巴溪洲景觀聯(lián)絡(luò)橋纜索吊裝方案.doc

巴溪洲景觀聯(lián)絡(luò)橋纜索吊裝方案湖南奉天建設(shè)有限公司巴溪洲聯(lián)絡(luò)景觀橋項(xiàng)目經(jīng)理部2013年10月巴溪洲景觀聯(lián)絡(luò)橋工程 纜索吊專項(xiàng)施工方案目 錄第1章 工程概況21.1 編制依據(jù)21.2 工程概述21.3 水文、氣象3第2章 纜索吊施工方案42.1 吊裝參數(shù)42.2 吊裝方案的選擇52.3 吊裝系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)與布置5第3章 纜索吊裝系統(tǒng)計(jì)算與校核143.1 纜索吊裝系統(tǒng)參數(shù)初選143.2 主要纜索受力計(jì)算143.3 塔架及塔底基礎(chǔ)計(jì)算223.4 風(fēng)荷載計(jì)算273.5 地錨計(jì)算28第4章 纜索吊裝系統(tǒng)的安裝和試吊354.1 塔架基礎(chǔ)及錨碇施工354.2 繩索安裝354.3 跑車及吊點(diǎn)安裝364.4 纜索系統(tǒng)的試吊檢驗(yàn)37第5章 橋梁安裝方案395.1橋梁總體安裝順序395.2 拱肋加工395.3 轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭設(shè)置435.4 碼頭吊裝方案445.5 桅桿吊受力校核465.6 拱肋安裝方案505.7 主梁預(yù)制及安裝方案545.8 吊桿安裝565.9 纜索吊裝系統(tǒng)拆除57第6章 施工進(jìn)度計(jì)劃及組織機(jī)構(gòu)596.1 進(jìn)度計(jì)劃596.2 組織機(jī)構(gòu)606.3 人力資源配置616.4 主要機(jī)械設(shè)備的配置616.5 生活設(shè)施和臨時(shí)用電的布置62第7章 質(zhì)量保證體系64第8章 安全保證體系668.1 安全保證體系668.2 安全應(yīng)急預(yù)案67附錄A 主要地錨及繩索附圖72A.1 纜索吊裝系統(tǒng)地錨布置平面圖72A.2 主地錨及卷?yè)P(yáng)機(jī)布置示意72A.3 扣索地錨錨桿布置方式73A.4 錨桿埋置方式74A.3 主要鋼絲繩穿繞原理7574第1章 工程概況1.1 編制依據(jù)1.1、 巴溪洲景觀聯(lián)絡(luò)橋施工圖紙1.2、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JIJ041-2000）1.3、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/1-2004）1.4、路橋施工計(jì)算手冊(cè)1.5、鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程（CECS28-2012）1.6、鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50205-2001）1.7、工程索道與懸索橋（周新年，人民交通出版社，2013）1.8、纜索起重機(jī) 技術(shù)條件 SL 375-20071.9、起重機(jī) 設(shè)計(jì)規(guī)范 GB/T 381l -20051.10、起重機(jī)械 安全規(guī)程 GB 6067-20101.11、起重機(jī)用鋼絲繩檢驗(yàn)和報(bào)廢實(shí)用規(guī)范 GB/T 5972-20061.12、公路橋涵 設(shè)計(jì)通用規(guī)范 JTG D60-20041.13、公路橋涵 施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 041-20111.14、市政工程施工計(jì)算實(shí)用手冊(cè)（段良策，人民交通出版社,2009）1.2 工程概述巴溪洲景觀聯(lián)絡(luò)橋工程起點(diǎn)樁號(hào)K0+121.5,終點(diǎn)樁號(hào)K0+467.0，全長(zhǎng)345.5m,設(shè)計(jì)為城市支路道路等級(jí)，設(shè)計(jì)車速20km/h。巴溪洲景觀聯(lián)絡(luò)橋設(shè)計(jì)跨徑組成為：引橋（215m+215m）+主橋（50m+180m+50m）。主橋設(shè)計(jì)為飛燕式提籃拱橋，主跨上拱肋結(jié)構(gòu)為中承式全焊提籃式鋼箱拱，拱軸線立面采用懸鏈線，跨徑142m，矢高24.894m，拱肋箱型截面尺寸為1.0m*1.8m，頂?shù)装搴?8mm，腹板厚2432mm。兩片拱肋通過5道鋼箱梁橫撐連為一體，拱肋共分為14個(gè)節(jié)段，每個(gè)節(jié)段長(zhǎng)約21m，最大吊重約37t。吊桿直接承受來(lái)自橋面主梁的恒載及活載，是中承式拱肋傳力鏈中重要一環(huán)，橫橋向采用雙側(cè)對(duì)稱吊桿，全橋共計(jì)23對(duì)，其中DG1為剛性吊桿，DS2DS12為柔性吊索。主跨下拱肋采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)，拱軸線采用二次拋物線，拱肋端頭截面為1.6m*2.4m矩形。剛架橋面主梁采用預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，型截面，標(biāo)準(zhǔn)梁高1.6m,寬9.3m。吊桿區(qū)橋面預(yù)制主梁寬9.5m，梁高0.65m，梁長(zhǎng)5.85m，單片梁重80T，因此纜索吊裝系統(tǒng)的最大吊重按80噸重進(jìn)行考慮。1.3 水文、氣象 1）本標(biāo)段位于長(zhǎng)沙市坪塘鎮(zhèn)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春濕多變，夏秋多晴，嚴(yán)冬期短，暑熱期長(zhǎng)。全年無(wú)霜期約275天，年平均氣溫16.817.2，極端最高氣溫為40.6，極端最低氣溫為-12.年平均總降水量1422.4毫米。工程所處河段處于微彎段，較為順直，水面寬約260m。根據(jù)下游長(zhǎng)沙市湘江綜合樞紐工程的建設(shè)進(jìn)度和蓄水時(shí)間，預(yù)測(cè)河勢(shì)基本穩(wěn)定，河線基本無(wú)變化，總體平面、斷面基本穩(wěn)定，近期內(nèi)不會(huì)有大的變化。工程修建后，河流的主流線沒有大的變化，對(duì)河道的沖淤?zèng)]有影響。正常施工水位29.93m，設(shè)計(jì)百年一遇洪水位38.86m。2）橋址區(qū)域河道演變工程所處河段為處于微彎段，較為順直，水面寬度約260m。根據(jù)下游長(zhǎng)沙市湘江綜合樞紐工程的建設(shè)進(jìn)度和蓄水時(shí)間，預(yù)測(cè)河勢(shì)基本穩(wěn)定，河線基本無(wú)變化，總體平面、斷面基本穩(wěn)定，近期將不會(huì)有大的改變。工程修建后，河流的主流線沒有大的變化，對(duì)河道的沖淤?zèng)]有影響。第2章 纜索吊施工方案根據(jù)該橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)及所處的地理環(huán)境，擬定采用無(wú)支架纜索吊裝工藝進(jìn)行上構(gòu)主跨施工?