海商法練.doc

海商法練習.1、請指出下列哪項應適用中國海商法的規(guī)定： A.檢疫船 B.護衛(wèi)艦 C.遠洋萬噸貨輪 D.18噸位船舶 答案：C 講解:I.本題是關于中國海商法適用的船舶的范圍的命題,考查學生對海商法第3 條規(guī)定的理解。II.檢疫船屬于公務船,護衛(wèi)艦屬于軍用船,18噸位的船舶屬于20 噸以下的小船,均不適用海商法的規(guī)定,只有C為適用海商法的船舶。 2、 下列哪幾個貨物運輸合同應適用我國海商法的規(guī)定： A.上海至廣州的貨物運輸合同 B.上海至漢堡的貨物運輸合同 C.天津新港至溫哥華的貨物運輸合同 D.大連至連云港的貨物運輸合同答案:BC 講解:I.本題是關于我國海商法第四章適用范圍的命題。II.依第海商法第2條的規(guī)定,第四章的規(guī)定不適用于中國港口之間的海上貨物運輸。III.參見海商法第2條。3、依我國海商法的規(guī)定,以同一船舶為標的的債權受償順序應是下列哪一項:A.船舶留置權、船舶抵押權、船舶優(yōu)先權B.船舶優(yōu)先權、船舶抵押權、船舶留置權C.船舶優(yōu)先權、船舶留置權、船舶抵押權D.船舶抵押權、船舶留置權、船舶優(yōu)先權答案：C講解:I.本題是關于債權受償順序的命題,考查學生對海商法第25條規(guī)定的理解。 II.依第25條的規(guī)定,船舶優(yōu)先權先于船舶留置權受償,船舶抵押權后于船舶留置權受償。 III.參見海商法第25條。 4依海商法的規(guī)定,在當事人沒有約定的情況下,抵押中的船舶應當由誰負責對船舶進行保險,并負擔保險費?A.抵押人 B.抵押權人 C.保險人 D.提供貸款的銀行l(wèi) 幻燈片8l 答案:A講解:I.本題是關于船舶抵押權的命題,考查學生是否會對在船舶抵押的情況下的投保責任產(chǎn)生混淆。II.除合同另有約定外,抵押人應當對被抵押船舶進行保險。III.參見海商法第15條。l 幻燈片9l 某輪船舶所有人拖欠船員的工資,在進入某港時又拖欠港務費,該船舶所有人在向銀行貸款時辦理為將該輪抵押的手續(xù)并進行了登記,在發(fā)生了工資和港務費的債項后,該輪遇難,為救該輪又發(fā)生了一筆救助費。依海商法的有關規(guī)定，上述各債權項目的受償順序為何?A.1.救助費 2.船員工資 3.港務費 4.船舶抵押權B.1.船員工資 2.港務費 3.救助費 4.船舶抵押權C.1.港務費 2.船員工資 3.救助費 4.船舶抵押權D.1.船舶抵押權 2.船員工資 3.救助費 4.港務費l 幻燈片10l 答案:A講解:I.本題是關于受優(yōu)先權擔保的債權受償順序的命題,考查學生是否掌握海商法有關受償順序的規(guī)定。II.A為正確答案,依海商法第25條的規(guī)定,船舶優(yōu)先權在抵押權之前受償,因此船舶抵押權權應排在第4位,前三位均為船舶優(yōu)先權的項目,依第22條的規(guī)定,其順序應為:船員工資、港務費、救助費，又依第23條但書的規(guī)定,有關救助的海事請求,后于1至3項發(fā)生的,要先受償。該題的救助費是最后發(fā)生的，因此要先受償。III.參見海商法第22條、第23條、第25條。 l 幻燈片11l 我國海商法所稱的船員是指下列哪幾項：A.為海船提供修理服務的人員 B.為海船護航的軍人C.海船上的在編海員 D.船長l 幻燈片12l 答:CD講解:I.本題是關于船員定義的命題,考查學生對海商法有關規(guī)定的理解。II.海商法規(guī)定的船員指在船上的一切任職人員，任職要求受聘并在編,A項中的人員雖在船上服務,但不是依船員雇用合同在船服務的任職人員,護航的軍人也不是任職人員。III.參見海商法第31條。 