鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲振動(dòng)源強(qiáng)取值和治理原則指導(dǎo)意見(jiàn)(鐵計(jì)2010_44號(hào)文).doc

鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲振動(dòng)源強(qiáng)取值和治理原則指導(dǎo)意見(jiàn)（2010年修訂稿）一、總則（一）為貫徹執(zhí)行中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法和中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法，規(guī)范鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲、振動(dòng)的源強(qiáng)取值、預(yù)測(cè)方法和治理原則，制定本指導(dǎo)意見(jiàn)。（二）本指導(dǎo)意見(jiàn)適用于鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)的噪聲、振動(dòng)預(yù)測(cè)和防治方案的編制。（三）鐵路噪聲、振動(dòng)預(yù)測(cè)和治理原則除應(yīng)符合本指導(dǎo)意見(jiàn)外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。二、鐵路噪聲源強(qiáng)（一）鐵路噪聲源強(qiáng)數(shù)據(jù)的獲取方法鐵路噪聲源強(qiáng)數(shù)據(jù)首先應(yīng)依據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及行業(yè)管理部門(mén)頒布的相關(guān)指導(dǎo)性意見(jiàn)，當(dāng)缺少所需數(shù)據(jù)時(shí)，可通過(guò)聲源類比測(cè)量或從有關(guān)文獻(xiàn)資料、研究報(bào)告中獲取。（二）鐵路噪聲源強(qiáng)數(shù)據(jù)的依據(jù)在環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件中必須說(shuō)明噪聲源強(qiáng)數(shù)據(jù)的依據(jù)。對(duì)于所依據(jù)的文獻(xiàn)資料和研究報(bào)告，應(yīng)分析說(shuō)明源強(qiáng)數(shù)據(jù)的可靠性（如數(shù)據(jù)的測(cè)量方法、線路條件、列車(chē)類型、樣本數(shù)量、處理方法等），并說(shuō)明與評(píng)價(jià)項(xiàng)目聲源類型和條件的可比性；對(duì)于經(jīng)過(guò)鑒定的科研成果，宜說(shuō)明鑒定等級(jí)；對(duì)于通過(guò)類比測(cè)量獲取的數(shù)據(jù)，應(yīng)說(shuō)明類比條件和與源強(qiáng)有關(guān)的測(cè)量條件及數(shù)據(jù)處理方法。 （三）鐵路噪聲源強(qiáng)的表示完整的噪聲源強(qiáng)表示包括：聲壓級(jí)(a聲級(jí)和頻帶聲壓級(jí))、指向性、聲源位置、參考點(diǎn)位置（即測(cè)量時(shí)傳聲器位置）和相關(guān)條件。對(duì)于列車(chē)運(yùn)行噪聲源強(qiáng)，由于水平指向性在預(yù)測(cè)模式中已按偶極子聲源考慮，故水平指向性無(wú)需說(shuō)明。本指導(dǎo)意見(jiàn)中鐵路噪聲源強(qiáng)，采用列車(chē)通過(guò)時(shí)段駛過(guò)參考點(diǎn)（或稱受聲點(diǎn)）時(shí)的等效 a聲級(jí)或等效頻帶聲壓級(jí)表示。對(duì)應(yīng)源強(qiáng)的線路條件、環(huán)境條件、參考點(diǎn)位置、測(cè)量方法應(yīng)符合有關(guān)要求。鐵路噪聲源強(qiáng)與列車(chē)運(yùn)行速度有關(guān)，不同速度下的噪聲源強(qiáng)可以利用式（1）、式（2）進(jìn)行修正。 （1）式中， 速度 v時(shí)的列車(chē)通過(guò)時(shí)段等效聲級(jí)，單位為 db； 速度 v0時(shí)的列車(chē)通過(guò)時(shí)段等效聲級(jí)，單位為 db； 速度修正量，單位為 db。 （2）式中，v 列車(chē)運(yùn)行速度，單位為km/h； vo列車(chē)參考速度，單位為 km/h； kv 速度修正系數(shù)。列車(chē)運(yùn)行噪聲的速度修正可以對(duì)聲源源強(qiáng)進(jìn)行修正，也可直接給出不同速度下的噪聲源強(qiáng)值。（四） 160km/h及以下速度旅客列車(chē)噪聲源強(qiáng)線路條件：級(jí)鐵路或高速鐵路，無(wú)縫、 60kg/m鋼軌，軌面狀況良好，混凝土軌枕，有砟道床，平直、路堤線路。對(duì)于普速鐵路橋梁線路的源強(qiáng)值，在表 1基礎(chǔ)上增加 3dba；對(duì)于高速鐵路橋梁線路的源強(qiáng)值，可采用表 1數(shù)據(jù)。參考點(diǎn)位置：距列車(chē)運(yùn)行線路中心 25m，軌面以上 3.5m處。表 1 160km/h及以下速度旅客列車(chē)噪聲源強(qiáng)速度 km/h5060708090100源強(qiáng) dba72.073.575.076.578.079.5速度 km/h110120130140150160源強(qiáng) dba81.082.083.084.085.086.0（五）動(dòng)車(chē)組噪聲源強(qiáng)線路條件：高速鐵路，無(wú)縫、 60kg/m鋼軌，軌面狀況良好，混凝土軌枕，平直、路堤線路；橋梁線路為 13.4m橋面寬度、箱型梁、帶 1m高防護(hù)墻。 參考點(diǎn)位置：距列車(chē)運(yùn)行線路中心 25m，軌面以上 3.5m處。 表 2 動(dòng)車(chē)組噪聲源強(qiáng)單位：dba車(chē)速，km/h路堤線路橋梁線路無(wú)砟軌道有砟軌道無(wú)砟軌道有砟軌道16082.579.576.573.517083.080.077.074.018084.081.078.075.019084.581.578.575.520085.582.579.576.521086.583.580.577.522087.584.581.578.523088.585.582.579.524089.086.083.080.025089.586.583.580.526090.587.584.581.027091.088.085.081.528091.585.529092.086.030092.586.531093.587.532094.088.033094.588.534095.089.035095.589.5注：隨著我國(guó)高速鐵路系統(tǒng)工程技術(shù)條件的不斷改進(jìn)，今后應(yīng)根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)適時(shí)調(diào)整。（六）普通貨物列車(chē)噪聲源強(qiáng)線路條件：級(jí)鐵路，無(wú)縫、 60kg/m鋼軌，軌面狀況良好，混凝土軌枕，有砟道床，平直、4m高路堤線路。對(duì)于橋梁線路的源強(qiáng)值，在表 3基礎(chǔ)上增加 3dba。車(chē)輛條件：構(gòu)造速度小于 100km/h，轉(zhuǎn) 8 a型轉(zhuǎn)向架。參考點(diǎn)位置：距列車(chē)運(yùn)行線路中心 25m，軌面以上 3.5m處。 表 3 普通貨物列車(chē)噪聲源強(qiáng)速度，km/h304050607080源強(qiáng)，dba75.076.778.279.580.881.9（七）新型貨物列車(chē)噪聲源強(qiáng)線路條件：級(jí)鐵路或高速鐵路，無(wú)縫、 60kg/m鋼軌，軌面狀況良好，混凝土軌枕，有砟道床，平直、路堤線路。