；谠摌蛟O(shè)計(jì)跨徑不大，梁體不寬，擬定采取吊塔、扣塔合二為一的方案予以實(shí)施。同時(shí)，全橋的四個(gè)主地錨采用重力式承臺(tái)和鉆孔樁相結(jié)合的地錨即樁臺(tái)組合式錨碇，其他錨碇均采用重力式錨碇。主拱肋分段根據(jù)實(shí)際情況共分為7段，每段長(zhǎng)約21m?；诜侄伍L(zhǎng)度超過20m無(wú)法由加工廠運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，故先在加工廠內(nèi)分節(jié)段預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)拼裝成吊裝節(jié)段，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后通過桅桿吊轉(zhuǎn)運(yùn)到300噸的工程駁船上，然后將鋼拱肋橫向移送到索塔下進(jìn)行吊裝。本橋工期較緊，為確保按計(jì)劃如期完成，在進(jìn)行主墩承臺(tái)基礎(chǔ)施工的同時(shí)，即可開始進(jìn)行纜索吊裝系統(tǒng)地錨及塔架基礎(chǔ)施工，確保在拱座承臺(tái)和主跨現(xiàn)澆鋼筋砼拱肋施工完畢后完成纜索系統(tǒng)安裝，可以順利進(jìn)行下一步鋼拱肋纜索吊裝施工。拱肋安裝完成后便可開始主梁和吊桿安裝，預(yù)制梁也是按照同樣的方法通過工程駁船移送到塔架下進(jìn)行吊裝。鋼拱肋和預(yù)制梁轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)設(shè)置在東岸施工便道臨靠河岸位置，在拱肋和主梁安裝前必須對(duì)河道進(jìn)行清理，確保300噸工程駁船能夠靠岸并通航。詳見其他類似結(jié)構(gòu)纜索吊的施工示意圖。2.1 吊裝參數(shù)巴溪洲景觀聯(lián)絡(luò)橋主拱跨度180m，分7個(gè)節(jié)段吊裝，第一節(jié)段長(zhǎng)度約27m，節(jié)段劃分方式見圖1。其中，第I節(jié)段由鋼混結(jié)合段、A型鋼拱肋和B型鋼拱肋共同構(gòu)成；第節(jié)段、第節(jié)段和合龍段僅由B型鋼拱肋構(gòu)成；主跨預(yù)制板梁每節(jié)段重量約為80噸。構(gòu)件重量如下表2-1所示：表21 拱肋分段長(zhǎng)度及重量劃分序號(hào)吊裝構(gòu)件長(zhǎng)度(m)重量(t)1第節(jié)段27.169492第節(jié)段27.040493第節(jié)段12.339224合龍段21.376395主跨預(yù)制板梁9.5802.2 吊裝方案的選擇纜索吊裝系統(tǒng)系統(tǒng)由主索、跑車、起重索、起重滑車組、牽引索、起重及牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)、錨碇、塔架、風(fēng)纜等組成。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，擬定采用大型貝雷式桁架拼裝塔架，塔底鉸接（受力明確），主塔和扣塔合一。該方案具有拼裝和拆卸速度快、成本低、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，已成功實(shí)踐于十幾個(gè)類似工程，因此巴溪洲聯(lián)絡(luò)景觀橋的纜索吊裝系統(tǒng)按此方法予以實(shí)施。2.3 吊裝系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)與布置由于所有構(gòu)件中，最大重量為80噸，因此纜索吊裝系統(tǒng)額定起重量按80噸設(shè)計(jì)。由于本橋?yàn)樘峄@式拱橋，若采用單肋吊裝單肋合龍施工方案，則裸拱穩(wěn)定性較差，因此本橋采用單肋左右幅、東西向?qū)ΨQ吊裝雙肋合龍的施工方案予以實(shí)施，以增強(qiáng)主拱合龍前后的穩(wěn)定性。因此，纜索吊裝系統(tǒng)采用兩組主索，每組主索額定起重量40噸。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，索跨分布由西岸至東岸依次為：100m224m100m。整個(gè)纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)兩組主索，上、下游各一組。每組主索安裝兩個(gè)起重跑車，每組主索額定起重量40t。整個(gè)纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)4個(gè)塔架，西岸上游、西岸下游、東岸上游和東岸下游各設(shè)一個(gè)。同岸的兩個(gè)塔架之間用連接梁連接為一體。塔架由塔頂三角架、塔身和塔底三角架組成。西岸塔架的塔身含16節(jié)貝雷桁架，東岸塔架塔身含17節(jié)貝雷桁架，每節(jié)貝雷桁架由8片貝雷式桁架組成，貝雷式桁架之間由特制騎馬螺栓及直角螺栓連接。每個(gè)塔架橫橋向?qū)挾?.52m，順橋向?qū)挾?.58m?？鬯魉c主塔合一，塔架與基礎(chǔ)之間為鉸接關(guān)系。西岸塔架總高度66.3m，東岸塔架總高度70.3m。兩岸塔架塔頂標(biāo)高均為97.90m，滿足航空限高要求。塔架按壓桿穩(wěn)定校核。纜索吊裝系統(tǒng)整體布置如圖 1所示。纜索吊裝系統(tǒng)主要參數(shù)取值如下：主跨：224m；最大垂度：18m；主索離拱頂最小距離：10.5m；兩吊點(diǎn)距離：15m；兩吊點(diǎn)（跑車、吊具及其間鋼絲繩）重量：15t；額定凈吊重：40t；圖 1 纜索吊裝系統(tǒng)整體布置圖圖 2 主視圖圖 3 A向（順橋向）視圖以西岸塔架為例，結(jié)構(gòu)如圖 4所示：圖 4 西岸塔架結(jié)構(gòu)圖纜索吊裝系統(tǒng)的主要部件結(jié)構(gòu)如下：1）主索（承重索）主索共兩組，每組由6根56mm麻芯鋼絲繩組成。最大吊重時(shí)垂度18m。主索通過索鞍支承于塔頂并連接至主地錨處。索鞍設(shè)計(jì)為松緊可調(diào)結(jié)構(gòu)，松開時(shí)主索可以在索鞍上滑動(dòng)，夾緊時(shí)主索不能滑動(dòng)。每組主索上設(shè)有2臺(tái)起重跑車，每組主索設(shè)有獨(dú)立的牽引及起重系統(tǒng)。2）扣索、牽引索和起重索扣索共12組，分別對(duì)應(yīng)12個(gè)拱箱節(jié)段。每組扣索由2根56mm麻芯鋼絲繩組成。每組扣索扣于拱肋扣點(diǎn)處，經(jīng)塔架兩側(cè)的平行輪錨固于主地錨。牽引索采用32.5mm鋼絲繩走“2”的方式穿繞，全橋配絞車兩臺(tái)。在兩跑車間連四根24mm的短鋼絲繩，使兩臺(tái)跑車同步行走。起重索采用24mm鋼絲繩，每臺(tái)跑車動(dòng)滑輪組有滑輪片5片，因此每個(gè)吊點(diǎn)承重鋼絲繩10根。全橋配起重卷?yè)P(yáng)機(jī)四臺(tái)。3）起吊小車跑車支承于主索，并能在主索上行走，跑車和滑車額定重量40t，單根起重索長(zhǎng)1000m，共計(jì)4根。由于主索跨度較?。?24m）根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，不必設(shè)支索器。