廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書.doc

本報告由環(huán)保資料網(wǎng)--收集整理 廣州市廣州市進進生物生物島島隧道工程建隧道工程建設項設項目目 環(huán)境影響報告書環(huán)境影響報告書 建建設單設單位：廣位：廣 州州 市市 市市 政政 園園 林林 局局 評評價價單單位：廣州市位：廣州市環(huán)環(huán)境保境保護護科學研究所科學研究所 2004 年年 4 月月 本報告由環(huán)保資料網(wǎng)--收集整理 項目名稱：項目名稱：廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 本報告由環(huán)保資料網(wǎng)--收集整理 項目名稱：項目名稱：廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 建設單位：建設單位：廣州市市政園林局 評價單位：評價單位：廣州市環(huán)境保護科學研究所 （評價證書號：國環(huán)評證 甲字第 2802 號） 評評價價單單位位負負責責人人： 羅家海高級工程師（環(huán)評崗證字第a28020001號） 總總工工程程師師 ：崔 俠高級工程師（環(huán)評崗證字第a28020003號） 項目負責人：項目負責人：俞 華工程師（環(huán)評崗證字第 a28020020 號） 編編 寫寫 人員：人員： 俞 華工程師（環(huán)評崗證字第 a28020020 號） 鄭 武高級工程師 制制 圖：圖：鄭 武 技術審核：技術審核：孫 群高級工程師（環(huán)評崗證字第 a28020009號） 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 i 目目 錄錄 1 評價工作評價工作總總則則3 1.1 任務由來.3 1.2 編制依據(jù).3 1.3 評價標準.3 1.4 評價目的.3 1.5 評價重點.3 1.6 評價因子.3 1.7 評價工作等級.3 1.8 評價范圍.3 1.9 評價范圍所屬環(huán)境功能區(qū)及執(zhí)行標準.3 1.10 環(huán)境保護目標（敏感點）.3 1.11 評價工作程序.3 2 工工程程分分析析.3 2.1 建設項目概況.3 2.1.1 位置和走向3 2.1.2 建設規(guī)模與投資3 2.1.3 工程主要技術指標3 2.2 工程設計方案.3 2.3 主要施工方案及工期.3 2.4 環(huán)境影響因素分析.3 2.4.1 環(huán)境影響因子識別3 2.4.2 施工期環(huán)境影響因素3 2.4.3 營運期主要環(huán)境影響因素3 3 建設項建設項目目擬擬建建址區(qū)域環(huán)境概況址區(qū)域環(huán)境概況3 3.1 自然環(huán)境概況.3 3.2 社會環(huán)境概況.3 3.3 項目擬建址環(huán)境功能屬性.3 4 環(huán)境質環(huán)境質量量現(xiàn)現(xiàn)狀狀監(jiān)監(jiān)測與評價測與評價3 4.1 環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀監(jiān)測與評價.3 4.2 聲環(huán)境質量現(xiàn)狀監(jiān)測與評價.3 4.3 振動環(huán)境質量現(xiàn)狀監(jiān)測與評價.3 4.4 水環(huán)境質量現(xiàn)狀監(jiān)測與評價.3 4.5 生態(tài)景觀現(xiàn)狀調查與評價.3 5 施工期環(huán)境影響評價施工期環(huán)境影響評價3 5.1 施工期聲環(huán)境影響評價.3 5.1.1 評價范圍3 5.1.2 施工期噪聲源3 5.1.3 施工期聲環(huán)境影響預測3 5.1.4 預測結果分析與評價3 5.1.5 小結3 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 ii 5.2 施工期振動環(huán)境影響分析.3 5.2.1 評價范圍.3 5.2.2 施工機械振動污染源強度3 5.2.3 施工期環(huán)境振動影響預測3 5.2.4 預測結果分析與評價3 5.2.5 小結3 5.3 生態(tài)景觀與水土流失影響分析.3 5.4 環(huán)境空氣污染影響分析.3 5.4.1 施工期主要大氣污染源3 5.4.2 施工期環(huán)境空氣影響分析3 5.5 水環(huán)境污染影響分析.3 5.6 固體廢物污染環(huán)境影響分析.3 6 營運期環(huán)境影響評價營運期環(huán)境影響評價3 6.1 環(huán)境空氣質量影響評價3 6.1.1 污染氣象特征.3 6.1.2 預測評價因子.3 6.1.3 污染物排放源強.3 6.1.4 預測模式3 6.1.5 預測內容3 6.1.6 預測時段3 6.1.7 預測結果3 6.1.8 預測結果分析與評價3 6.1.9 同類型隧道（珠江隧道）環(huán)境空氣質量影響類比分析.3 6.1.10 小結.3 6.2 聲環(huán)境質量影響評價.3 6.2.1 珠江隧道（芳村黃沙）聲環(huán)境質量影響類比分析.3 6.2.2 進生物島隧道聲環(huán)境質量影響預測評價.3 6.3 振動環(huán)境影響評價.3 6.3.1 振動源3 6.3.2 預測模式3 6.3.3 預測計算模式中參數(shù)的確定3 6.3.4 預測評價內容3 6.3.5 預測結果3 6.3.6 預測結果分析與評價3 6.3.8 小結.3 6.4 水環(huán)境影響分析.3 7 環(huán)境風險事故分析環(huán)境風險事故分析3 7.1 事故源項分析.3 7.2 事故后果分析.3 7.3 防范措施.3 7.4 應急計劃.3 8 公眾參與公眾參與3 8.1 公眾參與的目的和意義.3 8.2 公眾參與對象.3 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 iii 8.3 公眾參與方式和調查內容.3 8.4 公眾參與結果分析.3 9 環(huán)境保護措施及其經(jīng)濟、技術可行性分析環(huán)境保護措施及其經(jīng)濟、技術可行性分析3 9.1 施工期間環(huán)境污染防治措施及對策.3 9.1.1 