對(duì)于普速鐵路橋梁線路的源強(qiáng)值，在表 4基礎(chǔ)上增加 3dba；對(duì)于高速鐵路橋梁線路的源強(qiáng)值，可采用表 4數(shù)據(jù)。車(chē)輛條件：構(gòu)造速度大于 100km/h。參考點(diǎn)位置：距列車(chē)運(yùn)行線路中心 25m，軌面以上 3.5m處。表 4 新型貨物列車(chē)噪聲源強(qiáng)速度，km/h5060708090100110120源強(qiáng)，dba74.576.578.580.081.582.583.584.5（八）雙層集裝箱列車(chē)噪聲源強(qiáng)線路條件：級(jí)鐵路，無(wú)縫、 60kg/m鋼軌，軌面狀況良好，混凝土軌枕，有砟道床，平直、路堤線路。對(duì)于普速鐵路橋梁線路的源強(qiáng)值，在表 5基礎(chǔ)上增加 3dba。參考點(diǎn)位置：距列車(chē)運(yùn)行線路中心 25m，軌面以上 3.5m處。表 5 雙層集裝箱列車(chē)噪聲源強(qiáng)速度，km/h5060708090100110120源強(qiáng)，dba73.575.577.579.080.581.582.583.5（九）機(jī)車(chē)風(fēng)笛聲源強(qiáng)風(fēng)笛裝車(chē)時(shí)多按高、低音風(fēng)笛組合使用，故以高、低音風(fēng)笛混裝形式作為機(jī)車(chē)風(fēng)笛的基本單元確定源強(qiáng)。根據(jù)國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)風(fēng)笛聲學(xué)測(cè)量結(jié)果和機(jī)車(chē)風(fēng)笛聲學(xué)性能技術(shù)要求及測(cè)量（tb/t30512002）的規(guī)定，確定基本風(fēng)笛單元正軸向 30m、軌面以上 1.2m處的典型頻譜如表 6所示。表 6 基本風(fēng)笛單元典型頻譜單位：db 倍頻程中心頻率，hza聲級(jí)備注125250500100020004000800071.281.498.5102.6101.898.190.3107.03個(gè)喇叭風(fēng)笛60.270.487.591.690.887.179.396.02個(gè)喇叭風(fēng)笛三、鐵路噪聲預(yù)測(cè)鐵路噪聲預(yù)測(cè)方法的選擇應(yīng)根據(jù)工程和噪聲源的特點(diǎn)確定。預(yù)測(cè)方法可采用模式預(yù)測(cè)法、比例預(yù)測(cè)法、類比預(yù)測(cè)法、模型試驗(yàn)預(yù)測(cè)法等。目前以采用模式預(yù)測(cè)法和比例預(yù)測(cè)法兩種方法為主。采用類比預(yù)測(cè)法時(shí)，應(yīng)注意類比對(duì)象的可比性，并在報(bào)告書(shū)中作必要的可比性說(shuō)明。采用模型試驗(yàn)預(yù)測(cè)法時(shí)，應(yīng)在報(bào)告書(shū)中對(duì)方法的合理性和可靠性作必要的說(shuō)明。以下主要給出模式預(yù)測(cè)法和比例預(yù)測(cè)法的使用要求和計(jì)算方法。（一）模式預(yù)測(cè)法 1. 模式預(yù)測(cè)法的特點(diǎn)和適用范圍模式預(yù)測(cè)法主要依據(jù)聲學(xué)理論計(jì)算方法和經(jīng)驗(yàn)公式預(yù)測(cè)噪聲。采用此方法預(yù)測(cè)鐵路噪聲時(shí)，需要確定和輸入必要的參數(shù)和數(shù)據(jù)，其中主要為鐵路噪聲源的源強(qiáng)以及在聲傳播過(guò)程中各種因素引起的聲衰減。與聲源有關(guān)的主要因素有列車(chē)類型、運(yùn)行速度、線路類型、軌道結(jié)構(gòu)、垂向指向性等；與傳播過(guò)程有關(guān)的主要因素有幾何發(fā)散損失、大氣吸收、地面聲衰減、屏障聲繞射衰減、建筑群衰減等。模式預(yù)測(cè)法原則上適用所有項(xiàng)目。選用計(jì)算模式時(shí)，應(yīng)特別注意模式的使用條件和參數(shù)的選取，如實(shí)際情況不能很好滿足模式的應(yīng)用條件時(shí)，要對(duì)主要模式進(jìn)行修正并進(jìn)行必要的驗(yàn)證。根據(jù)計(jì)算方法的需要可采用不同的模式預(yù)測(cè)法。如列車(chē)運(yùn)行噪聲聲源的簡(jiǎn)化，為方便計(jì)算可以處理為運(yùn)動(dòng)的有限長(zhǎng)線聲源；對(duì)于復(fù)雜的聲源分布和預(yù)測(cè)要求較高時(shí)，宜處理為固定的無(wú)限長(zhǎng)的系列點(diǎn)聲源。兩種不同的方法所采用的模式也不同。本指導(dǎo)意見(jiàn)僅限于給出基于前者簡(jiǎn)化建立的計(jì)算模式。由于后者的計(jì)算量很大，必須有專業(yè)噪聲預(yù)測(cè)軟件的支持。（注：對(duì)于改擴(kuò)建項(xiàng)目中聲傳播過(guò)程復(fù)雜的重要預(yù)測(cè)點(diǎn)位，為提高預(yù)測(cè)結(jié)果的可靠性，不宜采用模式法，建議采用比例法。）模式預(yù)測(cè)法中的計(jì)算模式不是固定不變的，同其他技術(shù)一樣，隨著預(yù)測(cè)技術(shù)的發(fā)展而不斷地改進(jìn)和完善。因此鼓勵(lì)開(kāi)展科學(xué)研究，總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，不斷補(bǔ)充和完善鐵路噪聲預(yù)測(cè)模式。 2. 模式預(yù)測(cè)法的基本計(jì)算式鐵路噪聲預(yù)測(cè)等效聲級(jí) laeq，p的基本預(yù)測(cè)計(jì)算式如式（3）所示。 （3）式中， t 規(guī)定的評(píng)價(jià)時(shí)間，單位為 s； t時(shí)間內(nèi)通過(guò)的第 i類列車(chē)列數(shù)； 第 i類列車(chē)通過(guò)的等效時(shí)間，單位為 s； 第 i類列車(chē)最大垂向指向性方向上的噪聲輻射源強(qiáng)，為 a計(jì)權(quán)聲壓級(jí)或頻帶聲壓級(jí)，單位為 db；第 i類列車(chē)的噪聲修正項(xiàng)，為 a計(jì)權(quán)聲壓級(jí)或頻帶聲壓級(jí)修正項(xiàng)，單位為 db； 固定聲源的作用時(shí)間，單位為 s； 固定聲源的噪聲輻射源強(qiáng)，可為 a計(jì)權(quán)聲壓級(jí)或頻帶聲壓級(jí)，單位為 db；固定聲源的噪聲修正項(xiàng)，可為 a計(jì)權(quán)聲壓級(jí)或頻帶聲壓級(jí)修正項(xiàng)，單位為 db。 源強(qiáng)取值時(shí)應(yīng)注意對(duì)應(yīng)的參考點(diǎn)位置與聲源指向性的關(guān)系，如源強(qiáng)值不是最大垂向指向性方向上的源強(qiáng)值，應(yīng)按聲源指向性關(guān)系進(jìn)行換算。若采用按頻譜計(jì)算的方法，則應(yīng)按上式分別計(jì)算頻帶等效聲級(jí) leqf，j后，再按式（4）計(jì)算等效 a計(jì)權(quán)聲壓級(jí)（4）式中， 頻帶等效聲級(jí)，單位為 db。 3. 等效時(shí)間列車(chē)運(yùn)行噪聲的作用時(shí)間采用列車(chē)通過(guò)的等效時(shí)間 ，其近似值可按式（5）計(jì)算。 （5）式中，li 第 i類列車(chē)的列車(chē)長(zhǎng)度，單位為 m； vi 第 i類列車(chē)的列車(chē)運(yùn)行速度，單位為 m/s； d 預(yù)測(cè)點(diǎn)到線路的距離，單位為 m。列車(chē)通過(guò)的等效時(shí)間 teq，i的精確計(jì)算，可按式（6）計(jì)算。 （6） 4. 列車(chē)運(yùn)行噪聲修正項(xiàng) ct，i列車(chē)運(yùn)行噪聲的修正項(xiàng) ct，i，按式（7）計(jì)算。 （7）式中， 列車(chē)運(yùn)行噪聲速度修正，可按類比試驗(yàn)數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)方法或相關(guān)資料計(jì)算，單位為 db； 列車(chē)運(yùn)行噪聲垂向指向性修正，單位為 db； 線路和軌道結(jié)構(gòu)對(duì)噪聲影響的修正，可按類比試驗(yàn)數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)方法或相關(guān)資料計(jì)算，單位為 db； 列車(chē)運(yùn)行噪聲幾何發(fā)散損失，單位為 db； 列車(chē)運(yùn)行噪聲的大氣吸收，單位為 db； 列車(chē)運(yùn)行噪聲地面效應(yīng)引起的聲衰減，單位為 db； 列車(chē)運(yùn)行噪聲屏障聲繞射衰減，單位為 db； 列車(chē)運(yùn)行噪聲建筑群引起的聲衰減，單位為 db； 頻率計(jì)權(quán)修正，單位為 db。 5. 固定聲源修正項(xiàng) 固定聲源的噪聲修正項(xiàng) ，按式（8）計(jì)算。 （8）式中， 固定聲源指向性修正，單位為 db； 固定聲源幾何發(fā)散損失，單位為 db； 固定聲源大氣吸收，計(jì)算方法同列車(chē)噪聲修正項(xiàng)，單位為 db； 固定聲源地面聲效應(yīng)引起的聲衰減，計(jì)算方法同列車(chē)噪聲修正項(xiàng)，單位為 db； 固定聲源屏障聲繞射衰減，單位為 db； 固定聲源建筑群引起的聲衰減，單位為 db； 頻率計(jì)權(quán)修正，單位為 db。 6. 列車(chē)運(yùn)行噪聲速度修正 預(yù)測(cè)時(shí)的列車(chē)運(yùn)行計(jì)算速度，應(yīng)盡量接近預(yù)測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)區(qū)段正式運(yùn)營(yíng)時(shí)的列車(chē)通過(guò)速度，不應(yīng)按最高設(shè)計(jì)列車(chē)運(yùn)行速度計(jì)算。列車(chē)速度的確定應(yīng)考慮不同列車(chē)類型、起動(dòng)加速、制動(dòng)減速、區(qū)間通過(guò)、限速運(yùn)行等因素的影響。預(yù)測(cè)計(jì)算速度可按設(shè)計(jì)最高速度的 90%確定。注：列車(chē)運(yùn)行噪聲速度修正 可在源強(qiáng)值選取時(shí)考慮，也可單獨(dú)修正，但應(yīng)避免重復(fù)修正。 7. 列車(chē)運(yùn)行噪聲垂向指向性修正 列車(chē)運(yùn)行噪聲輻射垂向指向性修正量 可按式（9）和式（10）計(jì)算。當(dāng)1024時(shí)， ct， =0.012 ( 24 )1.5（9）當(dāng) 2450 時(shí)， ct， =0.075 ( 24 )1.5（10）當(dāng) 10時(shí)，ct，= ct，10當(dāng) 50時(shí)，ct，= ct，50式中， 聲源到預(yù)測(cè)點(diǎn)方向與水平面的夾角，單位為度。注：有關(guān)列車(chē)運(yùn)行噪聲垂直指向性的資料較少，不同類型列車(chē)的指向性和不同速度條件下的指向性可能不同，此處暫采用國(guó)際鐵路聯(lián)盟（uic）所屬研究所（ore）的研究資料，今后需根據(jù)新的研究成果不斷修改和補(bǔ)充。 8. 固定聲源指向性修正 鐵路固定聲源的指向性修正，應(yīng)參考有關(guān)資料或通過(guò)類比聲源測(cè)量獲取。機(jī)車(chē)風(fēng)笛的鳴笛由于每次時(shí)間較短，可按固定點(diǎn)聲源簡(jiǎn)化處理。機(jī)車(chē)風(fēng)笛按高、低音混裝配置，其指向性函數(shù)如式（11）式（16）所示。式中，0180（當(dāng) 180時(shí)，式中 應(yīng)為 360 ）。 （11） （12） （13） （14） （15） （16）式（11）式（16）中， 風(fēng)笛到預(yù)測(cè)點(diǎn)方向與風(fēng)笛正軸向的夾角，如圖 1所示，單位為度。圖 1 風(fēng)笛指向性?shī)A角 示意圖 9. 線路條件的修正 有縫線路與無(wú)縫線路條件下的輪軌噪聲修正如下：旅客列車(chē)在 80140km/h速度范圍內(nèi)，有縫線路的輪軌噪聲比無(wú)縫線路平均高 3.5db。貨物列車(chē)在 4080km/h速度范圍內(nèi)，有縫線路的輪軌噪聲比無(wú)縫線路平均高 3.8db。 10. 列車(chē)運(yùn)行噪聲幾何發(fā)散損失列車(chē)運(yùn)行噪聲具有偶極子聲源指向特性，根據(jù)不相干有限長(zhǎng)偶極子線聲源的幾何發(fā)散損失計(jì)算方法，列車(chē)噪聲輻射的幾何發(fā)散損失，可按式（17）計(jì)算。 （17）式中，d0 源強(qiáng)的參考距離，單位為 m； d 預(yù)測(cè)點(diǎn)到線路的距離，單位為 m； l 列車(chē)長(zhǎng)度，單位為 m。 11.固定聲源噪聲幾何發(fā)散損失鐵路建設(shè)項(xiàng)目中的固定聲源多數(shù)可按點(diǎn)聲源處理。點(diǎn)聲源的幾何發(fā)散損失可按式（18）計(jì)算。 （18）式中， d0 源強(qiáng)的參考距離，單位為 m； d 預(yù)測(cè)點(diǎn)到線路的距離，單位為 m。 12. 大氣吸收 、聲音從聲源發(fā)出，經(jīng)過(guò)大氣傳播時(shí)，由于大氣的吸收作用引起一定的聲衰減。大氣吸收引起的聲衰減，與傳播距離、聲音頻率、大氣溫度、濕度和氣壓有關(guān)。列車(chē)運(yùn)行噪聲和鐵路固定聲源的空氣吸收計(jì)算方法相同。根據(jù)聲學(xué)戶外聲傳播的衰減第 1部分：大氣聲吸收的計(jì)算（gb/t 17247.12000），空氣聲吸收的衰減量 ca，i可通過(guò)查表獲取。為方便編程計(jì)算，根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)也可按式（19）計(jì)算。 ca,i= s （19）式中， 大氣吸收引起的純音聲衰減系數(shù)，單位為 db/m； s 聲音傳播距離，單位為 m。式（19）中的 可按式（20）式（24）計(jì)算： （20）（21）（22） （23）（24） pr =101.325kpa t0 =293.15k 式中， h 水蒸汽克分子濃度，單位為%；pr 基準(zhǔn)環(huán)境大氣壓，單位為 kpa； pa 環(huán)境大氣壓，單位為 kpa； t 環(huán)境大氣溫度，單位為 k； t0 基準(zhǔn)大氣溫度，單位為 k； fro 氧弛豫頻率，單位為 hz； frn 氮弛豫頻率，單位為 hz； f 聲音頻率，單位為 hz。水蒸汽克分子濃度 h可按式（25）式（27）計(jì)算。 （25）式中， hr 相對(duì)濕度，單位為%； psat 飽和蒸汽壓，單位為 kpa。 （26）式中， （27） 13. 地面效應(yīng)聲衰減 、地面衰減主要是由于從聲源到接收點(diǎn)之間直達(dá)聲和地面反射聲的干涉引起的。列車(chē)運(yùn)行噪聲和鐵路固定聲源的地面效應(yīng)聲衰減計(jì)算方法相同。根據(jù)聲學(xué)戶外聲傳播的衰減第 2部分：一般計(jì)算方法（gb/t 17247.2-1998）（以下簡(jiǎn)稱“戶外聲傳播的衰減第 2部分”），當(dāng)聲波越過(guò)疏松地面或大部分為疏松地面的混合地面時(shí)，地面效應(yīng)的聲衰減量 可按式（28）計(jì)算。 （28）式中， hm 傳播路程的平均離地高度，單位為 m； d 聲源至接收點(diǎn)的距離，單位為 m。平均離地高度 hm可由圖 2所示方法計(jì)算。若從式（28）得出的 為正值，則用零代替。