4）纜風(fēng)繩纜索吊裝系統(tǒng)的塔架風(fēng)纜分為通纜風(fēng)（壓塔索）、后纜風(fēng)（背索）和側(cè)纜風(fēng)。由于前纜風(fēng)無(wú)適合錨固點(diǎn)，因此采用通纜風(fēng)方式錨固。側(cè)纜風(fēng)及后纜風(fēng)均采用一端固結(jié)于塔頂、另一端固結(jié)于重力式地錨的方式。塔架每組纜風(fēng)由8根24mm鋼絲繩組成；每段拱肋側(cè)纜風(fēng)為上下游各布置兩根24mm鋼絲繩，兩根鋼絲繩之間沒有連通，而是各自獨(dú)立，目的在于萬(wàn)一其中一根側(cè)纜風(fēng)出現(xiàn)問題時(shí)，另一根側(cè)纜風(fēng)可以保證拱肋的穩(wěn)定。5）塔架本工程不必單獨(dú)設(shè)置扣塔，扣索由扣索地錨引出，通過位于塔身的平行輪轉(zhuǎn)向之后，與扣點(diǎn)相連。由于塔底鉸接，吊裝過程中塔架會(huì)發(fā)生微小偏移。通過理論分析（詳見下文）及以往的多次實(shí)踐證明，吊裝期間，塔架發(fā)生的微小偏移并不會(huì)對(duì)拱箱扣點(diǎn)坐標(biāo)產(chǎn)生影響。因此，扣塔和索塔合一是可行的。塔身采用4m2.14m貝雷式桁架（弦桿均為20#槽鋼）拼裝而成，貝雷式桁架之間由特制騎馬螺栓及直角螺栓連接。單個(gè)塔架結(jié)構(gòu)如圖 5所示（圖中未畫出騎馬螺栓及直角螺栓）。圖 5 單個(gè)塔架結(jié)構(gòu)示意圖（單節(jié)）6） 地錨主地錨：每個(gè)塔架對(duì)應(yīng)一個(gè)主地錨，全橋共4個(gè)主地錨。主地錨均采用重力式承臺(tái)和鉆孔樁相結(jié)合的地錨即樁臺(tái)組合式錨碇。其中，承臺(tái)8m長(zhǎng)（橫橋向）8m寬（順橋向）3m深，每個(gè)承臺(tái)設(shè)置4根直徑1.2m、樁長(zhǎng)12m的抗滑樁，東西兩岸各開挖泥漿池（規(guī)格：長(zhǎng)*寬*高=4m*3m*1.5m）為樁基施工準(zhǔn)備，待樁基施工完畢后采用片石回填至原地面。樁基C30砼共計(jì)：4*4*13.6=217.6m2。地錨承臺(tái)里面布設(shè)鋼筋骨架與樁頭錨固鋼筋連成整體，增強(qiáng)地錨的抗拉和抗滑能力。全橋四個(gè)塔架C30砼方量為8*8*3*4=768m，土方開挖每邊增加工作面0.3m，按1:0.33放坡，開挖土方全部外運(yùn)處理，借土回填壓實(shí)滿足使用。主地錨鋼筋布設(shè)圖如下：扣索地錨：每段拱肋對(duì)應(yīng)一個(gè)扣索地錨，全橋共12個(gè)扣索地錨?？鬯鞯劐^的布置要求為：（1）扣索地錨、塔架和扣點(diǎn)三者之間成直線，目的在于實(shí)現(xiàn)正扣以免扣索對(duì)塔架產(chǎn)生側(cè)向力；（2）扣點(diǎn)側(cè)的扣索和扣索地錨側(cè)的扣索與塔架所成的夾角要相等或者近似相等，以免對(duì)塔架產(chǎn)生順橋向的水平推力?？鬯鞯劐^尺寸為4m4m3m，地錨頂、底部用16mm螺紋鋼鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格尺寸為250mm250mm，整個(gè)地錨由馬凳筋(10mm螺紋鋼橫縱間距0.5m)連為一體，以防錨桿受力時(shí)地錨斷裂。地錨采用C30砼,砼共計(jì)4*4*3*12=576m3,土方開挖每邊增加工作面0.3m，按1:0.33放坡，開挖土方全部外運(yùn)處理，借土回填壓實(shí)滿足使用。拱肋側(cè)抗及歪拉地錨：在拱肋的吊裝過程中，要設(shè)置橫向穩(wěn)定系統(tǒng)控制拱肋節(jié)段的橫向位置，并在必要時(shí)用于輔助調(diào)整拱肋的內(nèi)傾角，以便達(dá)到內(nèi)傾8的要求（拱肋起吊前，捆綁方式要預(yù)先考慮拱肋內(nèi)傾角）。拱肋風(fēng)纜采用224m鋼絲繩。地錨頂、底部用16mm螺紋鋼鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格尺寸為250mm250mm，整個(gè)地錨由馬凳筋(10mm螺紋鋼橫縱間距0.5m)連為一體，以防錨桿受力時(shí)地錨斷裂。地錨采用C30砼,共計(jì)5*5*2.5*4=250m3，土方開挖每邊增加工作面0.3m，按1:0.33放坡，開挖土方全部外運(yùn)處理，借土回填壓實(shí)滿足使用。塔架側(cè)向地錨：為保證塔架的側(cè)向穩(wěn)定性，在塔架的上下游各設(shè)置一個(gè)側(cè)纜風(fēng)地錨，塔架側(cè)纜風(fēng)采用8根24mm鋼絲繩。每組側(cè)纜風(fēng)對(duì)應(yīng)的側(cè)纜風(fēng)地錨尺寸設(shè)計(jì)為4m4m2.5m。，全橋共計(jì)4個(gè)，地錨自重。地錨頂、底部用16mm螺紋鋼鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格尺寸為250mm250mm，整個(gè)地錨由馬凳筋(10mm螺紋鋼橫縱間距0.5m)連為一體，以防錨桿受力時(shí)地錨斷裂。地錨采用C30砼，共計(jì)4*4*2.5*4=160m3，土方開挖每邊增加工作面0.3m，按1:0.33放坡，開挖土方全部外運(yùn)處理，借土回填壓實(shí)滿足使用。塔架基礎(chǔ)：鋼筋砼基礎(chǔ)底寬4.5m，頂寬1.1m，高度2m，塔架滑槽寬度0.5m，長(zhǎng)度8m，砼擴(kuò)散角40度。全橋共計(jì)4個(gè)塔架基礎(chǔ)。塔架基礎(chǔ)采用C30砼，全橋砼方量為（1.1+4.5）*2*8/2*4=179.2m3。土方開挖2*4.5*8*4=288m3，全部外運(yùn)處理。卷?yè)P(yáng)機(jī)基礎(chǔ)：主地錨配套的卷?yè)P(yáng)機(jī)地錨設(shè)計(jì)尺寸為11*3.5*2.5m，扣索地錨配套的卷?yè)P(yáng)機(jī)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)尺寸為2.5*3.5*2.5m ，起重機(jī)牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)尺寸為6*3.5*2.5m。轉(zhuǎn)揚(yáng)機(jī)結(jié)構(gòu)底部配筋單層雙向12300鋼筋網(wǎng)片。土方開挖每邊增加工作面0.3m，按1:0.33放坡，開挖土方全部外運(yùn)處理，借土回填壓實(shí)滿足使用。纜索吊地錨及基礎(chǔ)砼方量統(tǒng)計(jì)表項(xiàng)目單個(gè)尺寸（m）全橋數(shù)量（個(gè)）砼方量（m）備注主地錨8834768主地錨配套卷?yè)P(yáng)機(jī)地錨113.52.54385扣索地錨44312576扣索地錨配套卷?yè)P(yáng)機(jī)2.53.52.512262.5塔架基礎(chǔ)（1+4.5）2284176基礎(chǔ)斷面為梯形，長(zhǎng)度為8m塔架側(cè)纜風(fēng)地錨442.54160塔架側(cè)纜風(fēng)地錨配套卷?yè)P(yáng)機(jī)地錨2.53.52.5487.5拱肋側(cè)纜風(fēng)地錨552.54250拱肋側(cè)纜風(fēng)地錨配套卷?yè)P(yáng)機(jī)地錨2.53.52.5487.5起重及牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)地錨63.52.52105合計(jì)2857.5第3章 纜索吊裝系統(tǒng)計(jì)算與校核3.1 纜索吊裝系統(tǒng)參數(shù)初選纜索吊裝系統(tǒng)參數(shù)擬定取值如下：主跨：224m；最大垂度：18m；主索離拱頂最小距離：10.5m；兩吊點(diǎn)距離：15m；兩吊點(diǎn)（跑車、吊具及其間鋼絲繩）重量：15t；額定凈吊重：40t；3.2 主要纜索受力計(jì)算3.2.1主索垂度選擇根據(jù)路橋施工設(shè)計(jì)手冊(cè)，主索垂度可根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)而定，一般可取主索跨度的。