行業(yè)經濟論文-制造業(yè)集群對物流外包發(fā)展的影響分析.doc

行業(yè)經濟論文-制造業(yè)集群對物流外包發(fā)展的影響分析摘要本文基于交易成本理論，分析制造業(yè)集群對物流外包發(fā)展的影響。利用實用模型和抵押模型分析得出：制造業(yè)集群將有利于企業(yè)將物流業(yè)務外包，擴大第三方物流市場。并指出物流服務中的專用性知識也具有資產專用性，屬于專用性資產。產業(yè)集群所形成的同質市場可以充分發(fā)揮專用性知識的邊際收益遞增的特點，推動第三方物流向集成化、專業(yè)化方向發(fā)展。關鍵詞制造業(yè)集群；物流外包；專用性知識近年來，研究企業(yè)業(yè)務外包和第三方物流的文獻不斷出現(xiàn)。BruceR.Lyons利用威廉姆森的實用模型，剖析了企業(yè)業(yè)務外包政策的制定問題，并運用英國機器制造業(yè)的調查數(shù)據(jù)，對資產專用性、規(guī)模經濟和范圍經濟對外包的影響進行實證研究。儲春銀利用博弈論和層次分析法等研究外包企業(yè)與第三方物流之間的契約安排。劉彥平按照交易成本理論和企業(yè)邊界理論研究物流外包的邊界問題，認為內部物流量增加會使企業(yè)選擇自營的可能性變大。于江分析了企業(yè)選擇物流外包的關鍵因素、企業(yè)與外包物流的合作問題。劉聯(lián)輝、朱世平等人則研究物流外包的風險及其規(guī)避等問題。大多數(shù)關于物流外包的研究都集中于對物流外包決策、邊界、外包合同以及風險等的研究，而對于外部物流需求市場的變化對企業(yè)實施物流外包決策的影響以及高層次物流服務發(fā)展趨勢的研究則很少看到。物流外包服務的需求方主要是制造業(yè)和商貿企業(yè)，隨著制造業(yè)集群在各地興起并獲得迅猛發(fā)展，同類制造企業(yè)在區(qū)域內大量集聚必然會對地區(qū)物流服務市場產生重要影響。外部市場的變化將影響外包企業(yè)和物流企業(yè)之間的合作關系及合作內容。本文基于交易成本理論，分析制造業(yè)集群對物流外包市場和服務內容的影響。物流業(yè)務外包是指企業(yè)放棄內部化的物流經營，將相關業(yè)務交給外部組織承擔的戰(zhàn)略決策問題，其目的是通過整合和利用外部資源，降低成本，強化核心能力?？扑棺钤鐚ζ髽I(yè)業(yè)務外包行為進行分析，他認為市場和企業(yè)是資源配置的兩種可相互替代的手段。企業(yè)將業(yè)務交由市場完成還是自營，是由市場的交易成本和企業(yè)內部組織成本的均衡點決定的。在科斯的基礎上，Williamson深化了交易成本的分析，他把決定市場交易成本的因素歸納為人的因素(包括有限理性、機會主義)和交易費用的因素(包括市場的不確定性、潛在交易方的數(shù)量及資產專用性程度和交易頻率等)。其中，資產專用性是影響企業(yè)縱向一體化的主要因素，如果不存在這個因素，通過外部供應商統(tǒng)一處理定單，不僅會大大降低生產成本，還可以減少采購成本。產業(yè)集群是指同類或相關企業(yè)在某個區(qū)域內集中，彼此相互聯(lián)系形成整體。二戰(zhàn)以來，產業(yè)集群已成為經濟發(fā)展的主流，世界范圍內的制造業(yè)都顯示出空間上集群的定位模式。馬姆伯格的研究表明，北歐國家具有顯著集聚特征的工業(yè)部門占到了3/4強?？唆敻衤治霭l(fā)現(xiàn)，美國106種工業(yè)的空間分布在州水平上高度集中。而改革開放后，在我國珠江三角洲、長江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)都形成了密集的制造業(yè)集群，在區(qū)域內集中了多家同種性質或處于同一產業(yè)鏈上的制造企業(yè)，如長三角的蘇州地區(qū)集中了全球2/3的IT制造企業(yè)；浙江溫州的柳市有1000多家低壓電器生產廠商在此設廠；廣東順德是著名的家電企業(yè)集中地，等等。