l 幻燈片13l 依我國海商法的規(guī)定,承運人應在下列什么期間,謹慎處理,使船舶處于適航狀態(tài),妥善配備船員、裝備船舶和配備供應品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物?l A.整個航程中 B.開航前和開航時 C.航行期間 D.卸貨期間l 幻燈片14l 答案:Bl 講解:I.本題是關于船舶適航責任的命題,考查學生是否會注意海商法有關承運人使船舶適航的義務在期間上的要求。l II.對于海上貨物運輸,海商法只要求承運人在開航前和開航時使船舶適航，而不要求在整個航程中均適航。l III.參見海商法第47條。 l 幻燈片15l 依我國海商法的規(guī)定,承運人對于非集裝箱裝運的貨物的責任期間是什么?l A.從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止l B.從貨物裝上船時起至卸下船時止l C.從裝貨港倉庫至卸貨港倉庫l D.從發(fā)貨人的工廠倉庫至收貨人的倉庫l 幻燈片16l 答案:Bl 講解:I.本題是關于貨運承運人責任期間的命題,考查學生是否會對承運人與實際承運人的責任期間產(chǎn)生混淆。l II.A為集裝箱運輸承運人的責任期間,B為非集裝箱運輸承運人的責任期間,CD均不正確。l III.參見海商法第46條。l 幻燈片17l 接受承運人委托,從事貨物運輸或部分運輸?shù)娜?包括接受轉委托從事此項運輸?shù)钠渌藢儆谙铝心囊环N人:l A.承運人 B.托運人 C.收貨人 D.實際承運人l 幻燈片18l 答案:Dl 講解:I.本題是關于實際承運人定義的命題,考查學生是否會對承運人與實際承運人的概論產(chǎn)生混淆。l II.承運人是自己或委托他人以自己的名義訂立運輸合同的人,托運人及收貨人是貨方,不是從事貨物運輸?shù)娜?，只有實際承運人是接受承運人委托從事運輸?shù)娜恕 III.參見海商法第15條。l 幻燈片19l 依我國海商法的規(guī)定,貨運承運人對貨物的滅失或損壞的賠償限額是從下列哪幾項中選擇高者?l A.每件100英鎊 B.每件或每個貨運單位666.67計算單位l C.貨物每公斤2計算單位 D.每件或每個貨運單位835計算單位 l 幻燈片20l 答 BCl 講解:I.本題是關于貨運承運人責任限額的命題。l II.BC為正確答案,A為海牙規(guī)定規(guī)定的責任限額，為沒堡規(guī)則規(guī)定的責任限額。l III.參見海商法第56條。l 幻燈片21l 依海商法第49條的規(guī)定：承運人應當按照約定的或者習慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。承運人違反此項規(guī)定進行的航行通常被認定為不合理的繞航行為，承運人須對此而造成的貨方的損失負賠償責任。但船舶為了下列哪幾種情況而進行的繞航不屬于不合理的繞航：l A.救助人命 B.因未帶足燃油而繞航加油 C.企圖救助人命 D.救助海上財產(chǎn)l 幻燈片22l 答案:ACDl 講解:I.本題是關于合理繞航的命題,考查學生是否能區(qū)分不合理繞航和合理繞航。l II.只有B項為不合理繞航,帶足燃油是承運人的適航責任,因未帶足燃油而繞航加油引起的損失,承運人應當負賠償責任。l III.參見海商法第49條。l 幻燈片23l 下列哪幾項原因造成的承運人責任期間的貨損，承運人須負舉證責任才可免責?l A.火災 B.戰(zhàn)爭 C.罷工 D.在海上救助人命l 幻燈片24l 答案：BCDl 講解:I.本題是關于承運人免責和舉證責任的命題,考查學生對承運人須舉證才可免責的事項的了解。l II.依海商法的規(guī)定,除火災原因,承運人欲免責的均應負舉證責任。l III.參見海商法第51條。l 幻燈片25l 某德國公司租用中國天津遠洋運輸公司貨輪運輸袋裝化肥從漢堡運至上海,價格條件是CIF。