本工程所有吊裝構(gòu)件均由駁船運(yùn)至吊點(diǎn)下方起吊，且第段拱箱與塔架相距較遠(yuǎn)。因此，整個(gè)吊裝期間，跑車與塔架始終保持較遠(yuǎn)距離，也即跑車的牽引力不大。根據(jù)我們以往的多個(gè)施工案例，結(jié)合本工程實(shí)際情況，垂度取主索跨度的，即主索垂度取18m。此時(shí)纜索吊裝系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性較高。主索垂度取18m時(shí)，主索與拱頂最小距離10.5m，吊具起升空間充足。3.2.2主索受力校核每組主索初選6根56mm鋼絲繩。鋼絲破斷拉力Ta=1433KN，查表可得換算系數(shù)為0.82, 因此單根56mm鋼絲繩破斷拉力為117.6t。所以主索道鋼絲繩總破斷力：Tn=6117.6t=706t單根主索單位重量11.07kg/m，并用根數(shù)6，再加上主跨內(nèi)牽引和起重鋼絲繩的重量，主跨內(nèi)主索單位重量取值g=57.03kg/m。單組主索最大凈吊重40t，當(dāng)跑車運(yùn)行至主跨的跨中時(shí)，主索的張力最大，以下計(jì)算該工況下主索的各個(gè)受力值。主索的水平張力H可由下述公式計(jì)算：式中 fmax主索垂度；a兩吊點(diǎn)間距離。主索在索鞍處的垂直分力V可由下述公式計(jì)算：因此，當(dāng)跑車運(yùn)行至跨中處是主索的張力Tmax可由下述公式計(jì)算因此，主索安全系數(shù)主索強(qiáng)度滿足要求（根據(jù)JTG_TF50-2011公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范）。主索拉應(yīng)力：式中，Q荷載總重；F主索截面總面積；n跑車輪數(shù)；安全系數(shù)，滿足要求。主索接觸應(yīng)力安全系數(shù)，滿足要求。主索安裝初始張力和初始垂度：根據(jù)上述最大吊裝重量下的主索的線形和張力，可以逆向求出架空纜時(shí)的初始張力和空載（安裝）垂度。（1）空纜架設(shè)時(shí)的主索初始張力空纜架設(shè)時(shí)的主索初始張力的水平分力H0的計(jì)算公式為：式中 鋼絲繩的換算彈性模量，主索與索鞍固結(jié)，因此不考慮邊跨主索長(zhǎng)度；F所有鋼絲繩的面積；Q吊裝時(shí)總荷載；Q0跑車空載時(shí)的重量；G主索（包括起重繩和牽引繩）自重；Hmax主索最大水平分力。由此可以求得安裝初始張力H097t，初始安裝垂度12.3m。3.2.3 起重索計(jì)算起重繩選用24mm(637+1)鋼絲繩每組主索的起重跑車共兩個(gè)，每個(gè)跑車的定滑輪組滑輪片6片，動(dòng)滑輪組滑輪片5片。最大凈吊重40t，每個(gè)配重塊約5t，因此每個(gè)動(dòng)滑輪組受力5片動(dòng)滑輪組由10根鋼絲繩共同承重，起重鋼絲繩活頭拉力可由下式計(jì)算24mm鋼絲繩破斷拉力因此起重鋼絲繩安全系數(shù)，滿足要求。起重索接觸應(yīng)力安全系數(shù)，滿足要求。起重索布置方式如下圖 6所示。圖 6 起重索布置圖3.2.4 牽引索計(jì)算跑車起重量越大，離塔架越近，牽引繩的受力就越大。本工程中，牽引索的最不利工況為兩吊點(diǎn)中心距塔架50m起吊40t拱肋節(jié)段。該工況下，跑車運(yùn)行方向?yàn)樯掀隆榱饲蠼庠摴r時(shí)牽引力的大小，需要求出兩吊點(diǎn)中心在距塔架50m時(shí)，跑車的升角。升角可由計(jì)算機(jī)編程解得，并通過幾何法驗(yàn)證。牽引索的總牽引力由三部分組成，如圖 7所示：圖 7 牽引索受力示意圖（1） 跑車的運(yùn)行阻力為了求主索張力普遍方程為式中， 跑車升角；P總重量；f鋼絲繩與跑車間的運(yùn)動(dòng)阻力系數(shù)，此處取0.01；（2） 起重索運(yùn)行阻力（3） 后牽引索的松弛張力式中，牽引索的換算自重荷載強(qiáng)度，近似取值為牽引索單位長(zhǎng)度的重量；x 后牽引索的跨度；f后牽引索的跨中垂度，此處擬定為15m；因此牽引索的總牽引力選用鋼絲繩，其破斷拉力為T=41.1t，每個(gè)方向牽引力由兩根鋼絲繩共同承受，因此每根牽引繩的拉力。牽引繩的安全系數(shù)，滿足要求。牽引索接觸應(yīng)力安全系數(shù)，滿足要求。牽引索安裝方式如圖 8所示。圖 8 牽引索安裝方式3.2.5 扣索計(jì)算全橋共有12個(gè)懸拼節(jié)段，2個(gè)合龍節(jié)段，全橋共設(shè)12組扣索，每組扣索分別對(duì)應(yīng)一個(gè)拱肋節(jié)段。每段拱肋自重約40t，設(shè)人員和機(jī)具在拱肋上作業(yè)時(shí)的所產(chǎn)生的施工荷載。東、西兩岸及上下游扣索扣掛角度相同，因此扣索受力相同，只需分析其中一岸的扣索受力即可。由于拱肋是逐節(jié)懸拼，懸拼后一段時(shí)對(duì)前一段的扣索索力有影響，以下求出各種工況下扣索的受力值，并求得每段扣索在整個(gè)懸拼期間的最大索力。（1）工況1：段拱肋安裝完成，、段拱肋未安裝工況1條件下，西岸上游第I段拱肋扣索受力如圖 9所示。圖 9 工況1條件下扣索受力示意圖 根據(jù)力矩平衡原理，在懸拼狀態(tài)下， I段保持平衡需滿足以下條件 解得（2）工況2：、段拱肋安裝完成，段拱肋未安裝工況2條件下，西岸上游第I段、第II段扣索受力如圖 10所示。圖 10 工況2條件下扣索受力示意圖圖 10中，和分別代表兩組扣索的索力。在拱肋懸拼扣掛時(shí)，第I段拱肋和第II段拱肋可視為鉸接，此時(shí)，和有唯一解，且點(diǎn)處只有軸向力沒有彎矩。對(duì)于II段，根據(jù)力矩平衡原理可得代入相應(yīng)數(shù)值可得，已知、和，可求得II段對(duì)I段的內(nèi)力對(duì)于I段，根據(jù)力矩平衡原理可得代入相應(yīng)數(shù)值可得， （3）工況3：、和段拱肋均安裝完成工況3條件下，西岸上游第I段、第II段和第段扣索受力如圖 11所示。圖 11 工況3條件下扣索受力示意圖第段平衡需滿足下式：可求得，然后可求得第段對(duì)第段的作用力。同理，可求得第段和第段對(duì)第段的作用力最后，可求得第I段扣索索力各段扣索最大索力值如下表所示：表 1 各工況扣索索力值表工況第段扣索第段扣索第段扣索工況121.8t/工況236.6t30.9t/工況324.8t50.1t43.5t索力峰值36.6t50.1t43.5t由上表可知，所有工況中，工況3條件下第段扣索的索力最大，由于每組扣索由兩根56mm鋼絲繩組成，安全系數(shù)，滿足要求3.3 塔架及塔底基礎(chǔ)計(jì)算3.3.1塔架計(jì)算 4個(gè)塔架高度及結(jié)構(gòu)基本一致，只需驗(yàn)證其中一個(gè)即可。