中國汽車工業(yè)與汽車人才培養(yǎng)發(fā)展狀況.ppt

中國汽車工業(yè)與汽車人才培養(yǎng) 發(fā)展狀況,徐向陽 教授 北京航空航天大學 2009年5月,徐向陽教授簡介,1983年至1990年北京理工大學車輛工程專業(yè)學士、碩士 1995年至1999年，哈工大機械電子專業(yè)，博士 1990年至2002年9月哈工大汽車學院，教授 1998年7月至1999年12月，留學德國，在德國戴姆勒克萊斯勒公司作訪問學者 2002年至今，北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長，教授，博士研究生導師 全國高校汽車服務工程專業(yè)教學指導委員會委員 中國汽車工程學會汽車應用與服務分會特聘專家 中國汽車文化促進會副會長 中國汽車報特聘專家、搜狐汽車特約評論員、撰稿人 主要研究方向 汽車市場及汽車產業(yè)政策 車輛傳動技術,報告提綱,1、金融危機背景下的世界汽車工業(yè) 2、中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀和對人才培養(yǎng)的需求 3、中國汽車人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀 4、中國汽車人才培養(yǎng)存在的問題與建議,報告提綱,1、金融危機背景下的世界汽車工業(yè) 2、中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀和對人才培養(yǎng)的需求 3、中國汽車人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀 4、中國汽車人才培養(yǎng)存在的問題與建議,美國,2008年通用、福特和克萊斯勒在美國市場上汽車銷售量比上一年分別下降22.7%、21.8%和30% 2007年10月以來，美國汽車月度銷量連續(xù)第16個月沒有上升，從2008年下半年開始，產銷量同比呈現(xiàn)加速下滑趨勢，最近連續(xù)3個月同比下降超過了35%。 2009年1月份產銷量同比下降達到37.1，2月份，達到41.3。連續(xù)2個月創(chuàng)27年來新低。1月份僅銷售66.8萬輛，中國（73.5萬輛）首次超過美國，2月份美國汽車銷量為68.9萬輛，2009年中國超過美國成定局 2009年1月，克萊斯勒的銷量下降55%；通用公司下降49%，僅12.8萬輛；前景最“樂觀”的福特公司的銷量也縮水四成 2009年2月，美國汽車市場前六大汽車制造商銷量跌幅均超37%，其中通用汽車銷售大跌53%、福特下降48%、克萊斯勒下降44%、豐田下降36%。 通用、克萊斯勒請求政府資金援助，克萊斯勒與意大利菲亞特合作，企業(yè)裁員、關閉部分生產廠。產品結構調整，節(jié)能和新能源汽車成為救命稻草,日本,從2008年下半年開始，產銷量出現(xiàn)負增長 2009年1月，本田汽車公布其銷量下降28%，日產汽車銷量下降30%，豐田汽車銷量下降32% 日本最大的汽車公司豐田59年來首次出現(xiàn)虧損 2008年以來，豐田在日本國內裁員幅度超過兩成，該公司在2009年3月底前再裁掉3000名臨時員工。2008年11月底，三菱汽車公司宣布，削減在國內工廠的派遣員工和臨時工約1000人,歐洲,2009年1月，沃爾沃下降63.8%，大眾下降11.6%，豪華車三巨頭奔馳、寶馬與奧迪分別下降42.9%、15.5%和26.4% 法國2009年2月份，同比下降13.1% 德國蓋斯林根汽車經濟學院院長威力迪茲曾做出預測，到2009年年底，德國汽車業(yè)的76萬就業(yè)大軍中將有5萬名失業(yè)；在目前的9500家汽車經銷商中，將有1500家倒閉或被兼并。最近，VDA方面預計，德國2008年新車銷量將跌破310萬輛，2009年跌至290萬輛 歐洲汽車聯(lián)盟最新預測，2009年歐洲新車產量將降低25 部分企業(yè)面臨破產或被出讓（歐寶、沃爾沃等） 裁員、縮短工作時間、關閉部分生產廠,金融危機對中國汽車工業(yè)的影響,威脅 宏觀經濟發(fā)展 出口市場萎縮 收入預期降低消費謹慎 股市受到沖擊打擊信心 企業(yè)資金鏈,機遇 政府投資拉動，促進行業(yè)發(fā)展 油價下跌，促進汽車消費 原材料價格下跌，提高競爭力 國際人力資源成本降低 技術轉移容易，成本降低 產業(yè)升級和結構調整 促就業(yè)，政府加大應用性人才培養(yǎng)力度 企業(yè)兼并重組 中國市場重要性更加突出 。,整車 商用車 微型、輕型、中型貨車以國內市場為主，影響小 重卡，出口市場會直接受影響，4萬億投資會拉動 客車，出口市場會直接受影響，城市化、公共交通、 旅游業(yè)等具有帶動作用 乘用車 剛性需求決定持續(xù)增長，但會發(fā)生結構性調整 零部件 以出口為導向的企業(yè) 以國內配套為主的企業(yè),金融危機對中國汽車工業(yè)的影響,國家宏觀政策,4萬億投資計劃，確保8的經濟增長率 降低油價，油價聯(lián)動機制 正式實施費改稅政策 十大產業(yè)振興規(guī)劃 汽車、鋼鐵 船舶、石化 紡織、輕工 有色金屬、裝備制造 電子信息、物流,國家宏觀政策,汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃 培育汽車消費市場（降購置稅、50億農機換代補貼，增加老舊汽車報廢更新補貼資金，清理取消限購汽車的不合理規(guī)定） 推進汽車產業(yè)重組（支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組,支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模 ） 