國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易論文范文 (2).doc

2010屆畢業(yè)論文 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀及發(fā)展研究 系 、 部： 經(jīng)濟(jì)與管理系 學(xué)生姓名： 姚珍妮 指導(dǎo)教師： 溫毅嫻 職稱 助教 專 業(yè)： 國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易 班 級(jí)： 國(guó)貿(mào)0701班 完成時(shí)間： 2010年5月 摘 要目前我國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)表現(xiàn)出明顯的地域集中特點(diǎn)，一種產(chǎn)業(yè)集群的趨勢(shì) 初步顯出輪廓；東北三省、上海與江蘇、北京與天津、湖北與重慶成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)集中的四大區(qū)域。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)是巨大的，對(duì)就業(yè)人數(shù)地?cái)U(kuò)大也有相應(yīng)積極作用。我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的管理，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)應(yīng)加以重視。本文首先對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，然后就我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，最后就汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展提出戰(zhàn)略及對(duì)策。關(guān)鍵詞 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)鏈；現(xiàn)狀；戰(zhàn)略及對(duì)策abstract recently, automobile manufacture showed obvious concentration region in our country, a kind of industry clusters tendency showed outline initially, three provinces in northeast, shanghai and jiangsu, beijing and tianjin, hubei and chongqing become four big districts of our automobile industry. it is huge for development of our automotive industrial chain to promote economy and having positive effect to enlarge employment population. our country should enhance the management of automotive industrial chain and pay attention to automotive industry cluster effect. this text analyses chinese automobile industry and industrial chains present situation at first, then, analyzing the problems in the development of our automobile industrial chain, finally, putting forward strategy and countermeasures.key words automobile industry; industrial chain; present situation; strategy and countermeasure目 錄一 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀分析 1（一）我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的現(xiàn)狀1（二）我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀1自主研發(fā)能力低下依然是一個(gè)需要迫切解決的問(wèn)題 2零部件制造業(yè) 2銷(xiāo)售與服務(wù) 3二 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈存在的主要問(wèn)題 4（一）缺少自己的核心技術(shù)4（二）企業(yè)分散，沒(méi)有形成集群效應(yīng)4（三）產(chǎn)業(yè)鏈零部件供應(yīng)商規(guī)模偏小，依賴性太強(qiáng)，不能獨(dú)立自主地發(fā)展4（四）產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)市場(chǎng)秩序不規(guī)范，服務(wù)素質(zhì)不高，服務(wù)觀念陳舊5三 發(fā)展我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的幾點(diǎn)對(duì)策 6（一）改變技術(shù)戰(zhàn)略，抓住核心技術(shù)，進(jìn)而完善技術(shù)創(chuàng)新模式6加快實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變 6在技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)上，抓住核心技術(shù)、突破關(guān)鍵技術(shù)核心技術(shù)缺失 6堅(jiān)持自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略導(dǎo)向 6建立健全配套政策 6（二）擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，加強(qiáng)市場(chǎng)建設(shè)7減少企業(yè)數(shù)量，擴(kuò)大單個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模 7加強(qiáng)市場(chǎng)建設(shè) 7（三）提升零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，與國(guó)際接軌，融入世界7依托汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大力提升自主創(chuàng)新能力 7建立零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 7鼓勵(lì)其采用多種方式“走出去”，實(shí)施“跨國(guó)經(jīng)營(yíng)”7加快產(chǎn)業(yè)兼并重組步伐 8（四）規(guī)范服務(wù)市場(chǎng)秩序，提高服務(wù)素質(zhì)8規(guī)范汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)秩序 8重視服務(wù)型人才的培養(yǎng)和教育 8四 結(jié)論 9參考文獻(xiàn) 10致謝 11一 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀分析產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵冈谝环N最終產(chǎn)品的生產(chǎn)加工過(guò)程中，從最初的自然資源到最終產(chǎn)品到達(dá)消費(fèi)者手中所包含的各個(gè)環(huán)節(jié)所構(gòu)成的整個(gè)的生產(chǎn)鏈條。