（工商管理專業(yè)論文）探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路.pdf

探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路 中文摘要 改革開放打開了我國對外貿(mào)易的大門。1 9 8 5 年以后，我國國際貿(mào)易一直呈平穩(wěn) 的上升趨勢，尤其是2 0 0 2 年以后，我國國際貿(mào)易更出現(xiàn)加速上升的勢態(tài)，這促使了 我國另一行業(yè)國際貨運代理業(yè)的迅速發(fā)展，國際貨運代理的企業(yè)數(shù)目也逐年遞 增。在過去的幾年中，由于政策的支持及國際貨運環(huán)境的蓬勃發(fā)展，諸多中小型貨運 代理企業(yè)應(yīng)運而生，并匆匆加國際貨運代理業(yè)的大軍。然而，在當今競爭日益激烈、 國際環(huán)境不斷變化的情況下，很多中小型國際貨運代理企業(yè)突然意識到生存問題雖已 解決，但企業(yè)如何發(fā)展，面對著宏觀經(jīng)濟環(huán)境的變化及大型貨運代理的擠壓，中小型 貨運代理企業(yè)如何迎接的挑戰(zhàn)與機遇，本文將以此為主題展開深入的分析，力爭為我 國中小型國際貨運代理企業(yè)探尋出新的發(fā)展思路。 關(guān)鍵詞：國際貨運代理( i n t e m a f i o n f lf r e i g h tf o r w a r d e r s ，簡稱貨代) ，中小型企業(yè)，貨 運代理的責(zé)任險，貿(mào)易物流一體化，第四方物流 探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路 a b s t r a c t t h er e f o r ma n do p e np o l i c yh a so p c n c do u rc o u n t r yt oa l lo v e rt h ew o r l d , t h ec o u n t r y s i n t e r n a t i o n a lt r a d eh a ss h o w nas t e a d yu p w a r dt r e n d , e s p e c i a l l ya f t e r2 0 0 2 ，c h i n a s i n t e r n a t i o n a lt r a d er o s ee v e ns p e e du pt h es i t u a t i o n , w h i c hu r g e da n o t h e ri n d u s t r i e s ， i n t e r n a t i o n a lf r e i g h tf o r w a r d i n gi n d u s t r yd e v e l o p e d r a p i d l y , t h en u m b e ro fe n t e r p r i s e sh a s i n c r e a s e dy e a rb yy e a r ht h ep a s tf e wy e a r s ，a t t r i b u t i n gt ot h ep o l i c ys u p p o r ta n dt h e b l o o m i n gd e v e l o p m e n to fi n t e r n a t i o n a lf r e i g h tf o r w a r d i n ge n v i r o n m e n t , m a n ys m a l la n d m e d i u m s i z e de n t e r p r i s e sc a m ei n t ob e i n gf r e i g h tf o r w a r d e r sa n dr u s h e di n t oi n t e r n a t i o n a l i n d u s t r yr a n k s h o w e v e r , i nt o d a y si n c r e a s i n g l yc o m p e t i t i v ei n t e m a t i o n a lc i r c u m s t a n c e s ， m a n ys m a l la n dm e d i u m s i z e di n t e r n a t i o n a lf r e i g h tf o r w a r d i n gc o m p a n i e ss u d d e n l yr e a l i z e t h a tt h ep r o b l e mh a db e e nr e s o l v e dt os u r v i v e ，b u th o wt od e v e l o pb u s i n e s si nt h ef a c eo f c h a n g e si nt h em a c r o e c o n o m i ce n v i r o n m e n ta n dt h el a r g ef r e i g h tf o r w a r d e r ss q u e e z e ，a n d f o rs m a l la n dm e d i u m - s i z e df r e i g h tf o r w a r d e r s ，h o wt om e e tt h ec h a l l e n g e sa n d o p p o r t u n i t i e s , w e w i l lr e s e a r c ha n da n a l y s i sd e e p l y , t h e nt r yt og i v et h ev a l u a b l e s u g g e s t i o n k e yw o r d s ：i n t e r n a t i o n a lf r e i g h tf o r w a r d e r s ( f o r w a r d e r ) ，m i d d l ea n d s m a l ls i z e c o m p a n y , f r e i g h tf o r w a r d e r sl i a b i l i t yi n s u r a n c e ，t r a d e & l o g i s t i c si n t e g r a t i o n ，4 mp a r t y l o g i s t i c 2 探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路 引言 國際貨運代理業(yè)是國際貿(mào)易的一個伴隨產(chǎn)業(yè)，隨著國際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，國際貨 運代理企業(yè)也如雨后春筍般發(fā)展起來。