東岸棧橋建設工程項目可行性研究報告 (2).doc

目 錄第一章 總 論11.1項目概況11.2可行性研究報告編制依據(jù)及范圍41.3編制原則51.4主要技術經(jīng)濟指標61.5研究結論與建議6第二章 項目建設背景及必要性92.1項目建設背景92.2項目建設必要性11第三章 建設條件、技術標準與建設規(guī)模143.1建設條件143.2主要建筑材料來源、供應情況及施工條件163.3技術標準183.4 建設規(guī)模19第四章 道路及配套工程194.1 設計總則194.2 道路工程204.2 道路配套排水管道244.3 照明工程294.4電信工程314.5管道（線）綜合314.6交通設施32第五章 親水游道、湖岸整治及綠化景觀工程325.1親水游道工程325.2湖岸整治工程335.3 綠化景觀工程33第六章 橋梁工程366.1 設計原則、建議與技術標準366.2 執(zhí)行的規(guī)范、標準376.3 建設規(guī)模386.4跨徑和橋型的確定386.5本方案特點386.6 大橋主要技術經(jīng)濟指標39第七章 環(huán)境保護及節(jié)能評價407.1環(huán)境質(zhì)量狀況407.2 環(huán)境保護要求407.3執(zhí)行標準417.4防治措施417.5節(jié)能評價43第八章 水土保持、安全消防及勞動衛(wèi)生468.1水土保持方案468.2勞動保護和安全衛(wèi)生498.3消防50第九章 項目招投標管理519.1 概述519.2 招標范圍519.3 招標組織形式519.4 招標方式529.5 招標情況529.6招標信息發(fā)布529.7評標539.8授予承包人施工合同53第十章 工程實施方案5410.1 工程實施條件5410.2 建設期安排5510.3 工程管理的實施方案55第十一章 投資估算與資金籌措5711.1投資估算57第十二章 工程效益評價6212.1 工程效益6212.2社會效益評價62第十三章 結論與建議6413.1研究結論6413.2建議64第一章 總 論1.1項目概況1.1.1項目名稱1東岸棧橋建設工程1.1.2項目承辦單位及其基本情況1)項目承辦單位3經(jīng)濟建設投資集團有限公司2)項目單位基本情況3經(jīng)濟建設投資集團有限公司原為3經(jīng)濟建設投資公司，是為適應我國投融資體制改革于1992年成立的自收自支事業(yè)單位，主要作為項目法人、政府出資人和產(chǎn)權代表，對市本級重點項目進行投融資建設。企業(yè)法人代表3，公司地址設3丹陽路實通大廈四樓。公司經(jīng)營范圍包括建設項目經(jīng)營管理、公共交通運營、市政工程設計與施工、原材料及建筑材料經(jīng)銷、房地產(chǎn)開發(fā)、設備和房屋租賃、酒店經(jīng)營管理、中介服務等。該公司自成立以來，先后承擔了多個重點項目建設管理，如桃花源機場改擴建、石門火電廠、常德沅水二橋、南坪變電站等，為3經(jīng)濟社會發(fā)展作出了重要貢獻。為適應3城市基礎設施建設的需要，促進地方經(jīng)濟發(fā)展，市委、市政府于2008年5月對原公司進行了改制重組，由事業(yè)單位改為國有獨資中型企業(yè)，直屬市政府，歸口市國資委管理。公司法人3，注冊資本為3億元。通過政府國有資產(chǎn)注入、授權經(jīng)營，加上原公司的原始積累，3經(jīng)濟建設投資集團有限公司資產(chǎn)總額已達10億元, 年經(jīng)營收入2.3億元，年利潤2100萬元。目前，3經(jīng)濟建設投資集團公司所屬子公司有3穿紫河建設開發(fā)有限責任公司、3金柳置業(yè)有限責任公司、3經(jīng)為資產(chǎn)經(jīng)營有限公司、湖南泰達置業(yè)有限責任公司、3公共交通總公司。該集團公司內(nèi)設辦公室、人力資源部、財務部、投資開發(fā)部等多個部門。公司現(xiàn)有員工2067人，其中具有高級職稱的有4人，具有建造師、造價師、工程師等中級職稱的50人，是一支知識型管理團隊。按照3委、市政府提出的“融資平臺、投資主體、集團管理、利潤中心”的發(fā)展定位，公司的發(fā)展思路一是加快城市基礎設施項目建設，主要項目有穿紫河綜合治理工程、3綜合開發(fā)、朗州北路建設等；二是高效穩(wěn)妥經(jīng)營管理授權經(jīng)營的國有資產(chǎn)，實現(xiàn)保值增值，重點是酒店管理以及其他授權資產(chǎn)管理；三是不斷開拓創(chuàng)新、爭創(chuàng)實效、爭創(chuàng)其他利潤點。按照盤活存量，拓寬渠道，構筑平臺，提高效益的方針，力爭通過3-5年的努力，適應現(xiàn)代企業(yè)制度要求，實現(xiàn)大集團戰(zhàn)略目標，真正成為具有較強經(jīng)濟實力和可持續(xù)發(fā)展能力的市場主體。1.1.3建設規(guī)模及內(nèi)容本工程可行性研究報告研究路線長約2100米，1東岸棧橋全路段設計寬度23米，包括5米寬的親水游道，3米寬的上堤坡以及15米寬的沿線行車道。設計路面為瀝青混凝土路面。配套基礎設施內(nèi)容包括給水工程、排水工程、路燈照明工程、管線入地工程、綠化工程等。1.1.4道路起止點本道路南起洞庭湖養(yǎng)殖基地北部堤岸，北至漁樵村湖堤，經(jīng)萬金障、桃樹崗村。1.1.5項目建設實施進度計劃為了加快工程建設步伐，在確保工程質(zhì)量的前提下，加強建設進程中的各項管理工作，編好施工組織設計，搞好安全施工，全部工程計劃在2011年5月全面竣工。其中建設工期為1年，從2010年62011年5月。1.1.6項目建設總投資及資金籌措1)總投資該項目建設總投資6118萬元，其中工程費用5096萬元，其他費用569萬元，預備費453萬元。2)資金籌措該項目估算總投資為6118萬元，為建設單位自籌。