人力資源管理論文-錦州港口物流業(yè)存在的問(wèn)題 .doc

人力資源管理論文-錦州港口物流業(yè)存在的問(wèn)題摘要：文章主要闡述了錦州港的物流業(yè)在軟件和硬件上所存在的問(wèn)題，為錦州港的物流業(yè)將來(lái)的發(fā)展方向指明了道路。關(guān)鍵詞：錦州港；現(xiàn)代物流；有效措施錦州港現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展雖取得了一定成果，但與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)港口物流發(fā)展相比，還有一些不足之處，經(jīng)調(diào)查分析，主要存在以下幾方面的問(wèn)題。1物流硬件上存在的問(wèn)題1.1物流基礎(chǔ)設(shè)施有待改善良好的基礎(chǔ)設(shè)施是物流快速發(fā)展的必要前提，同時(shí)也是評(píng)價(jià)現(xiàn)代物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要參考指標(biāo)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量已成為境內(nèi)外投資者確定潛在投資對(duì)象的重要參考指標(biāo)。物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括交通基礎(chǔ)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施和信息基礎(chǔ)設(shè)施。交通基礎(chǔ)設(shè)施和倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施的改善是物流業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，信息基礎(chǔ)設(shè)施的完善則是物流業(yè)從傳統(tǒng)走向現(xiàn)代化的前提。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前錦州港已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和信息通信等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面取得了很大發(fā)展，為港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。然而從總體上看，錦州港的物流基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模雖然較大，但技術(shù)水平不高。在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施方面，公路網(wǎng)主架構(gòu)尚未形成，公路技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，從102線到錦州港路段的道路坑坑洼洼，路況十分不好，嚴(yán)重影響陸運(yùn)速度；高速公路偏少，目前只與2條國(guó)家級(jí)公路即102國(guó)道、305國(guó)道相連；大型專(zhuān)業(yè)化深水碼頭短缺，目前水深為11米至15米，超過(guò)10萬(wàn)噸級(jí)的大型船舶無(wú)法靠泊，嚴(yán)重影響了船舶的運(yùn)載能力；雖然錦州港直接與京哈干線和錦承、錦赤、大鄭、溝海等12條干線相連，但是從國(guó)鐵的葫蘆島高橋鎮(zhèn)站到錦州港的天橋地鐵站只有2條單行鐵路線，這就造成鐵路運(yùn)輸能力極其有限。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，其設(shè)施比較落后，雖然港口可利用規(guī)劃用地1200萬(wàn)平方米，現(xiàn)投入使用的各類(lèi)堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)200萬(wàn)平方米，海關(guān)監(jiān)管庫(kù)場(chǎng)160萬(wàn)平方米，港口保稅庫(kù)3200平方米，但是卻沒(méi)有適合物流配送所需的多功能倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)，而且目前所擁有的倉(cāng)庫(kù)完全都是露天庫(kù)。在規(guī)模上，倉(cāng)庫(kù)容積小且分散；在功能上，倉(cāng)庫(kù)功能單一，能夠存儲(chǔ)的貨種有限；在機(jī)械裝備上，機(jī)械化、自動(dòng)化水平還有待提高，沒(méi)有物流配送所需的專(zhuān)業(yè)設(shè)備，影響物流效率，物流中心的作用未能有效發(fā)揮。1.2港口物流規(guī)模小港口物流的規(guī)模大小在一定程度上反映著港口物流發(fā)展水平的高低。目前，錦州港的物流規(guī)模和物流活動(dòng)范圍還比較小，主要表現(xiàn)在以下幾方面：錦州港的物流服務(wù)企業(yè)較多，但規(guī)模和實(shí)力都還比較小，無(wú)大型的綜合規(guī)范化物流企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)還處在無(wú)實(shí)體經(jīng)營(yíng)之中。目前在錦州港周邊注冊(cè)的物流企業(yè)一共有70多家，但是有實(shí)體的擁有自己車(chē)隊(duì)的僅有中海物流、正大物流、宏基物流、新海陸物流、天海集運(yùn)和鑫源物流。這六家物流公司一共擁有70多臺(tái)車(chē)輛，而且所擁有的車(chē)輛都是大型集裝箱專(zhuān)用車(chē)輛，無(wú)便捷的小型貨車(chē)，因而其貨源比較單一。很多企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在需求預(yù)測(cè)、流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制和物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面開(kāi)展。專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還比較落后，尚不熟悉國(guó)際上物流企業(yè)的運(yùn)作方式。物流企業(yè)數(shù)量多，分布面廣，但缺乏企業(yè)間的緊密聯(lián)系，沒(méi)有形成社會(huì)化的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流聯(lián)盟程度不高，物流園區(qū)建設(shè)滯后，沒(méi)有發(fā)揮物流的規(guī)模效應(yīng)。1.3港口物流企業(yè)服務(wù)水平不高物流服務(wù)質(zhì)量是企業(yè)選擇物流服務(wù)供應(yīng)商的首要標(biāo)準(zhǔn)。目前，錦州港口物流業(yè)的整體服務(wù)水平與物流需求相比，單據(jù)準(zhǔn)確率和運(yùn)輸及時(shí)率等均偏低，供求難以平衡。