GB3565-2005自行車安全要求.pdf

I C S 4 3 . 1 5 0Y1 4中 華 人 民 共 和 國(guó) 國(guó) 家 標(biāo) 準(zhǔn)G B 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6 代替GB 3 5 6 5 -1 9 9 3自 行 車 安 全 要 求S a f e t y r e q u i r e m e n t s f o r b i c y c l e s( I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6 , C y c l e s -S a f e t y r e q u i r e me n t s f o r b i c y c l e s , I D T)2 0 0 5 - 0 5 - 1 7發(fā)布2 0 0 5 - 1 2 - 0 1 實(shí)施中 華人民 共 和國(guó)國(guó) 家質(zhì) 量監(jiān)督 檢 驗(yàn)檢疫 總局中 國(guó) 國(guó) 家 標(biāo) 準(zhǔn) 化 管 理 委 員 會(huì)發(fā) 布免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載G B 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6目次前言 班總論 11 范圍 ， 12 規(guī)范性引用文件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 術(shù)語(yǔ)和定義 ， . 1零部件的要求 . . . . . . . ， . 34 總則 、 、 ， 、 、 、 、 、 、 ， 、 、 、 ， ， ， 、 ， ， ， ， ， 、 ， ， ， 、 、 、 ， 35 車閘 36 車把 ， 57 車架/ 前又組合件 . . . . . . . . . . . . 58 前叉 ， 69 車輪 61 0 輪輛、 外胎和內(nèi)胎 . . . . . ， . . . . . . . . . . . . 71 1腳 蹬和 腳蹬 / 曲 柄驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) ， . . . . . . . . . . . . ， . . . . . . . . . . . 81 2鞍座 91 3 鏈條 91 4 鏈罩 91 5 輻條擋盤 ， ，、 、 、 ， ， 、 、 ， ” 1 01 6 照明 ， ， ， 1 01 7 反射器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 11 8 鳴號(hào)裝置 1 11 9 說(shuō)明書 1 12 0 標(biāo)記 n整車的要求 ， 1 22 1 道路試驗(yàn) ， 1 2試驗(yàn)方法 。 ， 1 22 2 閘皮試驗(yàn) ， 1 22 3 制動(dòng)系統(tǒng)受力試驗(yàn) . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 22 4 制動(dòng)性能試驗(yàn) ， ， 、 、 、 。 、 ， . . . . . . . . . 1 22 5 腳閘線性試驗(yàn) ， 1 82 6 車把部件試驗(yàn) ， ， 1 82 7 車架/ 前叉組合件沖擊試驗(yàn). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 32 8 靜負(fù)荷試驗(yàn)( 車輪) ， . . . . . . . ， . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 52 9腳蹬試驗(yàn) 2 53 。 鞍座和鞍管試驗(yàn) ， ， . 2 73 1 道路試驗(yàn) 2 9附錄A( 資料性附錄) 腳閘線性試驗(yàn)中 取得最佳直線和士2 0 % 極限線的最小平方法的 說(shuō)明 3 0附錄B( 資 料性附錄) 車把幾何位置 3 2參考文獻(xiàn) ， 3 3免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 - 2 0 0 5 / I S O 4 21 0: 1 9 9 6前言 本標(biāo)準(zhǔn)的第 4章、 第 5 章; 第 6 章的 6 . 2 , 6 . 5 , 6 . 6 ; 第 7 章; 第8章的 8 . 2 ; 第9章的 9 . 3 ; 第 1 1 章的1 1 . 2 ; 第 1 2 章的 1 2 . 2 , 1 2 . 6 ; 及第 1 4章、 第 1 5章、 第 1 7章、 第 1 8 章為強(qiáng)制性的淇 余為推薦性的。 本標(biāo)準(zhǔn)等同采用I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6 自行車自行車安全要求 ( 第四版) 。 本標(biāo)準(zhǔn)在制定時(shí)， 對(duì)于I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6作了一些編輯性修改: 如取消 I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6中的篇編號(hào);將I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6 中引用的I S O標(biāo)準(zhǔn)改為我國(guó) 相應(yīng)自 行車部件的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 它們?cè)诩夹g(shù)內(nèi)容上是與原引用的I S O標(biāo)準(zhǔn)等效的 制定本標(biāo)準(zhǔn)的目的在于， 保證按照本標(biāo)準(zhǔn)制造的自行車， 在實(shí)際使用時(shí)盡可能的安全。各項(xiàng)試驗(yàn)的設(shè)置是保證每一個(gè)零部件乃至整車的強(qiáng)度和耐用性。要求在設(shè)計(jì)過(guò)程中始終貫徹高質(zhì)量和重視安全性 。 本標(biāo)準(zhǔn)是對(duì) G B 3 5 6 5 -1 9 9 3 ( i d t I S O 4 2 1 0 : 1 9 8 9 ， 第三版) 的修訂， 與G B 3 5 6 5 -1 9 9 3 相比有如下主要差異 : 改進(jìn)了制動(dòng)性能的要求和試驗(yàn)方法; 增加了車輪快卸軸機(jī)構(gòu)的要求; 將防護(hù)鏈罩的要求擴(kuò)大到多片鏈輪; 提出了對(duì)車把部件、 前叉、 曲柄組合件和鞍管進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。 本標(biāo)準(zhǔn)只限于安全方面的考慮， 故特別回避零部件( 尺寸) 的標(biāo)準(zhǔn)化。 本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A和附錄B是資料性附錄。 本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)提出。 本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)自 行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。 本標(biāo)準(zhǔn)起草單位 : 全國(guó)自行車標(biāo)準(zhǔn)化中心。 本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人: 阮志誠(chéng)、 陳直青。 本標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為: -GB 3 5 6 5 - 1 9 8 3 , GB 3 5 6 5 - 1 9 9 3免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 21 0 : 1 9 9 6自 行 車 安 全 要 求總論范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了自行車及其零部件的設(shè)計(jì)、 組裝和試驗(yàn)方面的安全與性能要求， 并制定了一些自 行車的使用和保養(yǎng)準(zhǔn)則。 本標(biāo)準(zhǔn)只適用于在公路上騎行的自行車， 其鞍座高度可以調(diào)整到 6 3 5 mm或更高一些。 本標(biāo)準(zhǔn)不適用于其他特殊種類的自行車， 諸如零售商用來(lái)運(yùn)送貨物的自行車、 串列自行車、 童車以及設(shè)計(jì)和制作用來(lái)正式比賽的自行車。規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注 日期的引用文件， 其隨后所有的修改單( 不包括勘誤的內(nèi)容) 或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)， 然而， 鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件， 其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 QB / T 1 7 1 6 -1 9 9 3 自行車鏈條 QB / T 1 7 2 3 -1 9 9 3 自行車車鈴 QB 2 1 9 1 -1 9 9 5 自行車反射器術(shù)語(yǔ)和定義 下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。3 .1 自 行車 c y c l e 僅借騎行者的人力， 主要以腳蹬驅(qū)動(dòng)， 至少有兩個(gè)車輪的車輛。3 . 2 兩輪車 b i c y c l e 兩個(gè)車輪的自行車。3 . 3 送貨車 d e l i v e r y b i c y c l e 主要設(shè)計(jì)用于運(yùn)送貨物的自行車。3 . 4 串列自行車t a n d e m 裝有雙人或多人鞍座， 前后依次排列的自行車。3 . 5 鞍座高度 s a d d l e h e i g h t 從地平面到鞍座面的高度。