1.1.7環(huán)境效益經(jīng)濟發(fā)展的快慢與效益的好壞,取決于該地區(qū)現(xiàn)有的交通、通信、能源等必需的基礎設施條件的完善程度。近年來，2旅游度假區(qū)加大了基礎配套設施建設的力度，加快了旅游資源開發(fā)的步伐，對提升2沿線景觀旅游價值具有重大意義。根據(jù)各地的建設經(jīng)驗，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的前期必然要投入大量資金用于城市基礎設施建設，以期達到提高城市品味，帶動相關投資，從而達到環(huán)境、經(jīng)濟效益逐步突顯的目的。本項目建成后，可形成另一個旅游景點，與2的現(xiàn)有風景相互呼應，整體聯(lián)動，從而帶動2更多的優(yōu)秀旅游資源均衡發(fā)展。1.1.8社會效益本項目建設完成后，3旅游度假區(qū)公用基礎設施建設更趨完善配套，其社會效益十分明顯：一可形成第三產(chǎn)業(yè)的“催化劑”，催生交通運輸、物資流通、商業(yè)貿(mào)易、郵政電信、文化娛樂、旅游休閑及其他相關產(chǎn)業(yè)的跟蹤發(fā)展，使之成為經(jīng)濟發(fā)展的生力軍；二可直接拉動固定資產(chǎn)投資，加強城市基礎設施建設，使之成為城市建設的又一道風景線；三可通過加大3城市硬件建設，營造良好發(fā)展環(huán)境，加快外向型經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，確保國民經(jīng)濟快速增長；四可完善2旅游度假區(qū)交通配套設施，提高旅游開發(fā)水平和整體競爭能力；五可鞏固柳城的城市形象，協(xié)助改善道路沿線的居住環(huán)境和投資環(huán)境，有利于展示新3建設的良好成績，有效促進城市建設。1.2可行性研究報告編制依據(jù)及范圍1.2.1研究依據(jù)1)城市用地分類與建設用地標準；2)城市道路設計規(guī)范（cjj37-90）2008年版；3)城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（gb50220-95）；4)城市道路照明設計標準（cjj45-2006）；5)室外排水設計規(guī)范（gb50014-2006）；6)建筑設計防火規(guī)范（gb50016-2006）；7)城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范(jgj50-2001)；8)瀝青路面施工及驗收規(guī)范（gb50092-1996）；9)城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范(gb50289-1998)；10)道路交通標志和標線（gb5768-1999）；11)城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范(cjj75-1997)；13)城市道路照明設計標準cjj45-2006；14)供配電系統(tǒng)設計規(guī)范gb50052-95；15)低壓配電設計規(guī)范gb50054-95；16)建筑防雷設計規(guī)范（2000年版）gb50057-94；17)城市橋梁設計準則cjj11-93。18)3城市道路與交通規(guī)劃（2002-2020）；19)3城市總體規(guī)劃（局部調(diào)整20062020年）；20)新編3城市排水規(guī)劃（2006-2020）；21)3規(guī)劃局2分局關于1東岸棧橋規(guī)劃設計要求的函；22)3電力、電訊規(guī)劃及其它各專業(yè)規(guī)劃；23)國家發(fā)改委、建設部聯(lián)合頒發(fā)的建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版）；24)國家發(fā)改委印發(fā)的投資項目可行性研究指南；25)建設單位提供的其他相關資料。1.2.2研究范圍本可研報告依據(jù)國家有關部門政策、規(guī)程、規(guī)范等，對項目建設背景與必要性、技術標準與建設規(guī)模、建設條件與建設方案、道路工程、市政管線工程、橋梁工程、親水游道、道路照明及附屬工程、環(huán)境保護評價、節(jié)能評價、項目實施方案、投資估算與資金籌措、招投標方案等方面進行分析研究。1.3編制原則實事求是地調(diào)查項目各方面真實情況和數(shù)據(jù)，進行科學地分析論證，對項目的經(jīng)濟、技術、社會和環(huán)境可行性進行綜合分析評價，得出切合實際的結論。1.4主要技術經(jīng)濟指標主要技術經(jīng)濟指標見表1-1。表1-1 主要技術經(jīng)濟指標表序號指標名稱單位指標備注一道路工程1道路等級城市支路二級2設計速度km/h303設計年限204道路長度米15805車行道寬度米25.56路面結構瀝青混凝土7投資萬元142二橋梁工程城市b級1橋長米5202橋?qū)捗?53結構形式預應力簡支箱梁三親水游道米15801投資萬元790四綠化景觀五新征用土地畝15六建設工期年1七總投資萬元6118表1-2 估算的工程投資構成序號工程費用名稱投資（萬元）所占比例一建設投資6118100%1工程費用509683%2工程其他費用5699%3基本預備費4538%二建設期利息0三鋪底流動資金0四工程估算總投資6118100%1.5研究結論與建議1.5.1研究結論3.4 建設規(guī)模1)工程建設條件本報告通過認真調(diào)查分析研究，認為該區(qū)域地理位置等自然條件良好，社會經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展，經(jīng)濟實力雄厚，道路建設材料來源豐富，運輸條件極其便利，具備良好的工程建設條件。