疏松地面是指被草、樹(shù)或其他植物覆蓋的地面，以及其他適合于植物生長(zhǎng)的地面，例如農(nóng)田。圖 2 估計(jì)平均高度 hm的方法14. 列車(chē)運(yùn)行噪聲屏障聲繞射衰減 聲屏障及聲傳播路徑示意見(jiàn)圖 3所示。o a b 圖 3 聲屏障示意圖列車(chē)運(yùn)行噪聲按線聲源處理，根據(jù)聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測(cè)量規(guī)范（hj/t90-2004）（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)范”）中規(guī)定的計(jì)算方法，對(duì)于聲源和聲屏障假定為無(wú)限長(zhǎng)時(shí)，屏障聲繞射衰減 可按式（29）計(jì)算。有關(guān)其他影響聲屏障降噪效果因素的考慮和計(jì)算，可參考規(guī)范、戶外聲傳播的衰減第 2部分及其他相關(guān)聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范。 （29） 式中，f 聲波頻率，單位為 hz； 聲程差，a+b-c，單位為 m； c 聲速，c340 m/s。15. 固定點(diǎn)聲源屏障聲繞射衰減 聲屏障及固定點(diǎn)聲源聲傳播路徑示意見(jiàn)圖 4所示。定義菲涅爾數(shù) n2，其中 為聲波波長(zhǎng)，為聲程差。根據(jù)導(dǎo)則聲環(huán)境推薦的方法，有限長(zhǎng)薄屏障在點(diǎn)聲源聲場(chǎng)中引起的聲繞射衰減，計(jì)算方法如式（30）所示。圖 4 有限長(zhǎng)聲屏障示意圖 式中，n1 聲波通過(guò)聲屏障頂端的菲涅爾數(shù)； n2、n3 聲波通過(guò)聲屏障側(cè)端的菲涅爾數(shù)。當(dāng)屏障很長(zhǎng)（作無(wú)限長(zhǎng)處理）時(shí)，則計(jì)算方法如式（31）所示。 （31）16. 建筑群引起的聲衰減 ，當(dāng)聲的傳播通過(guò)建筑群時(shí)，房屋的屏蔽作用將產(chǎn)生聲衰減。根據(jù)戶外聲傳播的衰減第 2部分，固定點(diǎn)聲源的衰減 不超過(guò) 10db時(shí)，近似 a聲級(jí)可按式（ 32）估算。當(dāng)從接收點(diǎn)可直接觀察到鐵路時(shí)，不考慮此項(xiàng)衰減。 +（32）式中 按式（ 33）計(jì)算，單位為 db 。按式（ 35）計(jì)算，單位為 db。 0.1bdb （33）式中，b 沿聲傳播路線上的建筑物的密度，等于以總的地面面積（包括房屋所占面積）去除房屋的總的平面面積所得的商； db 通過(guò)建筑群的聲路線長(zhǎng)度，可用圖 5所示方法確定。為了計(jì)算 d1和 d2 ，可假設(shè)圖 5中聲傳播彎曲路徑的半徑為 5km。db 按式（34）計(jì)算，d1和 d2如圖 5所示。 db d1+d2 （34）圖5 建筑群中聲傳播路徑 與地面效應(yīng)引起的衰減 值存在下述關(guān)系：設(shè)為在建筑群區(qū)內(nèi)的地面衰減，為假如將建筑物移去后的地面衰減。對(duì)通過(guò)建筑群區(qū)的傳播，應(yīng)假設(shè)為零。可是，如果的絕對(duì)值大于的絕對(duì)值，則略去的影響，只包括的值。這種關(guān)系只有在建筑物密度 b的一定范圍內(nèi)才有意義。低密度時(shí)，的值是主要的。高密度時(shí)是主要的。如靠近鐵路有成排整齊排列的建筑物時(shí)，則可將附加項(xiàng)包括在內(nèi)（倘使這一項(xiàng)小于在同一位置上與建筑物的平均高度等高的一個(gè)屏障的插入損失）。按式（35）計(jì)算。 10 log1(p/100) （35）式中，p 相對(duì)于在建筑物附近的鐵路總長(zhǎng)度的建筑物正面的長(zhǎng)度的百分?jǐn)?shù)，其值小于或等于 90。列車(chē)運(yùn)行噪聲的可參考固定點(diǎn)聲源的衰減的計(jì)算方法進(jìn)行估算。 17. 頻率計(jì)權(quán)修正 cw頻率計(jì)權(quán)修正 cw按表 7計(jì)算。表 7 計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)修正量 cw單位：db計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)倍頻程中心頻率，hz63125250500100020004000線性0000000a聲級(jí)-26.2-16.1-8.6-3.201.21.018. 背景噪聲的修正鐵路噪聲對(duì)人的影響程度不同于其他類型噪聲。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)聲學(xué)環(huán)境噪聲的描述、測(cè)量與評(píng)價(jià)第 1部分：基本參量與評(píng)價(jià)方法（iso19961: 2005）、歐盟委員會(huì) 2002年公布的“噪聲暴露劑量與影響”工作組（wg2）的研究報(bào)告，以及德國(guó)有關(guān)噪聲預(yù)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，對(duì)于同樣煩惱度，鐵路噪聲可比交通噪聲高出 5db左右，換言之當(dāng)鐵路噪聲比交通噪聲高出 5db，才會(huì)對(duì)人產(chǎn)生同樣程度的影響。依據(jù)鐵路噪聲這一特點(diǎn)，因影響程度不同，評(píng)價(jià)方法不同，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同，所以鐵路噪聲不能與其他類型噪聲混同評(píng)價(jià)，應(yīng)單獨(dú)評(píng)價(jià)。因此，為了科學(xué)評(píng)價(jià)鐵路噪聲對(duì)環(huán)境的影響，在處理鐵路噪聲與非鐵路噪聲的關(guān)系時(shí)，如對(duì)鐵路噪聲的背景噪聲修正問(wèn)題，不應(yīng)進(jìn)行背景噪聲的疊加修正。對(duì)于疊加處理后的復(fù)合噪聲級(jí)，可作為聲環(huán)境質(zhì)量狀況分析的參考。為了說(shuō)明其他噪聲（如公路、工廠噪聲等）影響時(shí)，宜單獨(dú)進(jìn)行分析和影響評(píng)價(jià)。（二）比例預(yù)測(cè)法 1. 比例預(yù)測(cè)法的特點(diǎn)和適用范圍比例預(yù)測(cè)法是適合鐵路改擴(kuò)建項(xiàng)目噪聲特點(diǎn)的一種噪聲預(yù)測(cè)方法。該方法以評(píng)價(jià)對(duì)象現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的噪聲數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，根據(jù)工程前后聲源的變化和不相干聲源聲能疊加的聲學(xué)理論，進(jìn)行鐵路噪聲的預(yù)測(cè)。比例預(yù)測(cè)法的性質(zhì)屬于一種特殊的類比法。通常的類比法，雖然也依據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，但測(cè)量環(huán)境不一定與評(píng)價(jià)對(duì)象相同，存在一定程度的可比性差異。比例預(yù)測(cè)法的測(cè)量環(huán)境不變，僅需要確定實(shí)測(cè)對(duì)象和預(yù)測(cè)對(duì)象之間噪聲輻射能量的比例關(guān)系。因此，比例預(yù)測(cè)法比一般類比法預(yù)測(cè)結(jié)果更加可靠，預(yù)測(cè)時(shí)盡量?jī)?yōu)先采用。比例預(yù)測(cè)法與模式預(yù)測(cè)法比較，避開(kāi)了模式預(yù)測(cè)法中聲傳播過(guò)程的復(fù)雜計(jì)算，如大氣吸收、地面效應(yīng)、建筑物屏蔽效應(yīng)、聲反射等。