在產(chǎn)業(yè)鏈中，每個(gè)環(huán)節(jié)都是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。因此，一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也就是一個(gè)由多個(gè)相互鏈接的產(chǎn)業(yè)所構(gòu)成的完整的鏈條。我們可以從不同的層面來(lái)理解產(chǎn)業(yè)鏈，從中觀層面，產(chǎn)業(yè)鏈可以是包括了不同行業(yè)企業(yè)的連續(xù)追加價(jià)值活動(dòng)的總體；在微觀層面，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)悄硯讉€(gè)企業(yè)價(jià)值活動(dòng)的總和。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈包括四個(gè)方面：產(chǎn)品的技術(shù)，主要是指產(chǎn)品的工程、開(kāi)發(fā)；在零部件的采購(gòu)；汽車(chē)制造廠商；銷(xiāo)售和服務(wù)。20世界90年代以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)。隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求的快速提高和開(kāi)放程度的逐步加大，跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)調(diào)整了對(duì)華戰(zhàn)略，提高了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度，將中國(guó)市場(chǎng)看作其全球市場(chǎng)的重要組成部分。為了使我國(guó)汽車(chē)企業(yè)能抓住機(jī)遇，深化改革，發(fā)展自己，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，文章首先對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀進(jìn)行了深度分析。（一） 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的現(xiàn)狀汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是資本技術(shù)勞動(dòng)密集型企業(yè)，具有產(chǎn)量密集度大，科技含量高的特點(diǎn)，近年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位進(jìn)一步增強(qiáng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用明顯，除了自身快速發(fā)展之外，以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為核心，還形成了一系列高增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)群，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)顯著；第二，企業(yè)自主創(chuàng)新能力提高，企業(yè)創(chuàng)新意識(shí)逐漸增強(qiáng)，行業(yè)自主研發(fā)能力逐步提高，自主品牌汽車(chē)取得了明顯的進(jìn)展，汽車(chē)數(shù)量明顯增加，成為我國(guó)汽車(chē)出口的主要力量；第三，規(guī)模不斷擴(kuò)大，在國(guó)家政策的指導(dǎo)下，以骨干企業(yè)為核心的合資合作使我國(guó)骨干企業(yè)的實(shí)力不斷的增加；第四，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷改善，性價(jià)比不斷提升，產(chǎn)品品種齊全，供給能力顯著增強(qiáng)，基本能夠保證國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，汽車(chē)產(chǎn)品性價(jià)比也不斷的提升。近年來(lái)，汽車(chē)工業(yè)企業(yè)主動(dòng)參與國(guó)際分工，出口增速大于進(jìn)口增速，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保持了增長(zhǎng)的良好局面，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在加快優(yōu)化升級(jí)，汽車(chē)零部件、中重型載重汽車(chē)是出口的拳頭產(chǎn)品。同時(shí)，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)也開(kāi)始參與國(guó)際兼并重組，嘗試在國(guó)外建廠。（二） 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已成為我國(guó)最有增長(zhǎng)潛力的產(chǎn)業(yè)群。汽車(chē)工業(yè)是關(guān)聯(lián)度很高的產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)工業(yè)對(duì)信息、機(jī)械、冶金、電子、橡膠、石化等行業(yè)都有很強(qiáng)的拉動(dòng)作用；當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值已占規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值的20左右。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，將使得汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)保險(xiǎn)、汽車(chē)消費(fèi)信貸、汽車(chē)售后服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)爆炸式的增長(zhǎng)。