GA-T528-2005公安車載應急通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范.pdf

I CS 3 3 . 0 4 0 . 0 1A 9 06:中華 人 民共 和 國公 共 安 全 行 業(yè)標 準G A/ T 5 2 8 -2 0 0 5公安車載應急通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范T e c h n i c a l s p e c i f i c a t i o n o f v e h i c l e e me r g e n c y c o m mu n i c a t i o n s y s t e mf o r p u b l i c s e c u r i t y2 0 0 5 - 0 1 - 2 8 發(fā)布2 0 0 5 - 0 1 - 2 8實施中華人 民共和國公安部發(fā) 布GA/ T 5 2 8 -2 0 0 5目次前言 ， 皿1 范 圍 ， 12 規(guī)范性引用文件 13 術(shù)語、 定義和縮略語 23 . 1 術(shù)語和定義 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 . 2 縮略語 ， 24 V E C S 功能要求 ， 。 24 . 1 基本型VE C S的功能要求 ， “ “ “ “ “ “ “34 . 2 綜合型V E C S 的功能要求 35 衛(wèi)星通信系統(tǒng) ， ， 35 . 1 VE C S設備組成 ， 35 . 2 V E C S 與衛(wèi)星主站互通框圖 “ 35 . 3 衛(wèi)星 通信設備技術(shù)要求 ， ， 46 無線通信系統(tǒng) ， ， 67 有線通信系統(tǒng) ， 68 音視頻采播系統(tǒng) ， 69車輛 69 . 1 整車 ， ， ， ， ， ， ， 69 . 2 車廂 ， 79 . 3 綜 合 型V E C S 車 內(nèi) 工 作 條 件 “ “ “ ” “ ” 89 . 4 供電 系統(tǒng)及電氣安全 ， 89 . 5 電氣布線要求 一81 0 其他技術(shù)要求 ， 一91 0 . 1 電磁兼容性 ， ， 91 0 . 2 工作環(huán)境 ， ， 91 0 . 3 VE C S的檢驗 ， ， ， 9附 錄A ( 規(guī) 范 性附 錄 )V E C S 的 檢 驗 1 0A . 1 檢驗項目 ， ， 1 0A . 1 . 1 靜中 通V E C S 檢驗項目 ， 一1 0A . 1 . 2 動中 通V E C S 檢驗項目 1 0A . 2 檢驗方法和要求， ， 1 0A . 2 . 1 通信鏈路建立時間 ， 1 0A . 2 . 2 撤離通信現(xiàn)場時間 1 0A . 2 . 3 初始對星時間 ， ， ， ， ， . . . . . . . . . . . . . . . . 1 0A . 2 . 4 初始對星精度 ， ， 1 0A . 2 . 5 跟蹤精度 ， ， ， 1 0A . 2 . 6 信號遮擋后恢復時間 檢測 ， “ ” “ “ “1 1A . 2 . 7 方位驅(qū)動范圍檢測 ， ， 一1 1 丁GA/ T 5 2 8 - 2 0 0 5A. 2 . 8 俯仰驅(qū)動范圍檢測 ， ， ， ， ， ， ， 】 ， 1 1A . 2 . 9 極化驅(qū)動范圍 檢測 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2A. 2 . 1 0 集成設備性能檢查 ， 。 ， 1 2A. 2 . 1 1 通信車系統(tǒng)聯(lián)試 . . . . . . . . . . . . . . . . ， ， ， 一1 2A. 2 . 1 2 電磁兼容性檢測 ， 1 2參考文獻 ， ， 。 ， 1 3GA/ T 5 2 8 -2 0 0 5前言 本標準的附錄A為規(guī)范性附錄。 本標準由公安部信息通信局提出。 本標準由公安部通信標準化技術(shù)委員會歸口。 本標準起草單位: 公安部信息通信局衛(wèi)星通信管理處、 北京英斯泰克視頻技術(shù)有限公司、 重慶航天新世紀衛(wèi)星應用技術(shù)公司。 本標準主要起草人: 王玉梅、 郭建春、 李春華、 李俊峰。GA/ T 5 2 8 -2 4 0 5公安車載應急通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范1 范 圍 本 標 準 規(guī)定了 公安車載應急 通信系統(tǒng)( V e h i c l e E m e r g e n c y C o m m u n i c a t i o n S y s t e m ， 以 下簡稱V E C S ) 的設計、 選型和檢驗的通用要求。 