而這些環(huán)節(jié)在實(shí)際工程中非常復(fù)雜，往往缺乏相關(guān)的可靠的聲學(xué)參數(shù)和計(jì)算方法，對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性影響較大。因此，比例預(yù)測(cè)法與模式預(yù)測(cè)法相比較，方法簡(jiǎn)單、可操作性強(qiáng)、預(yù)測(cè)結(jié)果可靠。雖然比例預(yù)測(cè)法有這些優(yōu)點(diǎn)，但受較嚴(yán)格使用條件的限制，僅適用一定的工程項(xiàng)目。通常比例預(yù)測(cè)法可應(yīng)用于既有線改、擴(kuò)建項(xiàng)目中以列車(chē)運(yùn)行噪聲為主的線路區(qū)段，其工程后的線路位置應(yīng)基本維持原有狀況不變，評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的建筑物分布狀況不變。對(duì)于新建項(xiàng)目和鐵路編組場(chǎng)、機(jī)務(wù)段、折返段、車(chē)輛段等既有站、場(chǎng)、段、所的改擴(kuò)建項(xiàng)目，不適合采用比例預(yù)測(cè)法。 2. 計(jì)算方法比例預(yù)測(cè)法預(yù)測(cè)等效聲級(jí)的計(jì)算方法如式（36）、式（37）所示： （36）其中，（37）式（36）、式（37）中， 預(yù)測(cè)的等效聲級(jí)，單位為 db； 第i類列車(chē)預(yù)測(cè)的總暴露聲級(jí)，單位為 db； t 評(píng)價(jià)時(shí)間，單位為 s； 第j列列車(chē)通過(guò)時(shí)的暴露聲級(jí)，單位為 db； 、 第i類列車(chē)工程前、后，t時(shí)間內(nèi)通過(guò)的總節(jié)數(shù)； 第i類列車(chē)速度變化引起聲級(jí)的修正系數(shù)；、 第i類列車(chē)工程前、后的運(yùn)行速度； 線路結(jié)構(gòu)變化引起的聲級(jí)修正量，單位為 db； 第i類列車(chē)源強(qiáng)變化引起的聲級(jí)修正量，單位為 db。測(cè)量過(guò)程中，當(dāng)接收點(diǎn)除受鐵路噪聲影響之外，還受其他噪聲影響時(shí)，應(yīng)進(jìn)行背景噪聲的修正。背景噪聲在此時(shí)是指鐵路噪聲不作用時(shí)的其他噪聲。例如，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行位置較遠(yuǎn)，其輻射到接收點(diǎn)的噪聲可忽略不計(jì)時(shí)的其它噪聲的總和，可視為該點(diǎn)的背景噪聲。背景噪聲小于鐵路噪聲測(cè)量值 10db以上時(shí)，不做修正；小于310db時(shí)，應(yīng)按式（38）進(jìn)行修正；小于 3db以下時(shí)的測(cè)量數(shù)據(jù)無(wú)效，應(yīng)重新測(cè)量。 （38）式中， 每列列車(chē)修正后的不含背景噪聲的暴露聲級(jí)（即），單位為 db； 每列列車(chē)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的含背景噪聲的暴露聲級(jí)，單位為 db； 每列列車(chē)的背景噪聲的暴露聲級(jí)，單位為 db。背景噪聲需對(duì)應(yīng)測(cè)量每一通過(guò)列車(chē)的暴露聲級(jí)。測(cè)量時(shí)間與相應(yīng)接收點(diǎn)處所測(cè)的每一通過(guò)列車(chē)暴露聲級(jí)的測(cè)量時(shí)間長(zhǎng)度相等。3. 預(yù)測(cè)步驟比例預(yù)測(cè)法可按以下步驟進(jìn)行：第 1步：首先確認(rèn)是否適合采用比例預(yù)測(cè)法。第 2步：確定噪聲監(jiān)測(cè)斷面，布設(shè)測(cè)點(diǎn)。第 3步：在每一測(cè)量斷面實(shí)施同步噪聲監(jiān)測(cè)。測(cè)量每一通過(guò)列車(chē)的含背景噪聲的暴露聲級(jí)、背景噪聲、測(cè)量持續(xù)時(shí)間，并測(cè)量和記錄列車(chē)通過(guò)速度、節(jié)數(shù)、列車(chē)類型及有關(guān)的線路情況。第 4步：進(jìn)行背景噪聲修正計(jì)算，確定每一列車(chē)的 lae，c（即 lae，n，j）。第 5步：確定工程前、后各類列車(chē)的運(yùn)行速度。工程前的速度可按第 3步中實(shí)測(cè)速度，以每類列車(chē)的速度平均值作為該類型列車(chē)的計(jì)算速度，即。參考相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、資料，或根據(jù)類比試驗(yàn)，確定每類列車(chē)速度變化引起聲級(jí)的修正系數(shù)。第 6步：根據(jù)工程前、后的線路結(jié)構(gòu)，參考相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、資料，確定線路結(jié)構(gòu)變化引起的聲級(jí)修正量。第 7步：根據(jù)工程前、后各種類型列車(chē)的變化，參考相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、資料，或根據(jù)類比試驗(yàn)，確定每類列車(chē)源強(qiáng)變化引起的聲級(jí)修正量。第 8步：根據(jù)第 3步現(xiàn)場(chǎng)記錄的列車(chē)通過(guò)節(jié)數(shù)，確定工程前第 i類列車(chē) t時(shí)間內(nèi)通過(guò)的總節(jié)數(shù)。根據(jù)工程設(shè)計(jì)資料，確定工程后第i類列車(chē)t時(shí)間內(nèi)通過(guò)的總節(jié)數(shù)。第 9步：計(jì)算每類列車(chē)在t時(shí)間內(nèi)預(yù)測(cè)的總暴露聲級(jí)。第 10步：計(jì)算每一接收點(diǎn)處的等效聲級(jí)，作為該點(diǎn)的預(yù)測(cè)結(jié)果。四、鐵路振動(dòng)源強(qiáng)（一）鐵路振動(dòng)源強(qiáng)數(shù)據(jù)的獲取方法和依據(jù)同鐵路噪聲源強(qiáng)數(shù)據(jù)的獲取方法。（二）振動(dòng)源強(qiáng)的表示鐵路振動(dòng)源強(qiáng)采用列車(chē)通過(guò)時(shí)段，參考受振點(diǎn)的最大鉛垂向z振級(jí)vlzmax表示。（三）旅客列車(chē)振動(dòng)源強(qiáng)線路條件：級(jí)鐵路或高速鐵路，無(wú)縫、 60kg/m鋼軌，軌面狀況良好，混凝土軌枕，有砟道床，平直、路堤線路。對(duì)于橋梁線路的源強(qiáng)值，在表8基礎(chǔ)上減去 3db。軸重：21 t。地質(zhì)條件：沖積層。參考點(diǎn)位置：距列車(chē)運(yùn)行線路中心 30m的地面處。表 8 160km/h及以下速度旅客列車(chē)振動(dòng)源強(qiáng)速度，km/h507080110120130140150160源強(qiáng)，db76.577.077.578.078.579.079.5（四）動(dòng)車(chē)組振動(dòng)源強(qiáng)線路條件：高速鐵路，無(wú)縫、 60kg/m鋼軌，軌面狀況良好，混凝土軌枕，平直、路堤線路；橋梁線路為 13.4m橋面寬度的箱型梁。地質(zhì)條件：沖積層。軸重：16 t。參考點(diǎn)位置：距列車(chē)運(yùn)行線路中心 30m的地面處。表 9 動(dòng)車(chē)組振動(dòng)源強(qiáng)單位：db 注：隨著我國(guó)高速鐵路系統(tǒng)工程技術(shù)條件的不斷改進(jìn)，今后應(yīng)根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)適時(shí)調(diào)整。