目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈所處的現(xiàn)狀如下：自主研發(fā)能力低下依然是一個(gè)需要迫切解決的問(wèn)題我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)多集中在通用零部件生產(chǎn)和成車(chē)組裝等制造環(huán)節(jié)，產(chǎn)品的核心零部件以及整體研發(fā)技術(shù)基本上還是空白。自主研發(fā)能力是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值低端向高端過(guò)渡的必要條件，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，如果沒(méi)有一定的自主研發(fā)能力，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就只能在附加值比較低的制造階段徘徊。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)加快自身研發(fā)能力的培養(yǎng)，爭(zhēng)取早日生產(chǎn)自主研發(fā)的品牌產(chǎn)品，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高端謀取利潤(rùn)。零部件制造業(yè)眾所周知：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的起步是以國(guó)家集中投資和全方位技術(shù)引進(jìn)的方式實(shí)現(xiàn)的，標(biāo)志是中國(guó)第一汽車(chē)制造廠的建設(shè)和投產(chǎn)，后來(lái)就開(kāi)始采取“市場(chǎng)換技術(shù)”的策略，市場(chǎng)技術(shù)的結(jié)果就是市場(chǎng)喪失了，技術(shù)反而沒(méi)有換到手，我們的初衷并沒(méi)有達(dá)到。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，專業(yè)化水平低。產(chǎn)品研發(fā)能力難以適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的需要研發(fā)能力是零部件企業(yè)最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一， 國(guó)際零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的建設(shè)和投人，如韓國(guó)萬(wàn)都、德國(guó)貝洱每年在研發(fā)上的投人都達(dá)到銷(xiāo)售收人的67，同時(shí)也具備一套科學(xué)、完善的研發(fā)體系。盡管我國(guó)部分企業(yè)參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建立了試驗(yàn)室，擁有比較齊全的試驗(yàn)設(shè)備，但大多數(shù)試驗(yàn)裝備未能很好地發(fā)揮作用，還停留在適應(yīng)性研發(fā)的水平。 缺乏通用標(biāo)準(zhǔn)。一部整車(chē)的設(shè)計(jì)都需要成千上萬(wàn)種零部件來(lái)組合而成，而不同的車(chē)型又往往對(duì)應(yīng)不同的零部件，但其中大部分的零部件并不承載技術(shù)特色，也不體現(xiàn)性能差異，這些產(chǎn)品應(yīng)盡可能地標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)通用或同一領(lǐng)域跨公司通用，以獲取規(guī)模效應(yīng)。 企業(yè)規(guī)模小，配套單一，不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)雖然擁有一些水平高、批量大的汽車(chē)零部件企業(yè)，但相當(dāng)一部分企業(yè)規(guī)模小，配套單一，大多數(shù)零部件企業(yè)只為一個(gè)整車(chē)企業(yè)配套，沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)品成本高、效益差，基本不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，在高檔汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域中不具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國(guó)產(chǎn)品的仿制。以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為例，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放只能達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)，而發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)是歐標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)汽車(chē)零部件批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)只相當(dāng)于國(guó)際20世紀(jì)90年代水平。 合資企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)能力的巨大，世界上的汽車(chē)巨頭以合資或聯(lián)營(yíng)的形式，幾乎全部進(jìn)駐中國(guó)，企圖在這個(gè)巨大誘人的市場(chǎng)中分得一杯羹?；仨袊?guó)現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)市場(chǎng)70份額的還是各種合資企業(yè)的車(chē)型和品牌。 非主流自主品牌企業(yè)的興起。20世紀(jì)90年代后期開(kāi)始，一些汽車(chē)企業(yè)相繼開(kāi)始進(jìn)行自主研發(fā)的汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，哈飛、吉利和奇瑞憑借自己的研發(fā)力量開(kāi)始在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)上嶄露頭角。其中的奇瑞轎車(chē)從2001年1月獲準(zhǔn)上市銷(xiāo)售到2003年止，產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)輛，并且開(kāi)始向外國(guó)出口轎車(chē)，2003年占全國(guó)轎車(chē)出口總量的90 。