貨物于簽訂航次租船合同的當天運抵漢堡港碼頭倉庫,準備第二天裝船。但是，第二天船未如期到港。當夜該裝運港碼頭倉庫失火，全部貨物被燒毀。請問依我國海商法的規(guī)定,下列哪項選擇是正確的?l A.本案應由天津遠洋運輸公司負責賠償,因為貨物是由其承運的l B.本案應由發(fā)貨人承擔貨物的風險l C.本案天津遠洋運輸公司沒有責任,因為貨物的風險未轉移船方l D.本案天津遠洋運輸公司沒有責任,因為其責任還未開始 l 幻燈片26l 答案：BDl 講解:I.本題是關于承運人責任期間的命題,考查學生在責任期間與風險轉移上是否混淆。l II.依海商法的規(guī)定,非集裝箱貨物承運人的責任期間是從裝上船起至卸下船止,本案貨物還未裝上船,因此承運人的責任還沒有開始。l III.參見海商法第46條。l 幻燈片27l 某輪在定期檢查時曾抽樣鉆控船身鐵板厚度,由于檢驗的習慣作法只須抽樣探測,而有一處腐蝕75%的鐵板處未被覺察,檢查完畢船級社檢驗人員認為厚度合格，驗畢啟航。途中該處鐵板裂開，海水涌入，使貨物濕損。貨方認為該船在開航時是不適航的，依海商法未盡到承運人的基本責任，承運人對因此而引起的損失應當承擔賠償責任,下列哪項選擇是正確的?l A.承運人不應承擔不適航的責任,因為其已作到謹慎處理使船舶適航了l B.承運人應承擔不適航的責任,因為適航是海商法規(guī)定的一項強制義務l C.承運人可以援引免責事項免除其責任l D.本案船舶在開航時客觀上是不適航的l 幻燈片28l 答案:ACDl 講解:I.本題是關于貨運承運人免責事項的命題,考查學生對相對適航責任的理解。l II.本案承運人不應承擔責任,海商法規(guī)定的適航責任不是絕對適航責任，本案雖然船舶在開航時客觀上是不適航的，但因為這種檢驗只需抽樣檢查,即承運人已做到了謹慎處理使船舶適航,未查出屬于潛在的缺陷可以免責。l III.參見海商法第47條及第51條。l 幻燈片29l 我國某進出口公司A與英國某公司B以CIF倫敦條件簽訂了一份出口一萬噸大米的合同，以信用證方式付款。貨物由保險公司D辦理了海洋運輸貨物保險后按時由承運人某遠洋公司C裝船運輸。因在海上遭受暴風雨襲擊，遲延30天到達目的港，并因船員的航行過失使三分一的大米變質。英國B公司因此向有關部門提出索賠。l l 1.應與承運人遠洋公司C簽訂運輸合同的是A公司還是B公司？l 幻燈片30l 答案與講解:由于在CIF條件下，訂立運輸合同是賣方的義務，因此，應由本案中的賣方A公司與遠洋公司簽訂運輸合同。 l 幻燈片31l 2.應向保險公司辦理貨物保險手續(xù)并支付保險費的是A公司，還是B公司，還是C公司？l 答案與講解:如上所述，在CIF條件下，辦理貨物的保險并交納保險費的義務是由賣方來承擔的，因此應由A公司來投保并支付保險費。l 3.A公司的交貨地點在目的港還是在裝運港的船上？l 答案與講解:CIF屬于裝運港交貨價，因此，此問的答案應是裝運港的船上。l 4.設A公司已取得合同規(guī)定的單據(jù)并及時提交給了B公司。在貨物海上運輸?shù)竭_目的港，B公司按規(guī)定驗收貨物之前，A公司向B公司憑裝運單據(jù)要求付款，B公司是否應付款？l 答案與講解:在信用證付款方式下，只要A公司取得了與合同規(guī)定相符的單據(jù)并及時提交給了銀行，銀行就應議付，當然最終的付款人是B公司。l 幻燈片32l 答案與講解:如上所述，在CIF條件下，辦理貨物的保險并交納保險費的義務是由賣方來承擔的，因此應由A公司來投保并支付保險費。l 答案與講解:CIF屬于裝運港交貨價，因此，此問的答案應是裝運港的船上。l 答案與講解:在信用證付款方式下，只要A公司取得了與合同規(guī)定相符的單據(jù)并及時提交給了銀行，銀行就應議付，當然最終的付款人是B公司。