2)工程建設規(guī)模根據(jù)建設單位提供的資料和3規(guī)劃局2分局下發(fā)的規(guī)劃設計要點，本工程建設規(guī)模如表1-2所示，配套建設市政工程及管線照明，沿線設置公交車站、交通標志標線等相應交通管理設施，以及無障礙設施和綠化設施等。表1-2 工程建設規(guī)模 項目名稱建設標準建設長度（m）寬度（m）設計車速（km/h）備注1東岸沿線道路城市支路級15801530單幅路1大橋 5201540單幅路親水游道15805步行道3)工程方案設計表1-3 道路方案序號項目指標1計算行車速度(km/h)302紅線寬度(m)153機動車道寬度(m)154兩側(cè)分隔帶寬度(m)05非機動車道寬度(m)06人行道寬度(m)07停車視距(m)608最大縱坡(%)2.09豎曲線極限最小半徑凹 型(m)3000凸 型(m)300010路面設計荷載機動車道（kn）bzz-10011設計年限(y)20表1-4 橋梁方案序號項目指標1計算行車速度(km/h)302橋?qū)?(m) 15m3機動車道寬度(m)114人行道寬度(m)21.75（人行道）5最大縱坡(%)3.56設計洪水頻率1/1007設計荷載車輛荷載（kn）城-b級人群荷載（kn/）3.58凈空9機動車道(m)4.5（下穿）10人行道2.5（上穿）表1-5 親水游道方案序號項目指標1計算長度15802寬度 (m)5m3從上至下結構120厚水泥穩(wěn)定砂爍80厚c15混凝土30厚1：3干硬性水泥砂漿50厚毛面花崗巖1.5.2建議1)目前1東岸配套基礎設施落后，道路、河堤、排污、排水系統(tǒng)不完善，建議建設單位盡快融資抓緊建設。2)建議供電、供水、污水處理和通信管網(wǎng)建設要同步進行。3)做好項目沿線的生態(tài)植被保護工作。 第二章 項目建設背景及必要性2.1項目建設背景2.1.1“中部崛起戰(zhàn)略”和“35城市群戰(zhàn)略”的實施東部地區(qū)經(jīng)過20多年的大開發(fā)，成功地構建了珠三角、長三角和環(huán)渤海經(jīng)濟圈三大增長極。西部在“西部大開發(fā)”的帶動下，最近幾年的發(fā)展也很迅速。近兩年來，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展排序已經(jīng)發(fā)生了重大的變化，東部地區(qū)最高，西部地區(qū)位居其次，中部地區(qū)速度最低。在這種情況下，促進中部崛起戰(zhàn)略是黨中央、國務院按照全面建設小康社會的要求做出的統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展和全面提升國家競爭力的重大決策。湖南省委、省政府已經(jīng)提出了“3+5城市群戰(zhàn)略”和“新型工業(yè)化戰(zhàn)略”，3位于湖南省的北部，是“3+5”城市群中的重要組成成員，是湘西北的重要城市和工業(yè)發(fā)展基地，對于促進3和整個湘西北地區(qū)的工業(yè)集聚和發(fā)展，實現(xiàn)湖南省的“中部崛起戰(zhàn)略”、“35城市群戰(zhàn)略”和“新型工業(yè)化戰(zhàn)略”，帶動整個湘西北的經(jīng)濟發(fā)展，加快城市化步伐都有著積極的意義。2.1.2城市基礎設施建設全面加速，城市路網(wǎng)格局基本建成“十五”期間，3不斷加大城市基礎設施投入力度，市政府平均每年投資5-6億元用于基礎設施建設，新建了常張高速公路連接線、常德大道、柳葉大道、三閭路、濱湖西路、皂果路、長庚路、芙蓉路、啟明路、乾明路、崇德西路、蓮池路、有德西路、長安路、德山南路、玉霞路、大湖路等城市主次干道，40余條城市主次干道構成了整個城市的路網(wǎng)骨架。綜合整治了穿紫河，新建了常德汽車客運總站、江南長途汽車站，3旅游度假區(qū)日處理能力15萬噸市污水處理廠和江南城區(qū)日供水能力15萬噸市第四水廠已投入運營，德山開發(fā)區(qū)日處理能力12萬噸污水處理廠正在建設之中。通過加速城市基礎設施建設，市城區(qū)規(guī)劃目標年2020年85平方公里范圍內(nèi)已基本實現(xiàn)了城市道路全覆蓋，規(guī)劃期末城市總體雛形已經(jīng)形成。2.1.33旅游度假區(qū)交通總體規(guī)劃交通規(guī)劃背景根據(jù)2旅游度假區(qū)總體規(guī)劃（2004-2020）中的城市道路交通規(guī)劃，1東岸沿線道路總長約2100米，項目建成后將成為3旅游度假區(qū)南北向重要的交通要道，在3旅游度假區(qū)路網(wǎng)中起著至關重要的作用。 近幾年由于3委、市政府對3旅游開發(fā)的高度重視，特別是3環(huán)湖路的規(guī)劃建設，該區(qū)域的發(fā)展日新月異，加之人民生活水平的提高，消費觀念的轉(zhuǎn)變，人們除外旅游逐漸增多，3這顆“養(yǎng)在深閨的明珠”逐漸被人們發(fā)現(xiàn)，交通壓力明顯增大，為緩解該區(qū)域的交通壓力，該項目的建設迫在眉睫。2.1.42旅游度假區(qū)快速增長的旅游業(yè)發(fā)展勢態(tài)2景區(qū)盡管擁有獨特的區(qū)位和資源優(yōu)勢，但在計劃經(jīng)濟體制下，只進行了個別行業(yè)的少量開發(fā)，并沒有形成規(guī)模，可以說是一顆“養(yǎng)在深閨人未識”的明珠。隨著改革開放的深化，人民生活水平的提高，消費觀念的轉(zhuǎn)變，人們出外旅游逐漸增多。2這顆養(yǎng)在深閨的明珠逐漸被人發(fā)現(xiàn)。特別是94年以來，隨著省、市政府的重視，2的開發(fā)建設開始加速，知名度逐步提高，旅游發(fā)展速度很快，每到旺季，現(xiàn)有的接待設施遠遠不能滿足需求，年旅游人數(shù)逐年穩(wěn)步上升，開發(fā)潛力巨大，勢頭喜人。