圖 12 塔架受力圖（未標(biāo)出起重、牽引和纜風(fēng)對(duì)塔架的作用力）如圖 12所示，在最不利工況下，塔架在垂直方向受到以下作用力： a) 主索垂直方向分力40t；b) 背索垂直方向的分力128t；c) 第段扣索的垂直分力37t；d) 第段扣索的垂直分力45t；e) 第段扣索的垂直分力24t；f) 塔架自重53t；g) 側(cè)纜風(fēng)索索力對(duì)塔架的垂直分力約30t；h) 牽引索索力對(duì)塔架的垂直分力約10t；i) 起重索索力對(duì)塔架的垂直分力約10t。塔架底部貝雷式桁架受到壓力最大，其值為（1）塔架整體穩(wěn)定性校核塔架斷面由8片貝雷式桁架組成，每片貝雷式桁架由4根20a 槽鋼組成弦桿，塔架截面如下圖所示：圖 13塔架截面該截面的幾何參數(shù)如下表所示：與貝雷式桁架便橋或龍門吊的組裝方式不同，該貝雷式桁架塔架貝雷式桁架兩兩相互垂直，由特制騎馬螺栓和十字螺栓連接，貝雷式桁架與貝雷式桁架之間密貼配合，相互之間存在較大摩擦力，可視為一個(gè)整體。因此，貝雷塔架穩(wěn)定性大大高于貝雷式桁架便橋等結(jié)構(gòu)。另外，雖然貝雷式桁架銷孔間隙不可避免，但該塔架的直線度優(yōu)于貝雷便橋，不存在明顯的撓度。塔架穩(wěn)定性由長(zhǎng)細(xì)比衡量，由上表可知，x軸向的穩(wěn)定性差于y軸向，x軸向的回轉(zhuǎn)半徑ix=1129mm。偏于安全考慮，不計(jì)三個(gè)塔架連接梁對(duì)塔架穩(wěn)定性所起的作用。單個(gè)塔架的長(zhǎng)細(xì)比為：貝雷式桁架屈服強(qiáng)度345Mpa，塔架按b類截面考慮，查得穩(wěn)定系數(shù)。因此，塔架許用軸壓力整體穩(wěn)定性滿足要求。（2）塔架局部穩(wěn)定性校核每節(jié)塔架由8片貝雷式桁架組成，8片貝雷式桁架共有16根弦桿。再根據(jù)可知，塔底貝雷式桁架每根弦桿受力。4m2.14m貝雷式桁架弦桿由兩根20#槽鋼組成，弦桿穩(wěn)定系數(shù)0.78，每根20#槽鋼截面積。因此弦桿許用軸力每個(gè)塔架鉸接軸為4根直徑100mm的插銷，共8個(gè)剪切面。每個(gè)剪切面所受剪切力為剪切應(yīng)力為局部穩(wěn)定性滿足要求3.3.2塔架基礎(chǔ)計(jì)算兩岸塔架受力相似，因此兩岸塔架及塔架基礎(chǔ)相同。塔底三角架如所圖 14示。圖 14 塔底三角架塔架底座受到壓力 單個(gè)塔架底座與混凝土接觸面積為0.4m4.6m=1.84，塔架基礎(chǔ)表面混凝土局部壓強(qiáng)，滿足使用要求。要求塔架基礎(chǔ)基底承載能力在200KPa以上，若達(dá)不到要求，則采用宕渣換填直至基底承載能力達(dá)到200KPa以上（公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范,宕渣承載力容許值為200KPa）。擬定鋼筋砼基礎(chǔ)底寬4.5m，頂寬1.1m，高度2m，塔架滑槽寬度0.5m，長(zhǎng)度8m，砼擴(kuò)散角40度?；资艿降膲毫﹀丛斣S用承載力可知，滿足使用要求。塔架基礎(chǔ)截面如圖 15所示。圖 15 塔架基礎(chǔ)截面塔底三角架與塔架基礎(chǔ)的裝配方式如所圖 16示。圖 16 塔底三角架與塔底基礎(chǔ)的裝配方式3.4 風(fēng)荷載計(jì)算3.4.1塔架順橋向風(fēng)荷載及纜風(fēng)索計(jì)算時(shí)取迎風(fēng)面積為順橋方向的塔架迎風(fēng)面積，不計(jì)纜索的風(fēng)壓。塔架迎風(fēng)面積按外輪廓面積乘以折減系數(shù)0.4。順橋向塔架外廓尺寸為：寬4.53m（單個(gè)塔架），高70.3m。風(fēng)力作用點(diǎn)在迎風(fēng)面積形心上。順橋向風(fēng)力為：其中， k1風(fēng)壓高度變化系數(shù)； k2地形、地理?xiàng)l件系數(shù)； W0基本風(fēng)壓值，查閱公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范中“全國(guó)各氣象站臺(tái)的基本風(fēng)速和基本風(fēng)壓值”部分，基本風(fēng)壓W0取0.35KN/m2 風(fēng)力作用點(diǎn)位于形心，也即塔架中部，該風(fēng)力產(chǎn)生的傾覆力矩為：需要背索提供平衡力為：?jiǎn)谓M背索使用7條鋼絲繩和2條鋼絲繩，單根破斷拉力各為111.7t和39.0t，因此背索安全系數(shù) （容許）3.4.2塔架橫橋向風(fēng)荷載及纜風(fēng)索橫橋向塔架外廓尺寸為：寬2.6mm，高70.3m，小于順橋向外廓面積，因此風(fēng)荷載產(chǎn)生的傾覆力矩也小于順橋向的傾覆力矩。另外，在橫橋向豎直面內(nèi)，塔架不是鉸接的，塔架自重會(huì)產(chǎn)生穩(wěn)定力矩，因此在橫橋向，需要側(cè)纜風(fēng)提供的平衡力小于順橋向，取?？紤]到起吊物有時(shí)候需要側(cè)拉，將側(cè)纜風(fēng)繩安全儲(chǔ)備設(shè)置為較高值。塔架側(cè)纜風(fēng)采用8根鋼絲繩，鋼絲繩的破斷拉力為29.4t，側(cè)纜風(fēng)與塔架夾角45每根塔架側(cè)纜風(fēng)初始拉力（預(yù)緊力）設(shè)置為5t。3.4.3單節(jié)拱肋橫橋向風(fēng)荷載及纜風(fēng)索計(jì)算時(shí)取迎風(fēng)面積為拱肋側(cè)面積為迎風(fēng)面積，拱肋側(cè)面尺寸近似為22m1.8m。橫橋向風(fēng)力為：拱肋每側(cè)分別使用2根鋼絲繩作為側(cè)纜風(fēng)繩，鋼絲繩的破斷拉力為29.4t，側(cè)纜風(fēng)與拱肋夾角45每根拱肋側(cè)纜風(fēng)初始拉力（預(yù)緊力）設(shè)為5t。3.5 地錨計(jì)算3.5.1 主地錨計(jì)算每個(gè)塔架對(duì)應(yīng)1個(gè)主地錨，全橋共4主地錨。由于地錨作為主要受力構(gòu)件，是纜索吊裝成敗的關(guān)鍵，為提高地錨的安全儲(chǔ)備，將地錨設(shè)計(jì)為樁臺(tái)組合式地錨。4個(gè)主地錨受力形式及大小基本相同，只需計(jì)算其中一個(gè)主地錨即可，以東岸上游主地錨為例設(shè)計(jì)地錨尺寸。 圖 17 地錨布置圖當(dāng)采用雙拱肋吊裝施工方案、第、和段已懸拼且正在吊裝合龍段時(shí)，主地錨受到的作用力最大，主地錨按此最不利工況設(shè)計(jì)。該工況下東岸主地錨的受力情況如圖 18所示。圖 18 東岸地錨側(cè)視圖圖 19 抗滑樁鋼筋圖其中，。地錨為樁臺(tái)組合式地錨，由重力式承臺(tái)和4根抗滑樁組成。承臺(tái)尺寸為8m長(zhǎng)（橫橋向）8m寬（順橋向）3m深，采用C30砼澆筑，承臺(tái)自重；抗滑樁每樁長(zhǎng)12m，直徑1.2m，采用C30混凝土澆筑，采用25mm螺紋主筋，配筋18根。樁基鋼筋籠伸入承臺(tái)與承臺(tái)形成剛性的整體，形成樁、臺(tái)、土三者有利的組合共同抵抗索力的作用。以下校核該地錨尺寸是否符合要求。