l 幻燈片33l 我國海商法規(guī)定的有關客運承運人在每次海上旅客運輸中的賠償責任限額在旅客人身傷亡,每名旅客不超過下列哪一項?l A.46666計算單位 B.835計算單位 C.1200計算單位 D.3333計算單位l 幻燈片34l 答案:Al 講解:I.本題是關于客運承運人責任限額的命題,考查學生對該項規(guī)定的了解。l II.A為正確答案,B是對旅客自帶行李的賠償限額,C是對旅客其他行李的賠償限額,D是對旅客車輛及車上所載行李的賠償限額。l III.參見海商法第117條。l l 幻燈片35l 在一涉及拖航的碰撞事故中，由于承拖方的過失,造成了第三人的人身傷亡,對些依海商法的有關規(guī)定，該案的碰撞的賠償責任應當如何承擔?l A.三方按過失比例分擔 B.由承拖方承擔l C.由承拖方和被拖方連帶承擔 D.由第三方承擔 l 幻燈片36l 答案:Cl 講解:I.本題是關于船舶拖帶及船舶碰撞的命題,考查學生對船舶碰撞責任劃分的理解。l II.AD首先應排除,因為第三方是受害者,不應承擔責任,B也不正確,依常理承拖方的責任應由承拖方單方承擔,但拖航有其特殊性,因此海商法規(guī)定由承拖方和被拖方連帶承擔責任。l III.參見海商法第163條。l 幻燈片37l 設一巴拿馬籍貨輪與另一巴拿馬籍貨輪在中國的渤海相撞,該案在中國大連海事法院審理,請問依海商法有關涉外關系法律適用的規(guī)定，有關該案的損害賠償應適用下列什么法律？l A.中國法 B.巴拿馬法律 C.法院地法律 D.侵權行為地法律l l 幻燈片38l 答案：Bl 講解:I.本題是關于法律適用的命題，考查學生對幾種法律適用情況的掌握。l II.B項正確,依海商法第273條規(guī)定,船舶碰撞的損害賠償,適用侵權行為地法律,本案侵權行為地是中國,但該項第3款又規(guī)定,同一國籍的船舶,不論碰撞發(fā)生于何地,碰撞船舶之間的損害賠償適用船旗國法律,在本案中兩船均為巴拿馬籍船舶,其船旗國法律即為巴拿馬法律。l III.參見海商法第273條。l 幻燈片39l 我國海商法不適用于下列哪種救助?l A.已就位的從事海底礦物資源的勘探和開發(fā)的近海鉆井裝置的救助l B.對船舶的救助l C.對落海飛機的救助l D.對貨物的救助l l 幻燈片40l 答案:Al 講解:I.本題是關于海商法海難救助一章適用范圍的命題,其目的是考查學生對該章適用范圍的掌握。l II.A是正確的,此種情況不適用海商法的規(guī)定,BCD均屬于海商法規(guī)定的海難救助的標的,不是本題正確的選項。l III.參見海商法第172條及第173條。l 幻燈片41l 下列哪些救助不能取得救助報酬?l A.船員對本船的救助 B.船員對人命的救助l C.拖船船員對被拖船為履行拖航合同進行的的救助 D.船員對他船的救助l 幻燈片42l 答案:ABCl 講解:I.本題是關于海商法海難救助的命題,其目的是考查學生對海難救助構成要件的掌握。l II.ABC是正確的選項,均不可以獲得救助報酬,船舶對本船和救助屬于依船員雇用合同進行的義務救助,船員對人命的救助是法律的要求,也缺少自愿的因素,拖船船員對被拖船的救助也是依拖航合同進行的義務救助,只有D項船員對他船的救助才符合自愿的要件,可以取得救助報酬。l III.參見海商法第186條。l 幻燈片43l 下列哪幾種情況引起的損失或費用屬于共同海損:l A.為防止船舶沉沒而主動擱淺 B.被火燒毀的貨物l C.為起浮擱淺船舶而拋棄貨物 D.為給船載的牲畜加草料而繞航產(chǎn)生的費用l l 幻燈片44l 答:ACl 講解:I.本題是關于共同海損的命題,考查學生是否理解共同海損的構成要件。