施工期間噪聲污染防治措施3 9.1.2 施工期振動污染的環(huán)境保護措施和建議3 9.1.3 施工期環(huán)境空氣污染防治措施3 9.1.4 施工期污水防治措施3 9.1.5 施工期固體廢物防治措施3 9.1.6 施工期生態(tài)景觀防治措施3 9.2 營運期環(huán)境污染防治措施及對策.3 9.2.1 環(huán)境空氣污染控制措施3 9.2.2 噪聲防治措施3 9.2.3 生態(tài)景觀環(huán)境防治措施3 9.2.4 禁止裝運易燃易爆品3 10 環(huán)境管理與環(huán)境監(jiān)控計劃環(huán)境管理與環(huán)境監(jiān)控計劃3 10.1 環(huán)境管理體系.3 10.2 環(huán)境管理計劃.3 10.3 環(huán)境監(jiān)控計劃.3 11 評價結論與建議評價結論與建議3 11.1 建設項目概況及工程分析結論.3 11.2 建設項目擬建址周圍地區(qū)環(huán)境質量現(xiàn)狀評價結論.3 11.3 環(huán)境影響評價結論.3 11.3.1 施工期環(huán)境影響分析3 11.3.2 營運期環(huán)境影響評價3 11.4 環(huán)境污染防治措施及對策.3 11.4.1 施工期環(huán)境污染防治措施及對策3 11.4.2 營運期環(huán)境污染防治措施及對策3 11.5 環(huán)境風險事故分析.3 11.6 公眾參與結論.3 11.7 綜合結論.3 附附件件：3 (1) 建設項目環(huán)境保護審批登記表 (2) 廣州市發(fā)展計劃委員會關于印發(fā)廣州市城建系統(tǒng) 2003 年度第一批固定資 產(chǎn)投資計劃的通知（穗計城200325200325 號號文）(另附) (3) 廣州市市政園林局關于委托進生物島隧道工程環(huán)境影響評價的函（市政 園林2003168520031685 號號文） (4) 廣州市環(huán)境保護科學研究所廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響評 價大綱 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 1 1 評價工作總則評價工作總則 1.1 任務由來任務由來 隨著我國改革開放的不斷深入，廣州市的經(jīng)濟發(fā)展取得了快速發(fā)展，同時作 出了一系列的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，廣州國際生物島的規(guī)劃與建設就是其中之一。 廣州國際生物島的建設在廣州市總體規(guī)劃中占有極其重要的地位。一方面它 將進一步調整城市產(chǎn)業(yè)結構，另一方面又將影響 21 世紀廣州城市空間形象和城市 空間格局的變化。 生物島的開發(fā)建設是廣州順應世界高科技產(chǎn)業(yè)革命的潮流，實現(xiàn)科技興市戰(zhàn) 略目標的重要一環(huán)。它的建設將加快廣州市產(chǎn)業(yè)結構的調整，使廣州的產(chǎn)業(yè)實現(xiàn) 從以傳統(tǒng)科研生產(chǎn)、商業(yè)為主導的勞動密集型向以生物、信息、微電子高科技產(chǎn) 業(yè)為主導的智力、技術密集型新產(chǎn)業(yè)的轉變。產(chǎn)業(yè)結構的調整同時將促進廣州城 市社會結構、經(jīng)濟結構的調整，為廣州市城市土地資源的優(yōu)化、空間形態(tài)的重塑 奠定基礎。 生物島的發(fā)展規(guī)劃與廣州科學城、琶洲地區(qū)、大學城的發(fā)展一樣，遵循可持 續(xù)發(fā)展的原則，采用自然環(huán)境和人工環(huán)境高度和諧、城市發(fā)展生態(tài)一體化的綠色 規(guī)劃理念，即在重視發(fā)展的同時，重視發(fā)展的可持續(xù)性。生物島的建設將成為貫 徹城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的示范區(qū)。 生物島是構成廣州新的產(chǎn)業(yè)圈的重要組成部份。它和石牌、五山大學區(qū)、廣 州科學城、琶洲地區(qū)共同構成廣州市新的城市高科技產(chǎn)業(yè)圈。 生物島原名官洲島，位于廣州東南部，屬于珠江主航道與次航道交匯而形成 的島嶼，它北依琶洲地區(qū)、南靠廣州大學城、西臨廣州果園生態(tài)保護區(qū)、東與長 洲島隔江相望。占地 1.8 平方公里，島上有一個村莊官洲村。根據(jù)廣州市經(jīng)濟 與科技發(fā)展戰(zhàn)略計劃，廣州市將投資上百億元人民幣，將官洲島建設為廣州國際 生物島。廣州國際生物島規(guī)劃建設成生物技術研究開發(fā)基地，集中形成研究開發(fā) 群體，以基因工程為主，進行基因藥物、基因產(chǎn)品、轉基因動物植物一條龍研究 開發(fā)，使其成為集科研、生產(chǎn)、生活、服務等多功能于一體的現(xiàn)代高新生態(tài)產(chǎn)業(yè) 園區(qū)。 生物島的開發(fā)是廣州市重點建設工程，關系到廣州市下一步經(jīng)濟與高科技發(fā) 展戰(zhàn)略，但由于目前官洲島還沒有與外界的公路聯(lián)系，島上與外界的唯一交通方 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 2 式是輪渡，這樣的交通狀況顯然不能滿足生物島的需要。目前生物島的建設正在 全面展開進行，為進一步完善島內外交通，促進生物島的發(fā)展，廣州市計委已于 2003 立項，擬建設廣州市進生物島隧道工程，并以穗計城200325 號文關于印 發(fā)廣州市城建系統(tǒng) 2003 年度第一批固定資產(chǎn)投資計劃的通知下達給廣州市市政 園林局實施建設。 廣州市進生物島隧道工程作為廣州市道路建設的重點，位于廣州市的東南部， 連接南部快速干線和生物島。隧道南端與生物島島內路網(wǎng)相連，北端在海珠區(qū)侖 頭村接南部快速干線和科韻路延長線，將生物島島內路網(wǎng)與廣州市快速交通路網(wǎng) 連成一體，是溝通生物島內外聯(lián)系的重要公路交通通道，將極大地改善生物島島 內與外界的交通聯(lián)系，對進一步完善生物島基本功能、加快生物島開發(fā)步伐方面 具有重要意義。 