從物流硬件上來(lái)看，造成港口物流企業(yè)服務(wù)水平較低的原因主要有以下兩方面：第一，物流作業(yè)水平低。物流設(shè)施設(shè)備的結(jié)構(gòu)失調(diào)，從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，錦州港物流供給企業(yè)大部分擁有大型集裝箱貨車(chē)，而缺少便捷的多功能小型貨車(chē)，難以滿(mǎn)足以批量小、品種多、品次高、緊急性強(qiáng)為特色的物流服務(wù)需求；冷藏車(chē)擁有量嚴(yán)重不足，難以滿(mǎn)足生鮮食品的配送需求；搬運(yùn)設(shè)備以手工叉車(chē)為主，機(jī)械化程度較低；物流設(shè)施利用率低，物流供給企業(yè)無(wú)法通過(guò)自身成本的降低來(lái)優(yōu)化客戶(hù)的物流成本。第二，物流運(yùn)作成本高，效率低。物流服務(wù)質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來(lái)衡量。由于港口物流企業(yè)間缺乏緊密聯(lián)系，同時(shí)在貨物運(yùn)輸中，不同運(yùn)輸方式難以達(dá)到高效銜接，致使物流速度減緩，效率不高。2物流軟件上存在的問(wèn)題2.1缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)意識(shí)隨著港口經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)崛起，港口的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從成本差異競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。而在以服務(wù)為核心的競(jìng)爭(zhēng)中，物流服務(wù)是其中最重要的一環(huán)。在港口物流服務(wù)之中，實(shí)際上涉及到港口的資源優(yōu)化配置問(wèn)題，港口不僅僅是傳統(tǒng)的裝卸存放概念，如何在存放中增加增值服務(wù)，通過(guò)增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，這其中包含著由傳統(tǒng)服務(wù)理念向現(xiàn)代物流服務(wù)意識(shí)轉(zhuǎn)變的過(guò)程。目前，錦州港口物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式和經(jīng)營(yíng)理念還大部分停留在傳統(tǒng)狀態(tài)，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)意識(shí)，對(duì)增值服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)等認(rèn)識(shí)不足。另外，從事物流服務(wù)的企業(yè)，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。2.2信息系統(tǒng)不完善雖然錦州港的信息基礎(chǔ)設(shè)施較為完備，但信息化建設(shè)的總體程度并不高，電子信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用還比較落后，主要表現(xiàn)在：信息系統(tǒng)和信息資源建設(shè)過(guò)程中，缺乏系統(tǒng)和統(tǒng)籌規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，加上沒(méi)有公共的信息平臺(tái)，物流信息化建設(shè)各自為政，信息資源難以共享；物流企業(yè)的信息技術(shù)含量低，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不廣泛，EDI、ERP、GPS等圍繞物流信息交換與管理的技術(shù)應(yīng)用并未普及，很多企業(yè)對(duì)物流信息化運(yùn)作一無(wú)所知，嚴(yán)重制約了物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提高和運(yùn)作效率的提升。2.3物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏盡管我國(guó)物流教育近年來(lái)開(kāi)始受到普遍重視，但仍處于落后水平，物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏。錦州在物流專(zhuān)業(yè)人才的儲(chǔ)備及開(kāi)發(fā)方面也很欠缺。目前，多數(shù)物流企業(yè)在知識(shí)，人才方面的儲(chǔ)備不足，物流企業(yè)職工的后續(xù)教育、職業(yè)教育更顯薄弱。就專(zhuān)業(yè)人才看，多屬“摸著石頭過(guò)河”，專(zhuān)業(yè)新型人才缺口大，急需補(bǔ)充。錦州高校中設(shè)置物流課程的很少，有關(guān)講授物流知識(shí)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也不多。物流人力資源規(guī)劃工作很不完善，嚴(yán)重影響錦州港口物流業(yè)的發(fā)展。2.4物流發(fā)展中忽視環(huán)境效益環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)同環(huán)境相適應(yīng)，物流企業(yè)在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)還應(yīng)注重環(huán)境效益和社會(huì)效益。錦州港口物流業(yè)起步較晚，在發(fā)展過(guò)程中注重速度而在一定程度上忽視了環(huán)境效益，雖然目前已擁有環(huán)保設(shè)施，但仍不完善。港口周邊環(huán)境已遭到一定程度的破壞，如港口所處的海灣和河口是生物生長(zhǎng)、繁衍、回流的良好場(chǎng)所，而港口疏浚、碼頭建設(shè)等使岸線和水動(dòng)力條件發(fā)生了變化，在一定程度上改變了原有的排水系統(tǒng)和水凈化環(huán)境過(guò)程，對(duì)回游動(dòng)物、動(dòng)物的產(chǎn)卵場(chǎng)和生長(zhǎng)區(qū)有影響，導(dǎo)致局部水域的生態(tài)環(huán)境受到破壞，制約了水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)、漁業(yè)捕撈的發(fā)展；港口裝卸作業(yè)產(chǎn)生的懸浮物、生活污水、油污水等，增加了局部水域的渾濁度、引起局部水體的營(yíng)養(yǎng)變化，對(duì)水生物的生存環(huán)境造成一定程度的影響，同時(shí)裝卸作業(yè)時(shí)來(lái)自庫(kù)場(chǎng)和正在裝卸的貨物隨風(fēng)飄揚(yáng)的灰塵，降低了空氣質(zhì)量，影響當(dāng)?shù)鼐用竦慕】?；在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，貨車(chē)的排污