l II.A項是為了解除共同危險有意采取的措施,因此而引起的損失屬于共同海損,B項被火燒毀的貨物是意外引起的,不是為了共同的安全有意采取措施引起的,因此不屬于共同海損,C項起浮擱淺船舶是為了船貨共同的安全,拋棄貨物是為了安全有意而為,因此是共同海損,D項為給船載的牲畜加草料而繞航產(chǎn)生的費用,只涉及該項貨物的利益,不是為了共同的安全,因此不應列入共同海損。l III.參見海商法第193條。 l 幻燈片45l 某輪在航行途中遇雷暴天氣,船上失火燒毀貨物價值十萬元,另灌水滅火造成貨物損失5萬元,船上部分儀器損壞，船舶迷失方向，致使船上燃料用盡，不得不用部分船用材料充作燃料。最后，船長在船舶失去航行能力，面臨觸礁、擱淺威脅的情況下，發(fā)出呼救信號，一拖輪前來將其拖至安全港，并發(fā)生拖帶費六萬元，下列那些選項是正確的?l A.著火及滅火引起的貨物屬于共同海損l B.船用材料充作燃料的損失是單獨海損,承運人在開航時沒有備足燃料應承擔責任l C.拖帶費屬于共同海損l D.失火燒毀的貨物為單獨海損l 幻燈片46l 答案:CDl 講解:I.本題是關于共同海損的命題,考查學生對共同海損與單獨海損區(qū)別的掌握。l II.A項選擇中,滅水引起的損失是共同海損,但著火是一個意外,因此著火引起的損失屬于單獨海損。B項船用材料充作燃料的損失應是共同海損,因為承運人只承擔在一般情況下備足燃料的義務,而本案是因為發(fā)生惡劣天氣使燃料不足,將船用材料充作燃料是為了共同的安全,因此可以列入共同海損。C項拖帶費是為了共同的安全發(fā)生的,可以列入共同海損,D項理由與A項同。l III.參見海商法第193條。l 幻燈片47l 以條載貨船從青島港出發(fā)駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；饟錅绾?，由于主機受損，無法繼續(xù)航行。船長雇用拖輪將貨船拖回青島修理，檢修后重新將貨物運往日本。事后經(jīng)調查，此次事件造成損失有如下幾項：（1）500箱貨物被火燒毀；（2）1500箱貨物因灌水受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）雇用拖船費用；（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。 l 幻燈片48l 此案應依共同海損構成的要件進行分析：（?。?00箱貨物被火燒毀是一個意外，沒有人為的因素，因此屬于單獨海損。（2）1500箱貨物因灌水受損，灌水是人為的行為，是為了共同的安全有意采取的滅火措施，因此而造成的損失符合共同海損的構成要件，因此屬于共同海損。（3）主機和部分甲板被燒壞也是一種意外，屬于單獨海損。（4）雇用拖船是為了全船的安全，主機受損，船舶無法前進，船舶和貨物都面臨著危險，因此而發(fā)生的拖航費應屬于共同海損。（5）額外增加的燃料和船長、船員的工資應屬于共同海損，因為在正常情況下，燃料是夠用的，工資也不用增加，這些額外的支出都是為了共同的安全而發(fā)生的。l 關于共同海損理算所應適用的法律，依我國海商法第274條的規(guī)定：“共同海損的理算，適用理算地法律?！贝税傅睦硭愕厥侨毡荆詰m用理算地日本的法律進行理算。l 幻燈片49l 中國橡膠進出口公司從斯里蘭卡買進一批橡膠，在中國人民保險公司投保平安險，租用希臘籍船E輪進行裝運。E輪從科倫坡啟航一小時后發(fā)現(xiàn)導航設備失靈，船舶偏離航向后觸礁擱淺，船方請來救助船進行救助并將船拖到中途避難港。為此，船付出救助費5萬英鎊，避難港費用約1萬英鎊。船檢發(fā)現(xiàn)，觸礁造成的損失2萬英鎊。問該案的哪些損失是共同海損？哪些是單獨海損？l 。l 幻燈片50l 答案與講解:此案由于觸礁造成的損失2萬英鎊屬于單獨海損，因為這是意外造成的。救助費5萬英鎊及避難港費用約1萬英鎊都是為了船舶和貨物物共同安全而發(fā)生的，屬于共同海損l 幻燈片51l 依我國海商法的規(guī)定,責任限制的主體主要有哪些?l A.