雖然廣州市進生物島隧道工程的建設對改善生物島島內與外界的交通聯(lián)系、 進一步完善生物島基本功能、加快生物島開發(fā)步伐和促進我市經(jīng)濟發(fā)展方面具有 重要意義，但在該項目建設過程中和建成通車后，會對擬建線路沿途的環(huán)境帶來 一定的環(huán)境影響。按中華人民共和國環(huán)境保護法、中華人民共和國國務院令 第 253 號建設項目環(huán)境保護管理條例、粵人大1994第 57 號文廣東省建設 項目環(huán)境保護管理條例及廣州市環(huán)境保護條例中的有關規(guī)定，建設項目必 須執(zhí)行我國的環(huán)境影響評價制度。2003 年 12 月 8 日，廣州市市政園林局以市政園 林20031685 號文委托廣州市環(huán)境保護科學研究所對廣州市進生物島隧道工程開 展環(huán)境影響評價。廣州市環(huán)境保護科學研究所編制完成了廣州市進生物島隧道 工程建設項目環(huán)境影響報告書。 1.2 編制依據(jù)編制依據(jù) （1）中華人民共和國環(huán)境保護法（1989 年 12 月）； （2）中華人民共和國環(huán)境影響評價法（2003 年 9 月 1 日起實施）； （3）中華人民共和國水污染防治法（1996 年 5 月修正）； （4）中華人民共和國大氣污染防治法（2002 年 4 月修正）； （5）中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法（1995 年 10 月）； （6）中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法（1996 年 10 月）； （7）中華人民共和國清潔生產(chǎn)促進法(2002 年 6 月)； 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 3 （8）中華人民共和國國務院令第 253 號建設項目環(huán)境保護管理條例 （1998 年 11 月）； （9）中華人民共和國國務院令第 284 號中華人民共和國水污染防治法實施 細則(2000 年 3 月)； （10）廣東省人大常委會1994第 57 號公告廣東省建設項目環(huán)境保護管理 條例； （11）廣東省人大常委會1998第 30 號公告廣東省珠江三角洲水質保護條 例； （12）粵環(huán)函1999533 號文廣東省地表水環(huán)境功能區(qū)劃（試行方案）； （13）廣州市人大常委會第 66 號公告廣州市環(huán)境保護條例（1997 年 6 月） ； （14）廣州市人大常委會第 60 號公告廣州市大氣污染防治規(guī)定（1997 年 4 月）； （15）廣東省第九屆人民代表大會常務委員會第十八次會議通過廣東省機 動車排氣污染防治條例； （16）廣州市人大常委會公告第 83 號文廣州市機動車排氣污染防治規(guī)定 （1997 年 12 月 22 日）； （17）廣州市人大常委會第 59 號公告廣州市飲用水源污染防治條例 （1997 年 4 月）； （18）廣州市人大常委會第 64 號公告廣州市環(huán)境噪聲污染防治規(guī)定 （2001 年 10 月）； （19）廣州市人大常委會第 49 號公告廣州市固體廢物污染環(huán)境防治規(guī)定 （2001 年 2 月）； （20）廣州市人大常委會第 56 號公告廣州市城市綠化管理條例（1996 年 12 月）； （21）廣州市人大常委會公告第 84 號文廣州市機動車排氣污染防治規(guī)定 （1997 年 12 月 22 日）； （22）穗府199558 號文廣州市城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準適用區(qū)域劃分 ； （23）穗府199923 號文廣州市環(huán)境空氣質量功能區(qū)區(qū)劃； 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 4 （24）穗府199359 號文廣州市水環(huán)境功能區(qū)區(qū)劃； （25）穗府環(huán)字1993第 10 號文廣州市飲用水源保護區(qū)、飲用水源保護范 圍和新飲用水源污染控制區(qū)區(qū)劃； （26）中華人民共和國環(huán)境保護行業(yè)標準環(huán)境影響評價技術導則 （hj/t2.12.393）； （27）中華人民共和國環(huán)境保護行業(yè)標準環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境 （hj/t2.41995）； （28）環(huán)境影響評價技術導則（非污染生態(tài)影響） （hj/t191997） ； （29）廣州市人大常委會公告第 84 號文廣州市機動車排氣污染防治規(guī)定 （1997 年 12 月）； （30）公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范（jtj 005-96）； （31）中鐵（洛陽）隧道勘測設計院廣州市進生物島隧道工程方案設計； （32）市建委廣州市城建系統(tǒng)二 00 三年固定資產(chǎn)投資計劃項目表（建委統(tǒng) 籌部分稿一）； （33）廣州市市政園林局市政園林20031685 號文關于委托進生物島隧道 工程環(huán)境影響評價的函； （34）廣州市市政園林局與廣州市環(huán)境保護科學研究所簽訂的廣州市進生 物島隧道工程建設項目環(huán)境影響評價技術咨詢合同書。 1.3 評價標準評價標準 1.3.1 環(huán)境質量標準環(huán)境質量標準 （1）環(huán)境空氣質量標準(gb3095-1996)及其修改單中的一級和二級標準； （2）地表水環(huán)境質量標準(gb3838-2002)中的 iv 類標準； （3）農(nóng)田灌溉水質標準(gb5084-92)； （4）城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準(gb3096-93)中的 1 類、2 類和 4 類標準； （5）城市區(qū)域環(huán)境振動標準(gb1007088)； （6）隧道內環(huán)境質量控制建議值 環(huán)境空氣質量控制建議值：環(huán)境空氣質量控制建議值： 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 5 co：根據(jù) piarc（國際道路協(xié)會常設委員會）推薦，在交通正常時，隧道內co 濃度最高允許值為125mg/m3，發(fā)生交通阻塞時為312.5mg/m3（人群持續(xù)暴露時間不 允許超過 15 分鐘）。