測(cè)量時(shí)， 自行車應(yīng)垂直置于地面， 然后從鞍座面的中心垂直測(cè)量到地面的距離 。3 . 6 制動(dòng)距離 b r a k i n g d i s t a n c e 從制動(dòng)初始點(diǎn)( 3 . 7 ) 到自行車停住所行駛的一段距離 。免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 63 . 7 制動(dòng)初始點(diǎn) c o m m e n c e m e n t o f b r a k i n g 當(dāng)車閘的操縱機(jī)構(gòu)從它的原始位置開(kāi)始動(dòng)作時(shí)， 自行車在試驗(yàn)跑道上的位置點(diǎn)。用兩個(gè)車閘試驗(yàn)時(shí)， 初始點(diǎn)的位置由首先動(dòng)作的車閘來(lái)決定。3 . 8 行程 g e a r d e v e l o p m e n t 曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)一周， 自 行車所行駛的距離。3 . 9 外露突出 物 e x p o s e d p r o t r u s i o n 與長(zhǎng) 2 5 0 mm， 直徑 8 3 m m之圓柱棒( 模擬人的肢體) 的中間 7 5 mm長(zhǎng)的那一段圓弧面相碰的突出物體， 見(jiàn)圖 1 ,單位為毫米 圖 1 外露突出物測(cè)試圖柱棒3 . 1 0 ( 腳蹬) 腳踩面 ( p e d a l ) t r e a d s u r f a c e 位于腳下的腳蹬表面， 設(shè)計(jì)時(shí)要考慮其防滑性能。3 . 1 1 鐵類部件 f e r ro u s c o m p o n e n t 全部由鐵類材料制成的構(gòu)件組成的部件， 但其間的連接介質(zhì)除外， 如銅焊材料或粘結(jié)劑。3 . 1 2 非鐵類部件 n o n - f e r r o u s c o m p o n e n t 全部由非鐵類材料制成的構(gòu)件組成的部件， 但其間的連接介質(zhì)除外， 如粘結(jié)劑。 注: 在選擇疲勞試驗(yàn)中的試驗(yàn)力時(shí)， 凡由鐵類和非鐵類構(gòu)件混合構(gòu)成的部件均應(yīng)視作非鐵類部件。3 . 1 3 曲 柄組合件 c r a n k a s s e m b l y 包 括兩曲柄、 兩腳蹬軸 、 中軸棍 和鏈 輪。免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6零 部 件 的 要 求總則4 1 銳邊 在正常的騎行、 搬運(yùn)和維修時(shí)， 凡騎行者的手、 腿等可能觸及之處， 都不應(yīng)有外露的銳邊。4 . 2 突出物 經(jīng)組裝后， 凡長(zhǎng)度大于8 mm的剛性外露突出物， 其尾端均應(yīng)倒圓， 倒圓半徑應(yīng)不水于6 . 3 m m， 這類突出物的大端尺寸應(yīng)大于 1 2 . 7 mm， 小端尺寸應(yīng)大于3 . 2 mm, 自行車車架的上管上面， 自鞍座至鞍座前 3 0 0 mm處不應(yīng)有任何突出物， 但直徑不大于6 . 4 m m的控制鋼繩套管和由厚度不大于 4 . 8 m m的材料制作的套管夾則允許系附在上管上。 自行車車架上允許附有起保護(hù)作用的泡沫塑料緩沖墊， 但將它除去之后仍應(yīng)符合有關(guān)突出物之要求 。 螺釘?shù)耐饴锻怀霾糠? 3 . 9 ) ， 應(yīng)限制在與螺母旋緊之后小于螺釘?shù)拇髲匠叽?。車閘5 . 1 制動(dòng)系統(tǒng) 每輛自行車應(yīng)裝有兩個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)。一個(gè)制動(dòng)前輪， 一個(gè)制動(dòng)后輪。制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)操縱靈活， 并能滿足5 . 5 的 要求。 閘皮中不允許含有石棉材料。52手閘5 . 2 . 1 閘把位里 手閘前后閘把的位置應(yīng)按自行車銷售地所在國(guó)家的立法、 習(xí)慣和實(shí)際使用狀況而定， 在我國(guó)是前閘把在右， 后閘把在左。5 . 2 2 握閘尺寸 從閘把的外表面量到車把、 或車把把套、 或其他防護(hù)物的外表面的最大握閘尺寸 d ， 在A 和B兩點(diǎn)之間應(yīng)不大于 9 0 m m, B和C兩點(diǎn)之間應(yīng)不大于1 0 0 mm( 見(jiàn)圖 2 ) , 注: 閘把應(yīng)能在其調(diào)節(jié)范圍內(nèi)達(dá)到這些尺寸.5 . 2 . 3 車閘部件的安裝 把車閘部件安裝到車架、 前叉、 或車把上時(shí)， 所用的螺釘應(yīng)有合適的鎖緊防松裝置， 如防松墊圈、 防松螺母或?qū)斅菽浮?按制造廠說(shuō)明書安裝車閘時(shí)， 緊繩螺釘不應(yīng)割壞鋼繩的絲股。萬(wàn)一車閘的鋼繩斷裂， 也不應(yīng)導(dǎo)致車閘機(jī)構(gòu)的任何零件妨礙車輪的旋轉(zhuǎn)。 鋼繩尾端應(yīng)裝有一個(gè)能承受 2 0 N拉脫力的尾套， 以資防護(hù); 或作防止絲股松散的其他處置。5 . 2 . 4 閘皮組裝 閘皮應(yīng)牢固地安裝在背板或閘盒上， 按第 2 2章規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)， 閘皮組合件不應(yīng)損壞。在做完第 2 2章規(guī)定之試驗(yàn)以后， 制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能滿足5 . 4 . 1 的強(qiáng)度試驗(yàn)， 以及能滿足 5 . 5 . 1 和 5 . 5 . 2 的制動(dòng)性能要求。5 . 2 . 5 車閘的調(diào)整 車閘應(yīng)能調(diào)整到有效的操縱位置， 除非閘皮已磨損到根據(jù)制造廠建議、 需要掉換的程度。 車閘經(jīng)正確調(diào)整后 ， 除了受閘表面外不能與其他面相碰。 安裝桿閘的自行車， 當(dāng)車把轉(zhuǎn)角定在 6 0 。 時(shí)， 閘皮不能與車輪的輪輛相碰; 在車把回復(fù)到正中位置時(shí)， 閘桿應(yīng)該既無(wú)彎曲， 也無(wú)扭轉(zhuǎn)。免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載G B 3 5 6 5 -2 0 0 5 / 1 S 0 4 2 1 0: 1 9 9 6單 位 為毫 米 圖2 握閘尺寸5 . 3腳閘 腳閘應(yīng)在騎行者用腳對(duì)腳蹬施以與驅(qū)動(dòng)方向相反的力時(shí)得以制動(dòng)。制動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)獨(dú)立有效， 與驅(qū)動(dòng)齒輪位置或調(diào)整無(wú)關(guān)。曲柄的驅(qū)動(dòng)位置和制動(dòng)位置之間的位差應(yīng)不大于 6 0 0 , 測(cè)量時(shí)， 對(duì)曲柄每一個(gè)位置施加的力矩應(yīng)不小于 1 4 N m,5 . 4 制動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)度5 . 4 . 1 手閘 按 2 3 . 1 規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)， 制動(dòng)系統(tǒng)及其任何零部件不應(yīng)斷裂。5 . 4 . 2 腳閘 按 2 3 . 2規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)， 制動(dòng)系統(tǒng)及其任何零部件不應(yīng)斷裂。5 . 5 制動(dòng)性能5 . 5 . 1 干態(tài)制動(dòng) 按第 2 4章規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)， 自行車應(yīng)以表 1 給定的騎行速度并在相應(yīng)的制動(dòng)距離以內(nèi)平穩(wěn)而安全地停住 。5 . 5 . 2 濕態(tài)制動(dòng) 按第 2 4章規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)， 自行車應(yīng)以表 1 給定的騎行速度并在相應(yīng)的制動(dòng)距離以內(nèi)平穩(wěn)而安全地停住 。免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 21 0 : 1 9 9 6表 1 制動(dòng)試驗(yàn)的速度和制動(dòng)距離試 驗(yàn) 條 件試驗(yàn)速度/ ( k m / h )使用的車閘制動(dòng)距離/ m千態(tài)2 5使用兩個(gè)車閘7單用后閘1 5濕態(tài)1 6使用兩個(gè)車閘9單 用 后 閘5 . 5 . 3副閘把 對(duì)裝有副閘把的自行車， 除了對(duì)附有副閘把的主閘把進(jìn)行試驗(yàn)以外， 還應(yīng)對(duì)副閘把另行試驗(yàn)。5 . 5 . 4 腳閘線性 按第 2 5章規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)， 在腳蹬力為 9 0 N -3 0 0 N的范圍內(nèi)， 制動(dòng)力應(yīng)與腳蹬力呈線性比例( 誤差在士2 0 %以內(nèi)) 。此外， 腳蹬力為3 0 0 N時(shí)， 制動(dòng)力應(yīng)不小于1 5 0 N,車 把6 . 1 把橫管 把橫管的總寬度應(yīng)在 3 5 0 mm-7 0 0 m m之間。按制造廠的說(shuō)明書安裝時(shí)， 處于最高位置時(shí)的把套上端面與處于最低位置時(shí)的鞍座面之間的垂直距離應(yīng)不大于 4 0 0 mm. 把橫管末端應(yīng)裝有把套或把蓋， 它們應(yīng)能承受 7 0 N的拉脫力。6 . 2 把立管 把立管上應(yīng)有一個(gè)永久性標(biāo)記， 清楚地表示把立管插人前叉立管的最少深度， 或者用一個(gè)可靠的永久性裝置來(lái)保證其最少插人深度。