表9 動(dòng)車(chē)組振動(dòng)源強(qiáng)單位：dba車(chē)速，km/h路堤線路橋梁線路無(wú)砟軌道有砟軌道無(wú)砟軌道有砟軌道16070.076.066.067.517070.576.566.568.018071.077.067.069.019071.577.567.569.520072.078.068.070.521072.578.568.571.522073.079.069.072.523073.579.569.573.524074.080.070.074.025074.580.570.574.526075.081.071.075.027075.581.571.575.528076.072.029076.572.530077.073.031077.573.532078.074.033078.574.534079.075.035079.575.5注：隨著我國(guó)高速鐵路系統(tǒng)工程技術(shù)條件的不斷改進(jìn)，今后應(yīng)根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)適時(shí)調(diào)整。（五）普通貨物列車(chē)振動(dòng)源強(qiáng)線路條件：級(jí)鐵路或高速鐵路，無(wú)縫、 60kg/m鋼軌，軌面狀況良好，混凝土軌枕，有砟道床，平直、路堤線路。對(duì)于橋梁線路的源強(qiáng)值，在表10基礎(chǔ)上減去 3db。車(chē)輛條件：車(chē)輛構(gòu)造速度小于 100km/h。軸重：21 t。地質(zhì)條件：沖積層。參考點(diǎn)位置：距列車(chē)運(yùn)行線路中心 30m的地面處。表 10普通貨物列車(chē)振動(dòng)源強(qiáng)速度，km/h50607080源強(qiáng)，db78.579.079.580.0（六）新型貨物列車(chē)振動(dòng)源強(qiáng)線路條件：級(jí)鐵路或高速鐵路，無(wú)縫、60kg/m鋼軌，軌面狀況良好，混凝土軌枕，有砟道床，平直、路堤線路。1m高。對(duì)于橋梁線路的源強(qiáng)值，在表11基礎(chǔ)上減去3db。車(chē)輛條件：車(chē)輛構(gòu)造速度大于 100km/h。地質(zhì)條件：沖積層。軸重：21 t。參考點(diǎn)位置：距列車(chē)運(yùn)行線路中心 30m的地面處。表 11 新型貨物列車(chē)振動(dòng)源強(qiáng)速度，km/h60708090100110120源強(qiáng)，dba78.078.078.579.079.580.080.5（七）雙層集裝箱列車(chē)振動(dòng)源強(qiáng)線路條件：級(jí)鐵路，無(wú)縫、60kg/m鋼軌，軌面狀況良好，混凝土軌枕，有砟道床，平直線路。路堤 1m高。橋梁 11m高，簡(jiǎn)支 t型梁，盤(pán)式橡膠支座。對(duì)于橋梁線路的源強(qiáng)值，在表 12基礎(chǔ)上減去 3db。地質(zhì)條件：沖積層。軸重：25 t。參考點(diǎn)位置：距列車(chē)運(yùn)行線路中心 30m的地面處。表 12 雙層集裝箱列車(chē)振動(dòng)源強(qiáng)速度，km/h608090100110120源強(qiáng)，dba77.578.078.579.0五、鐵路環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)（一）鐵路環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)方法當(dāng)列車(chē)運(yùn)行時(shí)，車(chē)輛和軌道系統(tǒng)的耦合振動(dòng)，經(jīng)鋼軌通過(guò)扣件和道床傳到線路基礎(chǔ)，再由周?chē)牡乇硗两橘|(zhì)傳遞到接收點(diǎn)（如敏感建筑物）。較大的鐵路振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生環(huán)境振動(dòng)污染。影響鐵路環(huán)境振動(dòng)的主要因素有列車(chē)類型、運(yùn)行速度、線路結(jié)構(gòu)、地質(zhì)條件、建筑物類型等。鐵路環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)方法的選擇應(yīng)根據(jù)工程的具體特點(diǎn)確定。預(yù)測(cè)方法可采用模式預(yù)測(cè)法、類比預(yù)測(cè)法等。采用類比預(yù)測(cè)法時(shí)，應(yīng)注意類比對(duì)象的可比性，并在報(bào)告書(shū)中作必要的可比性說(shuō)明。以下主要說(shuō)明模式預(yù)測(cè)法的使用要求和計(jì)算方法。（二）模式預(yù)測(cè)法 1. 模式預(yù)測(cè)法的特點(diǎn)和適用范圍模式預(yù)測(cè)法主要依據(jù)振動(dòng)傳播理論，建立經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)公式，給出定量預(yù)測(cè)結(jié)果。采用模式法預(yù)測(cè)鐵路環(huán)境振動(dòng)時(shí)，主要需考慮鐵路振動(dòng)源的特點(diǎn)以及在傳播過(guò)程中各種因素引起的衰減。與振動(dòng)源有關(guān)的修正參數(shù)主要有列車(chē)類型、列車(chē)速度、軸重，線路和軌道結(jié)構(gòu)修正等。傳播過(guò)程中產(chǎn)生衰減因素主要有地質(zhì)條件、距離衰減、建筑物類型等。模式預(yù)測(cè)法原則上適用所有項(xiàng)目。選用計(jì)算模式時(shí)，應(yīng)特別注意模式的使用條件和參數(shù)的選取，如實(shí)際情況不能很好滿足模式的應(yīng)用條件時(shí)，要對(duì)主要模式進(jìn)行修正并進(jìn)行必要的驗(yàn)證。模式預(yù)測(cè)法中的計(jì)算模式同噪聲預(yù)測(cè)模式一樣，也需要在鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)應(yīng)用中，不斷補(bǔ)充和完善。 2. 模式預(yù)測(cè)法的基本計(jì)算式鐵路環(huán)境振動(dòng) 的基本預(yù)測(cè)計(jì)算式如式（39）所示。 （39）式中， 振動(dòng)源強(qiáng)，列車(chē)通過(guò)時(shí)段的最大 z計(jì)權(quán)振動(dòng)級(jí)，單位為 db； ci 第 i類列車(chē)的振動(dòng)修正項(xiàng)，單位為 db； n 列車(chē)通過(guò)的列數(shù)。振動(dòng)修正項(xiàng) ci按式（40）計(jì)算。 ci = cv + cw + cl + cr + cg + cdcb （40）式中， cv 速度修正，單位為 db； cw 軸重修正，單位為 db； cl 線路類型修正，單位為 db； cr 軌道類型修正，單位為 db； cg 地質(zhì)修正，單位為 db； cd 距離修正，單位為 db； cb 建筑物類型修正，單位為 db。 3. 速度修正 cv列車(chē)運(yùn)行振動(dòng)的速度修正可以對(duì)振動(dòng)源源強(qiáng)進(jìn)行修正，也可直接給出不同速度下的振動(dòng)源強(qiáng)值，本指導(dǎo)意見(jiàn)采取后者。預(yù)測(cè)時(shí)的列車(chē)運(yùn)行計(jì)算速度，應(yīng)盡量接近預(yù)測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)區(qū)段正式運(yùn)營(yíng)時(shí)的列車(chē)通過(guò)速度，不應(yīng)按最高設(shè)計(jì)列車(chē)運(yùn)行速度計(jì)算。