（1）抗滑穩(wěn)定性a、承臺(tái)的作用承臺(tái)與基底的摩擦系數(shù)一般取0.350.5（摘自纜索起重機(jī)設(shè)計(jì)，周玉申，機(jī)械工業(yè)出版社），此處取承臺(tái)基底摩阻力： 承臺(tái)受到的基坑坑壁被動(dòng)土壓力： 由于承臺(tái)埋深超過2m，屬深埋式錨碇，可考慮被動(dòng)土壓力所起的抗滑穩(wěn)定作用。取承臺(tái)周圍土壤的內(nèi)摩擦角，在正式開挖基坑前，應(yīng)取樣做實(shí)驗(yàn)，以確定地錨處土壤的實(shí)際內(nèi)摩擦角。當(dāng)內(nèi)摩擦角時(shí)，被動(dòng)土壓力其中， 地錨有效長(zhǎng)度； 土壤容重； 承臺(tái)高度。b、抗滑樁的作用根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50010-2002）7.5.15， 半徑的圓形截面受剪承載力可換算為矩形載面計(jì)算。換算后矩形截面寬度： ；換算后有效高度： 混凝土（C30）抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值：樁基螺旋箍筋（HPB235）抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值： 同一截面內(nèi)箍筋各肢全部截面積： 沿長(zhǎng)度方向箍筋間距：根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50010-2002）7.5.4樁截面能提供的最大剪力：僅考慮承臺(tái)作用時(shí)，主地錨的抗滑移穩(wěn)定性再加上抗滑樁的作用時(shí)，抗滑穩(wěn)定性必定大于2，因此整個(gè)地錨的抗滑穩(wěn)定性是偏于安全的。 （2）上拔力安全系數(shù)a、僅考慮承臺(tái)的作用，則可見，僅承臺(tái)本身即可滿足穩(wěn)定性要求。b、僅考慮抗滑樁的作用，則單樁承受的垂直力設(shè)計(jì)值樁周摩阻力單樁自重單樁抗拔穩(wěn)定性容許可見，即使不計(jì)承臺(tái)的作用，僅靠抗滑樁的作用，也能滿足抗拔穩(wěn)定性的要求。（3）傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算a、僅考慮承臺(tái)的作用，則 傾覆力矩 穩(wěn)定力矩 穩(wěn)定系數(shù) 3.5.2 扣索地錨計(jì)算全橋共計(jì)12組扣索，每組扣索對(duì)應(yīng)一個(gè)扣索地錨。由表 1可知，所有工況中，扣索索力最大值為50.1t（其中，），扣索尺寸根據(jù)此最大索力值來(lái)設(shè)計(jì)。擬定扣索地錨尺寸為4m4m3m。地錨自重。地錨頂部用16mm螺紋鋼鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格尺寸為250mm250mm，地錨底部也應(yīng)適當(dāng)鋪設(shè)鋼筋，整個(gè)地錨由結(jié)構(gòu)筋連為一體，以防錨桿受力時(shí)地錨斷裂。以下校核該地錨尺寸是否符合要求。（1）抗滑穩(wěn)定性地錨與基底的摩擦系數(shù)一般取0.350.5（摘自纜索起重機(jī)設(shè)計(jì)，周玉申，機(jī)械工業(yè)出版社），此處取a、地錨基底摩阻力： b、地錨受到的基坑坑壁被動(dòng)土壓力： 當(dāng)內(nèi)摩擦角時(shí)，被動(dòng)土壓力其中， 地錨有效長(zhǎng)度； 土壤容重； 地錨高度。因此，地錨的抗滑移穩(wěn)定性容許（根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/T F50-2011，下同）。 （2）上拔力安全系數(shù) （3）傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算 傾覆力矩 穩(wěn)定力矩 穩(wěn)定系數(shù) 3.5.3 塔架側(cè)纜風(fēng)地錨計(jì)算由于塔架只在順橋向的豎直面轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，理想狀態(tài)下塔架不需要側(cè)向力保持穩(wěn)定，但是，考慮偏載和風(fēng)荷載的影響，塔架兩側(cè)仍需設(shè)置側(cè)向纜風(fēng)來(lái)確保塔架的側(cè)向穩(wěn)定性。每岸的塔架分別在上下游各設(shè)置一組側(cè)向纜風(fēng)索，每組纜風(fēng)索由8根鋼絲繩組成（詳見2.4.2節(jié)內(nèi)容），每根鋼絲繩預(yù)緊力5t。每組側(cè)纜風(fēng)對(duì)應(yīng)的側(cè)纜風(fēng)地錨尺寸設(shè)計(jì)為4m4m2.5m。地錨自重。地錨頂部用16mm螺紋鋼鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格尺寸為250mm250mm，地錨底部也應(yīng)適當(dāng)鋪設(shè)鋼筋，整個(gè)地錨由結(jié)構(gòu)筋連為一體，以防錨桿受力時(shí)地錨斷裂。3.5.4 拱肋側(cè)纜風(fēng)地錨計(jì)算由于扣索與主拱肋基本在同一軸線上，也即采用正扣方式懸拼，因此，扣索對(duì)拱肋所產(chǎn)生的側(cè)向力基本可以不予考慮。另外，由于上下游相應(yīng)的拱肋節(jié)段懸拼并調(diào)整好軸線和標(biāo)高之后，便將永久橫撐或臨時(shí)橫撐安裝上，因此拱肋橫向穩(wěn)定所需的側(cè)向力并不大。每個(gè)拱肋節(jié)段的兩側(cè)分別設(shè)置一組側(cè)纜風(fēng)，理想狀態(tài)下拱肋不需要側(cè)向力保持穩(wěn)定，但是，考慮偏載和風(fēng)荷載（2.4t）的影響，拱肋兩側(cè)仍需設(shè)置側(cè)向纜風(fēng)來(lái)確保拱肋的側(cè)向穩(wěn)定性。每個(gè)拱肋分別在上下游各設(shè)置一組側(cè)向纜風(fēng)索，每組纜風(fēng)索由2根鋼絲繩組成（詳見2.4.2節(jié)內(nèi)容），每根鋼絲繩預(yù)緊力5t。每個(gè)拱肋側(cè)纜風(fēng)地錨尺寸設(shè)計(jì)為5m5m2.5m，全橋共4個(gè)。地錨自重。地錨頂部用16mm螺紋鋼鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格尺寸為250mm250mm，地錨底部也應(yīng)適當(dāng)鋪設(shè)鋼筋，整個(gè)地錨由結(jié)構(gòu)筋連為一體，以防錨桿受力時(shí)地錨斷裂。第4章 纜索吊裝系統(tǒng)的安裝和試吊4.1 塔架基礎(chǔ)及錨碇施工 塔架基礎(chǔ)和錨碇施工：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況,換填宕渣確保地基承載力不小于200KPa后澆筑鋼筋砼條形基礎(chǔ)，纜索吊裝系統(tǒng)錨碇及塔架基礎(chǔ)混凝土灌注之前按要求準(zhǔn)確埋置好各自的預(yù)埋件，并保證預(yù)埋件的埋設(shè)可靠和位置正確。 纜索吊裝系統(tǒng)錨碇混凝土灌注之前按要求準(zhǔn)確埋置好各自的預(yù)埋件，并保證預(yù)埋件的埋設(shè)可靠和位置正確。 塔架安裝：纜索吊主塔與基礎(chǔ)之間采用鉸接，塔架拼裝時(shí)塔架設(shè)置臨時(shí)支撐，待塔架拼裝完畢再轉(zhuǎn)為鉸接，塔架拼裝初期汽車吊機(jī)配合。