插人標(biāo)記或插人深度從把立管末端量起應(yīng)不小于管徑的 2 . 5倍， 且在標(biāo)記下面至少應(yīng)有一個(gè)管徑長(zhǎng)度的管子材料沒(méi)有切槽。插人標(biāo)記不應(yīng)損傷把立管的強(qiáng)度。6 . 3 把立管的絲桿 把芯絲桿的最小斷裂力矩至少應(yīng)比制造廠規(guī)定的最大旋緊力矩大 5 0 %a6 . 4 車把穩(wěn)定性 車把經(jīng)正確調(diào)整后 ， 應(yīng)在正前方位置的左右兩側(cè)各不小于 6 0 ” 的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向靈活， 軸承處不應(yīng)出現(xiàn)緊點(diǎn)、 僵呆或松弛現(xiàn)象 當(dāng)騎行者坐在鞍座上， 雙手握住車把把套， 并使鞍座和騎行者盡量往后靠時(shí)， 自行車和騎行者的總質(zhì)量至少應(yīng)有 2 5 %壓在前輪上。 車把的幾何位置圖推薦于附錄 B ( 資料性附錄) 。6 . 5 車把部件的強(qiáng)度 把立管應(yīng)能承受 2 6 . 1 . 1 和 2 6 . 1 . 2 規(guī)定的試驗(yàn)而不斷裂。 按 2 6 . 2 規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)， 把橫管相對(duì)于把立管應(yīng)無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)。 按 2 6 . 3 規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)， 把立管相對(duì)于前叉立管應(yīng)無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)， 但在擰緊其密接面之間的間隙之前所需要的轉(zhuǎn)動(dòng)除外， 這種轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)不大于5 0 ,6 . 6 把橫管和把立管組合件的疲勞試驗(yàn) 按 2 6 . 4規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)， 把橫管或把立管應(yīng)無(wú)斷裂或肉眼能見(jiàn)之裂紋。 注: 在本標(biāo)準(zhǔn)中所有裂紋的檢測(cè)， 我們推薦采用I S O 3 4 5 2中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)的裂紋檢驗(yàn)方法。車架/ 前叉組合件7 . 1 沖擊試驗(yàn) ( 里物落 下) 按 2 7 . 1 規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)， 組合件應(yīng)無(wú)肉眼能見(jiàn)之裂紋， 在其前后軸中心距( 輪距) 上測(cè)得的永久變形應(yīng)不大于 4 0 mm.免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載G B 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 2 1 0: 1 9 9 67 . 2 沖擊試驗(yàn)( 車架/ 前叉組合件落下) 按 2 7 . 2規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)， 組合件應(yīng)無(wú)肉眼能見(jiàn)之裂紋。前 叉B . 1 定位裝皿 前叉安裝前軸處的槽口或其他的前軸定位裝置， 必須是: 當(dāng)前軸或軸擋緊貼在槽口的頂部時(shí)， 前輪應(yīng)位于前叉的中央。8 . 2 前叉的疲勞試驗(yàn) 按 2 7 . 3規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)， 前叉之各部分應(yīng)無(wú)斷裂或肉眼能見(jiàn)之裂紋。車輪 . 1 轉(zhuǎn)動(dòng)精度 轉(zhuǎn)動(dòng)精度就是指( 軸的) 圓跳動(dòng)公差。在 9 . 1 . 1 和 9 . 1 . 2中給定的圓跳動(dòng)公差是指車輪完全組裝好以后， 在沒(méi)有軸向竄動(dòng)的情況下旋轉(zhuǎn)一周， 輪輛位置的最大允許變動(dòng)范圍( 即指示器的最大動(dòng)程) 。3 . 1 . 1 徑向圓跳動(dòng)公差 對(duì)裝有輪緣閘的自行車， 在輪輛上適當(dāng)點(diǎn)處沿輪輛作徑向測(cè)量時(shí)， 其跳動(dòng)量應(yīng)不大于 2 m m( 見(jiàn)圖 3 ) , I輪 胎輪栩幅 條百 分表 ( 箱面 )O儀表支 架百 分衷 ( 徑向) 圖 3 車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)精度 對(duì)不是裝輪緣閘的自行車， 其跳動(dòng)量應(yīng)不大于4 mm,9 . 1 . 2端面圓跳動(dòng)公差 對(duì)裝有輪緣閘的自行車， 在輪輛上適當(dāng)點(diǎn)處沿輪輛作軸向測(cè)量時(shí)， 其跳動(dòng)量應(yīng)不大于 2 mm( 見(jiàn)圖 3 ) , 對(duì)不是裝輪緣閘的自行車， 其跳動(dòng)量應(yīng)不大于4 mm,免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 / 1 S 0 4 2 1 0: 1 9 9 69 . 2間隙 車輪部件經(jīng)裝車校正后， 其輪胎對(duì)于車架和前叉上之任何附件之間的間隙應(yīng)不小于2 mm.9 . 3 靜負(fù)荷試驗(yàn) 組裝好的車輪按第 2 8 章規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)， 其任何零部件不應(yīng)斷裂， 輪輛上掛重點(diǎn)的永久變形應(yīng)不大于1 . 5 m m.9 . 4 車輪夾持力9 . 4 . 1 總則 車輪應(yīng)緊固在車架和前叉上， 并按制造廠推 薦的方法經(jīng)調(diào)整后， 應(yīng)符合9 . 4 . 2 , 9 . 4 . 3 , 9 . 4 . 4 和9 . 5的要求 。 車輪螺母的最小拆卸力矩應(yīng)為制造廠推薦之旋緊力矩的7 0 %。使用快卸軸機(jī)構(gòu)的車輪應(yīng)符合9 . 5的要求9 . 4 . 2 前輪夾持力夾持裝置已固緊 沿前輪的拆卸方向， 在前軸兩側(cè)對(duì)稱地施加一個(gè)2 3 0 0 N的力， 為時(shí)3 0 s ， 前軸和前叉之間應(yīng)無(wú)相對(duì)位移 。9 . 4 . 3 后輪夾持力夾持裝置已固緊 沿后輪的拆卸方向， 在后軸兩側(cè)對(duì)稱地施加一個(gè)2 3 0 0 N的力， 為時(shí)3 0 s ， 后軸和車架之間應(yīng)無(wú)相對(duì)位移 。9 . 4 . 4 前輪夾持力夾持裝皿未固緊 前輪用螺紋軸和螺母安裝的， 先將螺母用手指旋緊， 然后松開(kāi)至少 3 6 0 0 ， 然后對(duì)準(zhǔn)槽 口向外對(duì)前輪施加一個(gè) 1 0 0 N的徑向力， 前輪不應(yīng)脫離前叉。 安裝快卸機(jī)構(gòu)的前輪， 應(yīng)符合 9 . 5 . 2的要求。9 . 5 快卸軸機(jī)構(gòu)9 . 5 . 1 操作特性 任何快卸機(jī)構(gòu)都應(yīng)具有下列之操作特性: a ) 快卸機(jī)構(gòu)應(yīng)是可調(diào)節(jié)的， 用以調(diào)節(jié)到咬合壓緊的程度仁 見(jiàn)第 1 9 章 c ) ; b ) 快卸機(jī)構(gòu)的形狀和標(biāo)記應(yīng)能清楚地表明機(jī)構(gòu)是處于松開(kāi)位置還是扳緊位置; c ) 如果機(jī)構(gòu)是用扳桿來(lái)調(diào)節(jié)的， 則在扳桿調(diào)節(jié)好后， 將機(jī)構(gòu)扳緊的力應(yīng)不大于2 0 0 N， 快卸機(jī)構(gòu) 在此力的作用下， 應(yīng)無(wú)永久變形; d ) 在夾緊機(jī)構(gòu)被扳緊后需要的松脫力應(yīng)不小于5 0 N; e ) 如果機(jī)構(gòu)是用扳桿操作的， 則快卸機(jī)構(gòu)應(yīng)能承受一個(gè)不小于2 5 0 N的扳緊力而無(wú)斷裂或永久 變形。在施加該力時(shí)， 機(jī)構(gòu)應(yīng)調(diào)整到避免在此力作用下被完全鎖死; f ) 在快卸機(jī)構(gòu)處于扳緊位置時(shí)， 車輪的夾持力應(yīng)符合9 . 4 . 2 和 9 . 4 . 3 的要求。 在上述 c ) , d ) 和e ) 中所規(guī)定的力， 如施加在扳桿上， 則應(yīng)加在離扳桿末端 5 mm處。9 . 5 . 2 拆卸 沒(méi)有輔助裝置的快卸機(jī)構(gòu)， 應(yīng)能在不打亂機(jī)構(gòu)預(yù)調(diào)的情況下， 拆下和調(diào)換車輪。如果有輔助裝置，而且快卸扳桿完全松開(kāi)、 車閘又沒(méi)有接上或者是松開(kāi)的， 則沿槽口對(duì)準(zhǔn)前輪的拆卸方向?qū)η拜喪┘右粋€(gè)1 0 0 N的徑向拉脫力， 前輪不應(yīng)脫離前叉。 注: 建議對(duì)裝有輔助裝置的快卸機(jī)構(gòu)， 也能在拆下和調(diào)換車輪時(shí)不打亂機(jī)構(gòu)的預(yù)調(diào)。1 0 輪翎、 外胎和內(nèi)胎非模鑄輪胎無(wú) 1 0 . 1和 1 0 . 2的要求。免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 21 0 : 1 9 9 61 0 . 1 充氣壓力 制造廠推薦的最大充氣壓力應(yīng)標(biāo)鑄在外胎的側(cè)面， 使外胎裝上車輪后易于被看到。1 0 . 2 配合性 輪 胎、 輪輛應(yīng)符合各自的 標(biāo)準(zhǔn)， 外胎和內(nèi) 胎應(yīng)與輪惘相匹配。將輪胎充氣到最大充氣壓力的1 1 0 %,經(jīng)過(guò)5 mi n 后， 外胎仍應(yīng)完整地包合在輪輛上。