救助人 B.船舶所有人及救助人的雇用人 C.船舶所有人 D.船舶承租人l 答案:ABCDl 講解:I.本題是關于海商法責任限制一章主體的命題,其目的是考查學生對可做為限制主體的人員的掌握。l II.ABCD四項均正確。l III.參見海商法第205條及第206條。l 幻燈片52l 下列哪些海事賠償請求,責任人可以依海商法限制賠償責任?l A 對港池的損壞賠償請求 B 對航道的損壞賠償請求l C 共同海損的分攤請求 D 有關船員工資的賠償請求l 幻燈片53l 答案:ABl 講解:I.本題是關于限制性債權與非限制性債權的命題,其目的是考查學生對兩者區(qū)分的掌握。l II.AB依法可以限制責任,CD則依法律的規(guī)定不能限制責任。l III.參見海商法第207條及第208條。l 幻燈片54l 不受船舶優(yōu)先權擔保的債權有：（ ）l A. 船員遣返費用 B. 船員人身傷亡的賠償請求 C. 引航費的繳付請求l D. 載運2500噸散裝貨油的船舶造成的油污損害的賠償請求，該船已投保油污責任險l 答案：D l 幻燈片55l 、下列對象中，可以成為我國海商法上海難救助對象的是：（ ）l A. 到付運費 B. 海上遇難旅客 C. 浮動式鉆井裝置 D. 失事的海上緝私船l 答案：A l 幻燈片56l 下列哪種損失不屬于共同海損：（ ）l 船舶A艙起火，火勢猛烈，船長下令向A艙中打入海水，但海水通過艙壁流入緊鄰的B艙，致使裝載在B艙中的部分貨物因海水浸泡而全損；l 船舶A艙起火，船長下令滅火，同時，緊鄰的B艙中裝有一票貴重貨物，為了防止該貨物被火焚毀，船長下令將該票貨物轉移到較遠的C艙，但在轉移過程中，有一箱貨物不慎摔落艙底而毀壞；l 拖船與被拖船在大風浪中互相碰撞，導致兩船都有沉沒的危險，拖船船長下令斬斷兩船之間的纜繩，致使被拖船在大風浪中因失去動力而沉沒；l 船舶因遭遇大風浪船殼板破裂，海水大量涌入，為了避免船舶沉沒，船長下令駛向附近的一個淺灘擱淺，但由于在慌亂中水手聽錯了舵令，致使船舶未能在原定的淺灘擱淺，而是在相鄰的另一淺灘擱淺，并致使船底板遭受嚴重損壞。l 答案：B l 幻燈片57l 下列屬于我國海商法意義上的船舶碰撞的有（ ）l A. 20總噸以下的船艇碰撞 B. 政府公務船碰撞商業(yè)船舶 C. 海商法意義上的船舶，與浮動的鉆井平臺碰撞l D. 海商法意義上的船舶，與非公務船的船舶屬具碰撞l 答案：C l 幻燈片58l 下列國際公約我國參加的有：（ ）l A.1976年海事賠償責任限制公約 B. 1985年確定海上碰撞損害賠償?shù)膰H公約l C. 1993年關于統(tǒng)一船舶優(yōu)先權和抵押權若干法律規(guī)定的國際公約 D. 1992年國際油污損害民事責任公約l 答案：D l 幻燈片59l 承運人仍得以享受責任限制的情況有（ ）： l A.當事人約定了更高的限額 B.貨損貨差由承運人本人的重大過失造成l C.貨損貨差是承運人故意所為 D.貨損貨差是承運人的雇傭人的故意所為l 答案：D l 幻燈片60l 船舶留置權l(xiāng) 特別補償l 共同海損l 國際航運慣例l 幻燈片61l 船舶留置權l(xiāng) 指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權利。船舶留置權在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶時消滅。l 特別補償l 對構成環(huán)境污染損害危險的船舶或者船上貨物進行的救助，救助方依照法律規(guī)定獲得的救助報酬，少于其所花費用的，救助方有權依法從船舶所有人處獲得相當于救助費用的特別補償。 l 共同海損l 是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。