本標準適用于新建 V E C S ， 也適用于現(xiàn)有的 V E C S的升級和改造2 規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注 日期的引用文件， 其隨后所有的修改單( 不包括勘誤的內(nèi)容) 或修訂版均不適用于本標準， 然而， 鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件， 其最新版本適用于本標準。 G B 1 5 8 9 -2 0 0 4 道路車輛外廓尺寸、 軸荷及質(zhì)量限 值 G B 4 7 8 5 -1 9 9 8 汽車及掛車外部照明和信號裝置的 安裝規(guī)定 G B 4 7 9 8 . 5 電工電子產(chǎn)品應用環(huán)境條件地面車輛使用( n e q I E C 7 2 1 - 3 - 5 : 1 9 8 5 ) G B 7 2 5 8 -2 0 0 4 機動車運行安全技術(shù)條件 GB 8 4 1 0 -1 9 9 4 汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性 G B / T 1 1 4 4 4 . 4 -1 9 9 6 國內(nèi)衛(wèi)星 地面 站通信設備: 中 速數(shù)據(jù)傳輸設備 G B / T 1 2 4 7 8 客車防塵密封性試驗方法 G B / T 1 2 4 8 。 客車防雨密封性試驗方法 G B 1 2 6 3 8 -1 9 9 0 微波和超短波通信設備輻射安全要求 G B 1 2 6 7 6 -1 9 9 9 汽車制動系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)、 性能和試驗方法 G B / T 1 3 5 9 4 -2 0 0 3 機動車和掛車防抱制動性能和試驗方法 G B 1 4 0 5 0 -1 9 9 3 系統(tǒng)接地的型式及安全技術(shù)要求 G B / T 1 5 2 9 6 -1 9 9 4 可搬移式衛(wèi)星通信地球站設備通用技術(shù)條件 GB / T 1 7 7 0 0 -1 9 9 9 衛(wèi)星數(shù)字電視廣播信道編碼和調(diào)制標準( e g vI T U- R B O. I 2 1 1 ) G A 1 7 6 -1 9 9 8 公安移動通信網(wǎng)警用自動級規(guī)范 G A / T 2 6 6 -2 0 0 。 公安移動 通信網(wǎng)警用自 動級通信系統(tǒng)工程驗收 技術(shù)規(guī)范 G A / T 3 3 1 -2 0 0 1 公安移動通信網(wǎng)警用自動級通信系統(tǒng)工程設計技術(shù)規(guī)范 G A / T 4 4 4 -2 0 0 3 公安數(shù)字集群移動通信系統(tǒng)總體技術(shù)規(guī)范 G I B 7 9 A -1 9 9 4 廂式車通用規(guī)范 G I B 1 5 1 A -1 9 9 7 軍用設備和分系統(tǒng)電磁發(fā)射和敏感度要求 G I B 3 6 7 A -2 0 0 1 軍用通信設備通用規(guī)范 G Y / T 1 6 5 -2 0 0 。 電視中心播控系統(tǒng)數(shù)字播出通路技術(shù)指標和測量方法 Q C / T 2 5 2 專用汽車定型試驗規(guī)程 Q C / T 3 2 3 -1 9 9 9 汽車門鎖 Q C / T 4 7 5 -1 9 9 9 客車防 塵密 封性限值 Q C / T 4 7 6 -1 9 9 9 客車防 雨密封性限值 I T U - R S N G 1 4 2 1 確 保數(shù)字電視衛(wèi)星新聞采集傳輸互操作性的 共同 運行參數(shù) C o m mo n O p e r a t i o n P a r a me t e r s t o E n s u r e I n t e r o p e r a b i l i t y f o r T r a n s mi s s i o n o f D i g i t a l T e l e v is i o n S a t e l l i t e N e w s G a t h e r i n g 1GA / T 5 2 8 -2 0 0 5術(shù)語 、 定義和 縮略語3 . ，術(shù)語和定義 下列術(shù)語和定義適用于本標準。3 . 1 . 