1 1 腳蹬 和腳 蹬/ 曲柄驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)1 1 . 1 腳蹬的腳踩面1 1 . 1 . 1 腳蹬的腳踩面應(yīng)安裝牢靠， 在腳蹬部件中應(yīng)無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)。1 1 . 1 . 2 對(duì)不用足尖套的腳蹬和可選用足尖套的腳蹬， 都應(yīng)該: a ) 在腳蹬的上表面和下表面都有腳踩面; 或者 b ) 有一個(gè)認(rèn)定的腳踩面， 能自動(dòng)地翻轉(zhuǎn)在騎行者的腳下1 1 . 1 . 3 為 專用于足尖套或鞋子夾持裝置設(shè)計(jì)的 腳蹬， 則應(yīng)安裝固 定的 足尖套或 鞋子夾持裝置， 就不再需要符合 1 1 . 1 . 2 之 a ) 和 b ) 的要求了。1 1 . 2 腳蹬間隙1 1 . 2 . 1 地面距離 自行車在無(wú)負(fù)載狀況下， 將一只腳蹬處于其最低位置且使腳踩面與地面平行， 如果只有一個(gè)腳踩面的話， 該腳踩面要朝上， 自行車應(yīng)能由垂直位置向一側(cè)傾斜 2 5 0 而腳蹬上的任何零部件不觸及地面。 裝有避震彈簧的自 行車， 在檢測(cè)時(shí)應(yīng)使避震彈簧處于壓縮狀態(tài)， 就好象有一個(gè)體重8 5 k g 的騎行者坐在上面一樣。1 1 , 2 . 2足趾 間隙 不裝有足固定裝置( 如足尖套) 的自行車， 其腳蹬到前輪胎或前泥板( 在它們轉(zhuǎn)到任意角度時(shí)) 之間的間隙應(yīng)不小于8 9 m m。其測(cè)量方法是從任意一腳蹬的中心線向前平行于自行車的縱軸線， 量到前輪胎或前泥板掃出的弧線的最短距離( 見(jiàn)圖4 ) ,縱軸線一一氣 二 ， 節(jié) 一泥 板 圖 4足趾 間隙 自行車的前叉設(shè)計(jì)得可裝前泥板的， 其足趾間隙必須以裝上適配的前泥板后再行測(cè)量。1 1 . 3 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)靜負(fù)荷試驗(yàn) 按 2 9 . 1規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)， 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之任何零部件都不應(yīng)有肉眼能見(jiàn)之裂紋， 且系統(tǒng)應(yīng)不喪失其驅(qū)動(dòng)能力 。免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 21 0 : 1 9 9 61 1 . 4 腳蹬動(dòng)態(tài)耐久性試驗(yàn) 按 2 9 . 2 規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)， 腳蹬的各零部件或曲柄的螺紋都不應(yīng)有肉眼能見(jiàn)之裂紋。1 1 . 5 曲柄組合件的疲勞試驗(yàn) 按 2 9 . 3 規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)， 任意一腳蹬軸， 任意一曲柄， 中軸棍或安裝之鏈輪( 或其他類型的驅(qū)動(dòng)部件) 都不應(yīng)斷裂或有肉眼可見(jiàn)之裂紋。1 2鞍座1 2 . 1限制尺 寸 鞍座、 鞍座支架或鞍座其他附件的任何部分， 從鞍座面與鞍管軸線的交點(diǎn)量起， 應(yīng)不高于鞍座面1 2 5 mm ,1 2 . 2 鞍管 鞍管上應(yīng)有一個(gè)永久性的標(biāo)記， 它清楚地表示鞍管插人車架的最少深度。該標(biāo)記從鞍管的( 全直徑處) 底部量起應(yīng)不低于鞍管直徑的兩倍高度， 且標(biāo)記不應(yīng)損傷鞍管的強(qiáng)度。1 2 . 3 有調(diào)節(jié)夾緊裝置的鞍座 按 3 0 . 1 規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)， 鞍座調(diào)節(jié)夾緊裝置對(duì)于鞍管在任何方向上都不應(yīng)有轉(zhuǎn)動(dòng)， 鞍管對(duì)于車架亦不應(yīng)有轉(zhuǎn)動(dòng)。1 2 . 4 無(wú)調(diào)節(jié)夾緊裝置的鞍座 鞍座不用夾緊裝置者， 而是在垂直于鞍管的平面內(nèi)用軸銷連接的， 則允許在設(shè)計(jì)規(guī)定的范圍內(nèi)稍有轉(zhuǎn)動(dòng)。按 3 0 . 1 規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)， 不應(yīng)損壞。1 2 . 5 鞍座的強(qiáng)度 按 3 0 . 2規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)， 施加之力為 4 0 0 N,鋼質(zhì)鞍梁不應(yīng)脫離鞍座面和/ 或塑料底板， 鞍座部件應(yīng)無(wú)破裂和永久性扭曲。1 2 . 6 鞍管的疲勞試驗(yàn) 按 3 0 . 3規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)， 鞍管應(yīng)無(wú)斷裂或肉眼可見(jiàn)之裂紋。1 3鏈條 作動(dòng)力傳遞用之鏈條， 應(yīng)在鏈輪和飛輪上運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。 鏈條應(yīng)符合 QB / T 1 7 1 6 -1 9 9 3的要求。鏈罩 自行車應(yīng)裝有下列之一種防護(hù)裝置:a ) 符合 1 4 . 2 之盤鏈罩; 或b ) 符合 1 4 . 3 之防護(hù)裝置; 或c ) 對(duì)腳蹬上裝有固定的足夾緊裝置者， 安裝符合 1 4 . 4 之由前撥鏈導(dǎo)板和防護(hù)罩連成一體的防護(hù) 裝 置。 盤鏈罩的直徑應(yīng)不小于外鏈輪的齒頂圓直徑加 1 0 m m( 見(jiàn)圖5 ) 014141 4 . 2 注: 若腳蹬曲柄和鏈輪設(shè)計(jì)得太靠近， 因而無(wú)法容納完整的盤鏈罩時(shí)， 則可裝一個(gè)非圓整的盤鏈罩， 只是缺口處應(yīng)密 切接近曲柄1 4 . 3 防護(hù)裝置至少應(yīng)該罩住鏈條和鏈輪的外片和頂面， 其范圍應(yīng)從鏈齒剛進(jìn)人鏈條兩外片的那一點(diǎn)沿鏈條向后至少 2 5 mm處起， 向前繞外鏈輪直至中軸軸心的水平線為止( 見(jiàn)圖 的。1 4 . 4 由前撥鏈導(dǎo)板和防護(hù)罩組成的防護(hù)裝置， 至少應(yīng)罩住鏈條和外鏈輪的上嚙合部分的外表面， 其范圍應(yīng)從鏈齒剛進(jìn)人鏈條兩外片的一點(diǎn)沿鏈條向后至少 2 5 mm處起( 見(jiàn)圖6 ) .免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6圖 5盤鏈革單位為毫米/， /公 二 二 一 圖 6 鏈條和鏈輪的嚙合1 5 輻條擋盤 裝有后變速飛片的自行車， 應(yīng)裝一個(gè)輻條擋盤 借以避免由于鏈條被不適當(dāng)?shù)膿苕溁驌p壞導(dǎo)致鏈條阻礙車輪的旋轉(zhuǎn)或使突然停車。1 6照明1 6 . 1 照明系統(tǒng) 本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)裝前燈、 后燈或全套照明系統(tǒng)不作強(qiáng)制性規(guī)定。如果安裝的話， 則應(yīng)符合我國(guó)公安部的有關(guān)法規(guī) 。1 6 . 2 電線裝置 安裝電線時(shí)， 應(yīng)避免與運(yùn)動(dòng)部件或銳邊相碰， 以防磨破。電線的所有接頭在任意方向上都應(yīng)能承受1 0 N的拉脫力。免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 61 7反射器1 7 . 1 后反射器 按照第 1 6章安裝后燈 的 自行車還應(yīng)加裝一個(gè)后廣角反射器或一般的反射器， 并應(yīng)符合QB 2 1 9 1 -1 9 9 5 的要求。不裝后燈的白行車則應(yīng)裝一個(gè)廣角反射器。后反射器應(yīng)為紅色。1 7 . 2 側(cè)反射器 自行車應(yīng)裝有兩個(gè)側(cè)反射器， 每一個(gè)在兩側(cè)都能看到， 反射器可取下列任意一種: a ) 裝在自行車前半部和后半部的廣角反射器， 其中至少有一個(gè)是裝在車輪的輻條上。對(duì)有些自 行車在后輪上除了車架和泥板支棍以外， 還裝有其他部件者， 則轉(zhuǎn)動(dòng)的反射器應(yīng)裝在前輪上; 或者 b ) 在每一個(gè)車輪的兩側(cè)， 離輪胎外徑 1 0 c m之內(nèi)， 都裝有連續(xù)的環(huán)形反射材料。 廣角反射器應(yīng)符合 Q B 2 1 9 1 -1 9 9 5的要求; 反射材料應(yīng)符合 QB 2 1 9 1 -1 9 9 5的光學(xué)性能之要求。 兩個(gè)側(cè)反射器應(yīng)為同一顏色， 或白色( 透明) ， 或黃色。1 7 . 3 前反射器 自行車應(yīng)裝有一個(gè)符合標(biāo)準(zhǔn)的前廣角反射器， 前反射器應(yīng)為白色( 透明) 。1 7 . 4 腳蹬反射器 每只腳蹬的前、 后表面都應(yīng)裝有反射器， 它們應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。反射器可以和腳蹬結(jié)構(gòu)連成一體， 也可以以機(jī)械方法安裝在腳蹬上， 但都應(yīng)充分地凹進(jìn)在腳蹬的邊緣里面或反射器框架內(nèi)， 以免在腳蹬的邊沿與其他平面接觸時(shí)碰到反射器的鏡面。腳蹬反射器應(yīng)為黃色。1 8 鳴號(hào)裝里 自行車應(yīng)裝有車鈴或其他適用的鳴號(hào)裝置， 并應(yīng)符合 Q B / T 1 7 2 3 -1 9 9 3和我國(guó)公安部的有關(guān)法 規(guī)。