按設計，本項目地下隧道段長度為987.18 米，行車速度為 50km/h，司機及乘客在隧道內的停留時間僅為1.18 分鐘，因此，本評價可選用 piarc 推薦的隧道內co 濃度限值作為本項目隧道內co 濃度控制建議值。 no2：根據(jù)大氣環(huán)境標準工作手冊（國家環(huán)境保護局科技標準司編） （p269-p270），美國 epa 研究表明，no 對人體健康沒有直接的影響，no2毒性較 強，對人和動物的主要影響部位是呼吸系統(tǒng)，實驗室對受控健康人體試驗表明， 對健康成人在 no2濃度水平為 4.7mg/m3以上的短期暴露（12 小時）后，才出現(xiàn) 呼吸道阻力增加等明顯生理變化；在 10 分鐘的暴露時間下，no2濃度低于 3.8mg/m3時，未觀察到對敏感人群的顯著影響?？紤]司機及乘客在本項目隧道內 的停留時間較短，本評價建議本項目隧道內 no2濃度控控制限值為 3.8mg/m3。 pm10：根據(jù)大氣環(huán)境標準工作手冊（國家環(huán)境保護局科技標準司編） （p273）, 在短期暴露時，pm10對人體可能產(chǎn)生影響的最低日均濃度值范圍為 0.150.35 mg/m3。考慮到司機及乘客在本項目隧道內的停留時間較短，本評價建 議本項目隧道內 pm10的濃度控制限值為 0.25mg/m3。 聲環(huán)境質量控制建議值：聲環(huán)境質量控制建議值： 根據(jù)工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準(gbz1-2002)中的表 5，若工作人員接觸噪聲 的時間小于 15 分鐘（1/4 小時），則工作地點噪聲聲級的衛(wèi)生限值為 100db(a)。 考慮到司機及乘客在本項目隧道內的停留時間較短，本評價建議本項目隧道內聲 級衛(wèi)生限值為 100db(a)。 1.3.2 污染物排放標準污染物排放標準 （1）輕型汽車污染物排放標準（gwpb11999； （2）摩托車排氣污染物排放標準（gb1462193）； （3）瀝青工業(yè)污染物排放標準（gb491685）一級標準； （4）工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準（gb12348-90）中 ii 類及 iv 類標準； （5）建筑施工場界噪聲限值（gb1252396）各施工階段的噪聲限值； （6）污水綜合排放標準（ gb8978-1996）三級標準(城鎮(zhèn)二級污水處理廠 )； （7）廣東省地方標準 水污染物排放限值（ db44/26-2001）三級標準（第二時段）。 對國內沒有標準的項目，參照有關國際標準。 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 6 1.4 評價目的評價目的 建設項目環(huán)境影響評價制度是我國進行環(huán)境管理的主要措施之一，對廣州市 進生物島隧道建設項目開展環(huán)境影響評價，其目的主要在于：通過評價查清該項 目擬選址所在區(qū)域的環(huán)境質量現(xiàn)狀，針對其工程特點及產(chǎn)生的環(huán)境污染特征，分 析、預測項目建設過程中及建成投入使用后對項目區(qū)及周圍地區(qū)社會環(huán)境、自然 環(huán)境和生態(tài)環(huán)境造成的影響程度及影響范圍，對不利的影響有針對性地提出防治 措施及對策，把因項目建設而造成的不利環(huán)境影響控制在可以接受的限度內，以 真正實現(xiàn)城市基礎設施建設與環(huán)境保護的可持續(xù)協(xié)調發(fā)展，并從環(huán)境保護角度， 對項目選址建設的可行性給出結論，為決策部門提供技術支持。 1.5 評價重點評價重點 .1 施工期環(huán)境影響評價重點施工期環(huán)境影響評價重點 據(jù)第二章環(huán)境影響要素識別結果，施工期環(huán)境影響評價重點為環(huán)境空氣影響 評價、聲環(huán)境影響評價、生態(tài)影響評價（水土流失、棄土場影響、占用土地、植 被破壞、水生生物影響等）等。 .2 營運期環(huán)境影響評價重點營運期環(huán)境影響評價重點 據(jù)第二章環(huán)境影響要素識別結果，營運期環(huán)境影響評價重點為環(huán)境空氣影響 評價、聲環(huán)境影響評價和振動環(huán)境影響評價。 1.6 評價因子評價因子 根據(jù)建設項目所在區(qū)域噪聲源主要以交通噪聲為主的特點，按環(huán)境影響評 價技術導則（hj/2.4-1995）的要求，可采用等效連續(xù) a 聲級和統(tǒng)計聲級作為聲 環(huán)境質量現(xiàn)狀評價量，采用等效連續(xù) a 聲級作為聲環(huán)境影響評價量；按照城市 區(qū)域環(huán)境振動標準(gb10070-88)的要求，因交通振動屬起伏較大的無規(guī)則振動， 確定沿垂直向 z 振級 vlz 作為振動環(huán)境質量現(xiàn)狀及影響評價量；根據(jù)本項目大氣 污染物排放特征及所在地的環(huán)境空氣污染特點和環(huán)境影響評價技術導則 （hj/2.2-1993）的要求，選取 so2、no2、co、pm10共計四項作為環(huán)境空氣質量 現(xiàn)狀監(jiān)測因子，以 co、no2、pm10三項作為環(huán)境空氣質量影響評價因子；根據(jù)本項 目影響水體（珠江侖頭海和項目擬址周圍果園灌溉用水）的水質污染特征及環(huán) 境影響評價技術導則（hj/2.3-1993）的要求，選取水溫、 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 7 ph、do、bod5、codcr、ss、nh3-n、石油類、總磷、總氮共 10 個項目作為水環(huán)境 質量現(xiàn)狀監(jiān)測評價因子。 