1 公安車載應急通信系統(tǒng) v e c s o f p u b l i c s e c u r i t y 利用公安衛(wèi)星通信網(wǎng)絡或無線通信網(wǎng)絡， 實現(xiàn)應急現(xiàn)場音頻、 視頻和數(shù)據(jù)的雙向信息傳輸。3 . 1 . 2 動中通 V E C S v e c s o f s a t e l l i t e c o m mu n i c a t i o n o n - t h e - m o v e 車輛在行進中仍能進行衛(wèi)星通信。3 . 1 . 3 初始對星 i n i t i a l s a t e l l i t e t r a c k i n g 車體在靜止狀態(tài)下， 在任何地理位置上， 從初始姿態(tài)完成一次找星， 并使衛(wèi)星天線對準所選衛(wèi)星的過程 。3 . 1 . 4 初始對星時間 i n i t i a l s a t e l l i t e t r a c k i n g t i m e V E C S完成一次初始對星過程所需的時間。3 . 1 . 5 初始對星精度 f i r s t t r a c k i n g a c c u r a c y V E C S完成初始對星后天線對準衛(wèi)星的精度。3 . 1 . 6 跟蹤精度t r a c k i n g a c c u r a c y V E C S的天線對衛(wèi)星實施自動跟蹤后， 天線電軸與信號最大值方向之間的角度差。3 . 1 . 7 信號 遮擋恢復時間 r e - a c q u i s i t i o n t i m e VE C S在移動通信過程中， 因物體( 如: 山體、 房屋、 樹林、 路橋、 涵洞等) 遮擋導致衛(wèi)星鏈路中斷， 天線從遮蔽物移出起至通信鏈路建立的時間。3 . 1 . 8 衛(wèi)星通信鏈路建立時間s a t e l l i t e c o m mu n i c a t i o n e s t a b l i s h m e n t t i m e V E C S到達現(xiàn)場后， 到衛(wèi)星通信鏈路建立所需的時間。3 . 1 . 9 撤離通信現(xiàn)場時間 l e a v e t i m e f ro m t h e s p o t V E C S處于全功能工作狀態(tài)時， 從撤離工作開始， 到 V E C S進人規(guī)定的允許撤離狀態(tài)所需的時間。3 . 2縮略語 下列縮略語適用于本標準。 B E R B i t E r r o r R a t i o比特誤碼率 F E C F o r w a r d E r r o r C o r r e c t i o n 前向糾錯 O D U Ou t D o o r U n i t 室外單元 QEF Qu a s i- Er r o r - F r e e準 無誤差 R S R e e d - S o l o m o n里德一 索羅門 V E C S Ve h i c l e E me r g e n c y C o m mu n i c a t i o n S y s t e m應急通信車VE CS功能 要求系統(tǒng)按功能分為基本型 V E C S和綜合型VE C S ,GA/ T 5 2 8 -2 0 0 54 . 1 基本型 V E C S的功能要求 應能通過短波、 超短波無線設施進行中、 遠距離話音、 數(shù)據(jù)通信; 應能通過海事衛(wèi)星 電話進行通 話。4 . 2 綜合型 V E C S的功能要求 應具有基本型 V E C S的全部功能; 應能通過衛(wèi)星信道進行圖像、 語音、 數(shù)據(jù)的雙向傳輸; 應能通過微波信道進行現(xiàn)場音頻和視頻信號的傳輸; 應能通過超短波信道進行現(xiàn)場集群組網(wǎng)， 亦可并人當?shù)丶壕W(wǎng)絡; 應能進行多路現(xiàn)場圖像采集、 切換和存儲; 應能接人公安信息網(wǎng)進行數(shù)據(jù)、 圖像傳輸和交換; 應能接人公網(wǎng)( 指 I n t e r n e t 網(wǎng)， G網(wǎng)， C網(wǎng)) 進行數(shù)據(jù)、 圖像、 語音傳輸和交換。5 衛(wèi)星通信系統(tǒng) V E C S可選用可搬移的車載站， 也可選用行進中仍保持通信的車載站。VE C S衛(wèi)星通信系統(tǒng)應使用 K u頻段， 將來還可使用Ka 頻段。5 . 1 V E C S設備組成5 . 1 . 1 基本型V E C S設備組成 海事衛(wèi)星系統(tǒng); -3 5 0 M 電合; -8 0 0 M 集群電臺; 微波傳輸設備; 無線數(shù)傳設備。