1 9說(shuō)明書 每輛自行車必須附有說(shuō)明書， 并應(yīng)包含以下內(nèi)容: a ) 騎行前的準(zhǔn)備怎樣測(cè)量和調(diào)整鞍座和車把的高度， 使之適合騎行者; 對(duì)鞍管和把立管上的 警告標(biāo)記應(yīng)予以說(shuō)明; b ) 對(duì)把橫管、 把立管、 鞍座、 鞍管和車輪的緊固件應(yīng)推薦旋緊力矩; c ) 車輪快卸機(jī)構(gòu)的正確調(diào)整方法， 諸如“ 當(dāng)扳桿扳到鎖緊位置時(shí)， 機(jī)構(gòu)應(yīng)咬壓在前叉接片上”; d ) 潤(rùn)滑潤(rùn)滑部位和潤(rùn)滑周期， 以及推薦潤(rùn)滑用油; e ) 正確的鏈條張緊度和調(diào)整方法; f ) 車閘的調(diào)整和對(duì)閘皮調(diào)換的建議;B ) 變速器的調(diào)整;h ) 適用的配件， 如外胎， 內(nèi)胎和閘皮盒部件等;1) 附件 珠 ) ;如果隨車提供， 則應(yīng)詳細(xì)說(shuō)明操作和維修方法( 如有需要) ， 以及有關(guān)的配件( 如電 J ) 騎行安全須知車閘、 輪胎、 車把和照明應(yīng)定期檢查， 雨天應(yīng)注意增加制動(dòng)的距離; k ) 自行車的使用方式( 即公路騎行或全地形騎行) ， 告誡不可濫用， 以免引起傷害; 1 ) 對(duì)提供的尚未安裝的部件， 應(yīng)說(shuō)明其正確的裝配方法。 注: 其他需要包含的事項(xiàng)， 由制造廠自行決定2 0 標(biāo) 記凡 經(jīng)檢驗(yàn)符合本標(biāo)準(zhǔn) ， 即可在每輛 自行車上 明顯耐久地標(biāo)上 :免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6本國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)， 即G B 3 5 6 5 -2 0 0 5 ;制造廠或銷售商的名稱或商標(biāo);車架編號(hào) 整 車 的 要 求，、abC2 1 道路試驗(yàn) 按第 3 1 章規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)， 不應(yīng)有系統(tǒng)或部件的損壞， 鞍座、 車把、 變速控制器或反射器不應(yīng)有松動(dòng)或失準(zhǔn)現(xiàn)象。 自 行車在行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí) 應(yīng)平穩(wěn)， 騎行者應(yīng)能單手脫把( 如要用手來(lái)打信號(hào)) 而無(wú)困難， 且對(duì)騎行者無(wú)危險(xiǎn)。 試 驗(yàn) 方 法2 2閘皮試驗(yàn) 這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在成車上進(jìn)行。將車閘調(diào)整到正確的位置， 鞍座上坐著騎行者或放置等同的質(zhì)量。自行車和騎行者( 或等同的質(zhì)量) 的總質(zhì)量應(yīng)為1 0 0 k g 士1 %。 對(duì)每一個(gè)閘把施加1 8 0 N的握閘力， 或小于這個(gè)力也可以， 但應(yīng)使閘把碰到車把的把套。在試驗(yàn)全過(guò)程中應(yīng)保持這個(gè)力。 然后， 將 自行車向前、 向后各推動(dòng)五次， 每次推動(dòng)距離應(yīng)不小于7 5 m m.2 3 制動(dòng)系統(tǒng)受力試驗(yàn)2 3 . 1 手閘 這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在成車上進(jìn)行。確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整正確以后， 在閘把或副閘把上離末端 2 5 mm處施加一個(gè)力， 如圖7所示。這個(gè)力應(yīng)為 4 5 0 N， 或者小于4 5 0 N也可以， 只要能做到: a ) 線閘的閘把碰到把套， 或無(wú)把套的則碰到把橫管; b ) 線閘的副閘把與把橫管的頂面相平， 或碰到把橫管; c ) 桿閘的閘把與把橫管的把套頂面相平。 這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在每個(gè)閘把和副閘把上重復(fù) 1 0 次口2 3 . 2腳閘 這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在成車上進(jìn)行。確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整正確以后， 將兩腳蹬曲柄放置在水平位置上， 如圖8所示， 在左腳蹬軸中心處加一個(gè)力。這個(gè)力應(yīng)為 1 5 0 0 N， 須在垂直方向上逐漸地施加， 然后應(yīng)保持滿載 1 5 s . 這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)重復(fù) 1 0次。2 4 制動(dòng)性能試驗(yàn) 除非另有說(shuō)明， 這些要求適用于干態(tài)和濕態(tài)兩種試驗(yàn)。2 4 . 1 受試驗(yàn)的自行車 制動(dòng)性能試驗(yàn)須在車閘已按第 2 3 章之規(guī)定， 通過(guò)受力試驗(yàn)以后再在該成車上進(jìn)行。如有需要車閘可重新調(diào)整正確， 輪胎應(yīng)按標(biāo)注在外胎上的最大推薦壓力充足氣( 見(jiàn) 1 0 . 1 ) .2 4 . 2 試驗(yàn)跑道2 4 . 2 . 1 應(yīng)盡可能采用室內(nèi)試驗(yàn)跑道。若用室外試驗(yàn)跑道， 應(yīng)特別注意整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中的環(huán)境條件。2 4 . 2 . 2 試驗(yàn)跑道的坡度應(yīng)不大于。 . 5 %。如果坡度小于。 . 2 0 0 ， 所有的騎行應(yīng)取同 一方向 進(jìn)行。如果坡度在。 . 2 %一。 . 5 %之間， 騎行應(yīng)取正反方向交替進(jìn)行。 1 2免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6單位為毫米圖 7在手閘閘把上加力飛 輪圖 8 腳 閘試驗(yàn)t 3免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 - 2 0 0 5 / I S O 4 2 1 0: 1 9 9 62 4 . 2 . 3 路面應(yīng)堅(jiān)硬， 鋪混凝土 或純?yōu)r青， 無(wú)松軟的 塵土 或礫石。干 燥路面與自 行車輪胎之間的 最小摩擦系數(shù)應(yīng)為 。 . 5 ,2 4 . 2 . 4 在試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)， 跑道應(yīng)是完全干燥的。按 5 . 5 . 1 的要求進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)， 跑道在整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)保持干燥 。2 4 . 2 . 5 跑道上的風(fēng)速在試驗(yàn)時(shí)應(yīng)不大于 3 m / s .2 4 . 3 儀器設(shè)備 受試驗(yàn)的自行車應(yīng)裝有下列儀器設(shè)備:2 4 . 3 . 1 校準(zhǔn)好的速度表或轉(zhuǎn)速表， 精度在士5 %以內(nèi)， 給騎行者指示制動(dòng)初始點(diǎn)的近似速度。2 4 . 3 . 2 速度記錄裝置， 精度達(dá)到士2 0 0 ， 用以記錄制動(dòng)初始點(diǎn)的速度。2 4 . 3 . 3 距離記錄系 統(tǒng)， 精度達(dá)到士I %， 用以記錄制動(dòng)距離。2 4 . 3 . 4 噴水系統(tǒng)， 用以噴濕受閘表面。它由一只水箱通過(guò)管子連接前輪上一對(duì)噴嘴和后輪上一對(duì)噴嘴組成， 此外還應(yīng)包括一只由騎行者控制的快速啟/ 閉閥。每只噴嘴的水流量應(yīng)不小于 4 mL / s 。應(yīng)用常溫蒸餾水。 鉗形閘、 漲閘、 抱閘、 盤閘和腳閘的噴嘴位置和方向詳見(jiàn)圖 9 圖1 4 .噴 嘴夕夕r. 1.夕、1噴 嘴 圖 9鉗形 閘噴嘴 ( 前)2 4 . 3 . 5 車閘啟動(dòng)指示系統(tǒng)， 用以記錄每個(gè)車閘各自的啟動(dòng)瞬間。2 4 . 4 自行車、 騎行者和儀器的質(zhì)f 自 行車、 騎行者和儀器的總質(zhì)量應(yīng)為1 0 0 k g 士 1 %. 如制造廠聲稱其 自行車所能承受的載重， 加上自行車本身， 其質(zhì)量大于 1 0 0 k g 者， 則該自行車應(yīng)按這較大的總質(zhì)量士1 %進(jìn)行試驗(yàn)， 并應(yīng)能符合規(guī)定的制動(dòng)距離的要求。2 4 . 5 施于車閘的力2 4 . 5 . 1 握閘力的大小和位t 裝手閘的自行車， 試驗(yàn)時(shí)所用的握閘力應(yīng)不大于1 8 0 N。握閘力應(yīng)施加在離閘把末端 2 5 m m處，如圖 7 所示。每一系列試驗(yàn)的騎行前、 后都應(yīng)對(duì)閘把的負(fù)荷進(jìn)行驗(yàn)證。2 4 . 5 . 2 用于閘把上的握閘力設(shè)定裝里 如閘把可由一個(gè)設(shè)定的握閘力的施力裝置來(lái)操作， 則該裝置應(yīng)符合 2 4 . 5 . 1 的要求， 此外還應(yīng)控制對(duì)閘把的施力速度， 使握閘力達(dá)到6 3 %時(shí)， 所需的時(shí)間應(yīng)不小于 。 . 2 s , 1 4免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 21 0 : 1 9 9 6 必鉗形閘噴嘴( 后)落 、.!1、勸、1、:) :獄丈 輪 旋 轉(zhuǎn) 方 “ 尸 汁旅 問(wèn)、 、之 一之 刃 立一 二二 今 圖 1 1 漲閘噴嘴( 前和后)2 4 . 5 . 3 腳閘 施于腳閘的腳蹬力不予限定。2 4 . 6 方法2 4 . 6 . 1 干態(tài)試驗(yàn)騎行 騎行者應(yīng)蹬踏受試驗(yàn)的自行車達(dá)到規(guī)定的試驗(yàn)速度。然后他應(yīng)停止蹬踏并制動(dòng)。