1.7 評價工作等級評價工作等級 .1 聲環(huán)境影響評價聲環(huán)境影響評價 本項目屬中型建設項目，聲環(huán)境評價范圍內的聲功能區(qū)屬于 gb3096-93 規(guī)定 的 1 類、2 類和 4 類標準地區(qū)，按環(huán)境影響評價技術導則（聲環(huán)境） （hj/t2.41995）中第 條的有關規(guī)定，本項目聲環(huán)境影響評價工作等 級應定為二級。 .2 環(huán)境空氣影響評價環(huán)境空氣影響評價 本項目建成后，排放的主要大氣污染物有 co、pm10、no2等，按環(huán)境影響評 價技術導則（大氣環(huán)境）（hj/t2.293）中的規(guī)定，可計算這些污染物的等標 排放量 pi，計算公式如下： 9 10 oi i i c q p 式中：pi等標排放量，m3/h； q單位時間排放量，t/h； coi空氣環(huán)境質量標準，mg/m3。 根據(jù)表 212 中機動車尾氣污染物排放源強（交通高峰時）計算結果，可計 算得出 2020 年本項目主要污染物的等標排放量，具體結果詳見表 11。 表表 1 11 1 建設項目主要污染物等標排放量建設項目主要污染物等標排放量 單位：單位：10108 8 m m3 3/h/h 年份 cono2pm10 2020 年 8.61065.9251072.8106 本項目主要大氣污染物等標排放量均小于 2.5108 m3/h，且道路沿線地形平坦， 因此，按(hj/t2.293)的要求，本項目環(huán)境空氣影響評價工作等級可確定為三級。 .3 水環(huán)境影響評價水環(huán)境影響評價 本項目屬道路建設項目，其自身并不產(chǎn)生廢水，只是配套工程管理中心會排 放少量生活污水，按環(huán)境影響評價技術導則(水環(huán)境)(hj/t2.393)中的規(guī)定 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 8 ，本項目水環(huán)境影響評價工作等級應定為三級。 .4 生態(tài)影響評價生態(tài)影響評價 工程影響范圍：按道路中心線兩側各 300 米影響范圍計，影響范圍適用區(qū)域劃分中 的有關規(guī)定，本項目聲環(huán)境評價范圍內的侖頭村居民住宅區(qū)和官洲島為 1 類聲環(huán) 境功能區(qū)，南部快速干線和科韻路延長線道路兩側為 4 類聲環(huán)境功能區(qū)，其余區(qū) 域為 2 類聲環(huán)境功能區(qū)，聲環(huán)境質量分別執(zhí)行 gb3096-93 所規(guī)定的 1 類、4 類及 2 類標準。各聲功能區(qū)的環(huán)境噪聲標準值詳見表 12。 表表 1 12 2 聲環(huán)境質量評價標準值聲環(huán)境質量評價標準值 單位：單位：db(a)db(a) 類別晝間夜間標準來源 15545 26050 47055 城市區(qū)域環(huán)境噪 聲 標準(gb3096-93) .2 振動環(huán)境功能區(qū)振動環(huán)境功能區(qū) 目前廣州市尚未制定城市區(qū)域環(huán)境振動標準(gb10070-88)的適用區(qū)域范 圍，但考慮到環(huán)境振動和環(huán)境噪聲的相似性，本評價參照穗府199558 號文廣 州市適用區(qū)域劃分劃定的聲環(huán)境功能區(qū)，確定環(huán)境振 動標準的適用地帶范圍。在本項目環(huán)境振動評價范圍內，侖頭村居民住宅區(qū)和官 洲島為 1 類環(huán)境聲功能區(qū)，南部快速干線和科韻路延長線道路兩側為 4 類環(huán)境聲 功能區(qū)，其余區(qū)域為 2 類區(qū)環(huán)境聲功能區(qū)，聲環(huán)境功能區(qū)的 1 類區(qū)、2 類區(qū)及 4 類 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 10 區(qū)分別與環(huán)境振動標準 gb10070-88 中所指的居民文教區(qū)、混合區(qū)及交通干線道路 兩側的范圍一致，各振動環(huán)境功能區(qū)執(zhí)行的標準值詳見表 13。 表表 1 13 3 環(huán)境振動評價執(zhí)行標準環(huán)境振動評價執(zhí)行標準 單位：單位：dbdb 類別晝間夜間標準來源 居民、文教區(qū) 7067 混合、商業(yè)區(qū)中 7572 交通干線道路兩側 7572 城市區(qū)域環(huán)境噪聲 標準(gb3096-93) .3 大氣環(huán)境功能區(qū)大氣環(huán)境功能區(qū) 據(jù)穗府199923 號文廣州市環(huán)境空氣質量功能區(qū)區(qū)劃，本項目大氣環(huán)境 評價范圍內的區(qū)域侖頭村屬環(huán)境空氣質量二類功能區(qū)，而生物島（官洲島）屬環(huán) 境空氣質量一類功能區(qū)，環(huán)境空氣質量分別執(zhí)行環(huán)境空氣質量標準(gb3095- 1996)所規(guī)定的二級質量標準和一級質量標準。具體標準值詳見表 14。 表表 1 14 4 環(huán)境空氣質量標準值環(huán)境空氣質量標準值 單位：單位：mg/m3mg/m3 so2no2copm10 一級標 準 二級標 準 一級標 準 二級標 準 一級標 準 二級標 準 一級標 準 二級標 準 一小時平均 0.150.500.120.2410.0010.00/ 日平均 0.050.150.080.124.004.000.050.15 標準來源環(huán)境空氣質量標準(gb3095-1996)一級和二級標準 .4 水環(huán)境功能區(qū)及執(zhí)行標準水環(huán)境功能區(qū)及執(zhí)行標準 本項目水環(huán)境評價范圍內的侖頭海水功能為工農(nóng)業(yè)綜合用水和航運用水，根 據(jù)粵府函1999533 號廣東省地表水環(huán)境功能區(qū)劃（試行方案）、穗府環(huán)字 1993第 59 號文廣州市水環(huán)境功能區(qū)劃中的有關規(guī)定，侖頭海屬 iv 類水功 能區(qū)，水環(huán)境質量執(zhí)行地表水環(huán)境質量標準(gb3838-2002)中的 iv 類水質標 準，其中懸浮物參照執(zhí)行農(nóng)田灌溉水質標準(gb5084-92)。