2.2項目建設必要性2.2.1項目建設是落實中央立足內(nèi)需保增長，促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展政策措施的需要自2007年美國次貸問題爆發(fā)以來，全球性金融危機越演越烈，引發(fā)了世界主要經(jīng)濟體的經(jīng)濟衰退。受國際金融危機快速蔓延和世界經(jīng)濟增長明顯減速的影響，加上我國經(jīng)濟生活中尚未解決的深層次矛盾和問題，目前我國經(jīng)濟運行中的困難增加，經(jīng)濟下行壓力加大，企業(yè)經(jīng)營困難增多，保持農(nóng)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展、農(nóng)民持續(xù)增收難度加大。為及時有效應對變化很快的國內(nèi)外經(jīng)濟形勢，促進經(jīng)濟增長，黨中央、國務院審時度勢，把握時機，果斷對我國宏觀經(jīng)濟政策進行重大調(diào)整，決定實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，并出臺了一系列更加有力的擴大國內(nèi)需求措施，包括加快重大基礎設施建設等十大措施。城市基礎設施是“政府主導型”重大基礎設施的重要組成部分。加大城市基礎設施建設，尤其是中西部地區(qū)城市基礎設施建設，是促進中西部地區(qū)進一步擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟增長的重要舉措。2.2.2項目建設是實現(xiàn)城市建設目標、提升城市品牌的需要城市品牌是城市性質(zhì)、名稱、歷史、聲譽以及承諾的無形總和，是城市個性化表現(xiàn)，是城市生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟活力、文化底蘊、精神品質(zhì)、價值導向等綜合功能的結構性體現(xiàn)，也是城市在功能定位的基礎上，確立自己的核心價值，將城市的歷史傳統(tǒng)、地區(qū)文化、民風民俗、市民風范、城市特色、經(jīng)濟支柱等要素塑造出可以感受到的“神形合一”的附加值。根據(jù)3既有“三山三水”優(yōu)越的自然生態(tài)環(huán)境條件，3的城市定位是山水城市；城市品牌，首先是宜居城市，同時還有魅力城市、文化名城。城市品牌是一個城市的名片，同時也是城市發(fā)展建設的目標。故本項目建設對實現(xiàn)城市建設目標，提升城市品位，打造“打造工業(yè)常德、建設經(jīng)濟強市”品味具有極其深遠的意義。2.2.3項目建設是3實施“旅游強區(qū)”發(fā)展戰(zhàn)略的需要3旅游度假區(qū)坐落在湖南省常德古城東北，北枕太陽山、南臨沅水、有城鄉(xiāng)之情郁，有山水之美景。1994年定為省級旅游度假區(qū)，總面積44.96平方公里，其中水域面積21.8平方公里（約為杭州西湖的3倍），是一個山、湖、城連為一體的新興旅游度假區(qū)。1994年被批準為省級旅游度假區(qū)，2001年11月被國家旅游局評為aaa級景區(qū)，更享有“中國城市第一湖”之美譽 。發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，有著重要的意義。旅游產(chǎn)業(yè)是新興的產(chǎn)業(yè)，不同于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的是旅游產(chǎn)業(yè)能耗低、環(huán)境污染小、能夠吸納較多的就業(yè)人員、產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、創(chuàng)造附加值的能力強。因此，可以說發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，就是發(fā)展國民經(jīng)濟。目前3經(jīng)濟運行中，存在著產(chǎn)業(yè)結構欠合理，節(jié)能減排壓力較大的問題，不利于可持續(xù)發(fā)展，需要調(diào)整。調(diào)整的方法，一是改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，二是大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，比如說旅游業(yè)。3旅游度假區(qū)雖然經(jīng)過15年建設，除戴家崗核心區(qū)進行了一定的開發(fā)建設外，其它景區(qū)尚未形成，目前的游覽設施和內(nèi)容較少，還不能稱其為一個功能完善的旅游度假區(qū)。根據(jù)2008年3統(tǒng)計年鑒發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示3每年的游客量還不到3游客量的20，說明3還不是3的重要客源地。而在這不到20%的游客中，給度假區(qū)帶來的旅游收入?yún)s只占全市旅游收入的1%，這說明度假區(qū)的旅游市場尚未形成。隨著各地對旅游經(jīng)濟的重視程度不斷提高，旅游市場的競爭也不斷加劇。從3在湖南省所處地理位置來看，周邊有張家界、吉首、韶山等競爭力很強的景區(qū)。從3在常德所處位置來看，周邊有花巖溪、桃花源、壺瓶山等風景名勝區(qū)。面對如此激烈的競爭環(huán)境，3旅游度假區(qū)必須認清形勢，加快發(fā)展的步伐，努力完善景區(qū)內(nèi)基礎設施建設。本項目的建設可以打開3區(qū)域內(nèi)的骨架，改善出行條件，加快沿線地區(qū)的發(fā)展。2.2.4項目建設是實現(xiàn)2景區(qū)資源開發(fā)和保護并舉的需要風景旅游資源是地球與人類共享的稀缺資源和不可再生資源，科學技術、人類文明、社會生活愈發(fā)展，人類對它的需求就愈迫切。