支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術改造（100億專項資金,重點支持企業(yè)技術創(chuàng)新、技術改造和新能源汽車及零部件發(fā)展 ） 實施新能源汽車戰(zhàn)略（推動電動汽車及其關鍵零部件產業(yè)化,中央財政安排補貼資金,支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣） 支持汽車生產企業(yè)發(fā)展自主品牌,加快汽車及零部件出口基地建設,發(fā)展現(xiàn)代汽車服務業(yè),完善汽車消費信貸,國家宏觀政策,未來三年八大目標 產銷目標：2009年國產汽車銷量要力爭超過一千萬輛，未來3年每年平均增長10% 汽車消費環(huán)境：國家將出臺政策，取消限制汽車購買和使用的一些不合理規(guī)定 市場需求結構得到優(yōu)化：1.5升以下排量乘用車的市場份額要達到40%以上，1.0升以下排量要達到15% 加大兼并重組力度：國內年銷量200萬輛以上的汽車企業(yè)集團要達到23家，超過百萬輛的達到45家。占全國汽車銷量90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量，將由目前的14家減到10家以內 鼓勵自主品牌汽車發(fā)展：自主品牌乘用車市場份額要達到40%以上，自主品牌轎車市場份額要達到30%以上。自主品牌汽車出口要達到國產汽車總銷量的近10% 新能源汽車：電動車形成規(guī)模，要形成年產50萬輛的產能 整車研發(fā)水平：得到提高 關鍵汽車零部件：要實現(xiàn)自主化,結論：機遇大于挑戰(zhàn)，持續(xù)增長的趨勢不變,金融危機對中國汽車工業(yè)的影響,報告提綱,1、金融危機背景下的世界汽車工業(yè) 2、中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀和對人才培養(yǎng)的需求 3、中國汽車人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀 4、中國汽車人才培養(yǎng)存在的問題與建議,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,在世界汽車市場中的地位越來越重要,中國汽車消費量占全球總消費量的比例,已成為世界第二大汽車市場,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,是世界公認的發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮钠囀袌?中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,國民經濟總體運行狀況良好，GDP持續(xù)快速增長,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,處于汽車進入家庭的第二個快速增長期,國民收入,橄欖型,橄欖型,啞鈴型,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,汽車市場具有明顯梯度性，帶來持續(xù)需求 2007年，24輛/千人（全國），2008年不足30輛/千人 北京、上海、深圳等，超過130輛/千人（煙臺：17輛/百家庭）,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,剛性需求為主，初次購車比例超過80 美國每千人超過1000輛，日本超過500輛,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,不同國家和地區(qū)企業(yè)在中國汽車市場的份額在變化,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,汽車產品結構在調整,乘用車不同級別汽車市場增長率（不含進口汽車）,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,整車國際化程度低，95以上為國內市場,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,零部件國際化程度高低不均衡,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,特有的汽車消費文化,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,汽車服務產業(yè)規(guī)模：按目前汽車保有量6000萬輛測算，主要服務收入達1萬億元以上，全部服務收入超1.2萬億。 利潤向汽車服務領域轉移：制造業(yè)平均利潤率不足10%，服務業(yè)平均超過30%。 競爭開始激烈：國際服務商進入中國，如德國的博世（Bosch），美國的NAPA、殼牌（Shell）、3M，日本的黃帽子（Yellow Hat）、澳德巴克斯等。,汽車服務市場受到空前重視,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,先進的 服務理念,逐步實現(xiàn)與國際汽車服務業(yè)的接軌,品牌經營主導,制造廠商主導,服務品牌主導,服務模式創(chuàng)新,專業(yè)化、標準化,連鎖化、規(guī)?；?汽車服務廠商經營素質提高,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,汽車服務市場由粗放服務到細分服務發(fā)展,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,汽車市場6大結構性變化,人才需求變化？