這些缺乏技術(shù)、資金支持與政策保護(hù)的自主品牌， 自誕生之日起就注定在獨(dú)立自主、自力更生。但是，正是這些自主品牌，開(kāi)始悄悄的扭轉(zhuǎn)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的乾坤。銷(xiāo)售與服務(wù)目前，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售體系是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的環(huán)節(jié)之一，與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在著明顯的差距。國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展證陰，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)越來(lái)越成熟，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)將逐漸由制造領(lǐng)域向服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域?qū)⒅饾u對(duì)外開(kāi)放。目前國(guó)外汽車(chē)企業(yè)加緊通過(guò)學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，來(lái)加大對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的控制力度，進(jìn)而影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的分配。因此，建立適應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的、現(xiàn)代化的汽車(chē)品牌銷(xiāo)售模式，提高汽車(chē)銷(xiāo)售水平是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須解決的迫切問(wèn)題。國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)由于制造及銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的暴利持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，對(duì)于汽車(chē)售后服務(wù)的關(guān)注嚴(yán)重不足，發(fā)展非常滯后，甚至有許多不規(guī)范的情況發(fā)生，顧客挨宰的事情屢見(jiàn)不鮮。如：東風(fēng)日產(chǎn)驪威用戶何先生投訴，他當(dāng)時(shí)買(mǎi)驪威汽車(chē)時(shí)，銷(xiāo)售代表說(shuō)車(chē)?yán)餂](méi)有cd機(jī)，需要自己配。過(guò)了大約一個(gè)月，何先生給廠家打電話詢問(wèn)此事，廠家回答說(shuō)，這款車(chē)型配有cd機(jī)，讓他和4s店聯(lián)系，沒(méi)有結(jié)果的話，廠方再出面。何先生在投訴中稱，4s店這次卻說(shuō)，是何先生當(dāng)時(shí)沒(méi)聽(tīng)清。于是，何先生給廠方打電話。但現(xiàn)在兩個(gè)月過(guò)去了，卻沒(méi)有任何音訊。這說(shuō)明我國(guó)的汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)急需建立誠(chéng)信機(jī)制，但光靠自律是不夠的，還需要有法律保障。中國(guó)的汽車(chē)召回制度缺陷汽車(chē)產(chǎn)品管理規(guī)定已經(jīng)正式實(shí)行，此前不久已有兩個(gè)廠家主動(dòng)實(shí)行了“召回”仿佛消費(fèi)者的春天已經(jīng)來(lái)了。但是，最關(guān)鍵的還是在于汽車(chē)“三包”服務(wù)制度能夠早日出臺(tái)，有了這些制度的保障和規(guī)范汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)才能真正走上良性循環(huán)的發(fā)展軌道。二 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈存在的主要問(wèn)題在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，我國(guó)致力于發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為我國(guó)最具潛力的產(chǎn)業(yè)群。從我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀看來(lái)，盡管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈之長(zhǎng)是其他產(chǎn)業(yè)與之無(wú)法比較，但還不夠完善，存在一些問(wèn)題，只有把這些問(wèn)題解決了，才能使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更進(jìn)一步。（一） 缺少自己的核心技術(shù)近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方面大步邁進(jìn)，取得了突出成就。大力發(fā)展自主創(chuàng)新事業(yè)已成為眾多國(guó)內(nèi)車(chē)企的共識(shí)。但一個(gè)不可否認(rèn)的問(wèn)題是，汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新的熱點(diǎn)多集中于整車(chē)開(kāi)發(fā)和傳統(tǒng)零部件生產(chǎn)上，而在核心和關(guān)鍵技術(shù)上缺少投入和精力，自主創(chuàng)新的核心技術(shù)還亟待突破。在與跨國(guó)汽車(chē)公司合資合作中，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)大多以引進(jìn)資金、技術(shù)、管理和車(chē)型為主，但這種發(fā)展模式過(guò)分依靠國(guó)外，導(dǎo)致絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的核心部件缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，發(fā)展主動(dòng)權(quán)被牢牢掌握在別人手中。像當(dāng)前備受關(guān)注的新能源汽車(chē)，雖然我國(guó)的新能源車(chē)取得一定進(jìn)步，一些企業(yè)也制定出成型的發(fā)展戰(zhàn)略，但仍未掌握電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)領(lǐng)域的核心技術(shù)，這增加了下一步發(fā)展的不確定性。