具體標準值詳見表 15。 表表 1 15 5 地表水環(huán)境質量評價執(zhí)行標準地表水環(huán)境質量評價執(zhí)行標準 單位單位:mg/l(ph:mg/l(ph 值除外值除外) 水質指標水質標準值執(zhí)行標準 ph 69 do3 地表水環(huán)境質量標準 (gb3838-2002) iv 類標準 評 價 因 子 標 準 限 值 取 值 時 間 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 11 codcr30 bod56 石油類 0.5 nh3-n1.5 tn0.3 tp1.5 ss200 ph 69 do3 codcr30 bod56 石油類 0.5 nh3-n1.5 tn0.3 tp1.5 ss200 農(nóng)田灌溉水質標準(gb5084-92) 1.10 環(huán)境保護目標（敏感點）環(huán)境保護目標（敏感點） 環(huán)境保護目標是指在環(huán)境評價范圍內因項目的建設，而容易受到影響的對象， 也可以說是指那些對建設項目產(chǎn)生的環(huán)境影響比較敏感的對象，一般也稱之為敏 感點。通常，敏感點是指環(huán)境評價范圍內的學校、醫(yī)院、幼兒園、居民住宅、科 研單位、飲用水源地、生態(tài)敏感點及風景名勝古跡等。本隧道建設項目具體的環(huán) 境保護目標詳見表 16 及圖 11。 表表 1 16 6 建設項目沿線主要環(huán)境保護敏感目標建設項目沿線主要環(huán)境保護敏感目標 序 號 環(huán)境保護 敏感目標 性質距本項目道路路邊距離保護內容 1侖頭村居民區(qū)10 米環(huán)境空氣、噪聲、振動 2官洲島生物島20 米 環(huán)境空氣、噪聲、振動、生 態(tài) 3萬畝果園果林臨近 環(huán)境空氣、噪聲、振動、生 態(tài) 1.11 評價工作程序評價工作程序 本項目環(huán)境影響評價擬采用如圖 12 所示的工作程序。 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 12 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 12 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 13 建設單位委托 評價單位進行環(huán)評 建設單位提供項目建議書、預可報告、 有關批文及污染治理等基礎資料 課題組研究有關法律文件規(guī)定、分析資料、實地調查研究、 收集資料，初步工程分析及環(huán)境現(xiàn)狀調研，征求環(huán)保主管 部門對本項目環(huán)境評價的要求。 1、篩選重點評價對象 2、確定各單項環(huán)境影響評價項目的工作等級 3、編制環(huán)境影響評價工作大綱 1、評價大綱專家論證， 評價大綱上報環(huán)保主管部門 2、補充完善評價大綱 環(huán)保主管部門對大綱的審批意見 環(huán)境現(xiàn)狀調查與監(jiān)測 工程分析 生態(tài) 大 噪 水 氣 聲 質 污染物產(chǎn)生量 治理對策措施分析 評價標準 環(huán)境質量現(xiàn)狀評價 污染物排放量 環(huán)境影響預測 國家地方有關 法規(guī)、標準 建設項目的環(huán)境影響 1、提出環(huán)境保護建議和措施 2、報告書編制 修改完善 評審通過 環(huán)保主管部門批復 完成委托任務 圖圖 1 12 2 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響評價工作程序框圖廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響評價工作程序框圖 上報評審 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 14 2 工程分析工程分析 2.1 建設項目概況建設項目概況 2.1.1 位置和走向位置和走向 本項目呈南北走向，跨越侖頭海，連接廣州市海珠區(qū)和生物島。廣州國際 生物島位于廣州東南，海珠區(qū)東部的官洲島，屬于珠江主航道與次航道交匯而 形成的島嶼，它北依琶洲地區(qū)、南靠廣州大學城、西臨廣州果園生態(tài)保護區(qū)、 東與長洲島隔江相望。用地范圍內有侖頭村、官洲村兩個自然村。除少量的村 民住宅和國有企業(yè)建筑外，大都為村鎮(zhèn)建設用地（果園）。建設項目具體位置 及走向詳見圖 11。 侖頭立交路網(wǎng)侖頭立交路網(wǎng) 隧道北入口位于海珠區(qū)侖頭村。在北入口的南側沿侖頭海北岸規(guī)劃有官洲 路；北側規(guī)劃有科韻路延長線和南部快速干線，兩條路平面連接，接頭處設下 穿式立交匝道與隧道連接。在這兩條路的北側是已建成的環(huán)城高速。環(huán)城高速 與科韻路延長線和南部快速干線之間通過雙喇叭形組合式立交連接。官洲路與 科韻路延長線之間有支路網(wǎng)連接。 生物島路網(wǎng)規(guī)劃生物島路網(wǎng)規(guī)劃 生物島上的道路規(guī)劃以太陽廣場為核心，圍繞廣場有東西向的兩條主干道， 島上的路網(wǎng)呈雙螺旋式布局。規(guī)劃區(qū)內有汽車交通、地鐵交通、水運交通等。 島上主干道為外圍環(huán)路與內部東西向干道和南北向干道，干道寬度 20 米，雙向 四車道。生物島地處珠江主航道的江心，在島的北部貨運碼頭，與城市的北部 建成區(qū)聯(lián)系，南部設客運碼頭，與大學城聯(lián)系。 生物島的南北向主干道北部連接侖頭地區(qū)、橫穿生物島、向南連接大學城 的城市干道，本隧道工程為其中的一部分。生物島的規(guī)劃方案有兩個，其中的 東西主干道形狀不同，南北主干道位置一致。因此生物島規(guī)劃的變化對本工程 的設計不產(chǎn)生影響。 2.1.2 建設規(guī)模與投資建設規(guī)模與投資 進生物島隧道為雙向四車道城市一級主干道，線路總長為 1111.18 米（不含侖 頭立交匝道長度），（其中位于地下的暗埋隧道從段長 987.18 米）。 進生物島隧道項目工程總投資 5.056273 億元人民幣，平均道路公里指標為 4.55 億元/km。 