2景區(qū)位于城市近郊，與城市若即若離，使人感覺既在城市之中，又不受城市喧鬧之擾，這里是城市的延伸，是繁華都市的一方凈土，現(xiàn)代家園的圣水清波。這里青山滴翠、煙波浩淼、風光旖妮、鳥語花香。這是城市不可多得的天然生態(tài)資源，這是保護和鞏固“國家文明衛(wèi)生城市”、“湖南省園林城市”成果的重要物質(zhì)基礎。為此，全面廣泛地保護2景區(qū)的生態(tài)環(huán)境，并進一步完善配套游憩設施，向公眾開放，使2的生態(tài)環(huán)境享之于民，是極具重要意義的。第三章 建設條件、技術標準與建設規(guī)模3.1建設條件3.1.1地理位置與區(qū)位條件3旅游度假區(qū)位于3中心城區(qū)的東北面，東經(jīng)11140至11147，北緯2902至2908之間，距3中心城區(qū)約3.5公里，包括3、1、太陽山、花山、白鶴山等區(qū)域，與桃花源、花巖溪等旅游景區(qū)相臨。3旅游度假區(qū)座落于湘西北人口最多、經(jīng)濟最繁榮的中心城市3市區(qū)（3經(jīng)濟水平列湖南省第二位），又處于湖南省社會、經(jīng)濟、文化中心長沙至旅游龍頭張家界的黃金旅游線路中部，地理區(qū)位條件十分優(yōu)越。3.1.2行政區(qū)劃與歷史沿革1994年6月湖南省人民政府批準3旅游度假區(qū)為省級旅游度假區(qū)，轄區(qū)總面積44.97平方公里，范圍包括3、1及毗鄰的南坪崗鄉(xiāng)、白鶴山鄉(xiāng)、東江鄉(xiāng)、太陽山林場、萬金障農(nóng)場等單位的部分地域。3、1為旅游度假區(qū)的中心，在清同治年間，常德城區(qū)的東北面尚為一片大湖。同治元年的武陵縣志稱3為“堤柳漁歌，松風水帶”，確切地反映了當時3地區(qū)的旖旎風光。后因歷代圍湖造田，修筑不了少堤垸，使得湖面不斷縮小。至1960年以前，柳葉、沾天兩湖水面尚有5萬余畝（37平方公里），1960年圍墾萬金障（5700畝），1963年修沙港堤（13000畝），1973年圍墾老堤障（2011畝），1974年圍墾馬虹垸（5955畝），1976年圍墾花山垸（3000畝），致使大湖水面縮小至現(xiàn)狀近17平方公里。3.1.3氣候條件3地處我國中南部，屬中亞熱帶向北亞熱帶過渡的濕潤季風氣候區(qū)，3亦為此類氣候，還兼有濕潤的濱湖小氣候和潮濕的森林小氣候特征。3旅游度假區(qū)多年平均氣溫16.7，最冷月1月平均氣溫為4.4，最熱月7月平均氣溫為28.8。光照充足，熱量豐富，年平均日照時數(shù)為1713.3小時，大于或等于10活動積溫占全年的85左右。降水充沛且集中，3地區(qū)多年平均降水量為1348.3毫米，49月的降水量占全年總降水量的70之多。多年平均風速為2.11米/秒。湖水水溫常年在1028之間，即使在冬季大雪天，湖面也不封凍。3.1.4地形地貌3度假區(qū)以3與1為中心，湖水面積有16.93 km2，丘陵山地6.43km2，平原陸地15.09 km2。3旅游度假區(qū)地貌特征由南至北呈低山、丘陵和濱湖平原三級階梯分布，為古洞庭湖的組成部分。以3、1為中心，其北部與東北部為低山丘陵，有太陽山、白鶴山、羅漢山、花山等，其中太陽山主峰海拔568.4米，是洞庭湖西岸平地突起的第一高峰，兩湖南面則為沅水沖積平原，地形平坦開闊，大部分地區(qū)在海拔50米以下，多港、汊、荷塘，形成微地貌特征。旅游度假區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)坡度在8度以下的用地占總用地面積的59%以上（不含水面）。區(qū)內(nèi)所有坡地中約85%坡向良好（包括南向、東向和西向）。旅游度假區(qū)良好的用地條件將使其擁有更大的發(fā)展?jié)摿Α?.1.5水文與地質(zhì)由于地處洞庭湖平原，全市水系完整，河流稠密，數(shù)百條溪河匯于沅、澧兩大水系。境內(nèi)沅江長164公里，澧水長169公里，水能資源豐富。主要湖泊有1、目平湖、珊珀湖、3、七里湖等。3和1兩個湖面，正常水深2米5米，總湖容約為4900萬立方米，3歷史最高水位達33.46米（黃海高程，下同），最低水位27.10米，湖底高程一般為2526米。3旅游度假區(qū)內(nèi)的水資源豐富不僅體現(xiàn)在水量絕對數(shù)值高上，還體現(xiàn)在水質(zhì)狀況良好（湖水透明度可達200米），湖水的更新率為1年3次。常德地區(qū)地下水分布面積1.76萬平方公里，占全區(qū)總面積的96.5%，基巖裂隙水分布最廣。全區(qū)有地下暗河139條，地下熱水（溫泉）13處。3.1.6區(qū)域交通條件3距常德中心城區(qū)2.5km，現(xiàn)有高等級快速公路相連，常德北近長江航運干線，東靠京廣鐵路干線，南倚湘黔鐵路干線，枝柳鐵路斜貫市域西北部，境內(nèi)長183公里，石長鐵路縱貫南北，境內(nèi)長174.25公里，石長鐵路復線年底將開工建設，全長355.5公里的黔張常鐵路將于2010年一季度動工建設。高速公路已經(jīng)通車的有長常、常張、常吉三條，高速公路正在建設的有常邵、常荊、常岳三條，其中常荊線、常邵線為國家縱向干線公路二廣高速公路的分區(qū)段，常岳線、常吉線為國家橫向干線公路杭瑞高速公路的分區(qū)段，這兩條高速公路在常德匯合交叉，往東通往長江三角洲，往南通往珠江三角洲，將極大地改善常德的對外交通條件。另外，還有g207和g319兩條國道通過中心城區(qū)。常德桃花源機場的客貨運量在逐年增加，正在籌備升級改造，空中交通條件也將影響常德的對外交通條件。 常德是湖南省除省城長沙以外唯一一個具備水運、航空、鐵路、高速公路各種交通方式齊備的城市，同時，常德也是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中確定的國家高速公路網(wǎng)上的一個重要節(jié)點，也是湖南省未來的高速公路交通樞紐城市。