中國(guó)一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一表示，核心技術(shù)尤其是關(guān)鍵，零部件發(fā)展滯后是制約我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)根本性問(wèn)題。目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，但高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，比如空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電子制動(dòng)、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等，仍基本由外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)控制。（二） 企業(yè)分散，沒(méi)有形成集群效應(yīng)目前北京現(xiàn)代零部件國(guó)產(chǎn)化現(xiàn)狀是：配套廠家由2003年的44家上升到2006年的79家，伊蘭特國(guó)產(chǎn)化率已由2004年的77%到目前的86%。日韓與歐美配套體系不同，日韓系的供應(yīng)商依附于主機(jī)廠，獨(dú)家配套。而歐美系的供應(yīng)商獨(dú)立于主機(jī)廠，為多家配套。北京現(xiàn)代采購(gòu)特點(diǎn)是，一種車(chē)型的某種零部件一般只有一家配套商供貨。并且，根據(jù)市場(chǎng)需求，對(duì)車(chē)型的式樣或原材料做任何更改，都要經(jīng)過(guò)該車(chē)開(kāi)發(fā)部門(mén)試驗(yàn)認(rèn)可，北京現(xiàn)代采購(gòu)部門(mén)無(wú)權(quán)更改設(shè)計(jì)技術(shù)條件或輕易變更供應(yīng)商。（三） 產(chǎn)業(yè)鏈零部件供應(yīng)商規(guī)模偏小，依賴性太強(qiáng)，不能獨(dú)立自主地發(fā)展我國(guó)雖已基本形成了為國(guó)內(nèi)汽車(chē)配套的完整體系，但汽車(chē)零部件企業(yè)產(chǎn)品趨同、規(guī)模小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力低；產(chǎn)品技術(shù)含量較低，缺乏可持續(xù)發(fā)展能力，尤其缺乏轎車(chē)主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。企業(yè)普遍缺乏自主開(kāi)發(fā)能力，絕大多數(shù)企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷(xiāo)售收入的1.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國(guó)公司平均5%的水平。研發(fā)經(jīng)費(fèi)的不足，直接導(dǎo)致研發(fā)設(shè)施落后，人才嚴(yán)重不足，造成研究開(kāi)發(fā)能力弱，不能及時(shí)開(kāi)發(fā)出具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。社會(huì)缺乏對(duì)自主品牌的認(rèn)知度，造成名牌產(chǎn)品的缺乏。自主開(kāi)發(fā)能力不足和自主品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，嚴(yán)重制約著汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。 一汽集團(tuán)零部件供應(yīng)商過(guò)度依附于一汽集團(tuán)，過(guò)度依附于主車(chē)型，生產(chǎn)規(guī)模普遍偏?。蛔灾餮邪l(fā)弱，生產(chǎn)技術(shù)落后，工藝水平低；大部分零部件供應(yīng)商需要從整車(chē)廠獲取技術(shù)，地位類似于整車(chē)“生產(chǎn)車(chē)間”。主要的精力都用于滿足整車(chē)廠的要求，沒(méi)有能力做到與整車(chē)廠同步開(kāi)發(fā)，更不用說(shuō)超前開(kāi)發(fā)。而整車(chē)廠為降低成本，不斷壓低采購(gòu)價(jià)格，導(dǎo)致零部件企業(yè)利潤(rùn)率下降使研發(fā)資金更加難以保證。（四） 產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)市場(chǎng)秩序不規(guī)范，服務(wù)素質(zhì)不高，服務(wù)觀念陳舊 由于汽車(chē)服務(wù)業(yè)沒(méi)有形成統(tǒng)一、規(guī)范、有效的制度監(jiān)督，也沒(méi)有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范做約束，導(dǎo)致我國(guó)的汽車(chē)服務(wù)業(yè)整體水平低、發(fā)展落后。汽車(chē)消費(fèi)服務(wù)質(zhì)量難以保證、消費(fèi)者合法權(quán)益得不到保護(hù)，而不規(guī)范不健全的汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)秩序，也不利于我國(guó)形成正規(guī)的汽車(chē)服務(wù)體系，更難以滿足我國(guó)作為汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)對(duì)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的需求。在我國(guó)汽車(chē)業(yè)及其相關(guān)（服務(wù)）就業(yè)人數(shù)約2650萬(wàn)人，汽車(chē)工業(yè)相關(guān)（服務(wù)）就業(yè)人數(shù)就是汽車(chē)工業(yè)的13.4倍。而與汽車(chē)相關(guān)（服務(wù)）就業(yè)人數(shù)中，真正具有汽車(chē)零部件故障診斷及維修能力的優(yōu)秀技工不足20%，其余絕大多數(shù)只有初中文化，我國(guó)汽車(chē)維修技校及相關(guān)服務(wù)培訓(xùn)中心少之又少。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量逐年遞增，汽車(chē)服務(wù)業(yè)不斷與世界接軌，必然將需要大量的汽車(chē)服務(wù)專業(yè)化人才，也必將淘汰一些魚(yú)目混珠的從業(yè)人員。有人說(shuō)：“第一件商品是通過(guò)銷(xiāo)售賣(mài)出去的，而后是通過(guò)服務(wù)賣(mài)出去的”。