標準解讀

《GA/T 527.7-2018 道路交通信號控制方式 第7部分：有軌電車交叉口優(yōu)先通行控制規(guī)則》這一標準文件，專注于規(guī)定了有軌電車在交叉路口通行時的信號控制策略與優(yōu)先級設(shè)定，旨在保障有軌電車運行的安全性與效率，同時兼顧其他道路交通參與者的順暢通行。以下是該標準內(nèi)容的具體闡釋：

  1. 適用范圍：本標準明確了適用于城市及市郊道路中，有軌電車與其它車輛、行人交匯的路口信號控制系統(tǒng)的設(shè)置原則和操作規(guī)范。

  2. 術(shù)語定義：首先界定了相關(guān)專業(yè)術(shù)語，如“有軌電車優(yōu)先信號”、“沖突檢測”等，確保實施過程中的概念統(tǒng)一和理解準確。

  3. 優(yōu)先通行原則：確立了有軌電車在交叉口享有優(yōu)先通行權(quán)的基本原則，特別是在預(yù)定的有軌電車通行時段或當有軌電車接近交叉口時，應(yīng)自動或人工觸發(fā)信號控制系統(tǒng)給予優(yōu)先通行指示。

  4. 信號控制策略：

    • 預(yù)判控制：通過實時監(jiān)測有軌電車位置和速度，預(yù)測到達交叉口時間，提前調(diào)整信號燈配時，確保有軌電車順暢通過。
    • 沖突避免：系統(tǒng)需具備沖突檢測功能，當檢測到有軌電車與其他交通流可能產(chǎn)生沖突時，采取措施調(diào)整信號配時，避免碰撞風險。
    • 動態(tài)調(diào)整：根據(jù)實際交通流量和有軌電車運行情況，動態(tài)調(diào)整信號控制策略，平衡各方向交通需求。

  5. 信號設(shè)備與接口規(guī)范：規(guī)定了信號控制設(shè)備的技術(shù)要求和數(shù)據(jù)通信接口標準，確保不同廠商設(shè)備間的兼容性和系統(tǒng)集成能力。

  6. 安全與應(yīng)急措施：強調(diào)了信號控制系統(tǒng)應(yīng)具備故障報警和應(yīng)急處理機制，確保在系統(tǒng)故障或特殊情況下的交通安全。

  7. 性能評估與優(yōu)化：提出對信號控制效果進行定期評估的方法，包括通行效率、延誤時間、安全性等指標，依據(jù)評估結(jié)果進行適時調(diào)整優(yōu)化。

  8. 實施與維護指南：提供了實施該標準的指導原則和日常維護要求，確?？刂葡到y(tǒng)的長期穩(wěn)定運行。

綜上，該標準通過詳細規(guī)定有軌電車交叉口優(yōu)先通行的控制規(guī)則和技術(shù)要求，旨在實現(xiàn)公共交通工具高效運行與整體道路交通流暢性的和諧統(tǒng)一。


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  • 正在執(zhí)行有效
  • 2018-03-26 頒布
  • 2018-03-26 實施
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文檔簡介

ICS9308030R 87 . . 中華人民共和國公共安全行業(yè)標準 GA/T52772018 . 道路交通信號控制方式 第7部分 有軌電車交叉口優(yōu)先通行控制規(guī)則 : Roadtrafficsignalcontrolmode Part7 Controlrulesfortramsinal riorit atintersections : g p y2018-03-26發(fā)布 2018-03-26實施 中華人民共和國公安部 發(fā) 布 GA/T52772018 . 目 次 前言 范圍1 1 規(guī)范性引用文件2 1 術(shù)語和定義3 1 總則4 1 實施條件5 1 響應(yīng)方式6 2 控制策略7 3 控制方式8 3 方案設(shè)置9 4 運行狀態(tài)監(jiān)測記錄10 4 信號配時要求11 4 GA/T52772018 . 前 言 道路交通信號控制方式 分為以下部分 GA/T527 : 第 部分 通用技術(shù)條件 1 : ; 第 部分 通行狀態(tài)與控制效益評估指標及方法 2 : ; 第 部分 單點信號控制方式實施要求 3 : ; 第 部分 干線協(xié)調(diào)信號控制方式實施要求 4 : ; 第 部分 可變導向車道通行控制規(guī)則 5 : ; 第 部分 公交車交叉口優(yōu)先通行控制規(guī)則 6 : ; 第 部分 有軌電車交叉口優(yōu)先通行控制規(guī)則 7 : ; 第 部分 潮汐車道通行控制規(guī)則 8 : ; 第 部分 匝道通行控制規(guī)則 9 : 。 本部分為 的第 部分 GA/T527 7 。 本部分按照 給出的規(guī)則起草 GB/T1.12009 。 本部分由公安部道路交通管理標準化技術(shù)委員會提出并歸口 。 本部分負責起草單位 公安部交通管理科學研究所 : 。 本部分參加起草單位 無錫華通智能交通技術(shù)開發(fā)有限公司 上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院 集團 : 、 ( )有限公司 。 本部分主要起草人 何廣進 劉東波 馬超鋒 張志云 楊光 高翔 黃慰忠 : 、 、 、 、 、 、 。 GA/T52772018 . 道路交通信號控制方式 第7部分 有軌電車交叉口優(yōu)先通行控制規(guī)則 :1 范圍 的本部分規(guī)定了有軌電車交叉口優(yōu)先通行控制的總則 實施條件 響應(yīng)方式 控制策略 GA/T527 、 、 、 、 控制方式 方案設(shè)置 運行狀態(tài)監(jiān)測記錄 信號配時等技術(shù)要求 、 、 、 。 本部分適用于有軌電車交叉口優(yōu)先通行控制的設(shè)計和應(yīng)用 。2 規(guī)范性引用文件 下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的 凡是注日期的引用文件 僅注日期的版本適用于本文 。 , 件 凡是不注日期的引用文件 其最新版本 包括所有的修改單 適用于本文件 。 , ( ) 。 道路交通信號控制系統(tǒng)術(shù)語 GB/T31418 道路交通信號控制方式 第 部分 通用技術(shù)條件 GA/T527.1 1 :3 術(shù)語和定義 和 界定的術(shù)語和定義適用于本文件 GB/T31418 GA/T527.1 。4 總則 實施有軌電車交叉口信號優(yōu)先通行控制 應(yīng)遵循以下原則 , : 有軌電車在交叉口的通行信號服從道路交通信號控制系統(tǒng)控制 a) ; 應(yīng)避免與其他機動車 非機動車 行人產(chǎn)生交通沖突 b) 、 、 ; 應(yīng)綜合考慮有軌電車運行計劃 站點布設(shè) 乘客上下車通行組織以及有軌電車運行特性等因 c) 、 、 素 確保有軌電車交叉口通行安全 , ; 應(yīng)最大限度降低對其他機動車 非機動車 行人等通行效率的影響 d) 、 、 ; 應(yīng)明確設(shè)計定制有軌電車通行交叉口的信號優(yōu)先控制 信息交互安全等技術(shù)實施路線 確保交 e) 、 , 叉口交通控制運行安全 避免控制信號放行沖突 , ; 應(yīng)考慮有軌電車運行計劃 站點布設(shè) 交叉口交通組織等因素 結(jié)合其他機動車 非機動車 行 f) 、 、 , 、 、 人交通量情況 逐一確定沿線各交叉口信號優(yōu)先控制方案 ,

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