隨著塔架拼裝高度的增加在頂部架設(shè)特制搖頭桿，通過塔底5T卷?yè)P(yáng)機(jī)提升安裝單片貝雷式桁架，搖頭桿隨著塔架的增高而逐步升高。塔架每拼裝12米高度時(shí)檢查豎直度并及時(shí)調(diào)整。塔架拼裝過程中及時(shí)拉纜風(fēng)索確保塔架施工安全，塔架拼裝完成后進(jìn)行全面檢查，其各項(xiàng)誤差符合下列要求：塔頂標(biāo)高：塔頂順橋向偏移：塔頂橫橋向偏移：索鞍安裝：塔架拼裝完畢并經(jīng)檢查合格后，即可安裝塔頂索鞍，索鞍安裝后，其弧形表面及擋板光滑，無(wú)毛刺，無(wú)棱角刃口；穿索時(shí)在索鞍與繩索接觸面安裝四氟板和涂黃油，以減少摩阻和保護(hù)繩索。避雷裝置安裝：塔架高度較高，因此必須設(shè)置避雷裝置。按照級(jí)結(jié)構(gòu)物避雷要求設(shè)置，接地電阻小于4。吊塔防雷裝置由接閃器、引下線和接地裝置等三部分組成。采用22圓鋼制作接閃器，其長(zhǎng)度為1.5m，每塔的兩根立柱上分別設(shè)置一根。同時(shí)采用16圓鋼外套PVC防護(hù)管作為引下線，與相應(yīng)的接地裝置（打入深度不小于1.5m）相連接。4.2 繩索安裝2.1、纜索穿掛時(shí)須先穿掛好導(dǎo)索。纜索穿掛時(shí)，嚴(yán)防纜索墜入水中，以免被水底亂石等雜物卡住，并盡量避免受到泥土等污染。先用人工將麻繩牽從東岸牽引至西岸，再用麻繩將細(xì)鋼絲繩（6.2mm）牽引至西岸，再將24mm的鋼絲繩牽引至西岸，利用西岸10t卷?yè)P(yáng)機(jī)收緊24鋼絲繩（此時(shí)兩岸牽引繩均繞過塔頂?shù)臓恳啿深^全部進(jìn)入卷?yè)P(yáng)機(jī)）；最后利用兩岸10t牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)來(lái)回牽引56mm的主索，直至纜索安裝完畢。2.2、 穿掛鋼絲繩時(shí)主索下方區(qū)域禁止人員進(jìn)出。2.3、 纜索吊裝系統(tǒng)纜索系統(tǒng)繩索安裝前設(shè)計(jì)人員及總工程師進(jìn)行交底，使參加纜索吊裝系統(tǒng)繩索安裝施工人員對(duì)纜索系統(tǒng)的布置、技術(shù)要點(diǎn)、繩索種類、功能與作用、型號(hào)規(guī)格，長(zhǎng)度及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)等全面了解，以便正確指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)施工中出現(xiàn)的問題。2.4、鋼絲繩進(jìn)場(chǎng)時(shí)附有出廠合格證和技術(shù)證明書，并對(duì)鋼絲繩的種類、規(guī)格、長(zhǎng)度數(shù)量及重等進(jìn)行全面檢查。同時(shí)對(duì)鋼絲繩主要力學(xué)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行抽檢，檢驗(yàn)項(xiàng)目與要求及方法以國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的GB8918-2006為準(zhǔn)。2.5、纜索安裝技術(shù)要求每組主索的6根鋼絲繩應(yīng)相互平行，垂度誤差小于50mm；兩對(duì)岸的后錨索位于同一平面內(nèi)，錨扣點(diǎn)位置誤差不大于50mm。2.6、纜索穿掛完畢組織一次全面檢查，檢查內(nèi)容包括卷?yè)P(yáng)機(jī)，滾筒、電機(jī)及剎車是否處于良好狀態(tài)；纜繩有否損傷和污染，繩索與滑車接觸是否吻合；錨固點(diǎn)是否可靠；主索垂度及張弛程度是否一致等。檢查結(jié)果做詳細(xì)記錄，以便及時(shí)處理和備查。4.3 跑車及吊點(diǎn)安裝3.1、 成品跑車和吊點(diǎn)在運(yùn)輸和裝卸時(shí)注意不要碰傷，運(yùn)抵工地時(shí)應(yīng)有出廠合格證和抽檢技術(shù)證明書（含探傷合格證書）及產(chǎn)品使用說(shuō)明書。跑車及吊點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)后組織有關(guān)人員對(duì)跑車及吊點(diǎn)部件進(jìn)行全面檢查，并做好記錄，辦理簽證。3.2 、跑車安裝時(shí)其各部尺寸符合設(shè)計(jì)要求，結(jié)構(gòu)緊固，穩(wěn)定可靠。同一線上的走行輪對(duì)正一致，不能出現(xiàn)傾斜與歪扭現(xiàn)象。輪槽與主索鋼絲繩吻合，以保證跑車走行時(shí)既不受繩索阻掛，也不磨損鋼絲繩；同時(shí)又順暢靈活。3.3、 吊點(diǎn)安裝時(shí)上下掛架應(yīng)平行且處于水平狀態(tài)，鋼絲繩的繞向走繩及出頭正確，繩索排列有序，無(wú)交叉扭結(jié)現(xiàn)象，且與輪槽相吻合，起、落靈活不相至磨擦。3.4、 跑車與吊點(diǎn)安裝后，對(duì)輪系加注鈣基潤(rùn)滑脂，鋼絲繩子涂油。以實(shí)施保護(hù)和減少摩阻。3.5、 纜索吊裝系統(tǒng)跑車和吊點(diǎn)安裝完畢作全面檢查，符合要求后即可進(jìn)行空載走行；確認(rèn)無(wú)誤后即可辦理驗(yàn)收手續(xù)。4.4 纜索系統(tǒng)的試吊檢驗(yàn)吊裝系統(tǒng)安裝完成，正式吊裝前，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)試吊，以檢驗(yàn)吊重能力及系統(tǒng)工作狀態(tài)。纜索系統(tǒng)的試吊包括吊重的確定及重物的選擇、系統(tǒng)觀測(cè)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)收集整理。4.4.1試吊前的準(zhǔn)備工作對(duì)整套纜索系統(tǒng)的全面檢查驗(yàn)收，各關(guān)鍵設(shè)備材料檢查主要項(xiàng)目如下：1、卷?yè)P(yáng)機(jī)：安裝布置合理、排繩順暢、錨固牢靠、電線接駁符合安全要求、機(jī)械電器運(yùn)行良好(特別是剎車系統(tǒng))。2、鋼絲繩(牽引、起重)：鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況、轉(zhuǎn)向的布置、摩擦等，穿索是否正確。3、轉(zhuǎn)向滑車、索鞍、跑車、下掛轉(zhuǎn)動(dòng)順暢，與鋼絲索聯(lián)接平順、固定牢靠。4、塔架：螺栓的緊固、桿件安裝是否正確、線形順直、垂直度達(dá)到要求。5、纜風(fēng)索：錨固牢固、鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況。6、主索：主索養(yǎng)護(hù)、錨固、聯(lián)接可靠、垂度與設(shè)計(jì)相符。7、各類地錨牢固，砼、漿砌片石質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。8、對(duì)試吊的物件及工具進(jìn)行檢查，檢查起重、牽引、跑車、塔架、塔頂、索鞍、卷?yè)P(yáng)機(jī)、轉(zhuǎn)向滑車等各部位運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整解決。