收運費，否則全部貨物均按較高者計收運費。同一提單內如有 2 種及以上不同貨名，托 運人應分別列出不同貨名的毛重或體積，否則將全部按較高的收取運費。 （ 5） 裝運時間，又稱裝運期。在裝運港交貨的條件下，就是指賣方履行交貨的時間。如 賣方未在裝運期內將貨物實際裝上船，則屬于違約，買方有權撤銷合同并提出索賠。在規(guī)定裝運時間時，應充分考慮貨源、船期、商品的性質與季節(jié)的選擇、港口具季節(jié)性特點，裝運期與信用證開出日期的銜接等情況，確定合適的裝運時間。 （ 6） 合同中，裝運港和目的港的規(guī)定方法有：只規(guī)定一個裝運港和目的港；或規(guī)定兩個或兩個以上的港口；或規(guī)定某一航區(qū)。在規(guī)定裝運港和目的港時，應注意港口設施、 泊位狀況、吃水深度、吞吐能力、裝卸設備、裝卸速度、費用水平、港口慣例等因素對貨物的影響；注意港口的重名問題等。 （ 7） 第三方物流（ 是由物流業(yè)務的供方和需方之外的第三方去承擔的物流。是第三方物流服務提供者在特定的時間段內按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務。第三方物流服務業(yè)這一稱呼中的所謂“第三方”，是相對于“第一方”托運人和“第二方”收貨人而言的。它是通過與第一方或第二方，或者與這兩方合作，承包提供其專業(yè)化的物流服務。 貨代注重貨運安排與設備 選用，如船公司與船舶的選擇，貨運進倉等；物流注重的是貨物流動過程及其協(xié)調與管理。貨運代理與第三方物流的主要區(qū)別表現(xiàn)在以下幾個方面：貨代重視船期與航班控制；物流重視的是物流信息及其反饋作用。貨代以客戶指示為工作依據與出發(fā)點，屬于被動性服務；物流以不斷滿足客戶需要為目標，以物資流動整體最優(yōu)為出發(fā)點，屬于主動性服務。貨代的業(yè)務盡管屬于物流功能的一部分，但是具體的貨運及相關工作是局限性活動；物流把貨運代理的具體工作當作物流鏈的環(huán)節(jié)并著重各相關環(huán)節(jié)運作的控制、管理，以及整個物流鏈的有效運作。貨代推銷的是貨運業(yè)務的品牌 ；物流著重推銷的是綜合物流的先進性，以及一體化貨運管理技術和質量保證體系。貨代單證是貨運代理企業(yè)工作的主要內容；而信息管理系統(tǒng)、互聯(lián)網與資訊技術，貫穿著物流管理的全過程，并作為物流運作的重要平臺。 （ 1） 收到 T/T 后立即空運 10000 只打火機，然后，在裝運有效期前海運剩余 30000 只打火機，隨后遞交全套單據向銀行議付，單據上的數(shù)量與金額分別為 30000 只與 3 萬美元。因該證規(guī)定允許分批裝運，銀行便認為貨物已被分批裝運，只要單據與信用證完全相符，根據 規(guī)定，開證行憑單證相符履行 付款責任。假如該客戶要取消其中 10000 只打火機，出口商也可采取類似的方法進行處理。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運”（ 我方沒有充分利用“允許分批裝運”條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進出口雙方帶來不必要的銀行費用和麻煩。 （ 2） 結論：應選擇新港、青島各裝 1000 公噸。 理由： 分批裝運是指一筆成交的貨物先后分若干批裝運。 根據 根據國際商會 規(guī)定，運輸單據表面上注明是使用同一運輸工具裝運并經同一線路運輸，即使運輸單據、上 注明的裝運日期或裝 10 運港不同，只要運輸單據注明是同一目的地，將不視為分批裝運 。 本案中出口公司如在新港、青島各裝1000 公噸于同一船（黃石號）、同一航次上，提單雖注明不同裝運港和不同裝運期限，則不視作分批裝運。因此，這種做法應認為符合信用證的規(guī)定，銀行理應付款。 （ 3） 倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產生的后果是嚴重的。但是在國際貿易中，倒倒簽提單的情況還是相當普遍。尤其是當延期時間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險。當?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班 輪時刻表等途徑加以識破。 查貨物分級表，柴油機的計費標準為 W/M，計費等級為 10 級； 查航線費率表， 10 級貨青島 香港的運費率為 22 美元每運費噸； 香港 紅海的運費率為 95 美元每運費噸； 該批貨物的尺碼噸為 量噸為 故應選尺碼噸計算 ; 計算基本運費率 =22+13+95=130 計算附加運費率 =95 10%= 總運費 =(基本運費率 +附加運費率 ) 尺碼噸 =(130+ 元 ) 第 7 章 國際貨物運輸保險 （ 1） 保險利益原則；最大誠信原則；補償原則；近因原則； 代位 原則 （ 2）共同海損；單獨海損 （ 3）全部損失；部分損失 （ 4）“倉至倉條款” （ 5）投保金額 （ 6）施救費用；救助費 （ 7）保險單；保險憑證；聯(lián)合憑證；預約保險單 （ 1） B （ 2） A （ 3） A （ 4） C （ 5） B （ 6） B （ 7） A （ 8） A 3多項選擇題 （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） （ 7） （ 8） （ 9） （ 10） 5問答題 （ 1）投保人和保險人在訂立保險合同時需遵循以下原則： 