5 . 1 . 2 綜合型V E C S 設備組成 除包含基本型 V E C S設備外， 還應包括以下設備: 通信衛(wèi)星天線、 饋源和控制系統(tǒng); 室外單元 O D U( 高功率放大器、 上變頻器和 L NB ) ; 信道編碼調(diào)制解調(diào)器; 綜合業(yè)務接人設備; 圖像編解碼器; 加解密機; 圖像采集設備; 頻譜儀。5 . 2 V E C S與衛(wèi)星主站互通框圖 V E C S 可通過多路單載波和單路單載波兩種方式實現(xiàn)與主站的互通互連。見圖 1 和圖 2 .GA/ T 5 2 8 - 2 0 0 5 _一、 _/ / 4 =Em ，一氣 一 尸 (產(chǎn) 廠 2 ) 少 找 廠一 二 二 二 之 全 _ _ 拼 夕一扮/- 一聲 /廠DFM像編 / 解碼 器膝 上 型 計 算 機頗 矩 陣U- I視 頗2屁凈 一士 一IM*.41Fol視 頗 3顯 示 器 2視 頗3圖 1車載站通過單路單載波方 式與衛(wèi)星主站互連互通5 . 3 衛(wèi)星通信設備技術(shù)要求5 . 3 . 1 天饋系統(tǒng) 一一 天線發(fā)射特性( 偏軸增益) 應符合衛(wèi)星公司人網(wǎng)技術(shù)要求。對于“ 動中通” 的衛(wèi)星天線、 饋源應 采取精密跟蹤措施; 天線控制器應具有對方位、 俯仰和極化調(diào)整功能， 應具有自動和手動控制功能; 天線的自動跟蹤方式 : 可采用步進跟蹤、 程序跟蹤、 慣性導航跟蹤( 動中通) 和單脈沖跟蹤( 動中 通) 。5 . 3 . 2 傳輸系統(tǒng) 信道編 碼和調(diào)制技術(shù)應符合G B / T 1 7 7 0 0 -1 9 9 9 的要求。5 . 3 . 3 誤碼特性 中頻環(huán)路的調(diào)制解調(diào)器應滿足的誤碼率與 E b / N o的特性參照 I T U- R S N G 1 4 2 1 ， 應符合表 1 的規(guī)定GA / T 5 2 8 -2 0 0 5 、 i、 八扮 廠- 條 一_ 衛(wèi) 星一戶一泛 之 之 乏 一_廣 廠尹 尹OD t I綜 合接入 設 備綜 合 接 入 設 各視 順 1氮凈視 頗 z窿凈視 預 3 令任 甲像編 ” 碼I III一 A41-291p顯 示 器顯 示 器圖 2 車載站通過多路單載波方式與衛(wèi)星主站互連互通 表 1 系統(tǒng)的中頻環(huán)路特性調(diào) 制 方 式內(nèi)碼 編 碼 率 F EC頻 譜 效 率( b i t / 符號)R S譯碼后達到QE F 0 , 維特比譯碼B E R= 2 X 1 0 所需的E b / No ( d B)QP S K1 / 20 . 9 24 . 52 / 31 . 2 35 . 03 / 41 . 3 85 . 55 / 61 . 5 36 . 07 / 81 . 6 16 . 4 Q EF意為在MP E G- 2 去復用器的輸人端， 每小時出現(xiàn)的未校正事件約小干 1次。對于匯集型傳輸( 節(jié)目傳 輸) 質(zhì)量的要求， 可以用其他的剩余誤差率來規(guī)定。R S譯碼前誤碼率 B E R= 2 X 1 。 一 ， 所對應的字節(jié)誤差比 率按照不同的編碼模式約在7 X1 。 一 到2 X1 0 - 之間.b E b / :V . 與有用比特率R u ( 1 8 8 字節(jié)格式， 在R S 編 碼前) ( 考慮了由于R S 外編碼的1 0 lo g 1 8 8 / 2 0 4 =0 . 3 6 d B的 因素) 有關(guān)， 并且包含了調(diào)制解調(diào)器余量GA / T 5 2 8 -2 0 0 55 . 3 . 4 跟蹤 控制系統(tǒng) 初始對星時間應(3 m i n ; 初始對星精度應蕊2 / 1 0 0 h , ( B h p : 接收波束寬度) ; 跟蹤精度應(3 / 1 0 氣; 信號遮擋恢復時間應鎮(zhèn)I s ; 方位跟蹤范圍應在全方位( 無限) 內(nèi)( 動中通) ， 其他為士1 4 0 0 ; 俯仰跟蹤范圍應在1 0 0 - 8 5 0 內(nèi); 極化跟蹤范圍應在士1 0 0 0 內(nèi)。5 . 3 . 5 綜合業(yè)務接入設備 采用非對稱方式進行傳輸。 輸人: V . 3 5 , I P ( R J 4 5 ) , R J 1 1 ; 輸出: V . 3 5 , I P ( R J 4 5 ) o5 . 3 . 6信源編 碼 壓縮比率應符合加密機碼率的要求; 視頻編碼應符合MP E G - 2 , MP E G - 4 , H . 