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中部分汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商隊(duì)汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的理解認(rèn)識(shí)不夠，為求得暫時(shí)利潤(rùn)和銷(xiāo)售量，甚至夸張的宣傳、促銷(xiāo)誤解消費(fèi)者，不斷降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者。殊不知，消費(fèi)者更青睞于較高的誠(chéng)信度、良好的售后服務(wù)，透明的公開(kāi)信息及價(jià)格體系。三 發(fā)展我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的幾點(diǎn)對(duì)策我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈存在的這些問(wèn)題，使得我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了制約，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，影響著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，對(duì)此，針對(duì)這些問(wèn)題，提出以下幾點(diǎn)對(duì)策：（一） 改變技術(shù)戰(zhàn)略，抓住核心技術(shù)，進(jìn)而完善技術(shù)創(chuàng)新模式隨著科技的進(jìn)步，汽車(chē)技術(shù)也將不斷發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越多地體現(xiàn)為新技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，新技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用為汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的動(dòng)力和機(jī)遇。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚不強(qiáng)大的真正原因在于技術(shù)，無(wú)論選擇哪一種發(fā)展模式，技術(shù)都是無(wú)法回避的核心問(wèn)題，缺乏自主開(kāi)發(fā)能力是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的最大困難，從現(xiàn)狀和長(zhǎng)遠(yuǎn)看，技術(shù)將一直是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。對(duì)我國(guó)政府和汽車(chē)行業(yè)而言，如何應(yīng)對(duì)汽車(chē)新技術(shù)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，是決定我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)走向的關(guān)鍵因素。通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外汽車(chē)技術(shù)發(fā)展動(dòng)向，對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展對(duì)策提出以下建議。加快實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變 實(shí)現(xiàn)認(rèn)識(shí)上戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。政府管理部門(mén)和汽車(chē)行業(yè)必須正確充分認(rèn)識(shí)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略作用。 實(shí)現(xiàn)從局部環(huán)節(jié)向系統(tǒng)整體發(fā)展轉(zhuǎn)變。系統(tǒng)性和整體性是汽車(chē)技術(shù)的顯著特征，靠局部環(huán)節(jié)難以實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)的整體突破。 從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略向產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略和技術(shù)戰(zhàn)略并重轉(zhuǎn)變。國(guó)家應(yīng)該盡快制定并實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，確定好總體戰(zhàn)略目標(biāo)、發(fā)展方向和路徑以及若干國(guó)家級(jí)行動(dòng)計(jì)劃，并從我國(guó)國(guó)情和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際出發(fā)處理好新能源汽車(chē)與常規(guī)汽車(chē)、技術(shù)引進(jìn)與自主開(kāi)發(fā)、長(zhǎng)遠(yuǎn)技術(shù)發(fā)展與現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用等的關(guān)系，使整個(gè)汽車(chē)行業(yè)走上一條合理的技術(shù)發(fā)展道路。(2)在技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)上，抓住核心技術(shù)、突破關(guān)鍵技術(shù)核心技術(shù)缺失關(guān)鍵技術(shù)不能突破是制約我國(guó)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展和建立產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的根本瓶頸。為此，在技術(shù)發(fā)展上要以攻克核心技術(shù)為重點(diǎn)，努力突破關(guān)鍵技術(shù)，逐漸形成我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)核心能力。(3)堅(jiān)持自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略導(dǎo)向完善技術(shù)創(chuàng)新模式我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)20多年所走過(guò)的“市場(chǎng)換技術(shù)”、大面積合資的歷程表明，要想培育本土汽車(chē)品牌，就必須走自主創(chuàng)新的道路。建立健全配套政策創(chuàng)造有利于技術(shù)發(fā)展的制度環(huán)境以配套政策而不是單一政策為著眼點(diǎn)，才能為我國(guó)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展創(chuàng)造有利的制度環(huán)境。