制造業(yè)的集聚一方面促進了本產業(yè)的發(fā)展；另一方面對當?shù)匚锪魍獍袌龅陌l(fā)展產生了重要影響。一、降低外包服務成本和交易成本，擴大物流服務市場(一)降低物流服務成本威廉姆森利用實用模型說明企業(yè)外包邊界的確定。在產品價格不變的前提下，影響凈收益的因素包括交易成本和生產成本。令C為自營與外包的生產成本之差，G為企業(yè)自營時的組織成本與外包時的交易成本之差。k代表資產專用性程度，則企業(yè)自營總成本和外包總成本之差G+C與資產專用性k的關系如圖1所示：模型顯示，當資產專用性較低時，即kk時，企業(yè)則傾向于通過內部自營實現(xiàn)供給，以降低總成本。物流業(yè)作為生產性服務業(yè)，制造企業(yè)是其重要服務對象。制造企業(yè)在地域上的集聚一方面會擴大物流服務的市場規(guī)模，使得物流需求集中；另一方面由于集聚的制造企業(yè)性質相關或雷同，第三方物流企業(yè)可以獲得規(guī)模經濟效益，從而降低物流外包的服務成本。根據(jù)實用模型，C為自營與外包生產成本之差，外包成本降低帶來C曲線的上移，導致G+C曲線右移，曲線與x軸的交點由k移至k。曲線的變化表明，產業(yè)集聚帶來的規(guī)模效應使得資產專用性對企業(yè)外包的影響減弱。也就是說，同等程度資產專用性的物流業(yè)務，在產業(yè)集群區(qū)域內的制造企業(yè)更傾向于將其外包給物流企業(yè)，因而在產業(yè)集聚后第三方物流企業(yè)有更大的市場。而且對于第三方物流企業(yè)來說，在保持盈虧平衡的狀態(tài)下，如果外部市場擴大，投入的專用性資產就可以盡快回收成本，降低投資風險，促進企業(yè)發(fā)展。(二)降低物流外包交易成本，提高外包企業(yè)收益抵押模型用以進一步說明在需要專用性資產時交易雙方如何才能達成合同，k和v分別表示用途不可變和用途可變的投資。假定外包方的總價值額均勻分布在0到1的各階段內，且每個價格上的需求量不變。在由承包方投資建設專用性資產的情況下，承包方首先需投資k用于專用建設，若外包方確認定單，則承包方將收到付款p，如果定單取消，則外包方需付給承包方抵押品h。對于該合同，只要確認定單的損失小于取消定單的損失，即所實現(xiàn)的需求價格超過p-h，外包方就會確認定單。令m=p-h，則此時外包方的凈收益為：B=(1-m)(m+-p)-mh其中：1-m為確認定單的概率；m+(1-m)/2為已發(fā)出定單的預計價格，p為定單確認后外包方向承包方支付的價格，m為定單取消的概率，h為取消定單時付出的抵押品價值。根據(jù)抵押模型，在需要專用性資產的物流外包合同中，為吸引第三方物流企業(yè)投入專用性資產，提供專業(yè)化物流服務，需要物流外包方的抵押品價值與第三方物流企業(yè)的專用性投資價值相等，即h=k。在這種情況下，如果該專用性資產只能為一家制造企業(yè)服務，則該企業(yè)需要承擔所有專用性投資，一旦交易失敗，企業(yè)損失很大。而當制造業(yè)在某個地區(qū)形成集聚后，區(qū)域市場上可能有n家同類企業(yè)都需要該專用性資產，對于第三方物流企業(yè)來說，只要這些需要專用性物流服務的企業(yè)所提供的抵押品總額與專用性投資相等，即nh=k，第三方物流企業(yè)就可以進行專用性投資，為企業(yè)提供物流服務。則此時物流外包企業(yè)的收益：從下圖2中可以看出，隨著同類企業(yè)數(shù)目的增加，在資產專用性程度相同的情況下，物流外包企業(yè)的外包收益顯著增加。而每家企業(yè)付出的抵押價值h=k/n會隨著企業(yè)數(shù)目的增加而不斷降低。制造企業(yè)收益的增加，得益于多家性質相同的企業(yè)集中在一起分擔了專用性投資，使相關資產的利用效率大大提高。