2 6 1 編碼; 音頻編碼應符合 MP E G層 11 , MP E G4編碼。5 . 3 . 7 加/ 解密 應采用公安系統(tǒng)專用的加解密機; 數(shù)據(jù)速率: I M - 8 Mb p s ; 接口: V . 3 5 , R J 4 5 , A S I o5 . 3 . 8 有關(guān)通信建立和撤離現(xiàn)場時間要求 衛(wèi)星通信鏈路建立時間簇1 5 min ， 撤離通信現(xiàn)場時間(1 0 mi n e 其他未出現(xiàn)的設備技術(shù)要求按相關(guān)標準執(zhí)行。6無線通信 系統(tǒng) VE C S應具有多種無線通信方式和車載移動電話。公安無線通信應具有群呼、 選呼、 緊急呼叫和與有線電話匯接功能， 應可接入公安無線專網(wǎng)和公共移動網(wǎng)。 無線通信應遵照以下技術(shù)規(guī)范: GA 1 7 6 -1 9 9 8, GA/ T 3 3 1 -2 0 0 1 , GA/ T 2 6 6 - 2 0 0 0和 GA/ T 4 4 4 -2 0 0 3有線通信系統(tǒng) V E C S 應具有有線通信和網(wǎng)絡通信功能， 具有專用接口板， 進行電話、 傳真和網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸。應可接人公安有線專 網(wǎng)。8音視頻 采播系統(tǒng)- V E C S中音視頻采播系統(tǒng)可采用數(shù)字或者模擬設備， 但應盡可能采用數(shù)字設備。音視頻采播系統(tǒng)的數(shù)字通路技術(shù)指標應符合廣播電視行業(yè)標準 GY / T 1 6 5 -2 0 0 。 的規(guī)定。對解碼后的音視頻效果主觀評價要求: 圖像畫質(zhì)清晰， 畫面流暢， 延時短， 總體效果出眾9車輛9 . 1 整車VE C S所用車輛可采用半掛車、 廂式車、 客車和小型越野車;用于改裝 V E C S車輛的原始車輛中的國產(chǎn)車輛車型應在國家發(fā)展改革委員會和國家質(zhì)檢總GA / T 5 2 8 -2 0 0 5 局聯(lián)合發(fā)布的 道路機動車輛企業(yè)和產(chǎn)品公告 中進行公告， 并必須通過中國強制認證( C C C 認證) ; 用于改裝 V E C S車輛的原車車輛中的進口車輛的車型應通過中國強制認證( C C C認證) ， 車輛 進口手續(xù)應完備; -V E C S 車輛應符合G B 7 2 5 8 -2 0 0 4 的規(guī)定。 產(chǎn)品應在 道路機動車輛企業(yè)和產(chǎn)品公告 中進行 公告， 并必須通過中國強制認證( C C C認證) 并標識強制認證標志; 改裝車不應更改汽車底盤的發(fā)動機、 傳動系、 制動系、 行駛系和轉(zhuǎn)向系等關(guān)鍵總成; 車輛外廓尺寸應符合 G B 1 5 8 9 -2 0 0 4的規(guī)定; - V E C S 車輛軸荷及質(zhì)量限值應符合G B 1 5 8 9 -2 0 0 4 的規(guī)定車輛在空載和滿載狀態(tài)下， 整備 質(zhì)量和總質(zhì)量應在各軸之間合理分配， 軸荷應在左右輪之間均衡分配。整車整備質(zhì)量應不大 于原始車輛最大允許總質(zhì)量的 8 0 %; 車輛外部照明和信號裝置應符合 G B 4 7 8 5 -1 9 9 8的規(guī)定; 車輛的 行車制動性能應符合G B / T 1 3 5 9 4 -2 0 0 3 和G B 1 2 6 7 6 -1 9 9 9 的規(guī)定; 車輛排氣污染物和排放應符合相關(guān)標準的規(guī)定并通過國家環(huán)保局發(fā)布的機動車環(huán)保公告和車 輛使用地的地方環(huán)保局機動車環(huán)保目錄; 車輛在空載靜態(tài)狀態(tài)下， 向左側(cè)和右側(cè)傾斜最大側(cè)傾穩(wěn)定角不允許小于 3 5 0 ; 廂式應急車的離去角不小于 1 4 0 ， 客式應急車應盡量保持原車離去角。所有應急車的接近角 應盡量保持原車參數(shù); 可靠性行駛里程應符合 Q C / T 2 5 2的規(guī)定92車廂 車身骨架的幾何形狀誤差應符合 G J B 7 9 A -1 9 9 4 的規(guī)定; 外蒙皮與骨架應貼合緊密。車廂及車廂門、 孔口門的外蒙皮應平整， 圓角過渡光滑， 外表面用 樣板分段檢查， 在每1 0 0 0 m m范圍內(nèi)間隙不大于 3 mm; 車身主出人門應設置在前進方向車身的右側(cè) ， 凈寬度不小于 8 0 0 mm。車門的合葉必須設置 在車體的前進方向。車門應開關(guān)靈活并安裝限位裝置。