自行車應(yīng)被平穩(wěn)而安全地停住。2 4 . 6 . 2 濕態(tài)試驗(yàn)騎行 其方法應(yīng)與 2 4 . 6 . 1 相同， 只是在制動(dòng)初始點(diǎn)( 3 . 7 ) 前不小于2 5 m處應(yīng)開(kāi)始噴濕制動(dòng)系統(tǒng)， 并一直延續(xù)到自行車停住。 注 在兩次試驗(yàn)騎行之間， 可掃除試驗(yàn)跑道上過(guò)量的水.2 4 . 6 . 3 有效試驗(yàn)騎行次數(shù)2 4 . 6 . 3 . 1 如果跑道的坡度小于。 . 2 %， 應(yīng)作下列之騎行: a ) 連續(xù)五次干態(tài)有效騎行; 1 5免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6單位為毫米FRTf*3:噴 嘴 L吃內(nèi)州門IJ日卜J卜號(hào)?I仁 1 二 二 二 二: 二二J少I 一 一 少 ; 產(chǎn)/車輪旋轉(zhuǎn)萬(wàn)問(wèn) 圖 1 2抱閘噴嘴 b ) 二次濕態(tài)適應(yīng)性騎行( 其結(jié)果不作記錄) ; c ) 連續(xù)五次濕態(tài)有效騎行。2 4 . 6 . 3 . 2 如果跑道坡度在 0 . 2 %-0 . 5 %之間， 應(yīng)作下列之騎行 : a ) 連續(xù)六次千態(tài)有效騎行， 取正反方向交替進(jìn)行; b ) 二次濕態(tài)適應(yīng)性騎行( 其結(jié)果不作記錄) ; c ) 連續(xù)六次濕態(tài)有效騎行， 取正反方向交替進(jìn)行。 注: 每?jī)纱芜B續(xù)騎行之間可作短暫休息， 時(shí)間不大于3 mi n ,2 4 . 7 速度/ 距離校正系數(shù) 如果由計(jì)時(shí)裝置測(cè)得的速度不是恰好等于 5 . 5 規(guī)定的速度， 則量得的制動(dòng)距離應(yīng)予以校正。 校正后的制動(dòng)距 離應(yīng) 由式 () 求得 :S 一 畏 X S m( 1 ) 式 中: S , 校正后的制動(dòng)距離， 單位為米( m ) ; S . -測(cè)得的制動(dòng)距離， 單位為米( M) ; V , 規(guī)定的試驗(yàn)速度， 單位為米每秒( m / S ) ; V m測(cè)得的試驗(yàn)速度， 單位為米每秒( m / S ) ,2 4 . 8 試驗(yàn)騎行的有效性2 4 . 8 . 1 如果發(fā)生以下情況， 該試驗(yàn)應(yīng)視為無(wú)效: a ) 發(fā)生過(guò)多的側(cè)向滑移， 或者 b ) 發(fā)生失控現(xiàn)象。 對(duì)裝有某些類型的制動(dòng)系統(tǒng)， 使自行車在制動(dòng)時(shí)不可能完全避免后輪有一些滑移， 只要不是由于發(fā)生了上述的a ) 和 b ) 的情況而使自行車停住的， 則還是可以認(rèn)為有效的。 1 6免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 21 0: 1 9 9 6門后 r 形 接 頭 以一 一 一 兩 -戶門1t 與 之噴 嘴一沖 _ 又 一之一 卜軸后廠寸L一士一引1-別洲一。一1尸一 圖 1 3 盤閘噴嘴( 后)2 4 . 8 . 2 如果校正后的制動(dòng)距離大于規(guī)定的制動(dòng)距離， 但發(fā)生以下情況， 該試驗(yàn)應(yīng)視為無(wú)效: a ) 制動(dòng)初始點(diǎn)的速度大于規(guī)定的試驗(yàn)速度 1 . 5 k m/ n以上者; b ) 在使用兩個(gè)車閘的試驗(yàn)中， 前閘的動(dòng)作落后于后閘者; 注: 由于前閘在上述制動(dòng)試驗(yàn)中具有非常高的減速比率， 因此先制動(dòng)前閘是重要的; 為了最大程度地利用可以獲得 的制動(dòng)能量， 緊跟上制動(dòng)后閘也是重要的。 c ) 在使用兩個(gè)車閘的試驗(yàn)中， 沿路面測(cè)得的前、 后閘制動(dòng)標(biāo)記之間的距離超過(guò) 1 m者; d ) 在試驗(yàn)騎行中， 出現(xiàn)過(guò)一次大的側(cè)向滑移或失控現(xiàn)象， 之后又有一系列的試驗(yàn)騎行， 其制動(dòng)距 離大于規(guī)定的限值。2 4 . 8 . 3 雖然校正后的制動(dòng)距離小于規(guī)定的制動(dòng)距離， 但發(fā)生以下情況， 該試驗(yàn)仍應(yīng)視為無(wú)效: a ) 制動(dòng)初始點(diǎn)的速度小于規(guī)定的試驗(yàn)速度 1 . 5 k m/ h以上者; b ) 在使用兩個(gè)車閘的試驗(yàn)中， 沿路面測(cè)得的確認(rèn)速度的那一點(diǎn)與后閘制動(dòng)標(biāo)記之間的距離超過(guò) Zm 者。 1 7免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 / 1 S 0 4 2 1 0: 1 9 9 6450 II II車架之 不;氣 -兮、卜 卜工工 、i II J _， 公 廠一 一廠 I . 幾 r - 1 f J 口 a 乍 /， 、鉀 潤(rùn)尸腳閘、 交二 車輪 旋 轉(zhuǎn)方 向 注: 噴嘴對(duì)準(zhǔn)腳閘兩端進(jìn)口處 圖 1 4 腳閘噴嘴 如校正后的制動(dòng)距離大于在表 1 中規(guī)定的制動(dòng)距離， 則該試驗(yàn)騎行應(yīng)視為有效。2 4 . 9試驗(yàn)結(jié)果2 4 . 9 . 1 干態(tài)制動(dòng) 依據(jù)試驗(yàn)跑道的坡度， 作2 4 . 6 . 3 . l a ) 或 2 4 . 6 . 3 . 2 a ) 的試驗(yàn)騎行， 其試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)取校正后的制動(dòng)距離( 見(jiàn) 2 4 . 7 ) 的平均值。 為符 合 5 . 5 . 1 的要求， 上述之平均值應(yīng)不大于在表1 中 規(guī)定的相 應(yīng)的制動(dòng)距離。2 4 . 9 . 2 濕態(tài)制動(dòng) 依據(jù)試驗(yàn)跑道的坡度， 作2 4 . 6 . 3 . l c ) 或 2 4 . 6 . 3 . 2 c ) 的試驗(yàn)騎行， 其試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)取校正后的制動(dòng)距離( 見(jiàn) 2 4 . 7 ) 的平均值。 為符合 5 . 5 . 2 的要求， 上述之平均值應(yīng)不大于在表 1中規(guī)定的相應(yīng)的制動(dòng)距離。2 5 腳閘線性試驗(yàn) 這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在成車上進(jìn)行。在腳蹬的制動(dòng)方向上施加一個(gè)垂直于曲柄的腳蹬力， 其大小為 9 0 N-3 0 0 N， 由它產(chǎn)生的制動(dòng)力應(yīng)沿后輪胎向前運(yùn)轉(zhuǎn)的切線方向來(lái)測(cè)量。 制動(dòng)力的讀數(shù)應(yīng)在車輪被平穩(wěn)地拉轉(zhuǎn)一周之后再讀得。最少要讀取五個(gè)讀數(shù)， 各對(duì)應(yīng)于大小不同的腳蹬力。對(duì)同樣大小的腳蹬力， 應(yīng)該讀三次數(shù)， 取其平均值。 應(yīng)將結(jié)果標(biāo)出在坐標(biāo)紙上， 并用在附錄 A ( 資料性附錄) 中簡(jiǎn)單介紹的最小乘方法來(lái)作出其最佳直線和士2 0 %的極限線。2 6 車把部件試驗(yàn)2 6 . 1 把立管2 6 . 1 . 1 力矩試驗(yàn) 用一個(gè)夾具將把立管夾緊在最少插人深度處( 見(jiàn) 6 . 2 ) ， 將一試棒或把橫管裝緊在把立管中， 借助試棒在平行于把立管的平面內(nèi)， 按圖 1 5 所示沿把立管中心線的方向?qū)Π蚜⒐苁┘右粋€(gè) 1 0 8N m的力矩。 1 8免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載G B 3 5 6 5 -2 0 0 5 八S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6單位 為毫 米加 力把 立 管試棒央 具把接頭中心最少 插 入深 度 圖 1 5 把立管的力矩試驗(yàn)2 6 . 1 . 2 把立管彎曲試驗(yàn) 用一夾具將把立管夾緊在最少插人深度處( 見(jiàn) 6 . 2 ) ， 對(duì)套在把橫管上的施力裝置施加一個(gè)力， 其方向向前并與把立管的軸線成 4 5 “ 角， 如圖1 6 所示。加 力夾 具最少插入深度加 力圖 1 6 把立管的彎曲試驗(yàn) 如果把立管發(fā)生屈服， 則它應(yīng)能彎曲到與 把立管的軸線成4 5 0 角而不斷裂， 并能支承不小于1 6 0 0 N的力 。2 6 . 2 把橫管和把立管的力矩試驗(yàn) 將車把部件的把立管裝夾在最少插人深度處， 在把橫管的兩端同時(shí)施加 2 2 0 N的同向力， 且其方向和力點(diǎn)務(wù)使把橫管和把立管接合處的轉(zhuǎn)矩為最大。如果該力點(diǎn)恰好在把橫管的末端， 則應(yīng)盡實(shí)際之可能， 將力盡量施加在把橫管的末端處， 但不管怎樣， 施力點(diǎn)離末端應(yīng)不大于 1 5 mm( 見(jiàn)圖1 7 ) , 注 因把橫管的形狀各不相同， 故所加之力可以取不同于圖 1 7所示的方向。 如果把橫管/ 把立管部件是采用夾緊配合的， 則施于緊固件的力矩應(yīng)不大于該緊固件的推薦力矩。2 6 . 3 把立管和前叉立管的力矩試驗(yàn) 將把立管正確地裝配在車架和前叉立管內(nèi)， 按制造廠的說(shuō)明書將把芯絲桿旋緊， 對(duì)把立管/ 前叉的夾緊裝置施加一個(gè) 2 5N m的力矩， 如圖 1 8所示。免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6加 力圖 1 7車把部件 的力矩試驗(yàn)把芯絲桿試棒車架和前叉組合件 圖 1 8 對(duì)把立管/ 前叉夾緊裝it的力矩試驗(yàn)2 6 . 4 把橫管和把立管部件的疲勞試驗(yàn)2 6 . 4 . 