后市場人才,汽車后市場人才需求特點,數(shù)量大 專業(yè)面廣 層次多 持續(xù)增長 供需矛盾突出,汽車服務產業(yè)規(guī)模：按目前汽車保有量6000萬輛測算，主要服務收入達1萬億元以上，全部服務收入超1.2萬億 利潤向汽車服務領域轉移：制造業(yè)平均利潤率不足10%，服務業(yè)平均超過30% 汽車服務業(yè)從業(yè)人員是汽車制造業(yè)從業(yè)人員的5倍左右,汽車后市場人才需求特點,數(shù)量大 專業(yè)面廣 層次多 持續(xù)增長 供需矛盾突出,汽車后市場人才需求特點,數(shù)量大 專業(yè)面廣 層次多 持續(xù)增長 供需矛盾突出,職 高,博士,碩 士,學 士,高 職,汽車后市場人才需求特點,數(shù)量大 專業(yè)面廣 層次多 持續(xù)增長 供需矛盾突出,汽車后市場人才需求特點,數(shù)量大 專業(yè)面廣 層次多 持續(xù)增長 供需矛盾突出,人才培養(yǎng)體系如何滿足要求？,報告提綱,1、金融危機背景下的世界汽車工業(yè) 2、中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀和對人才培養(yǎng)的需求 3、中國汽車人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀 4、中國汽車人才培養(yǎng)存在的問題與建議,歷史沿革 汽車運用工程專業(yè) 原吉林工業(yè)大學1956 年成立的國內第一個汽車運用與修理專業(yè) 交通運輸專業(yè)（汽車運用方向）（081201） 1998年教育部學科專業(yè)目錄調整 汽車服務工程專業(yè) 2002年武漢理工大學、同濟大學向教育部申請，2003年獲批并開始招生，目前有大約60家院校設改專業(yè) 專業(yè)名稱：汽車服務工程（Automobile Service Engineering） 專業(yè)代碼： 080308W 汽車服務工程專業(yè)主要演變來自汽車運用工程專業(yè),汽車服務工程專業(yè)人才培育體系,發(fā)展狀況 2006年成立“汽車服務工程專業(yè)全國教學指導分委員會 ”（籌），成立大會武漢理工大學，主任委員：程森成教授，副主任委員：許洪國教授 2007年第2屆教指委會，西安，長安大學 2008年第3屆教指委會，哈爾濱，東北林業(yè)大學 2009年第4屆教指委會，計劃在成都西華大學召開 三屆教指委的主要工作 第一屆，成立大會，討論教學大綱，規(guī)劃第一批教材 第二屆，討論實踐環(huán)節(jié)教學，規(guī)劃第二批教材 第三屆，與車輛工程聯(lián)合召開，教學交流，總結前期教材，討論第三批教材,汽車服務工程專業(yè)人才培育體系,汽車服務工程專業(yè)人才培育體系,學科演變,汽車服務工程專業(yè)人才培育體系,學科定位 面向汽車服務領域培養(yǎng)高級工程技術和管理人才 汽車服務領域 制造服務 技術服務 營銷服務 金融服務 物流服務 咨詢服務。,多層次學校人才培養(yǎng)體系 職高 高專 本科 碩士研究生 博士研究生,汽車服務工程專業(yè)人才培育體系,職 高,博士,碩 士,學 士,高 職,各具特色的企業(yè)內部培訓體系 在職崗位培訓,企業(yè)內部培養(yǎng)體系,報告提綱,1、金融危機背景下的世界汽車工業(yè) 2、中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀和對人才培養(yǎng)的需求 3、中國汽車人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀 4、中國汽車人才培養(yǎng)存在的問題與建議,師資力量嚴重不足 數(shù)量不足 實踐經驗不足 教材體系落后 教材內容落后，更新不及時 教材重理論輕實踐 教材體系不完整 實訓基地落后 設備落后 內容落后 與實際情況脫節(jié) 教學內容與課程設置不能滿足市場需求 學校培養(yǎng)體系和企業(yè)培養(yǎng)體系融合銜接不夠,人才培養(yǎng)與市場需求脫節(jié),汽車后市場人才培養(yǎng)體系存在的問題,對汽車后市場人才培養(yǎng)的建議,根本：校企合作，實現(xiàn)學校與企業(yè)兩個培養(yǎng)體系有機融合，探索新的人才綜合培養(yǎng)體系 教育部與豐田汽車合作項目 教育部與上海通用合作項目 由教育部或教學指導委員會牽頭，加強教材建設，完善教學體系 引進國外院校、行業(yè)協(xié)會、培訓機構企業(yè)成熟教材 組織國內校企專家合作編寫統(tǒng)編教材 建立市場化實景實訓基地 實訓基地實景化 實訓基地市場化 實訓基地集約化 人才培養(yǎng)國際合作 從師資培訓入手 多層次合作 打破傳統(tǒng)觀念，突破體制制約，從一線引進師資 強化教育部、交通部“制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程”，增加政府投入，引導更多企業(yè)加入培訓培養(yǎng)工程 自主品牌汽車企業(yè)應重視汽車后市場企業(yè)內部人才培養(yǎng)體系建設，更應重視和院校的合作，學習豐田“造車先育人”的企業(yè)理念,謝謝,對汽車后市場人才培養(yǎng)的建議,豐田汽車與教育部合作 源于豐田“造車先育人”的企業(yè)理念 1990年成立豐田金杯技工培訓中心 1994年與北京交通學校開始合作，引進豐田T-TEP (TOYOTA Technical Education Program)項目 與清華合作成立“產業(yè)發(fā)展與環(huán)境治理研究中心” 2007年4月，教育部與豐田汽車公司合作，引進“豐田TEAM（Technical Education For Automotive Mastery）21售后培訓課程” ，首批10省25所中高等職業(yè)學校推廣,對汽車后市場人才培養(yǎng)的建議,教育部與上海通用合作項目 2007年12月24日