隨著國家和湖南省高速公路網(wǎng)的建設，3區(qū)域交通條件將得到根本性的提升。3.2主要建筑材料來源、供應情況及施工條件3.2.1主要建筑材料供應情況3旅游度假區(qū)筑路材料較為豐富，石料、砂礫料、石灰等來源廣泛，且質(zhì)地優(yōu)良，就地取材可滿足供應，開采及運輸也較方便。1）石料本路段處于3旅游度假區(qū)境內(nèi)，3域石門縣盛產(chǎn)各種規(guī)格片石、塊石，石質(zhì)多為花崗巖，石質(zhì)堅硬，各項指標均滿足規(guī)范要求，施工前需提前向料廠簽訂供貨合同，以便備料或擴大生產(chǎn)能力，石料平均運距小于80公里。2）砂礫料本路線毗鄰沅江，河岸沿線均有優(yōu)質(zhì)河砂，屬中粗砂，是良好的建筑材料，含泥量少，級配良好，各項指標均能滿足工程的需要，且交通運輸相當方便，運距近。3）石灰項目地周邊有眾多石灰生產(chǎn)廠家，儲量豐富，質(zhì)地優(yōu)良，灰膏率高，灰質(zhì)純白，凝聚力強，運距較近，可滿足工程的需要。4）鋼材、水泥鋼材來源于鐵路運輸和水運，水泥可從鄰近區(qū)縣采購，運輸方便。5）水抽取1水3.2.2施工條件3有著多年的市政建設和管理經(jīng)驗，具有一批技術水平高，實力雄厚的建設隊伍、工程監(jiān)理和管理人才，并在施工和管理方面積累了許多寶貴經(jīng)驗，同時施工設備配套，機械設備齊全，能夠適應本工程建設的需要。本工程占地大部分為城建用地，施工用水、用電可從城區(qū)就近引入，施工場地比較寬闊，施工條件較好。3.3技術標準1)根據(jù)2總體規(guī)劃和本項目在2新區(qū)道路網(wǎng)中的地位、作用及該項目的道路交通量調(diào)查和統(tǒng)計資料及遠景交通量預測結果，按照建設部頒布的城市道路設計規(guī)范（cjj37-90）和城市橋梁設計準則cjj11-93中的規(guī)定，推薦1東岸道路按城市城市支路級標準建設，計算行車速度取30公里/小時。推薦1大橋，橋梁荷載標準采用城市-b級，橋梁寬15米。有關道路工程與橋梁工程的主要技術指標見表3-1至表3-2。表3-1 道路主要技術指標表序號項目指標1計算行車速度(km/h)302紅線寬度(m)153機動車道寬度(m)154兩側(cè)分隔帶寬度(m)05非機動車道寬度(m)06人行道寬度(m)07停車視距(m)608最大縱坡(%)2.09豎曲線極限最小半徑凹 型(m)凸 型(m)10路面設計荷載機動車道（kn）bzz-10011設計年限(y)20表3-2 橋梁主要技術指標表序號項目指標1計算行車速度(km/h)302橋?qū)?(m) 15m3機動車道寬度(m)114人行道寬度(m)21.75（人行道）5最大縱坡(%)3.56設計洪水頻率1/1007設計荷載車輛荷載（kn）城-b級人群荷載（kn/）3.58凈空9機動車道(m)4.5（下穿）10人行道2.5（下穿）3.4 建設規(guī)模本項目研究路線長約2100米，1東岸棧橋全路段設計寬度23米，包括5米寬的親水游道，3米寬的上堤坡以及15米寬的沿線行車道。1東岸沿線道路15米寬，長約1580米，該道路為二級城市支路，雙向兩車道，設計車速30km/h；1大橋15米寬，長約520米。橋梁設計為城市景觀橋，設計荷載為城市b級。設計基準期：100年；設計安全等級：一級。第四章 道路及配套工程4.1 設計總則4.1.1 設計原則力求減少對1沿岸原始風貌的破壞，最大限度地控制道路挖填方，做到淺挖薄填；盡可能少或不拆遷，少占田地，少砍樹木，盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物和經(jīng)濟林園；避免使用對環(huán)境可能造成破壞的材料；盡可能使工程與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。4.1.2 執(zhí)行的規(guī)范、標準1)城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范gb50220-95；2)城市道路設計規(guī)范gjj37-90；3)城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范cjj44-91； 4)室外給水設計規(guī)范（gb50013-2006）；5)室外排水設計規(guī)范（gb50014-2006）；6)建筑給水排水設計規(guī)范（gb50015-2003）；7)混凝土和鋼筋混凝土排水管（gb/t11836-1999）；8)全國通用給排水標準圖集（合定本）s1-s4； 9)城市污水處理工程項目建設標準（1994年）；10)給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范gb 50268-97；11)城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范gb50289-98；12)建筑設計防火規(guī)范gb50016-2006；13)城市道路照明設計標準cjj45-2006；14)供配電系統(tǒng)設計規(guī)范gb50052-95；15)城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程cjj89-2001；16)低壓配電設計規(guī)范gb50054-95；20)建筑防雷設計規(guī)范（2000年版）gb50057-94；21)城市橋梁設計準則cjj11-93。4.2 道路工程4.2.1 設計標準紅線寬度：15m道路等級：級城市支路交通等級：中型路面類型：瀝青砼路面設計車速：30公里/小時抗震烈度：7度4.2.2 工程規(guī)模、范圍及內(nèi)容1東岸棧橋工程：全線長2100m，其中道路長度1580m，橋梁長度520m, 1東岸棧橋全路段設計寬度23米，包括5米寬的親水游道，3米寬的上堤坡以及15米寬的沿線行車道。