保險利益原則，即投保人對保險標的具有的法律承認的利益；最大誠信原則，是指投保人和保險人在簽訂保險合同以及在合同有效期內，必須保持最大限度的誠意，雙方都應恪守信用，互不欺騙隱瞞，保險人應當向投保人說明保險合同的條款內容，并可以就保險標的或者被保險人的有關情況提出詢問，投保人應當如實告知；補償原則，又稱損害賠償原則，是指當保險標的遭受保險 責任范圍內的損失時，保險人應當依照保險合同的約定履行賠付義務；近因原則，指保險人只對承保風險與保險標的損失之間有因果關系的損失負賠償責任，而對保險責任范圍以外的風險造成的保險標的的損失，不承擔賠償責任； 代位 原則包括 代位追償 與 物上代位 ， 代位追償是指當保險標的發(fā)生保險責任范圍內的由第三者責任造成的損失 ,保險人向被保險人履行損失賠償責任后 ,有權在其已經賠付金額的限度內取得被保險人在該項損失中向第三人責任方要求賠償?shù)臋嗬?。保險人取得該項權利后 ,即可取代被保險人的地位向第三人責任方索賠。 物上代位是指保險標的遭受保險責 任事故，發(fā)生實際全損或推定全損，保險人在按保險金額全額給付保險賠償金之后，即擁有對該保險標的物的所有權。 （ 2）構成共同海損應具備的條件是：船舶確實遭遇危及船、貨共同安全的危險；采取的措施必須是合理的和有意識的；犧牲和費用支出是額外的，是為了解除共同危險，而不是由危險直接造成的；共同海損的犧牲或支付的費用必須以船、貨被獲救的效果為前提。 共同海損與單獨海損的區(qū)別在：造成損失的原因不同，共同海損是由為避免損失所采取的救助措施造成的，而單獨海損是由風險本身所造成的；對損失責任的承擔不同：共同海損的損失由受益方按 獲救價值的大小，按比例分攤，而單獨海損的損失由受損一方單獨承擔。 （ 3）平安險的責任范圍包括：貨物在海運途中，遇到自然災害，造成被保險貨物的全部損失，包括 11 實際全損和推定全損；在海運途中，運輸船舶遭到意外事故造成的被保險貨物的全部或部分損失；運輸船舶在運輸途中遇到意外事故，意外事故前后又遇到自然災害致使被保險貨物遭受部分損失；保險標的物在裝卸轉船過程中，一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失；被保險人在保險標的遭受承保責任范圍內的風險時，對其進行搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用 不超過保險標的的 保險金額；船舶遭遇自然災害或意外事故，在中途港或避難港?？慷鸬难b卸、存食等特別費用損失；發(fā)生共同海損的犧牲、分攤費和救助費用；運輸契約訂有“船舶互撞條款”，按規(guī)定應由貨方償還的損失。 水漬險的責任范圍，除包括平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由于各種自然災害所造成的部分損失。水漬險的責任范圍大于平安險。 一切險除包括平安險和水漬險的各項責任外，還包括貨物在運輸途中由于一般外來風險所造成的被保險貨物的全部或部分損失，但不包括特別附加險和特殊附加險。 （ 4） 協(xié)會貨物保險條款主要有以下六種：協(xié)會貨物條款 (A)即 )；協(xié)會貨物條款 (B)即 )；協(xié)會貨物條款 (C)即 )；協(xié)會戰(zhàn)爭險條款 (貨物 )(1協(xié)會罷工險條款 (貨物 )(惡意損害險條款 ( )、 )、 )三種險別都有獨立完整的結構，對除外責任均有明確規(guī)定，以單獨投保。戰(zhàn)爭險和罷工險也具有獨立完整的結構，如征得保險公司同意，也可作為獨立的險別投保。 唯獨上述惡意損害險，屬附加險別，其條款內容教簡單。 （ 5） 保險條款主要包括以下內容：投保責任的歸屬，投保責任的歸屬是與國際貿易合同的貿易術語相聯(lián)系的；保險條款的選擇，不同的保險條款，其責任有所不同；保險險別的確定，不同的保險險別，承保的責任范圍不同，保險費率也不同，貨物受損后得到的賠償也不同；保險金額，又稱投保金額，是指被保險人對保險標的的實際投保金額，是保險公司對被保險人負擔損失補償或支付約定給付金額及計收保險費的基礎；投保程序。 6案例分析題 （ 1） 保險公司應負賠償責任。根據中國人民保險公司海洋運輸貨 物保險條款的規(guī)定，海運貨物保險的險別分為基本險和附加險兩大類，基本險是可以單獨投保的險種。主要承保海上風險造成的貨物損失，包括平安險、水漬險與一般險。平安險對由于自然災害造成的部分損失一般不予負責，除非運輸途中曾發(fā)生擱淺，觸礁、沉沒及焚毀等意外事故。平安險雖然對自然災害造成的部分損失不負賠償責任，但對自然災害造成的全部損失應負賠償責任，本案中，進出口公司投保的是平安險，而所保的貨物在船因風暴沉沒時全部滅失，發(fā)生了實際全損，故保險公司應負賠償責任，其提出的理由是不能成立的。 （ 2）根據 單獨海損 與 共同海損 的概念 界定 屬單獨海損，應由保險公司承擔損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依 語，風險由 A 公司即買方承擔；而 償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔。 屬共同海損，應由 船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。 可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責。 （ 3） 從數(shù)字上看，一個是 80%，另一個是 2