共同海損應當由受益方按照各自的分攤價值的比例分攤l 國際航運慣例l 在國際航運中對同一性質的問題采取的類似行動，經(jīng)過長期反復實踐逐步形成的，為大多數(shù)航運國家所接受的，具有法律拘束力的不成文的行為規(guī)則。l 幻燈片62l 我國海商法中規(guī)定的船舶優(yōu)先權擔保的海事請求項目不包括（ ）：l A 船員工資請求 B 引航費交付請求 C 救助報酬請求 D 燃油費用請求l 答案：D l 幻燈片63l 倒簽提單是：（ ）l 承運人在接收貨物之前簽發(fā)的提單 l 提單上記載的時間早于實際簽發(fā)日期的提單 l 承運人已經(jīng)接受貨物但尚未將貨物裝上船時簽發(fā)的提單 l 以上說法均不對l 答案：Bl 幻燈片64l 兩船碰撞，引起一船所載貨物的滅失的損失額應按貨物的（ ）計算。l A. 裝船時的價值 B. 裝船時的價值+運費 l C. 目的地的價值 D. 裝船時的價值+運費+保險費l 答案：Dl 幻燈片65l 根據(jù)船舶污染損害賠償國際公約的規(guī)定，如經(jīng)證明，船舶污染損害是由于船舶所有人的（ ）所造成的，則船舶所有人喪失責任限制的權利。l A. 過失 B.故意C. 不作為 D. 作為l 答案：Bl 幻燈片66l 在海運過程中，被保險物茶葉經(jīng)水浸已不能飲用，這種海上損失屬于（ ）l A、實際全損； B、推定全損； C、共同海損； D、單獨海損l 答案：Al 幻燈片67l 某貨輪在航行途中，A艙失火，船長誤以為B艙也同時失火，命令同時對兩艙噴水救火。A艙共有兩批貨，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物棉織被單全部水浸，B艙貨物也全部遭水浸，則（ ）l A、A艙乙批貨與B艙貨都屬于單獨海損l B、 A艙乙批貨與B艙貨都屬于共同海損l C、 A艙乙批貨屬于共同海損，B艙貨屬于單獨海損l D、 A艙乙批貨屬于單獨海損，B艙貨屬于共同海損l 答案：Bl 幻燈片68l 根據(jù)我國海商法的規(guī)定，有關共同海損分攤的請求權，時效期間為（ ）年，自理算結束之日起計算。l A.1 B.2 C.4 D.3l 答案：Bl 幻燈片69l 確定救助報酬時，應當（ ）：l A. 首先考慮船舶和其他財產(chǎn)的獲救的價值；l 首先考慮救助的風險；l 首先考慮救助所用的時間、支出的費用；l D. 應當綜合考慮海商法第180條所規(guī)定的十項因素。l 答案：Dl 幻燈片70l 依據(jù)中國海商法，船舶所有權的取得、轉讓和滅失，應當向船舶登記機關登記，未經(jīng)登記的無效。（ ）l 根據(jù)我國海商法，承運人有保證船舶隨時處于絕對適航狀態(tài)的義務。（ ）l 我國海商法海上旅客運輸合同一章中的承運人的責任限額不適用于中華人民共和國港口之間的海上旅客運輸。（ ）l 幻燈片71l 根據(jù)我國海商法，海上拖航過程中，由于承拖方或者被拖方的過失，造成第三人財產(chǎn)損失的，承拖方和被拖方負連帶賠償責任。（ ）l 為充分體現(xiàn)鼓勵救助的宗旨，在救助過程中，若由于救助方的過失導致了被救助方財產(chǎn)的損失，救助方可以免除責任。（ ）l 只有作為共同海損行為直接后果的那些損失和費用，才可以列入共同海損受償。（ ）l 幻燈片72l 國際油污損害民事責任公約和1971年設立國際油污損害賠償基金國際公約解決了船舶燃油污染問題。（ ）l 救助報酬請求屬于我國海商法規(guī)定的海事賠償責任限制中的限制性債權。（ ）l 幻燈片73l 1、；2、；3、；4、；l 5、；6、；7、；8、 l 幻燈片74l 甲乙兩船發(fā)生碰撞，甲船損失為50萬美元，乙船損失為10萬美元，甲、乙兩船共損失60萬美元。