（二） 擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，加強(qiáng)市場(chǎng)建設(shè)企業(yè)過(guò)于分散，投資也會(huì)過(guò)于分散，從而不能形成集群效應(yīng)。解決這些問(wèn)題，必須做到：減少企業(yè)數(shù)量，擴(kuò)大單個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模無(wú)論是從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度考慮還是從交易費(fèi)用的角度考慮，擴(kuò)大規(guī)?？梢越鉀Q投資分散，成本偏高這一系列的問(wèn)題，從理論上來(lái)講都應(yīng)該是可行的，但是還有待實(shí)踐的考驗(yàn)。加強(qiáng)市場(chǎng)建設(shè)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)良好的市場(chǎng)環(huán)境。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)今年來(lái)算是發(fā)展態(tài)勢(shì)良好市場(chǎng)中表現(xiàn)出了持續(xù)走高的需求。同時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)也份額分轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外戰(zhàn)場(chǎng)這一點(diǎn)在2004年表現(xiàn)尤為突出：上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司收購(gòu)雙龍股份，奇瑞轎車(chē)在馬來(lái)西亞建立了第二個(gè)海外生產(chǎn)廠。一個(gè)旺盛發(fā)展需要我們的市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)一步提供完善的配套設(shè)施。(三） 提升零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，與國(guó)際接軌，融入世界自主開(kāi)發(fā)能力不足和自主品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，嚴(yán)重制約著汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的提高，不僅有利于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的增強(qiáng)和效益的提高，而且有利于縮小行業(yè)與國(guó)外先進(jìn)水平的差距，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，保證行業(yè)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展。其發(fā)展對(duì)策如下：依托汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大力提升自主創(chuàng)新能力利用國(guó)內(nèi)外資源，建立完善的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)支撐體系，提升汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)整車(chē)產(chǎn)品的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)與本土零部件企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的配套供應(yīng)關(guān)系，讓零部件企業(yè)參與汽車(chē)整車(chē)的同步開(kāi)發(fā)。 建立零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系以商用車(chē)、經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)為突破口，積極參與整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，不斷提高零部件的研發(fā)水平，逐步建立完善的零部件生產(chǎn)體系和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系，形成汽車(chē)零部件系統(tǒng)化、模塊化配套能力。 鼓勵(lì)其采用多種方式“走出去”，實(shí)施“跨國(guó)經(jīng)營(yíng)”通過(guò)發(fā)揮國(guó)內(nèi)比較優(yōu)勢(shì)，積極參與國(guó)際分工，在開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的同時(shí)，積極進(jìn)入全球采購(gòu)體系。全球采購(gòu)將對(duì)我國(guó)零部件產(chǎn)生重大影響：有利于我國(guó)零部件擴(kuò)大出口，提高在國(guó)際市場(chǎng)的知名度和市場(chǎng)份額；有利于建立符合國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證體系；有利于國(guó)內(nèi)零配件行業(yè)的資源整合，形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的大型零部件企業(yè)集團(tuán)。這是一個(gè)很好的發(fā)展契機(jī)。 加快產(chǎn)業(yè)兼并重組步伐引導(dǎo)和促進(jìn)汽車(chē)零部件組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級(jí)，提升零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，形成面向國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、層次分明、比較穩(wěn)定的專業(yè)化和規(guī)?；悴考涮左w系。零部件企業(yè)要審時(shí)度勢(shì)，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，自覺(jué)主動(dòng)積極地開(kāi)展多種形式的合作和聯(lián)合，提高專業(yè)化、規(guī)?；健?（四） 規(guī)范服務(wù)市場(chǎng)秩序，提高服務(wù)素質(zhì)現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)越來(lái)越重視汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，并提出了“汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易”的概念，逐步規(guī)范、發(fā)展汽車(chē)服務(wù)行業(yè)，提高服務(wù)人員的素質(zhì)。