1 安裝 把橫管和把立管應(yīng)是全新成品。平式車把或下垂式車把的把手應(yīng)校準(zhǔn)在與把立管軸線相垂直的平面內(nèi)( 見(jiàn)圖 1 9 ) ， 除非把橫管和把立管是固定連接的， 例如通過(guò)焊接或釬接。對(duì)于可調(diào)節(jié)的高翹式車把，其把橫管的定位， 應(yīng)使把手的軸線處于水平位置( 見(jiàn)圖 2 0 b ) 。把立管應(yīng)插人至最少插人深度處( 見(jiàn)6 . 2 ) ， 并用其自身常用的固緊裝置夾緊在一夾具中， 就像安裝在自行車上一樣。2 6 . 4 . 2 試驗(yàn)力的位置和方向 對(duì)于車把施加的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)力， 通常應(yīng)施加在離把手部開(kāi)口端 5 0 mm處并與把立管的軸線相平行( 見(jiàn)圖1 9 ) ， 但高翹式車把除外。對(duì)于可能有幾個(gè)握手部位的車把( 即下垂式車把) ， 則該力應(yīng)施加在能對(duì)車把部件產(chǎn)生最大彎矩的地方。對(duì)于高翹式車把， 施加之力應(yīng)垂直于前管的軸線， 并通過(guò)離把手部開(kāi)口端 5 0 mm處( 見(jiàn)圖2 0 ) .免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 1 I S O 4 21 0 : 1 9 9 6單 位 為 毫米的 平式車把b )一 h 垂式車把圈 1 9 可調(diào)式車把的定位和施力部位單位為毫米森 )固 定 式b )可調(diào)式一把手部呈水平圖 2 0 高翹式車把、 可調(diào)式車把的定位和施力部位及方向 適用于作本項(xiàng)特定試驗(yàn)的高翹式車把的 定義 是， 其高度H應(yīng)大于1 2 5 mm,這兒汀是指離 把手開(kāi)口端5 0 m m處的那一點(diǎn) 對(duì)于鞍座面的高度， 此時(shí)之鞍鼻和鞍座后邊緣的中心應(yīng)校準(zhǔn)成水平， 且鞍管和把立管都應(yīng)處于其最高位置( 見(jiàn)圖 2 1 7 ,免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 八S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6單 位 為 毫 米 圖 2 1 高翹式車把的H尺寸2 6 . 4 . 3 試驗(yàn)力的大小; 試驗(yàn)周期的次數(shù); 試驗(yàn)頻率 各試驗(yàn)力開(kāi)列于表2中。 表 2施加 于車把 上的試驗(yàn)力單 位 為 牛 頓材料試驗(yàn)力車把型式下垂式平式高翹式同相力， F ,異相力， F同相力， F ,異相力， 凡同 相 力 ， 幾鐵 類 材 料.非鐵類材料“士 3 5 0士 4 5 0士 1 4 5士 z 0 0士 2 5 0士 3 5 0十 1 4 5士 z0 0+ 1 5 0士 2 1 0 見(jiàn) 3 . 1 1 ,b見(jiàn) 3 . 1 2 , 除高翹式車把外， 對(duì)同一個(gè)車把部件都應(yīng)做兩個(gè)階段的試驗(yàn)。第一階段， 應(yīng)對(duì)每一個(gè)把套或把手部位施加 5 0 0 0 0次交變的動(dòng)態(tài)同相力 F , ; 第二階段， 應(yīng)對(duì)每一個(gè)把套或把手部位施加 5 0 0 0 0 次交變的動(dòng)態(tài)異相力 F Z ( 見(jiàn)圖 2 2 ) , 對(duì)于高翹式車把， 只做單一階段的試驗(yàn): 施加 5 0 0 0 0次交變的動(dòng)態(tài)同相力 F - 最大試驗(yàn)頻率應(yīng)為 2 5 Hz , 2 2免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 21 0 : 1 9 9 6幾今，凡1F ,，幾 a )同相負(fù)荷b )異相負(fù)荷 圖2 2 同相負(fù)荷和異相負(fù)荷2 6 . 4 . 4 試驗(yàn)力的精度 被 施 加的 試 驗(yàn) 力 應(yīng)精 確 到 其 標(biāo) 稱 值的 + s %a 。 這 是 檢索 有 關(guān) 的 國(guó) 家 標(biāo) 準(zhǔn) 或 國(guó) 際 標(biāo) 準(zhǔn) 予以 確 定的 。 注: 根據(jù)參考文獻(xiàn) I S 0 9 0 0 1 質(zhì)量保證體系要求達(dá)到的施力精確度標(biāo)準(zhǔn)。2 6 . 5 把立管單件的疲勞試驗(yàn) 僅對(duì)把立管進(jìn)行疲勞試驗(yàn)時(shí)， 制造廠應(yīng)定出與該把立管適配的各種把橫管的型式和尺寸， 并應(yīng)以受力條件最差的組合進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。2 7 車架/ 前叉組合件沖擊試驗(yàn)2 7 . 1 ，物落下試驗(yàn) 這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在車架/ 前叉組合件上進(jìn)行。有些車架如果是拆下一根管子， 就能由男車改變?yōu)榕嚨脑挘?則應(yīng)拆下這根管子再進(jìn)行試驗(yàn)。兩軸中心線之間的距離應(yīng)予以測(cè)定。前叉上應(yīng)裝一只滾輪， 其質(zhì)量應(yīng)小于或等于 1 k g ， 其尺寸應(yīng)與圖2 3 所示一致。車架/ 前叉組合件應(yīng)垂直地夾緊在后軸剛性支承上， 如圖2 3 所示。 以2 2 . 5 k g 之重錘從1 8 0 m m高度垂直落下， 對(duì)準(zhǔn)兩輪心并與前叉翹度的方向相反沖 擊在輕質(zhì)滾輪上。2 7 . 2 車架/ 前叉組合件落下試驗(yàn) 這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在 2 7 . 1中所用的車架/ 前叉和滾輪組合件上進(jìn)行。 組合件應(yīng)支承在后軸上， 這樣可以使它能繞后軸在垂直平面內(nèi)作 自由轉(zhuǎn)動(dòng)。前叉應(yīng)擱置在一平鋼砧上， 使車架 處于其正常使用位置。鞍管上應(yīng)緊固 一質(zhì)量為7 0 k g 的重物， 并使其重心 置于離立管上端7 5 m m處之立管軸線上。將組合件繞后軸轉(zhuǎn)動(dòng)， 使 7 0 k g 重物的重心垂直置于后軸的上方， 然后讓組合件自 由落下沖擊在鋼砧上( 見(jiàn)圖2 4 ) , 這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)重復(fù)沖擊兩次。2 7 . 3 前叉疲勞試驗(yàn)2 7 . 3 . 1 安裝 前叉應(yīng)是全新成品。 應(yīng)將前叉安裝在一模擬前管的夾具中， 并用專用軸承夾緊。2 7 . 3 . 2 試驗(yàn)力的位置和方向 應(yīng)在車輪平面內(nèi)， 對(duì)夾裝在位于前叉接片槽中的轉(zhuǎn)軸加載裝置， 施加一垂直于前叉立管的全交變動(dòng)態(tài)力( 見(jiàn)圖2 5 ) ,免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6單位為毫米嫩俐吠長(zhǎng)留勻于腳四?；?一 J圖 2 3沖擊試驗(yàn) ( 重物落下)直置于后單 位 為毫 米垂軸鑰 砧圖 2 4沖擊試 驗(yàn)( 車架/ 前叉組合件落下)2 4免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 八S O 4 2 1 0: 1 9 9 6前軸上轉(zhuǎn)軸 圖 2 5 前叉試驗(yàn)裝里的示例2 7 . 3 . 3 試驗(yàn)力的大小; 試驗(yàn)周期的 次數(shù); 試驗(yàn)頻率 對(duì)于用鐵類材料制造的前叉( 見(jiàn) 3 . 1 1 ) ， 應(yīng)施加土4 4 0 N的力， 試驗(yàn)周期為 5 0 0 0 0 次。 對(duì)于用非鐵類材料制造的、 或帶有非鐵類材料構(gòu)件的前叉( 見(jiàn) 3 . 1 2 ) ， 應(yīng)施加士6 0 0 N的力， 試驗(yàn)周期為5 0 0 0 0 次。 最大試驗(yàn)頻率應(yīng)為 2 5 H z ,2 7 . 3 . 4 試驗(yàn)力的精度 被 施加 的 試 驗(yàn) 力 應(yīng) 精 確到 其 標(biāo) 稱 值的 t 5 %0 。 這 是檢 索 有 關(guān)的國(guó) 家 標(biāo) 準(zhǔn) 或國(guó) 際 標(biāo)準(zhǔn)， 予以 適當(dāng) 地 標(biāo)定 的。2 8 靜負(fù)荷試驗(yàn)( 車輪) 將車輪適當(dāng)裝夾就位， 如圖 2 6 所示 ， 在輪輛上某一點(diǎn)施加1 7 8 N的力， 方向與車輪平面相垂直。這個(gè)力只 要施加一次， 并持續(xù)1 m i n . 如果該車輪的軸身有偏移的話 ， 則施力的方向應(yīng)如圖 2 6 所示。夾 具圖 2 6 車輪的靜負(fù)荷試驗(yàn)2 9 腳蹬試驗(yàn)2 9 . 1 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)靜負(fù)荷試驗(yàn) 這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在車架、 腳蹬、 傳動(dòng)系統(tǒng)、 后輪部件等的組合件上進(jìn)行， 如有變速裝置的話， 還應(yīng)包括變速裝置。車架應(yīng)以其中心平面垂直放正， 并將后輪在輪輛上卡住， 不讓它轉(zhuǎn)動(dòng)。2 9 . 1 . 1 單速系統(tǒng)2 9 . 1 . 1 . 1 將左曲柄取向前水平位置， 然后在左腳蹬的中心垂直向下逐漸施加 1 5 0 0 N的力。 該力應(yīng)持續(xù) 1 5 8 .免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載G B 3 5 6 5 -2 0 0 5 八S O 4 2 1 0 : 1 9 9 6 萬(wàn)一在負(fù)荷的作用下， 由于系統(tǒng)屈服或驅(qū)動(dòng)鏈輪張緊而使曲柄轉(zhuǎn)過(guò)水平面以下 3 0 。 