車輛門鎖機構(gòu)應符合 Q C / T 3 2 3 - 1 9 9 9的規(guī)定。車廂門、 孔口門不得有 自動開啟或脫落的可能。行車時不得有異常的響聲。當 鎖機構(gòu)在門外側(cè)鎖止時， 應能在門內(nèi)側(cè)將其開啟。車門與門框間隙不均勻度不大于 1 . 5 mm. 主出人門上必須有觀察車窗并配備遮光窗簾; 綜合型 V E C S車廂的活動式門梯應取用方便， 工作平穩(wěn)， 行車時固定可靠， 不得震動， 不得自 行滑出。 當門 梯置于使用位置時， 在踏板表面的任意1 0 c 耐1 5 c m , 面 積上施加1 5 。 公斤的 力， 不應產(chǎn)生永久變形。門梯踏板的面積不應小于2 7 0 mm X4 5 0 mm, 梯子與地面的交角不大 于6 0 0 ， 兩踏板間的垂直距離不大于 2 5 0 m m。踏板上表面應有防滑措施。車頂高圍欄的高度 不低于1 m， 應安裝可靠、 收 放靈活。當高圍 欄立起時應能可靠鎖止， 并可承受1 5 0 k g / m的水 平方向載荷和 1 5 0 k g / m的垂直方向載荷車頂平臺應是防滑表面; 操作臺的強度和剛度應能滿足所載設備動靜載荷的要求。移動操作平臺應推拉靈活并應有定 位裝置。操作平臺上的設備應安裝牢固， 在行車時不應松動和跌落外露黑色金屬件應進行 表面防腐處理， 緊固件均需鍍覆或做其他化學處理; 車廂防塵密封性應執(zhí)行 Q C / T 4 7 5 -1 9 9 9 ， 容許限值i9 0 %。按 G B / T 1 2 4 7 8規(guī)定的方法 測量 ; 車廂防雨密封性應執(zhí)行 QC / T 4 7 6 -1 9 9 9 ， 容許限值)8 7 。按 G B / T 1 2 4 8 0 規(guī)定的方法測量; 車身內(nèi)壁、 內(nèi)頂、 內(nèi)外裝飾件及座椅材料應采用符合環(huán)保要求的材料， 應采用阻燃材料， 其阻燃 性應符合 G B 8 4 1 0 -1 9 9 4的規(guī)定; 車內(nèi)機械設備、 通信設備、 電氣 設備安裝的抗震 性能應符合G B 4 7 9 8 . 5 的 有關(guān)規(guī)定。GA/ T 5 2 8 -2 0 0 59 . 3 綜合型 V E C S 車內(nèi)工作條件 在設計的使用環(huán)境溫度中， 且各種設備滿載運行、 人員滿工位時， 夏季空調(diào)開機 1h后車內(nèi)工 作環(huán)境溫度應保證為 2 5 士2 0 C ; 空調(diào)設備的升溫能力應保證在設計的最低環(huán)境溫度中， 能在 1h內(nèi)將車廂內(nèi)溫度升至 2 0 0 C 以上 ; 噪聲限值應符合表2的規(guī)定。 表 2 容許的噪聲限值單位為: d B ( A )車 型車 外 噪 聲車 內(nèi) 各 操 作 位 噪 聲車 速 5 0 k - / h車 速 5 0 k m/ h停 止客車式通信車7 05 56 0發(fā)電機不工作7 5發(fā)電機工作廂 式 通 信 車7 05 06 0發(fā)電機不工作7 5發(fā)電機工作小型越野車7 05 06 0發(fā)電機不工作7 5發(fā)電機工作 車廂內(nèi)有足夠的照明和采光條件， 工作臺面的光照度應為白熾燈不低于 4 0 l x , 熒光燈不低于 1 0 0 I x.9 . 4 供電系統(tǒng)及電氣安全 -VE C S 應能由市電或發(fā)電機供電運行， 其電壓為三相3 8 0 V或單相 2 2 0 V， 頻率 5 0 Hz ， 當電源 電壓偏移在士1 0 寫以內(nèi)， 電源頻率偏移在士1 H z以內(nèi)， V E C S應能正常工作。對電壓波動敏 感的設備及在供電電壓波動有可能超過士1 0 %的環(huán)境， 應采取穩(wěn)壓措施; -VE C S應自備發(fā)電機組， 發(fā)電機的穩(wěn)態(tài)頻率波動應小于士3 %， 電壓波動小于士1 0 %， 機組應有 完善的減震、 隔音措施; 工作不能間斷的設備應配備 UP S電源; -V E C S內(nèi)應配有用交流電為車用及發(fā)電機用蓄電池充電的裝置; -V E C S內(nèi)供配電系統(tǒng)應將通信設備用電、 空調(diào)用電、 照明用電分開; -V E C S電氣系統(tǒng)應具備防浪涌保護裝置; -VE C S應具有防雷措施， 并符合相關(guān)標準要求; -VE C S的車廂及設備應當良好的接地， 連接市電供電部分宜采用三相四線制。