以上分析表明，產業(yè)集群能夠降低物流外包的服務成本和交易成本，提高外包企業(yè)的外包收益，擴大物流服務市場。此外，產業(yè)集群刺激物流服務提供商進行專用資產投資，促進物流專業(yè)化的發(fā)展。這與馬歇爾認為產業(yè)集群的原因之一在于集聚能促進專業(yè)化投入的觀點是一致的。同時，也支持了仇保興的觀點：當足夠數(shù)量的特質交易集中在一起，就會演變成非特質交易。因而，產業(yè)集群能夠在一定程度上化解專業(yè)化分工導致的資產專用性風險。二、發(fā)揮專用性知識的特點，提高服務層次國外學者從物流需求和供應等角度對第三方物流服務所應提供的服務項目、今后需求的發(fā)展方向等進行的大量研究表明，物流需求者越來越需要一體化的、高質量的、一攬子物流服務，即集運輸、倉儲、包裝、流通加工和報關于一體的服務。而中國倉儲協(xié)會的調查顯示，2003年我國制造企業(yè)采用第三方物流的生產企業(yè)物流外包主要集中于干線運輸和市內配送，這兩者占到了82%，物流系統(tǒng)設計、物流總代理等附加值高的業(yè)務比例還很低。分析產生這種現(xiàn)象的原因會發(fā)現(xiàn)：物流外包中的專用性資產與一般產品外包的專用性資產有所不同。(一)物流業(yè)務中的專用性知識及其特點威廉姆森將資產專用性定義為投資于支持某項特定交易的資產，如果不犧牲該項資產的一些生產率或增加使該資產適用于新交易的費用，專用性資產就不可能被用于另一交易中。他將交易中的資產專用性分為四類，包括專用地點、專用實物資產、專用人才以及其他特定用途的投入。物流業(yè)務中的專用性資產與物流業(yè)務的類型有關。物流業(yè)務外包一般分為兩類，一類是具體的物流操作，包括單個環(huán)節(jié)的運輸、倉儲、包裝加工等傳統(tǒng)服務；另一類是物流系統(tǒng)的分析、規(guī)劃和設計。對于第一類業(yè)務來說，物流服務的專用性資產包括專用地點，如專用的倉庫和場地等；專用實物資產，如專用物流設備、特定規(guī)格的托盤等；專用人力資產，如物流企業(yè)雇傭的專業(yè)人才以及其他特定用途的資產。而對于第二類業(yè)務來說，需要第三方物流企業(yè)更多地考慮客戶企業(yè)自身的特點和需求，將物流各環(huán)節(jié)進行集成和整合，為企業(yè)提供多功能、全方位的服務。因而與第一類業(yè)務相比，這類業(yè)務需要在客戶需求分析、專業(yè)知識積累以及個性化創(chuàng)造上進行更大投入。而由于外包企業(yè)處于不同的行業(yè)，生產的產品也各不相同。此外，企業(yè)的經營目標、面對的市場、競爭環(huán)境、所處區(qū)域的物流條件以及企業(yè)內部的組織結構不同，都會對物流整體運作產生重要影響。因此，物流系統(tǒng)方案設計屬于量身定做，具有很強的針對性和專用性。物流服務的供應商第三方物流企業(yè)要為客戶提供集成的、一體化的物流服務，需要充分考慮客戶企業(yè)自身特點和需求，在集成方案規(guī)劃上花費大量人力、財力和時間。而如果合作失敗或者方案沒有執(zhí)行，則將該方案直接用于其他企業(yè)的可能性很小。所以，筆者認為第三方物流企業(yè)設計的物流集成方案，包括物流運作流程、制度、各環(huán)節(jié)之間的接口標準等是專用性知識，具有資產專用性的特點，屬于專用性資產。專用性知識是影響物流企業(yè)提供高附加值服務的關鍵因素。與其他專用性資產相比，專用性知識有以下特點：1.專用性知識需要第三方物流企業(yè)自己投資，不能以租賃的形式獲得。專用性知識具有根植性，在獲取的過程中需要整個團隊的配合和一定的創(chuàng)新環(huán)境，而不能完全依賴于某個專業(yè)人才，也無法從一家企業(yè)直接向另一家企業(yè)轉移。因而，第三方物流企業(yè)只能通過自身投入人力、物力獲得。2.專用性知識屬于隱性資產，其價值的大小一般為私人信息，且不易衡量。