位置時(shí)， 應(yīng)將曲柄重新回到水平位置， 或者考慮到系統(tǒng)的屈服， 而將曲柄置于水平面以上某個(gè)位置， 再重復(fù)試驗(yàn)。2 9 . 1 . 1 . 2 在完成 2 9 . 1 . 1 . 1 的試驗(yàn)之后， 應(yīng)將右曲柄取向前水平位置， 并將力施加在右腳蹬的中心， 重復(fù)該試驗(yàn) 。2 9 . 1 . 2 多速系統(tǒng)2 9 . 1 . 2 . 1 將傳動(dòng)系統(tǒng)正確調(diào)整到最高檔， 進(jìn)行 2 9 . 1 . 1 . 1 的試驗(yàn)。2 9 . 1 . 2 . 2 將傳動(dòng)系統(tǒng)正確調(diào)整到最低檔， 進(jìn)行 2 9 . 1 . 1 . 2 的試驗(yàn)。2 9 . 2 腳蹬動(dòng)態(tài)耐久性試驗(yàn) 將一對(duì)曲柄各切下一段來(lái)緊固在試驗(yàn)軸上， 然后把一對(duì)腳蹬安裝到截下的曲柄上。在每個(gè)腳蹬上用彈簧懸掛一總質(zhì)量為 5 0 k g的重物以減少荷重的振蕩， 如圖2 7 所示。然后試驗(yàn)軸應(yīng)以大約1 0 0 r / m i n的速率總共旋轉(zhuǎn) 1 0 0 0 0 0 0 次。如果腳蹬有兩個(gè)腳踩面的話， 則在旋轉(zhuǎn) 5 0 0 0 0 0 次以后， 應(yīng)將腳蹬翻轉(zhuǎn) 1 8 0 0 0試 臉 軸一 段 曲 柄申側(cè)試質(zhì)t U 腳 蹬 寬 度 圖2 7 腳瞪動(dòng)態(tài)耐久性試驗(yàn)2 9 . 3 曲柄組合件的疲勞試驗(yàn)2 9 . 3 . 1 安裝 所有的受試零部件都應(yīng)是全新成品。 應(yīng)將兩腳蹬軸、 兩曲柄、 鏈輪( 或其他驅(qū)動(dòng)部件) 和裝在專用的軸承中的中軸， 安裝在帶有軸承座的模擬中接頭的試驗(yàn)臺(tái)上， 如圖 2 8 所示。曲柄應(yīng)與水平線成 4 5 。 傾角。 可采用適當(dāng)長(zhǎng)度的鏈條繞住鏈輪并牢牢地系緊在試驗(yàn)臺(tái)上， 或者采用卡住其他傳動(dòng)方式的第一級(jí)( 如皮帶傳動(dòng)或軸傳動(dòng)) ， 借以阻止整個(gè)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)。2 9 . 3 . 2 試驗(yàn)力的位置和方向 應(yīng)對(duì)左、 右曲柄的腳蹬軸、 在離每個(gè)曲柄的外側(cè)面 6 5 m m處反復(fù)地施加垂直的動(dòng)態(tài)力， 如圖 2 8所示。作用在右曲柄上的力的方向應(yīng)向下， 而作用在左曲柄上的應(yīng)向上。 注: 如果腳蹬軸的長(zhǎng)度小于 6 5 mm， 則可采用模擬的試驗(yàn)軸或加接套管， 以便使力可以施加在離曲柄外側(cè)面 6 5 m m處 。2 9 . 3 . 3 試驗(yàn)力的大小; 試驗(yàn)周期的次數(shù); 試驗(yàn)頻率 對(duì)于組合件之各部件全都是用鐵類材料制造的( 見(jiàn) 3 . 1 1 ) ， 應(yīng)對(duì)每個(gè)曲柄施加 1 1 0 0 N的力， 試驗(yàn)周期為 5 0 0 0 0 次( 每一試驗(yàn)周期包括施加兩個(gè)力) 。 對(duì)于組合件中帶有非鐵類材料制造的部件( 見(jiàn) 3 . 1 2 ) ， 應(yīng)對(duì)每個(gè)曲柄施加 1 4 0 0 N的力， 試驗(yàn)周期為5 0。 。 。 次( 每一試驗(yàn)周期包括施加兩個(gè)力) 。 最大 試驗(yàn)頻率應(yīng)為2 5 H z ,2 9 . 3 . 4 試驗(yàn)力的精度 被 施 加的 試 驗(yàn)力 應(yīng) 精 確 到 其 標(biāo)稱 值的 + 5 i 。 這 是 檢索 有 關(guān)的 國(guó) 家 標(biāo)準(zhǔn) 或國(guó) 際 標(biāo) 準(zhǔn)， 予以 適 當(dāng) 地 標(biāo)定 的。 2 6免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 - 2 0 0 5 / I S O 4 2 1 0: 1 9 9 6反 復(fù) 的試 臉 力單 位 為 毫 米水 平 軸 吐從 曲 柄 的 外側(cè) 面起 。圖 2 8曲柄組合件試驗(yàn)裝置 的示例3 0 鞍座和鞍管試驗(yàn)3 0 . 1 靜負(fù)荷試驗(yàn)( 鞍座和鞍管) 將鞍座和鞍管正確地裝配在車架上， 鞍座夾緊螺栓應(yīng)按推薦的力矩旋緊。在離鞍座前端或后端2 5 m m 內(nèi)之一點(diǎn)上， 以哪處對(duì)鞍座夾的力矩大， 應(yīng)在力矩大的 那一點(diǎn) 垂直向下施加一個(gè)不小于6 6 8 N的力。移去這個(gè)力之后， 在離鞍座前端或后端 2 5 mm內(nèi)之一點(diǎn)上， 以哪處對(duì)鞍座夾的力矩大， 應(yīng)在力矩大的那一點(diǎn)施加一個(gè) 2 2 2 N的水平力( 見(jiàn)圖2 9 ) .垂 直 力單 位 為 毫 米黔 a )垂直力b )水平力 圖 2 9 鞍座負(fù)荷試驗(yàn)3 0 . 2 鞍座強(qiáng)度試驗(yàn) 將鞍座裝夾在一夾具中， 并將鞍座夾緊螺栓以其推薦的力矩旋緊， 應(yīng)對(duì)鞍座面后端的下方和前鼻部的下方依次施加 4 0 0 N的力， 如圖3 0 所示。該力不應(yīng)加在鋼質(zhì)鞍梁的任何部位上。免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載GB 3 5 6 5 -2 0 0 5 / 1 S 0 4 2 1 0: 1 9 9 64 00 N a )鞍 座 異 下 方 施 力b )鞍 座 后 端 下 方 施 力 圖3 0 鞍座強(qiáng)度試驗(yàn)3 0 . 3 鞍管的疲勞試驗(yàn)3 0 . 3 . 1 安裝 受試部件應(yīng)是全新成品。 應(yīng)將鞍管插人一夾具， 并用其自身常用的固緊裝置夾緊在最少插人深度處( 見(jiàn) 1 2 . 2 ) , 就像安裝在自行車上一樣。 鞍管的軸線應(yīng)與水平線成 7 3 。 之傾角( 見(jiàn)圖3 1 和圖 3 2 ) ,3 0 . 3 . 2 試驗(yàn)力的位置和方向 鞍管應(yīng)承受兩個(gè)階段的動(dòng)態(tài)負(fù)荷， 其相應(yīng)的負(fù)荷方向如圖3 1 和圖3 2所示。 單位為毫米剛性支承 圖 3 1 不同類型的鞍管在試驗(yàn)第一階段的裝置示例 ( 7 3 。 角適用于各種類型) 在第一階段， 用一塊合適的試驗(yàn)板來(lái)代替鞍座， 并用鞍座夾牢靠地緊固在鞍管上( 見(jiàn)圖 3 1 ) ， 在板的每一端反復(fù)地、 交替施加一個(gè)垂直向下力 F , 。試驗(yàn)板應(yīng)夾緊在鞍管頂端安裝鞍座夾的部位， 其中線應(yīng)位于夾緊螺栓處。兩試驗(yàn)力應(yīng)分別施加在離中線 7 0 mm的前后兩端。 對(duì)于有種鞍管， 它有一段水平位置可讓鞍座夾選擇的， 則試驗(yàn)板應(yīng)盡量往后靠。 在第二階段， 應(yīng)對(duì)鞍管反復(fù)地施加一向后的力 F , ， 它應(yīng)與鞍管的主軸線成 9 0 0 角。對(duì)于直鞍管， 該力應(yīng)通過(guò)鞍座夾在鞍管上安裝位置的中心 見(jiàn)圖 3 2 a ) ; 對(duì)于有水平延伸段的鞍管， 該力應(yīng)通過(guò)鞍管主軸線與延伸段軸線的交點(diǎn)處 見(jiàn)圖3 2 b ) 和 c ) o 2 習(xí)免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 標(biāo)準(zhǔn)最全面免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)( w w w . f r e e b z . n e t ) 無(wú)需注冊(cè) 即可下載G B 3 5 6 5 -2 0 0 5 / I S O 4 2 1 0 門9 9 6剛 性 支 承 圖 3 2 不同類型的鞍管在試驗(yàn)第二階段的裝f示例3 0 . 3 . 3 試驗(yàn)力的 大小; 試驗(yàn)周期的次 數(shù); 試驗(yàn)頻率 各試驗(yàn)力開(kāi)列于表 3中。 表 3鞍管上的試驗(yàn)力材料試驗(yàn)力/ NF ,F ,鐵類材料“8 5 06 5 0非鐵類材料“1 2 0 09 0 0 見(jiàn) 3 . n .b 見(jiàn)3 . 1 2 , 每一個(gè)階段應(yīng)施加 5 0 0 0 0次力。在第一階段， 兩個(gè)力交替地施加一次作為一次; 在第二階段， 單個(gè)力施加一次作為一次。 最大試驗(yàn)頻率應(yīng)為 2 5 Hz ,3 0 . 3 . 4 試驗(yàn)力的精度 被 施 加的 試驗(yàn) 力 應(yīng) 精 確 到 其 標(biāo)稱 值的 + s o 。 這 是 檢索 有 關(guān)的 國(guó) 家標(biāo) 準(zhǔn) 或國(guó) 際 標(biāo) 準(zhǔn)， 予以 適當(dāng) 地 標(biāo)定的 。3 1 道路試驗(yàn) 每輛被選作道路試驗(yàn)的自行車， 必須先予檢查。若有需要應(yīng)作出調(diào)整， 以保證其車把和車輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活但無(wú)松動(dòng)。車閘應(yīng)調(diào)整正確， 不妨礙車輪的轉(zhuǎn)動(dòng); 前后車輪應(yīng)該對(duì)準(zhǔn)， 如有需要應(yīng)予校準(zhǔn); 輪胎應(yīng)按胎壁標(biāo)出的推薦壓力充足氣。應(yīng)檢查傳動(dòng)鏈條的調(diào)節(jié)， 如有需要應(yīng)予校正。車上如有變速控制裝置， 則應(yīng)檢驗(yàn)一下， 是否操縱自如。 鞍座和車把的位置應(yīng)予仔細(xì)調(diào)整， 使適合做試驗(yàn)的騎行者。 自行車應(yīng)由身材適宜的騎行者騎行一下， 騎行距離應(yīng)不小于1 k m, 在試驗(yàn)過(guò)程中， 自 行車應(yīng)五次 越過(guò)3 0 m長(zhǎng)的木條跑道。 木條的 斷面尺寸為寬5