9、指揮臺(tái)指揮系統(tǒng)（通訊）、準(zhǔn)備工作檢查。10、纜索系統(tǒng)空載運(yùn)行試驗(yàn)。4.4.2試吊設(shè)計(jì)方案1、根據(jù)有關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定和本橋的實(shí)際情況，按0%G70%G100%G110%G確定。2、加載程序及觀測(cè)：試吊按重量分四次進(jìn)行完成。（1）0%試吊空載： 0%G試吊重物，跑車空載行走完索跨全程回到起吊處。（2）70%試吊：70%G試吊重物，試吊拱肋行走完索跨全程回到起吊處放下。（3）100%試吊：100%G試吊重物，試吊拱肋行走完索跨全程回到起吊處放下。（4）110%試吊：110%G試吊重物，采用拱肋加砂包，行走至索跨跨中（最不利位置），回到起吊處將重物放下。4.4.3 試吊的目的（1）檢查加載起吊后至跨中主索的垂度情況與設(shè)計(jì)是否相符。（2）觀測(cè)主塔受力變形情況、塔架基礎(chǔ)、地錨的變形數(shù)據(jù)和穩(wěn)定安全情況。（3）牽引索、起重索的動(dòng)作情況，跑車、滑車輪組的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，卷?yè)P(yáng)機(jī)組的運(yùn)行情況等。（4）測(cè)試指揮系統(tǒng)的調(diào)度配合能力。4.4.4試吊需要檢查項(xiàng)目和檢查方法1）主索的空索安裝垂度：架設(shè)主索后，主索吊具運(yùn)行至跨中，使用全站儀進(jìn)行懸高測(cè)量，參照標(biāo)高為塔架頂標(biāo)高。2）主索的吊重最大垂度：試吊最大重量節(jié)段，兩組吊具運(yùn)行至跨中，使用全站儀進(jìn)行懸高測(cè)量，參照標(biāo)高為塔架頂標(biāo)高。3）塔架垂直度和扭轉(zhuǎn)角度：測(cè)量?jī)身?xiàng)指標(biāo)，分兩個(gè)測(cè)量階段，一是安裝后塔架垂直度和扭轉(zhuǎn)角度；二是每次加載后塔架垂直度和扭轉(zhuǎn)角度。檢查方法是：從塔架頂兩側(cè)邊沿橫向中軸線放下吊陀，吊陀采用圓鋼自制,重量約5Kg,丈量吊陀中心與塔架鉸中心的縱、橫方向軸線的距離，計(jì)算出塔架兩側(cè)的縱、橫方向傾斜量和扭轉(zhuǎn)角度，將數(shù)據(jù)匯報(bào)指揮小組并制訂出調(diào)整措施。4）塔架基礎(chǔ)沉降量：檢查兩岸塔架基礎(chǔ)的沉降量，在基礎(chǔ)施工完成后測(cè)量基礎(chǔ)頂面標(biāo)高，記錄原始數(shù)據(jù)備案，塔架及纜索安裝完成后測(cè)量一次，在試吊過程中每一次荷載等級(jí)變化均需要測(cè)量基礎(chǔ)沉降量。5) 地錨位移量：使用全站儀坐標(biāo)測(cè)量，試吊前在地錨上標(biāo)記控制點(diǎn)后,然后測(cè)量初始坐標(biāo),試吊過程中觀測(cè)并記錄每一次荷載等級(jí)變化時(shí)控制點(diǎn)坐標(biāo)。并及時(shí)將變化量反饋到指揮小組。6) 塔頂結(jié)構(gòu)、塔架桿件、緊固件的局部變形情況：通過目測(cè)、敲擊、辨別異常聲音等手段檢查。7) 檢查塔架頂索鞍、橫移系統(tǒng)、牽引索、起重索、滑車輪的動(dòng)作情況，跑車、下掛、卷?yè)P(yáng)機(jī)組的行走和運(yùn)轉(zhuǎn)速度。通過目測(cè)和計(jì)時(shí)試運(yùn)行等手段檢查。8) 檢查纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)備滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，供電系統(tǒng)和用電設(shè)備線路能否滿足施工要求。通過電表讀數(shù)和各電路的電壓數(shù)據(jù)檢查。9）檢查通訊設(shè)備是否足夠，并能保持清晰的對(duì)話。第5章 橋梁安裝方案5.1橋梁總體安裝順序根據(jù)設(shè)計(jì)文件，結(jié)合本工程實(shí)際，確定本橋施工流程如下：圖 20 施工流程5.2 拱肋加工本橋主拱肋系全焊鋼結(jié)構(gòu)，技術(shù)要求很高,我公司委托湖南寧鄉(xiāng)萬(wàn)成鋼構(gòu)有限公司進(jìn)行生產(chǎn)（運(yùn)距75km）。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況擬定鋼拱肋采取分7段進(jìn)行吊裝施工，全橋共14段。由于拱肋節(jié)段長(zhǎng)達(dá)21m，如果全部在工廠制作，無(wú)法運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)。如果全部在現(xiàn)場(chǎng)制作，則制作質(zhì)量又難以保證。因此我們準(zhǔn)備采用如下方案：將拱肋節(jié)段再分成短節(jié)段在工廠制作，每節(jié)段加工10m左右，每節(jié)段接縫位置進(jìn)行錯(cuò)開布設(shè)，以確保鋼箱拱整體焊接質(zhì)量；每段檢測(cè)合格后，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行加工拼裝，將短節(jié)段焊接成21m的懸拼節(jié)段；然后通過兩臺(tái)75噸吊車將鋼拱肋轉(zhuǎn)運(yùn)到吊裝碼頭，利用桅桿吊轉(zhuǎn)運(yùn)到工程駁船上。該方案能最大限度減少現(xiàn)場(chǎng)工序，確保鋼結(jié)構(gòu)加工質(zhì)量。拱肋加工和拱上焊接質(zhì)量是本項(xiàng)目質(zhì)量關(guān)鍵所在，必須由具有相應(yīng)資質(zhì)和成熟加工經(jīng)驗(yàn)的鋼結(jié)構(gòu)加工單位完成加工并在加工場(chǎng)內(nèi)完成預(yù)拼裝、拱上施焊。在加工過程中，我們將派專業(yè)質(zhì)檢工程師駐鋼結(jié)構(gòu)加工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)加工質(zhì)量進(jìn)行全過程的嚴(yán)格控制，同時(shí)對(duì)工期進(jìn)行監(jiān)督，以確保制作質(zhì)量及精度。具體工藝如下：5.2.1工廠制作場(chǎng)的布置鋼箱拱在工廠采用分段制作，制作場(chǎng)地用砼硬化抄平。制作場(chǎng)地布置主弦桿煨彎臺(tái)兩座，鋼管桁架拼裝底胎兩座（邊段拱肋與中段拱肋各一座），并組裝兩臺(tái)設(shè)計(jì)起吊重量大于最大節(jié)段吊重的場(chǎng)地龍門吊，龍門吊行走系統(tǒng)采用自行式雙軌平車，起吊系統(tǒng)由5t電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)和滑輪組組成。5.2.2大樣臺(tái)測(cè)設(shè)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙坐標(biāo)換算出拱肋鋼結(jié)構(gòu)每節(jié)段下料尺寸，在制作場(chǎng)地上設(shè)置拱鋼架底胎兩座，地胎水平布置，按