列車(chē)速度的確定應(yīng)考慮不同列車(chē)類型、起動(dòng)加速、制動(dòng)減速、區(qū)間通過(guò)、限速運(yùn)行等因素的影響。預(yù)測(cè)計(jì)算速度可按設(shè)計(jì)最高速度的 90%確定。 4. 軸重修正 cw當(dāng)列車(chē)軸重與源強(qiáng)表中給定的軸重不同時(shí)，其修正 cw可按式（41）計(jì)算。 （41）式中， w0參考軸重； w預(yù)測(cè)車(chē)輛的軸重。5. 線路類型修正 cl距線路中心線 3060 m范圍內(nèi)，對(duì)于沖積層地質(zhì)，普速鐵路路塹振動(dòng)相對(duì)于路堤線路 cl=2.5db；高速鐵路路塹振動(dòng)相對(duì)于路堤線路 cl=0db。注 1：由于路塹條件較為復(fù)雜，鼓勵(lì)采用類比監(jiān)測(cè)的方法確定修正量。注 2：由于目前缺乏不同路堤高度振動(dòng)影響實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，鼓勵(lì)采用類比監(jiān)測(cè)的方法確定修正量。 6. 軌道類型修正 cr軌道結(jié)構(gòu)修正 cr的取值如下：高速鐵路無(wú)砟軌道相對(duì)于有砟軌道： cr = -3db如對(duì)具體軌道類型的修正值，在其他規(guī)范中有規(guī)定的，應(yīng)執(zhí)行相應(yīng)規(guī)范的規(guī)定。 7. 地質(zhì)修正 cg根據(jù)對(duì)振動(dòng)的影響，地質(zhì)條件可分為 3類，即軟土地質(zhì)、沖積層、洪積層。相對(duì)于沖積層地質(zhì)，洪積層地質(zhì)修正： cg =4 db 相對(duì)于沖積層地質(zhì)，軟土地質(zhì)修正： cg = 4 db 特殊地質(zhì)條件下的修正，宜通過(guò)類比測(cè)量獲取修正數(shù)據(jù)。注：由于地質(zhì)條件較為復(fù)雜，鼓勵(lì)采用類比監(jiān)測(cè)的方法確定修正量。 8. 距離衰減修正 距離衰減修正 可按式（43）計(jì)算。 （42）式中，do 參考距離; d 預(yù)測(cè)點(diǎn)到線路中心線的距離; kr 距離修正系數(shù)，與線路結(jié)構(gòu)有關(guān)，對(duì)于路基線路，當(dāng) d30m時(shí)，kr =1；當(dāng) 30md60m時(shí)，kr =2；對(duì)于橋梁線路，當(dāng) d60m時(shí)，kr =1。 9. 建筑物類型修正 cb 預(yù)測(cè)建筑物室外 0.5m振動(dòng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)建筑物類型進(jìn)行修正。不同建筑物室外 0.5m對(duì)振動(dòng)響應(yīng)不同。一般將各類建筑物劃分為三種類型進(jìn)行修正： i類建筑為良好基礎(chǔ)、框架結(jié)構(gòu)的高層建筑: cb=10 db ii類建筑為較好基礎(chǔ)、磚墻結(jié)構(gòu)的中層建筑: cb =5 db iii類建筑為一般基礎(chǔ)的平房建筑: cb = 0 db 由于 iii類建筑物差別較大，情況比較復(fù)雜，建議盡量采用類比預(yù)測(cè)法，既選擇類似建筑物，通過(guò)實(shí)測(cè)室內(nèi)外振動(dòng)的傳遞衰減，確定修正值。（三）類比預(yù)測(cè)法類比預(yù)測(cè)法與模式預(yù)測(cè)法比較，避開(kāi)了模式預(yù)測(cè)法中影響預(yù)測(cè)準(zhǔn)確的許多因素，如線路類型、地質(zhì)條件、建筑物結(jié)構(gòu)等，使預(yù)測(cè)結(jié)果具有較高的可靠性，因此應(yīng)優(yōu)先采用。對(duì)于改擴(kuò)建項(xiàng)目，應(yīng)盡量利用既有線的有利條件，采用類比預(yù)測(cè)法或以類比法為基礎(chǔ)進(jìn)行適當(dāng)修正的預(yù)測(cè)方法。六、鐵路噪聲振動(dòng)治理原則（一）總要求鐵路噪聲的環(huán)境污染防治應(yīng)依據(jù)中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法和有關(guān)法律、法規(guī)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局和鐵道部聯(lián)合發(fā)布的關(guān)于加強(qiáng)鐵路噪聲污染防治的通知（環(huán)發(fā)2001108號(hào)），對(duì)可能產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合治理”的基本原則和“社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益相統(tǒng)一”的方針，采取有效的防治措施避免或減輕對(duì)環(huán)境的污染，使鐵路建設(shè)、城鄉(xiāng)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。（二）治理原則按照“以人為本、因地制宜、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理”的原則，對(duì)鐵路噪聲、振動(dòng)采取源頭控制、傳播途徑控制、建筑物防護(hù)、合理規(guī)劃布局、科學(xué)管理等綜合措施進(jìn)行防治。由于既有鐵路線路涉及范圍大，情況比較復(fù)雜，噪聲、振動(dòng)污染的防治應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，有計(jì)劃、有步驟、分階段實(shí)施。鐵路建設(shè)項(xiàng)目的噪聲、振動(dòng)防治措施，應(yīng)按近期設(shè)計(jì)規(guī)模的污染程度確定實(shí)施方案，按遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)規(guī)模的污染程度預(yù)留噪聲、振動(dòng)控制技術(shù)條件。鐵路建設(shè)改擴(kuò)建項(xiàng)目涉及既有線現(xiàn)狀環(huán)境噪聲、振動(dòng)已經(jīng)超標(biāo)的，在工程范圍內(nèi)應(yīng)采取有效措施，使改擴(kuò)建后的聲和振動(dòng)環(huán)境得到改善。對(duì)既有鐵路兩側(cè)敏感建筑的噪聲、振動(dòng)防治，應(yīng)根據(jù)建筑物的建設(shè)時(shí)間和鐵路噪聲貢獻(xiàn)量等，依法分清治理責(zé)任。鐵路兩側(cè) 200m以內(nèi)不宜新建噪聲敏感建筑物，若在此范圍內(nèi)建設(shè)敏感建筑物，應(yīng)按中華人民共和國(guó)噪聲污染防治法第十二條、第三十七條規(guī)定執(zhí)行。（三）防治目標(biāo)鐵路噪聲的防治目標(biāo)應(yīng)達(dá)到國(guó)家規(guī)定的鐵路邊界噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)。受鐵路運(yùn)行噪聲影響的學(xué)校、醫(yī)院、幼兒園、敬老院等特殊敏感建筑物按晝間 60db進(jìn)行控制，對(duì)有住校、住院的敏感點(diǎn)夜間按 50db進(jìn)行控制。通過(guò)技術(shù)論證，當(dāng)采取工程措施難以達(dá)到以上要求時(shí)，應(yīng)對(duì)敏感建筑物采取有效防治措施，使室內(nèi)聲環(huán)境滿足使用功能。廠、段周?chē)鷳?yīng)符合國(guó)家規(guī)定的工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)。鐵路振動(dòng)的防治目標(biāo)應(yīng)達(dá)到國(guó)家規(guī)定的鐵路干線兩側(cè)區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。