l 設若一，雙方責任無法劃分時，應采用什么分擔原則?各自應承擔多少損失?l 設若二，當下船的過失責任為13，乙船的過失責任為23時，應采用什么分擔原則?兩船又各應承擔多少損失?l 幻燈片75l 解答：設若，當雙方責任無法劃分時，應采用平均分擔的原則，即各自承擔50的損失。因此，甲、乙兩船在本案中應各自承擔30萬美元的損失；甲船以損失50萬美元減去應由自己負擔的30萬美元外，尚可從乙船得到賠償20萬美元；乙船則除負擔自己遭受的10萬美元損失外，還應支付20萬美元賠償甲船。l 設若二，當甲船的過失責任為13，乙船的過失責任為23，甲、乙兩船應采用比例過失原則，即按照各自的過失程度比例分配雙方的損失總額。此時，甲、乙兩船共受損失60萬美元，由甲船承擔20萬美元，乙船承擔40萬美元。甲船以損失的50萬美元減去應由自己負責的20萬美元外，還可從乙船得30萬美元的賠償；乙船從應由自己負責的40萬美元內減去自己的損失10萬美元后，再支付甲船30萬美元。l 幻燈片76l 甲、乙兩船相撞，造成船損、貨損及乙船第三者人身傷亡。雙方互有過失，甲船過失比例為35，乙船過失比例為25。甲船船舶損失為5萬元，船舶修理期間的停滯損失為I萬元，船上貨物損失為I萬元；乙船船舶損失為11萬元，船舶修理期間的停滯損失為4萬元，第三者人身損害3萬元。l 幻燈片77l 第一步先計算屬于兩船的損失l (1)計算各自的全部損失金額：l 甲船船損 50000元l 船舶修理期間的停滯損失 10000元l 船上貨損 10000元l 甲船全部損失 70000元l 乙船船損 110000元l 船舶修理期間的停滯損失 40000元l 第三者人身傷害 30000元l 乙船全部損失 180000元l 甲、乙兩船共損失 250000元l 幻燈片78l (2)按各自過失比例計算賠付對方的損失金額l 甲船對乙船負有35的過失責任：l 即乙船船損 110000元X3566000元l 停滯損失 40000元x3524000元l 得出甲船應賠付乙船的船損和停滯損失 90000元l 乙船對甲船負有25的過失責任：l 即甲船船損 50000元x25=20000元l 停滯損失 10000元x25=4000元l 得出乙船應賠付甲船的船損和停滯損失 24000元l 幻燈片79l (3)雙方應賠付的金額可相互沖銷，剩余部分再付給對方：l 甲船應賠付乙船的金額 90000元l 乙船應賠付甲船的金額 24000元l 得出甲船應賠付乙船損失 66000元l 第二步再計算屬于第三方的損失l 甲船對乙船第三者人身傷害負有35的過失責任：l 即乙船第三者人身傷害 30000元X35=18000元l 得出甲船應賠付乙船第三者人身傷害 18000元l 乙船對甲船第三方貨損負有25的過失責任：l 即甲船第三方貨損 10000元x25=4000元l 得出乙船賠付甲船第三方貨損 4000元l 幻燈片80l 得出計算結果：l 甲船承擔損失 144000元l 乙船承擔損失 100000元l 幻燈片81l 、V輪在法國某港裝載一批葡萄酒運往上海。提單規(guī)定適用中國法律。由于該輪不適航，葡萄酒嚴重受損，計14萬美元。收貨人以承運人在開航以前和開航當時，沒有謹慎處理使船舶適航造成貨損為由，向廈門海事法院提交扣押船舶申請書并提供證據(jù)。l 2000年10月1日，海事法院作出準予扣船的裁定，責令被申請人向海事法院提供15.5萬美元擔保，同時發(fā)布扣押V輪命令并實施。承運人在法定期限屆滿拒不提供充分、可靠的擔保，申請人向海事法院提起訴訟，并向海事法院提交拍賣船舶申請書。l 海事法院作出準予拍賣船舶的裁定書，刊登拍賣船舶公告，要求與該船有關的債權人向海事法院辦理債權登記。l 海事法院對提起訴訟的V輪貨損賠償糾紛案及時審理，作出判決：l 1、被告承運人賠償原告收貨人貨損14萬美元：2、原告