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 15 2.1.3 工程主要技術指標工程主要技術指標 道路等級：城市一級主干道； 隧道規(guī)劃控制寬度： 60m； 設計行車速度：50 公里/小時； 機動車道路：雙向四車道，并要考慮行人和非機動車推行通道； 荷載等級：城a 級 隧道單洞凈寬：10.5m； 隧道最大縱坡：一般地段 3%，困難（出入口）地段 5%； 抗震烈度：按 7 度設防； 排水設計重現(xiàn)期：50 年； 防水標準：達到二級防水標準； 設計凈高：5m； 最小曲線半徑：主線 200m，匝道段 40m。 人行隧道長度：800 米，高峰小時設計洞內人數(shù) 640 人； 單向高峰小時車流量： 3000 輛/h； 車種組成（本隧道方案設計時參考廣州相關隧道方案設計的參數(shù)） : 年份摩托車小客車大客車出租車小貨車大貨車合計 2020252122635100 2.2 工程設計方案工程設計方案 .1 線位方案的選擇線位方案的選擇 決定線位的控制因素決定線位的控制因素 進生物島隧道工程是保障大學城的建設和促進生物島開發(fā)的重要前提。該 工程北起自海珠區(qū)侖頭村，連接南部快速干線和科韻路延長線，經(jīng)過侖頭村居 民小區(qū)后，下穿寬度約 280 米的侖頭海，南端出到生物島后與島上規(guī)劃路網(wǎng)連 接，再向南穿過官洲海延伸到大學城。該工程是生物島對外聯(lián)系的重要通道， 同時也承擔大學城與主城區(qū)聯(lián)系的部分過境交通。 本工程的中線位置主要由兩方面控制：一是隧道北端銜接的科韻路延長線 侖頭立交匝道設計位置，二是隧道南端與生物島規(guī)劃道路的銜接位置。這兩個 位置直接決定了沉管隧道過侖頭海及兩端明挖暗埋的平面設計。 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 16 由于北端侖頭立交的匝道位置目前已經(jīng)基本確定，因此本項目設計范圍內 （主要是沉管段）應盡可能采用直線，以減少曲線對沉管、暗埋結構方面設計 及施工難度的影響。 沉管隧道延長至南端生物島后，需要銜接至生物島的規(guī)劃道路，且在規(guī)劃 中已經(jīng)預留了相應位置（中線及路口）。另外還需要考慮生物島至大學城的隧 道中線與本線路應很好地順接，避免在規(guī)劃預留路口位置出現(xiàn)錯位平交的現(xiàn)象。 最終線位的決定最終線位的決定 通過對決定線位的控制因素的分析，可知最終決定的中線線位基本是唯一的。 沿侖頭立交由北向南匝道之間分隔帶為中線向生物島方向延伸，作為隧道 段的中線位置。由于隧道段中線與規(guī)劃預留位置中線形成夾角，因此在侖頭海 后設置平曲線與規(guī)劃中線連接，并控制曲線范圍不超過規(guī)劃預留至大學城隧道 設計起點。通過對道路等級、行車速度、現(xiàn)場條件等因素的分析，最終采用平 曲線半徑為 700 米（不設置緩和曲線）。 本次設計范圍銜接侖頭立交設計范圍，線路總長為 1111.18 米（不含侖頭 立交匝道長度）。 .2 施工工法選擇施工工法選擇 穿越江河的隧道工程，一般可以采用圍堰明挖法、礦山法、盾構法、沉管 法四種施工方法。 （1）圍堰明挖法：是在上游修筑圍堰，將江水截流改道，從而使隧道范圍 在無水環(huán)境下明挖施工的一種方法。這種方法對航運的影響比較大，隧道施工 期間要停止航運，因此圍堰明挖法一般適用于水深較淺，航運不發(fā)達的河段。 侖頭海水深不大，卻是比較重要的航運水道，隧道下游不遠處還有海軍的軍港， 在這個地段明挖法施工是不適宜的。 （2）礦山法：是一種暗挖施工的方法，隧道施工在地下進行，可以完全不 影響江面上的航運，但是由于現(xiàn)在施工技術的限制，礦山法基本上比較適合在巖 石中開挖，若是在軟土或者砂土中采用礦山法施工，則施工難度、風險和工程造 價都比較高。根據(jù)地質初步勘查，隧道所在的圍巖是淤泥和中、細砂。在這種地 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 17 層中采用礦山法施工風險很大，工程造價也非常高。因此礦山法也不適合本隧道 工程。 （3）盾構法：是采用專用的隧道開挖機械，在地下開挖隧道，對地上和江 面航運也無影響。由于采用機械開挖，可以采用土壓平衡或者泥水加壓平衡的 方式對土體進行支護，所以這種工法的安全性比較高，適合于在軟土或者砂土 地層中使用。但盾構法為了施工安全，要求隧道應有一倍洞徑的埋深（約 12 米） ，這就是導致路面標高較低。經(jīng)過比較，盾構法施工隧道存在與橋梁方案同樣 的缺點：與侖頭立交不能銜接。而且隧道埋深太深，增加遠期的運營費用和車 輛能源消耗，對環(huán)保不利。 （4）沉管法：是先在干塢內預制隧道管段，然后將管段拖運至隧道位置沉 放，對接后形成水底隧道的施工方法。沉管法施工在基槽開挖和管段沉放時對 航運有影響，但時間不長。沉管隧道由于受水浮力作用，對基礎的要求不高， 砂土、淤泥質軟土中也可以施工。并且沉管隧道覆土可以很小，很多隧道甚至 管段頂面高出河床（在不影響航運的情況下），在兩端線路的銜接上也沒有問 題。 由于隧道兩端道路和通航和地質條件的限制，本工程基本上只能采用沉管 法施工。沉管法施工技術在國內已經(jīng)基本成熟，特別是廣州珠江隧道為此提供 了豐富的設計施工經(jīng)驗。 經(jīng)過比較，本隧道決定采用沉管法施工。 .3 道路設計道路設計 （1）隧道出入口設計 隧道出入口的交通設計 隧道北入口位于海珠區(qū)侖頭村。在北入口的南側，沿侖頭海北岸是官洲 路；在北入口的北側規(guī)劃有科韻路延長線和南部快速干線，兩條路平面連接， 接頭處設下穿式立交匝道與隧道連接。在這兩條路的北側是已建成的環(huán)城高 速。環(huán)城高速與科韻路延長線和南部快速干線之間通過雙喇叭形組合式立交 連接。官洲路與科韻路延長線之間規(guī)劃有支路網(wǎng)連接。在隧道北入口的交通 組織設計考慮了兩個方案進行比選。 方案一：隧道起點采用喇叭形下穿式立交匝道 m、n 與科韻路延長線連 接，過科韻路橋梁后開始由匝道橫斷面漸變?yōu)殚L度為 100 米。同時在適當位 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 18 置設置人行道入口，與侖頭海北岸規(guī)劃人行道連接，以保證進出隧道的行人 與非機動車推行交通。 