專用性知識的價值與物流企業(yè)進行第二類服務的能力密切相關，但制造企業(yè)在與物流企業(yè)合作之前對其掌握的專用性知識價值無從得知。3.專用性知識具有外部性和邊際收益遞增的特點。物流企業(yè)在為一家企業(yè)進行服務時所積累的專用性知識，對于其他性質類似的企業(yè)具有外部性。同時，物流企業(yè)在為多家客戶服務的過程中，其專用性知識能夠不斷積累，從而逐步得到完善。(二)產業(yè)集群促進物流外包業(yè)務升級由于物流系統(tǒng)設計及物流方案集成需要更多的專用性知識投資，根據(jù)抵押模型，需要的專用性投資越多，交易成本就越高，服務外包企業(yè)需要提供的“抵押”價值就越大，則買賣雙方的風險也越高。而專用性知識的特點決定了物流系統(tǒng)設計等附加值高的業(yè)務比其他業(yè)務有更大的不確定性和信息不對稱，因而外包企業(yè)更愿意將此類業(yè)務交由企業(yè)內部完成。在這種情況下，第三方物流企業(yè)的服務層次則只能在低端徘徊。當同類制造企業(yè)形成空間集聚后，由于集聚企業(yè)在產品類型、特點等方面類似，對于每個企業(yè)來說其周圍的區(qū)域物流條件也基本相同，因而在物流業(yè)務流程上有很多相似性。第三方企業(yè)積累的專用性知識可以為多家企業(yè)服務，并在服務過程中不斷得到完善，充分發(fā)揮專用性知識邊際收益遞增的特點，提高知識資產的利用效率，降低成本。而對于外包企業(yè)來說，一方面，由于集聚后企業(yè)需要承擔的抵押價值被多家企業(yè)分擔，降低了高層次物流服務的風險；另一方面，采用業(yè)務外包還可以從專用知識的外部性中獲得收益，提高物流業(yè)務水平。而且，越來越多的企業(yè)選擇外包，可以促進物流業(yè)務的整合。在集聚區(qū)域促使有實力的第三方物流企業(yè)進行專業(yè)投資，發(fā)展高層次、高投入、高附加值的物流服務業(yè)務，從而促進物流業(yè)務的升級。三、形成競爭性服務市場，降低機會主義傾向日本在2000年底對全國制造業(yè)和批發(fā)業(yè)的調查表明：將物流業(yè)務的一部分外包的企業(yè)占1/3，將物流管理業(yè)務全部或者物流系統(tǒng)構筑業(yè)務外包的企業(yè)只占4%-6%。并且，外包的業(yè)務多集中在作業(yè)層面。而影響企業(yè)將管理業(yè)務外包的一個重要因素是外包的不確定性帶來的風險。物流外包業(yè)務的集成性越強，需要的專用性投資就越大，對外包企業(yè)來說，尋找合適的合作伙伴也越困難。與此同時，第三方物流企業(yè)的服務質量和服務水平一般都是私人信息，行使機會主義的風險則更高。Bennett等的研究成果表明，服務企業(yè)的設址區(qū)位與其他企業(yè)緊密相關，服務業(yè)會在產業(yè)集聚區(qū)的核心地帶高度集中。制造業(yè)的集聚為物流企業(yè)形成了密集的市場，吸引物流企業(yè)在該地區(qū)集中，從而促進物流服務市場競爭環(huán)境的形成，為外包企業(yè)降低尋找和轉換成本。而且，集聚后制造企業(yè)與物流企業(yè)以及物流企業(yè)之間的信息交流機會大大增加，可以減少信息的不對稱。誠信度低、實力差的第三方物流企業(yè)將被淘汰，從而降低物流企業(yè)的機會主義傾向和物流外包的合作風險，促進物流外包的健康發(fā)展。四、結論本文以交易成本理論中的實用模型和抵押模型分析制造業(yè)集聚對物流外包的影響，結果表明：產業(yè)集聚帶來的規(guī)模效應可以降低外包成本，擴大外包市場。而且，由于物流外包中的專用性知識具有邊際收益遞增的特點，同類制造企業(yè)的集聚有利于高附加值、集成性強的物流業(yè)務的發(fā)展，從而整合物流業(yè)務，提高物流服務層次。此外，集群區(qū)可以吸引多家物流企業(yè)形成競爭性市場，降低機會主義風險，促進物流外包服