接地技術(shù)安全 應符合G B 1 4 0 5 0 -1 9 9 3 的規(guī)定， 如用隔離變壓器其次級應與地絕緣; 車輛應配有在現(xiàn)場進行臨時接地的裝置; 電氣系統(tǒng)應具有完善的短路和過載保護裝置， 還應配有漏電保護裝置; 移動照明燈具應使用安全電壓; 車內(nèi)有關(guān)設備的微波和超短波輻射強度應不超過GB 1 2 6 3 8 -1 9 9 0規(guī)定的安全極限。95 電氣布線要求 導線和電纜的布設應按圖紙要求進行， 須有線管保護措施， 以免和粗糙的不規(guī)則的表面和金屬邊角接觸 。 電源線和信號線應嚴格分開布線， 減少相互間的干擾。布線合理， 捆扎整齊。走線標識齊全。 導線和電纜長度應留有適當?shù)挠嗔浚?以便操作和修理。布線中并行的導線除有明確規(guī)定外， 不允許紋合。 隔離線剝頭應進行處理， 不得露出毛刺。線扎和電纜的始末端、 轉(zhuǎn)彎處及每間隔一段應用線卡固定。當線纜通過金屬板 時， 在孔 口應加絕 緣膠圈。GA/ T 5 2 8 -2 0 0 59 . 5 . 1 電源系統(tǒng) 電源系統(tǒng)的導線和零件( 包括電纜、 插座、 開關(guān)、 電表、 指示燈和配電部件) 應按圖紙裝配; 電源系統(tǒng)電路的環(huán)路電阻不大于。 . 3n; 在溫度( 1 5 .3 5 ) 0C、 相對濕度( 4 5 -7 5 ) %的條件下， 電源線之間及電源線對地之間的絕緣電阻 應不小于 1 0 0 Mf 2 ; 電源線之間及其對地之間， 施加 1 5 0 0 V、 頻率為 5 0 MH z的正弦波電壓， 保持 3 0 s 應無擊穿 現(xiàn)象 。9 . 5 . 2 信號系統(tǒng) 信號系統(tǒng)的導線、 電纜和零件應按圖紙裝配; - 一 信號系統(tǒng)的環(huán)路電阻不大于 3 。; 在溫度( 1 5 3 5 ) 0C、 相對濕度( 4 5 -7 5 ) %的條件下， 信號線間絕緣電阻應不小于 1 0 0 ma; 信號線的導線、 電纜和零件， 施加 5 0 0 V的直流電壓， 保持3 0 s 應無擊穿現(xiàn)象; 設備與車體接地良好， 其接地電阻不大于0 . 0 2 d 2 .1 0 其他技術(shù)要求1 0 . 1 電磁兼容性 -VE C S的電磁發(fā)射干擾和車內(nèi)設備、 部件、 布線的電磁敏感度和電磁發(fā)射干擾應符合 G J B 1 5 1 A -1 9 9 7的有關(guān)規(guī)定; -VE C S內(nèi)各分系統(tǒng)設備應不被別的設備所干擾， 也不干擾別的設備。當大功率發(fā)射機影響接 收機的工作時， 應在隨車技術(shù)文件中說明并強調(diào)受影響的頻率范圍; 根據(jù) VE C S 設備的抗電磁干擾性能和防電磁泄漏的要求， 車廂的電磁屏蔽性能應符合: 無要 求、 4 0 d B , 6 0 d B三個等級1 0 . 2工作環(huán) 境1 0 . 2 . 1 行駛速度 動中通 V E C S應能在未加修整的道路上， 在開闊、 起伏和丘陵地形上， 以及在冰雪、 泥濘及沙 土路面上行駛， 且保持衛(wèi)星通信不間斷; 動中通車輛最高行駛速度: 一級路面: 1 2 0 k m/ h ; 二級路面: 8 0 k m / h ; 三級路面: 4 0 k m / h o1 0 . 2 . 2 氣象條件 車外設備工作溫度: -3 0 一十5 5 0C ; 車內(nèi)設備工作溫度: 0 0 C -+4 0 0 C ; 注:車內(nèi)空調(diào)需根據(jù)實際工作環(huán)境溫度范圍分別設計。 相對濕度: 5 % - 1 0 0 %; -T - 作風速: 7 2 k m / h -1 2 0 k m / h ( 動中通) -6 1 k m / h ( 靜中通) ; 不破壞風速: 2 1 6 k m/ h ( 動中通) ; 海拔高度: 5 0 0 0 m以下; 雨衰的備用量: 根據(jù)工作地域確定; 根據(jù)地域的太陽輻射、 霉菌和鹽霧等環(huán)境條件， 選用G J B 3 6 7 A-2 0 0 1 規(guī)定的相應嚴酷等級。1 0 . 3 V E C S的檢驗 V E C S的檢驗應按附錄A中規(guī)定的檢驗方法進行檢驗。GA / T 5 2 8 -2 0 0 5 附錄A( 規(guī)范性 附錄)VE CS的檢 驗A . 1 檢驗項目A . 1 . 1 靜中通V E C S檢驗項目 通信鏈路建立時間; 撤離通信現(xiàn)場時間; 初始對星時間; 初始對星精度; - 一 方位驅(qū)動范圍 檢測; 俯仰驅(qū)動范圍檢測; 一 一極化驅(qū)動范圍檢測; 集成設備性能檢查; 通信車系統(tǒng)聯(lián)試; 電磁兼 容性檢測 。A . 1 . 