4.2.3 道路平面1）平面布置總原則道路是一個帶狀構造物。中線在水平面上的投影稱為路線平面。道路的平面線形，當受各種因數(shù)及自然條件的影響（主要是地形、地質(zhì)和地物）的限制而發(fā)生轉(zhuǎn)折時，為消除道路的突然轉(zhuǎn)折，使汽車安全順適的通行，在轉(zhuǎn)折處應設置曲線。曲線一般為圓曲線、緩和曲線及其組合。根據(jù)城市道路設計規(guī)范（cjj37-90），道路平面布置總體原則如下：道路平面位置應按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設。道路平面線形應與地形、地質(zhì)、水文等結合，并符合各級道路的技術指標。道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理的設置緩和曲線、超高、加寬等。道路平面設計應根據(jù)道路等級合理的設置交叉口、沿線建筑物出口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫取Ｆ矫婢€形標準需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。4.2.4 道路橫斷面1)道路橫斷面布置總體原則根據(jù)城市道路設計規(guī)范（cjj37-90），道路橫斷面布置總體原則如下：道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置。路面寬度及標高等應留有發(fā)展余地。對現(xiàn)有道路改建應采取工程措施及交通管理相結合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。2)本工程道路橫斷面布置橫斷面布置道路橫斷面設計以不拆遷和盡量少拆遷為原則，在規(guī)劃許可的紅線寬度范圍進行，橫斷面布置按道路類別、級別、管網(wǎng)布置、綠化等因素統(tǒng)一安排。根據(jù)初步提供資料設想為：b=15m橫斷面布置為11米（車行道）+4米（綠化人行道）（參考環(huán)湖路，有改動）路面類型道路的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種，相關比較見表41。表41 路面類型比較項目瀝青混凝土路面水泥混凝土路面力學性能具有足夠的力學強度，能夠很好地承受車輛荷載施加的各種作用力；具有一定的彈性和塑性變形能力，能夠承受較大應變而不破壞。強度高、剛度大、板體性好，具有較高的承載能力和擴散荷載能力穩(wěn)定性較好，但對溫度變化敏感，低溫易開裂，高溫易軟化好（水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性）使用壽命較長長行 車安全性與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全；有良好的減震性，便于汽車快速行駛、平穩(wěn)而低噪音抗滑性能好，能保證車輛在潮濕不利的路面條件下安全行駛而不滑行建設工期較短長工程造價高較高日常養(yǎng)護養(yǎng)護維修工作較簡單，瀝青可再生利用正常的養(yǎng)護費用少由表41可見，瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面各有優(yōu)劣。在道路建設中，兩種路面類型均有廣泛應用。從使用防塵、降噪等多方面考慮瀝青路面均優(yōu)于水泥路面，經(jīng)綜合考慮，本可研報告道路采用瀝青路面,以滿足城市發(fā)展的需求，達到道路與周邊建筑風貌相互協(xié)調(diào)的效果。3）路面結構組合設計車行道結構層由面層、上基層、下基層組成。結構組合自上而下依次為：瀝青混凝土，厚12cm（5cm+7cm）；5%水泥穩(wěn)定砂礫上基層，厚20cm；天然砂礫石下基層，厚30cm。4.2.5 工程量估算本可研就該方案的主要工程量進行了估算，列于表4-2。表4-2 道路主要工程量項 目材 料 及 規(guī) 格單位合計開挖土石方m319200回填土石方（壓實）m322000車行道面層瀝青混凝土，厚12cmm217380基層5%水泥穩(wěn)定砂礫，厚20cmm217380天然砂礫石基層，厚30cmm21580路緣石c30水泥混凝土路緣石m15804.2 道路配套排水管道4.2.1 排水現(xiàn)狀本工程位于21東岸，現(xiàn)狀排水管道極不完善。4.2.2排水干管設計1）設計原則貫徹執(zhí)行國家關于環(huán)境保護的政策，符合國家有關法規(guī)、規(guī)范及標準；管道豎向設計力求減少挖填方量和節(jié)省污水提升費用； 排水管道走向要經(jīng)濟合理，力求管道工程量小，水流暢通；充分利用城市的地形地勢，盡可能采用重力流形式，避免提升；排水的布置，要便于對納污區(qū)域的雨、污水的收集；依據(jù)地形并結合街坊布置或小區(qū)規(guī)劃進行納污區(qū)域和匯水面積的劃分，對相鄰系統(tǒng)應予統(tǒng)籌考慮；排水管道定線，應服從城市總體規(guī)劃，盡量避免穿越溝、河等障礙；2）設計范圍雨污水干管主要為新建道路附屬設施配套工程以及城市橋梁。雨水管道全長1.58km；污水管道全長1.58km。3）排水干管設計排水干管服務范圍雨水、污水管道的服務范圍為：1東岸道路一側(cè)片區(qū)的雨、污水。污水管道收集將來周圍居民和建筑物的污水，雨水管道收集服務范圍內(nèi)的雨水。排水干管布置根據(jù)2道路規(guī)劃，本道路排水系統(tǒng)采用雨水、污水分流制，雨水管渠和污水管道依地形布置，雨水分別就近排入天然水體；污水接入截流管，流入設于附近的污水處理廠，經(jīng)處理后排入河流。