由于隧道只與科韻路延長線和南部快速干線連接，所以官洲路和侖頭海 北岸支線路網(wǎng)上的車輛就需通過科韻路轉至侖頭立交才能通往生物島。為了 減少車輛繞行，在隧道入口處利用立交匝道設置聯(lián)絡道連接支線路網(wǎng)，上述 車輛可以直接通往生物島及大學城。 方案二：隧道到達生物島后逐漸爬升至地面，在生物島東西向主干道北 側與主干道平交，形成平交十字路口。該路口為正常十字交叉路口，車輛通 行方向明確。路口設計為信號控制的交叉口。人行道的設置與方案一相同。 兩方案比較：方案一交通組織合理，極大地方便了從生物島過境去大學 城的車輛，減少了過境車輛與島內車輛的交通干擾，同時也滿足了進出生物 島車輛的要求。但此方案隧道段較長，工程造價略高。方案二將過境車輛引 導至路面，對于需要從生物島去往大學城的過境車輛十分不便，同時增大了 生物島的交通密度；并且需要設置信號控制十字平交路口，易在隧道內造成 車輛擁堵。但方案二隧道長度較短，造價稍低。 經(jīng)過技術、經(jīng)濟及交通組織等方面的綜合比較，方案一為推薦方案。 （2）縱斷面設計 隧道最大縱坡：隧道的最大縱坡為 4.5（由于分離車道位于暗埋及拉 槽段，最大縱坡采用 4.7）。 方案一：順接立交匝道坡度為 0.556；然后為盡快達到暗埋需要深度 （覆土厚度），設置 4.5下坡，坡長 140 米；考慮沉管覆土厚度 0.5 米， 并不使沉管段縱坡過大而導致車輛運行難度加大，采用 2.8/240 米坡度至 最低點；隨后采用 1.77/140 米、2.5/190 米上坡至分離車道坡度開始點。 主線坡度考慮預留與往大學城條件，設置 0.3坡度。 分離車道采用 4.7坡度直接爬升至地面與規(guī)劃路口平交。規(guī)劃路口高 程約為 8.4 米。 方案二：順接立交匝道坡度為 0.556；然后為盡快達到暗埋需要深度 （覆土厚度），設置 4.5下坡，坡長 140 米；考慮沉管覆土厚度 0.5 米，并 不使沉管段縱坡過大而導致車輛運行難度加大，采用 2.8/240 米坡度至最低 點；隨后采用 1.77/140 米、4.5/190 米上坡，再采用 3.6/270 米爬升至 地面。 規(guī)劃路口高程約為 8.67 米。 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 19 經(jīng)過技術、經(jīng)濟及交通組織等方面的綜合比較， 方案一為推薦方案。 （3）道路寬度的擬定 主線隧道為雙向四車道，道路等級為i 級，行駛速度為50 公里/小時，根據(jù) 城市道路設計規(guī)范，每個車道的寬度為3.53.75 米。但是規(guī)范中的道路寬 度是按照小型車輛考慮設置的，考慮到生物島將來是生物工程的研發(fā)和生產(chǎn)基 地，可能會有運送原料和產(chǎn)品的大型車輛通過，外側車道寬度適當加寬，取4.0 米。 .4 建筑設計建筑設計 （1）隧道斷面的建筑限界 隧道行車限界 按照公路隧道設計規(guī)范（jtj02690）中有關行車速度 50 公里/小 時的城市一級的規(guī)定，本隧道的建筑限界如下： 行車道寬度 w3.5 米（內側車道）、4.0 米（外側車道）； 路緣帶寬度 s0.5 米； 余寬 c=0.25 米； 側向凈寬 l0.75 米； 車道凈空高 h5.0 米。 （2）人行道寬度： 人行和自行車道寬度取 4 米。 （3）檢修道高度：公路隧道設計規(guī)范中規(guī)定檢修道高度為 0.25 米， 為了提高檢修人員的人身安全，本隧道將加高到 0.5 米。 （4）隧道橫斷面形式及設備布置 沉管隧道的橫斷面形式：進行了三個方案的比較。見表 21。 表表 2 21 1 隧隧道道橫橫斷斷面面方方案案比比較較 斷面形式優(yōu)點缺點 方案 一 兩線車行隧道分開布置，人 行通道在中間。 一、人車分開，行人的安全 得到可靠保證；二、汽車尾 氣不會影響到人行道，行人 通行環(huán)境較好；三、車行道 和人行道分別按照各自的標 準布置通風設備，比較節(jié)能。 隧道斷面較寬 方案 二 車行隧道在中間，人行隧道 在兩邊，兩者用隔墻分隔。 同方案一 隧道斷面最寬，造價最 高 方案 三 人車混行，人行通道設在車 行通道兩側。 隧道斷面寬度最小，造價最 低。 一、人車混行安全性相 對較差；二、通行環(huán)境 較差；三、設備量較多， 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 20 運營費用高。 推薦方案方案一 （5）隧道內的設備布置 隧道中的主要設備有：射流風機、車道信號燈、照明燈具（包括基本照 明燈具、加強照明燈具、應急照明燈具）、火災探測器、揚聲器、監(jiān)控攝像 機、covi 檢測儀、各類設備箱、 dn150 消火栓總管、排水溝及各種電纜 （包括動力電纜、照明電纜、監(jiān)控電纜、漏泄電纜及光纜）。同時為生物島 工程配套使用的通信和有線電視等電纜也從隧道內通過。 以上設備的布置原則是： a.不得侵入建筑限界； b.滿足各設備的工藝要求； c.維修保養(yǎng)方便。 按照工藝要求，車道信號等應該布置在每個車道的正上方；射流風機、 揚聲器、基本照明燈具、漏泄電纜布置在車道頂部；監(jiān)控攝像機、 co-vi 檢 測儀布置在車道右側墻的上部；各類設備箱及火災探測器布置在車道兩側墻 中部；dn150 消火栓總管布置在車行通道右側電纜溝內，供電電纜布置在車行 隧道右側電纜溝內，弱電電纜布置在人行通道上部的電纜廊道兩側。 （6）防災疏散 a.人行通道的設置：隧道中隔墻上，在 ko380、ko580 處設置兩個 人行疏散門洞，門洞上設防火密閉門。當一孔隧道內發(fā)生火災事故時，人員 可由人行橫洞進入人行隧道迅速疏散至地面。 b.隧道內不設車行橫洞。 （7）進出口建筑設計 a.洞口外敞開段，根據(jù)通風、照明的需要，設長度為 14.0 米通風導流 墻以及長度為 14.0 米的鋼筋混凝梁組成的遮光棚。遮光棚利用自然采光和遮 光方式取代人工照明，以達到明暗過渡的目的。 b.在入口的右側設一 120 立方米的雨水、消防泵房，與隧道入口并列布 置，建筑面積 30 平方米。 廣州市進生物島隧道工程建設項目環(huán)境影響報告書 21 c.過江人行通道出入口：出隧道后下穿規(guī)劃道路，沿道路規(guī)劃紅線外雙 側不知出入口，出入口位置同時又靠近規(guī)劃的濱江大道。 .5 隧道結構設計隧道結構設計 （1）主要設計原則和標準 a.結構的凈空尺寸除滿足建筑限界及使用要求