2 動中通 V E C S 檢驗項目 除包含上述檢驗項目外， 還應包括下列檢驗項目: - 一 跟蹤精度; 信號遮擋后恢復時間檢測。A . 2 檢驗方法和要求A . 2 . 1 通信鏈路建立時間 VE C S到達指定地點后， 車輛定位， 同時用秒表開始計時， 直到完成衛(wèi)星通信鏈路建立時停止計時，記錄通信鏈路建立時間應符合 5 . 3 . 8的規(guī)定。A . 2 . 2 撤離通信現(xiàn)場時間 V E C S 通信任務結(jié)束時， 從斷開衛(wèi)星通信鏈路時開始計時， 直到靜中通 V E C S啟程撤離時止停止計時， 撤離通信現(xiàn)場時間應符合 5 . 3 . 8的規(guī)定。A . 23 初始對星時間 動中通 V E C S系統(tǒng)準備完成后， 按下找星鍵， 同時開始計時， 直到接收電平指示裝置所指示的衛(wèi)星信標信號為最大時停止計時。記錄找星時間， 應符合 5 . 3 . 4的規(guī)定。A . 2 . 4 初始對星精度 系統(tǒng)完成初始找星后， 手動調(diào)整天線角度， 使接收電平指示裝置所指示的衛(wèi)星信標信號達到最大值， 記錄此時天線在方位和俯仰上轉(zhuǎn)動的角度， 應符合 5 . 3 . 4的規(guī)定A . 2 . 5 跟蹤精度A . 2 . 5 . 1 跟蹤精度采用電平跌落法 a ) 天線控制系統(tǒng)將天線對準衛(wèi)星后， 若接收電平指示裝置所指示的衛(wèi)星信標信號電平 U ; 為最大 U . . . ， 此時認為天線波束中心已對準衛(wèi)星; b ) 用手控方式將天線方位角和/ 或俯仰角偏離某一角度( 該角度應在天線控制系統(tǒng)的截獲范圍內(nèi)) ; c ) 測出接收電 平指示裝置所指示的衛(wèi)星信標信號的電 平跌落值A 叮、 ; d ) 重復上述步驟 a , b 和 c 項 n 次( 一般不少于 2 0 次) ， 可得到一組 口， 值; 1 0GA/ T 5 2 8 -2 0 0 5 e ) 將電平跌落值歸一化: E ; 一 U ; / U ;m 將電平跌落值按下式折算為角度值 見參考資料 A x ; 二B o . , , / -1 . 6 6 0 7 1 o g , , E( 度) (1) 式 中: 0 a 7 天線實際波束寬度， 單位為度 f ) 使天線進人自動跟蹤狀態(tài)， 并在以下規(guī)定的測試條件下分別進行測量， 每 5 0 ms 采樣一次接收 電平指示裝置指示的信標信號電平跌落值并記錄， 一共三組數(shù)據(jù)。測試條件: 一級公路， 1 0 0 k m / h , l m i n , 二級公路， 4 0 k m / h , l mi n 三級公路， 1 0 k m / h , l mi n , g ) 分別對三組記錄數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計 ， 各組的電平跌落值( 按( ll式折算為角度值) 都應小于 0 . 3 氏? ， 否則不能進人下一步; h ) 分別求出三組數(shù)據(jù)的平均值 Un ; , um , UA a ， 則( U A i +UA Z +Un 3 ) / 3的折算角為天線的跟蹤 精度 。A . 2 . 5 . 2 結(jié)果表示法 測量結(jié)果以表 A . 1 形式表示并用來填充實際測量數(shù)據(jù): 表 A . 1 測t結(jié)果列表跟 蹤 精 度A . 2 . 5 . 3利用電平跌落法RJ R跟踩精度的W* Pi t x 利用電平跌落法測量跟蹤精度的設備配置見圖A. 1 ,碳 卜 圖 A. 1電平跌落 法設備配tAZ . 6 信號遮擋后恢復時間檢測 通信車在移動通信過程中， 通信系統(tǒng)處于接收信標狀態(tài)( 信標信號最強) ， 采取某種方式遮擋( 人為用物體遮擋或房屋、 路橋、 涵洞等) 通信車天線， 遮擋時間大于5 m in ; 秒表置于“ 。 ” S ， 在通信車 駛出遮擋區(qū)時啟動秒表開始計時， 至信號恢復( 信標信號最強) 時止的時間應符合 5 . 3 . 4的規(guī)定。A . 2 . 7 方位驅(qū)動范圍檢測 用手動控制的方式驅(qū)動天線分別向方位的左、 右旋轉(zhuǎn) 1 8 0 , 以上， 其轉(zhuǎn)動應符合 5 . 3 . 4 的規(guī)定。A . 2 . 8 俯仰驅(qū)動范圍檢測 用手動控制的方式驅(qū)動天線分別到俯仰的上、 下限位位置， 并在測角指示器上觀測天線運動范圍，G A/ T 5 2 8 -2 0 0 5其轉(zhuǎn)動角度應符合 5 . 3 . 4的規(guī)定。A . 2 . 9 極化驅(qū)動范圍檢測 用手動控制的方式驅(qū)動天線極化