本工程為環(huán)湖路排水管道工程的一部分，雨、污水管的布置和雨、污水的排出按總體規(guī)劃要求執(zhí)行。管道水力計算a、污水設計流量城鎮(zhèn)旱流污水設計流量，應按下列公式計算：qdrqd+qm 式中：qdr截留井以前的旱流污水設計流量(l/s)；qd 設計綜合生活污水量(l/s)；qm 設計工業(yè)廢水量(l/s)；總變化系數(shù)kz按室外排水設計規(guī)范（gb50014-2006）第3.1.3條計?。ū?-3）。表4-3 生活污水量總變化系數(shù)平均日流量（l/s）51540701002005001000總變化系數(shù)kz2.32.91.81.71.61.51.41.3污水管道設計管段的設計流量：qmaxqkz（q為平均日污水流量，l/s）。管道水力計算參數(shù)、計算公式流量公式：qav式中：q設計流量（m3/s）a水流斷面積（m2）v流速（m/s）、粗糙系數(shù)污水管道粗糙系數(shù)主要取決于管壁結膜和管底沉積情況，而這又與污水水質(zhì)及其流動情況相關。排水管渠多為重力流，一般按粗糙型紊流考慮，鋼筋混凝土排水管粗糙系數(shù)n值滿流采用0.013，非滿流采用0.014。b、雨水量計算q1qf式中：q1雨水設計流量（l/s）， q設計暴雨強度（l/sha），-徑流系數(shù)。根據(jù)2城區(qū)的情況，設計取0.65，f匯水面積（ha） 主要設計參數(shù)設計充滿度和設計流速管道最大設計充滿度按滿管流考慮。雨水管道最大設計流速小于5.0m/s。在滿管流時，管道的最小流速一般不低于0.75m/s，在管道起始段地形較平坦部位的最小設計流速，按0.60m/s計取。4.2.3 排水管材1）管材選用要求排水管渠必須具有足夠的強度，以承受外部的荷載和內(nèi)部的水壓、外部荷載包括土壤的重量（靜荷載）、以及車輛行駛所造成的荷載（動荷載）。當自流管道發(fā)生淤塞或雨水管渠系統(tǒng)的檢查井內(nèi)充水時，也可能引起內(nèi)部水壓，因此自流排水管道也要適當考慮內(nèi)壓力。此外，為了保證排水管道在運輸和施工中不致破裂，也必須使管道具有足夠的強度。除此之外，排水管渠還應具有耐沖刷、耐磨損和抗腐蝕的性能，以免在污水或地下水的侵蝕作用（酸、堿或其它）下遭到損壞。排水管不允許滲漏，以防止污水滲出或地下水滲入；污水從管渠滲出，將污染地下水或鄰近水體，或者影響附近房屋基礎安全；而地下水滲入管渠，不但降低管渠的排水能力，而且將增大污水泵站及處理廠構筑物的水力負荷；排水管渠的內(nèi)壁應整齊光滑，使水流阻力盡量減??；排水管渠宜就地取材，并考慮到預制管件及快速施工的可能，以盡量降低管渠的造價及運輸費用。2）常用排水管材優(yōu)缺點對比幾種排水管材的優(yōu)缺點比較列于表4-4。表4-4 幾種排水管材的優(yōu)缺點比較管材種類優(yōu) 點缺 點適 用 條 件焊接鋼管及鑄鐵管質(zhì)地堅固、抗壓、抗震性強，每節(jié)管子較長、接頭少，1 價格高2 鋼管對酸堿的防腐蝕性能較差，適用于受高內(nèi)壓、高外壓或?qū)節(jié)B漏要求特別高的場合，如過河、過溝等，混凝土管及鋼筋混凝土管1 造價較低，耗費鋼材少；2 大多數(shù)是在工廠預制，也可現(xiàn)場澆制；3 可根據(jù)不同的內(nèi)壓和外壓分別設計制成無壓管、低壓管、預應力管等；4 采用預制管時，現(xiàn)場施工時間較短；1 管道較短，接頭較多，2 大口徑管道重量大、搬運不便，3 容易被含酸含堿的污水侵蝕，鋼筋混凝土管適用于自流管、壓力管或穿越鐵路（常用頂管施工）河流、谷地（常做成倒虹管）等hdpe雙壁纏繞管1 重量輕、施工運輸方便，2 抗蝕性較好，3 管節(jié)長，接口方便，密封性好，4 柔韌性好，便于施工，5 水力條件好價格較貴，造價梢高，hdpe纏繞管適用于自流管、壓力管等常規(guī)場合，pvc雙壁波紋管1 重量輕、施工運輸方便2 抗腐蝕性較好，3 管節(jié)長，接口方便，密封性好，4 水力條件好（1）價格貴，造價較高，hdpe纏繞管適用于自流管、壓力管等常規(guī)場合表4-5 常用排水管材綜合造價比較表（單位：元/m）管 材 名 稱dn400dn500dn600dn700dn800鋼筋混凝土管222244371426474hdpe纏繞管3544456308351085pvc雙壁波紋管3184146357861110注：表中綜合價格系以往的相對值，未計入近年來的物價上漲因素。4）推薦管材 從表4-5可以看出，hdpe纏繞管、pvc雙壁波紋管等新型塑料管材綜合造價較鋼筋混凝土管高。根據(jù)項目的具體情況，排水管道基本上沿規(guī)劃道路敷設，施工條件相對較好，因此，對2的排水管道，推薦采用承插式磚砌體接口的鋼筋混凝土管。4.2.4 管道附屬設施1）管道基礎排水管道基礎一般由地基、基礎和管座組成。埋地管道采用砂石基礎，根據(jù)管道的覆土深度選擇不同的基礎形式：當h3.5m時，采用120砂石基礎；當h3.5m時，采用180砂石基礎。2 )管道接口鋼筋混凝土管道接口采用承插連接，橡膠圈柔性接口；對過河（溝）的鋼管采用混凝土滿包。3)檢查井污水檢查井采用鋼筋混凝土圓形井或矩形井，檢查井間距一般按表4-5選用。表4-6 排水檢查井的最大間距管 徑檢查井最大間距（m）污水管道雨水（合流）管道2004004050500700607080010008090110015001001204 )跌水井管道跌水水頭大于1m時，需要設跌水井。在旁側(cè)管與干管的連接點處；若連接處側(cè)管的埋深大于干管埋深，則需在旁側(cè)管上游接入或在干管上設置跌水井，若連接處的旁側(cè)管管底標高高于干管管底標高1m以上時，為使干管獲得較好的水力條件，需在連接處前的旁側(cè)管以上設置跌水井。4.3 照明工程4.3.1 供電電源根據(jù)現(xiàn)場實際情況，所有道路照明電源采用ac380v就近引來，在道路旁設路燈控制箱。由