規(guī)范汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)秩序汽車(chē)服務(wù)業(yè)所包括的服務(wù)項(xiàng)目品種多樣分散經(jīng)營(yíng)某一項(xiàng)難以形成規(guī)模并產(chǎn)生效益更難以滿足消費(fèi)者的需求。國(guó)際頂尖汽車(chē)服務(wù)企業(yè)無(wú)一不是大型連鎖加盟店式、一站式綜臺(tái)性服務(wù)這既可以為消費(fèi)者提供便利更可以鞏固其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位。綜合性服務(wù)一條龍式服務(wù)，將成為我國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)發(fā)展的新亮點(diǎn)。汽車(chē)服務(wù)業(yè)應(yīng)形成統(tǒng)一、規(guī)范、有效的制度監(jiān)督，建立健全的制度。首先，建立統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，推行相關(guān)政策，形成正規(guī)的汽車(chē)服務(wù)體系。其次，統(tǒng)一二手車(chē)交易稅費(fèi)征管辦法方便汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)進(jìn)行二手車(chē)交易，培育和發(fā)展二手市場(chǎng)。最后，積極發(fā)展汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易，制定汽車(chē)貿(mào)易政策，系統(tǒng)地提出我國(guó)汽車(chē)貿(mào)易的發(fā)展方向、目標(biāo)、經(jīng)營(yíng)規(guī)范和管理體制框架。 重視服務(wù)型人才的培養(yǎng)和教育服務(wù)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)，但是汽車(chē)服務(wù)業(yè)需要的卻不僅是廉價(jià)的勞動(dòng)力，更需要熟練掌握汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際規(guī)范的人才和具有專業(yè)知識(shí)的汽車(chē)服務(wù)業(yè)人才，如二手車(chē)評(píng)估師、汽車(chē)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人、汽車(chē)保險(xiǎn)評(píng)估師等。缺乏綜合素質(zhì)的人才已經(jīng)成為汽車(chē)服務(wù)業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出矛盾，如何解決這個(gè)當(dāng)務(wù)之急是汽車(chē)服務(wù)業(yè)在我國(guó)取得發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。首先我們應(yīng)該在各大高校開(kāi)辦國(guó)際服務(wù)貿(mào)易專業(yè)，積極培養(yǎng)適合國(guó)際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展、熟悉國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的復(fù)合型人才。此外，各大汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)從事人員進(jìn)行在職培訓(xùn)，讓他們成為盡快了解和熟悉相關(guān)的法律法規(guī)，以及我國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，以提高我國(guó)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。四 結(jié)論 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)是巨大的，對(duì)就業(yè)人數(shù)地?cái)U(kuò)大也有相應(yīng)積極作用。通過(guò)本文的完成，了解到產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)，我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈所處的現(xiàn)狀，針對(duì)這些現(xiàn)狀，我們?cè)摬扇∧男┐胧┙鉀Q問(wèn)題，使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈有更好的發(fā)展。產(chǎn)品技術(shù)，汽車(chē)制造，汽車(chē)零部件以及服務(wù)與銷(xiāo)售是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的四個(gè)部分。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在這四個(gè)方面的發(fā)展都還存在欠缺，本文就這些方面存在的問(wèn)題及發(fā)展提出了相應(yīng)的對(duì)策，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的管理，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)應(yīng)加以重視，從而使我國(guó)汽車(chē)業(yè)的地位更穩(wěn)固，進(jìn)而在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中更突出。參考文獻(xiàn)1張雷.產(chǎn)業(yè)鏈縱向關(guān)系治理模式研究及對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)證分析d.上海：復(fù)旦大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)，2007.2干春暉，李素榮.國(guó)際汽車(chē)整車(chē)與零部件廠商協(xié)作關(guān)系及中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略j.中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2001，(12)：3641.3胡安生.我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況j.汽車(chē)工業(yè)研究，2006，（12）：1116.4李京文，姚蔚.發(fā)展我國(guó)自主汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略選擇j.中國(guó)軟科學(xué)，20