即鐵路干線兩側(cè)建筑物的室外振動(dòng)，應(yīng)滿足晝間、夜間 80db的限值要求。若鐵路干線兩側(cè)建筑物的室外振動(dòng)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)限值，應(yīng)保證室內(nèi)振動(dòng)滿足晝間、夜間 80db的限值要求。（四）防治措施與城市總體規(guī)劃充分協(xié)調(diào)，在鐵路設(shè)計(jì)中通過(guò)合理選線，從根本上避免或減輕鐵路噪聲、振動(dòng)的環(huán)境污染。在噪聲、振動(dòng)源防治方面，通過(guò)逐步改造機(jī)車(chē)車(chē)輛，加強(qiáng)輪軌系統(tǒng)維護(hù)，采用線路工程的減振、降噪新技術(shù)，從源頭上降低鐵路噪聲和振動(dòng)。在鐵路噪聲傳播途徑和接收點(diǎn)，可采用設(shè)置聲屏障、降噪林帶、安裝隔聲窗、改變建筑物使用功能及其他有效的防治措施。應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)推行、落實(shí)鐵路機(jī)車(chē)?guó)Q笛的限鳴措施，減輕鳴笛噪聲的環(huán)境污染。對(duì)于車(chē)站、編組站作業(yè)使用的廣播喇叭，應(yīng)采取有效措施減少對(duì)周?chē)h(huán)境的干擾。在城市區(qū)域或敏感建筑集中區(qū)域內(nèi)，鐵路干線與道路交叉的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置立體交叉。在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置圍墻、柵欄等防護(hù)設(shè)施，實(shí)行封閉隔離。鐵路振動(dòng)污染的防治可采用：鋪設(shè)無(wú)縫線路，加強(qiáng)輪軌系統(tǒng)維護(hù)，軌道系統(tǒng)隔振，以橋代路，設(shè)置隔振溝、墻等防振屏障措施，改變建筑物使用功能及其他有效措施。（五）鐵路規(guī)劃和選線鐵路規(guī)劃和新建鐵路應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘锌傮w規(guī)劃的要求，要與城市近、遠(yuǎn)期的發(fā)展方向和范圍相適應(yīng)，盡量避免穿越城市現(xiàn)有或規(guī)劃的噪聲、振動(dòng)敏感建筑集中區(qū)域。新建鐵路編組站、鐵路貨運(yùn)干線等非直接服務(wù)城市的技術(shù)設(shè)施應(yīng)盡量避開(kāi)市區(qū)。（六）既有鐵路防治既有鐵路和鐵路工程建設(shè)與既有鐵路有關(guān)的鐵路噪聲、振動(dòng)污染防治，應(yīng)結(jié)合既有鐵路技術(shù)改造、城市總體規(guī)劃按計(jì)劃逐步解決。鐵路部門(mén)和城市環(huán)保等有關(guān)部門(mén)應(yīng)在當(dāng)?shù)厝嗣裾M織下，共同制定減輕鐵路噪聲、振動(dòng)污染的規(guī)劃，并納入城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃分期逐步實(shí)施。有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)劃的要求，合理劃分投資，采取有效措施進(jìn)行綜合治理。（七）防治工程的分步實(shí)施根據(jù)鐵路工程建設(shè)周期較長(zhǎng)、設(shè)計(jì)年度不同、鐵路兩側(cè)建筑物變化大等特點(diǎn)，鐵路建設(shè)工程的噪聲、振動(dòng)防治宜采用預(yù)留技術(shù)條件、防治費(fèi)用和分階段實(shí)施的方式，提高環(huán)境工程的經(jīng)濟(jì)性和有效性。對(duì)于安裝隔聲窗、改變建筑物使用功能、居民搬遷等防治措施，應(yīng)根據(jù)線路開(kāi)通后的噪聲、振動(dòng)監(jiān)測(cè)結(jié)果，落實(shí)超標(biāo)敏感建筑物范圍后實(shí)施。（八）機(jī)車(chē)車(chē)輛的改進(jìn)改進(jìn)機(jī)車(chē)車(chē)輛，降低機(jī)車(chē)車(chē)輛的輻射噪聲和對(duì)線路的激振，是從源頭上降低鐵路噪聲和振動(dòng)的重要措施。支持研究、開(kāi)發(fā)、采用新型低噪聲、振動(dòng)的轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)，加快原有轉(zhuǎn)向架的改造和更換，可有效減小目前鐵路噪聲、振動(dòng)的污染。隨著列車(chē)運(yùn)行速度的提高，鐵路運(yùn)行噪聲中的空氣動(dòng)力性噪聲和弓網(wǎng)噪聲也會(huì)大幅度提高，因此在機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)計(jì)中除繼續(xù)采用新技術(shù)降低輪軌噪聲外，還應(yīng)注意和加強(qiáng)車(chē)體和受電弓的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，降低產(chǎn)生的噪聲。（九）無(wú)縫鋼軌的應(yīng)用鋪設(shè)無(wú)縫鋼軌是防治鐵路環(huán)境噪聲、振動(dòng)的有效措施，在鐵路環(huán)境噪聲、振動(dòng)防治中應(yīng)積極采用。（十）聲屏障的應(yīng)用聲屏障是鐵路噪聲污染防治的主要措施之一，在國(guó)外鐵路建設(shè)中已被廣為采用。在適合采用聲屏障的路段，合理的聲屏障設(shè)計(jì)可有效降低噪聲。當(dāng)鐵路噪聲對(duì)所經(jīng)過(guò)的已有或規(guī)劃的敏感建筑集中區(qū)域產(chǎn)生噪聲污染時(shí)，一般可采用聲屏障的噪聲防治措施。新建項(xiàng)目中的客運(yùn)專線、城際鐵路，可優(yōu)先選擇聲屏障防治措施。聲屏障的形式結(jié)構(gòu)應(yīng)結(jié)合線路形式、環(huán)境條件，并充分利用周?chē)匦蔚匚?、工程棄土等有利因素合理設(shè)計(jì)，切忌不顧具體情況，簡(jiǎn)單模仿，生搬硬套。鐵路工程聲屏障應(yīng)根據(jù)不同線路類型、結(jié)構(gòu)和降噪要求，盡快實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范化和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。聲屏障的長(zhǎng)度、高度、結(jié)構(gòu)形式等應(yīng)在初步設(shè)計(jì)階段進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。聲屏障等降噪工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，并與鐵路工程緊密結(jié)合，充分考慮行車(chē)安全、景觀等方面的要求。（十一）綠化降噪的應(yīng)用綠化林帶具有一定的降噪作用，并使人在心理上產(chǎn)生安靜感和舒適感。根據(jù)國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)全國(guó)綠色通道建設(shè)的通知（國(guó)發(fā)200031號(hào)）和國(guó)務(wù)院關(guān)于堅(jiān)決制止占用基本農(nóng)田進(jìn)行植樹(shù)等行為緊急通知（國(guó)發(fā)明電20041號(hào)）的要求，在符合規(guī)定的需要防治鐵路噪聲的區(qū)段，可因地制宜選擇降噪效果好的樹(shù)種，采取喬灌結(jié)合、合理寬度的方法進(jìn)行綠色通道建設(shè)，以滿足一定的降噪要求。降噪林帶的設(shè)計(jì)應(yīng)符合噪聲控制專業(yè)的技