尤其是在過去的幾年中，諸多中小型貨運代理 企業(yè)以合伙、掛靠形式發(fā)展起來，并承攬國際貨運業(yè)務(wù)，這導(dǎo)致該行業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)規(guī) 模小，業(yè)務(wù)雜、管理不規(guī)范。有人曾經(jīng)預(yù)言，國際貨運代理業(yè)需要一次大規(guī)模的整合。 然而，在整合的“暴風(fēng)雨 來臨之前，中小型企業(yè)如何發(fā)展，并開拓更廣泛的業(yè)務(wù)， 本文將進行深入的分析、研究。 首先，本文會介紹國際貨運代理的概念，并以簡單的海運出口為例說明貨運代理 企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)對象。其次，文章會分析國際、國內(nèi)貨運代理業(yè)的發(fā)展歷史， 闡述我國國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)況。再次，會利用s w o t 模型對我國中小型貨運代理 企業(yè)進行深入的分析，詳細探究中小型國際貨運代理企業(yè)自身存在的問題及所面臨的 風(fēng)險與機遇。最后，本文會根據(jù)分析的結(jié)果，給出幾點切實可行的中小型貨代企業(yè)的 發(fā)展方向。 希望本文的研究，能為陷入迷茫階段的中小型貨運代理企業(yè)帶來發(fā)展之光，促使 其結(jié)合企業(yè)的自身情況，探尋出發(fā)展之路。 3 探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路 1 貨運代理行業(yè)情況介紹 1 1 貨運代理基本概念 隨著國際貿(mào)易、運輸方式的發(fā)展，國際貨運代理已滲透到國際貿(mào)易的每一領(lǐng)域， 為國際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，使社會分工越加趨于 明確，單一的貿(mào)易經(jīng)營者或者單一的運輸經(jīng)營者都沒有足夠的力量親自經(jīng)營處理每項 具體業(yè)務(wù)，他們需要委托代理人為其辦理一系列商務(wù)手續(xù)，從而實現(xiàn)各自的目的。國 際貨運代理的基本特點是受委托人委托或授權(quán)，代辦各種國際貿(mào)易、運輸所需要服務(wù) 的業(yè)務(wù)，并收取一定報酬，或作為獨立的經(jīng)營人完成并組織貨物運輸、保管等業(yè)務(wù)， 因而被認為是國際運輸?shù)慕M織者，也被譽為國際貿(mào)易的橋梁和國際貨物運輸?shù)脑O(shè)計 師。 國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會( f i 加 a ) 對貨運代理的定義是：根據(jù)客戶的指示，為 客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送 合同有關(guān)的活動，如儲貨、報關(guān)、驗收、收款等。 我國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細則的定義是：國際貨物運輸代理企業(yè)可以作 為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務(wù)。 國際貨代企業(yè)作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，是指國際貨運代理企業(yè)接受進 出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人或t l 己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收 取來代理費或傭金的行為。 國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，指國際貨運代理企業(yè) 接受進出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運輸單證，履行運輸合同并收 取運費和服務(wù)費的行為。 明確了國際貨運代理業(yè)的定義， 即：“是指接受進出1 3 貨物貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義， 為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)?！?1 2 中小型貨運代理企業(yè)的定義 根據(jù)中華人民共和國中小企業(yè)促進法，中小企業(yè)的劃分是根據(jù)企業(yè)職工人數(shù)、 銷售額、資產(chǎn)總額等指標，并結(jié)合行業(yè)特點制定的。 4 0 6 2 0 2 5 4 5 0 甄竹 探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路 交通運輸業(yè)行業(yè)中，中小型企業(yè)須符合以下條件：職工人數(shù)3 0 0 0 人以下，或銷 售額3 0 0 0 0 萬元以下。其中，中型企業(yè)須同時滿足職工人數(shù)5 0 0 人及以上，銷售額 3 0 0 0 萬元及以上；其余為小型企業(yè)。按照以上標準，我國現(xiàn)今市場上，大多數(shù)貨代 企業(yè)均為小型企業(yè)。 1 3 貨運代理的業(yè)務(wù)范圍 1 3 1 貨運代理的基本工作流程 貨運代理的業(yè)務(wù)范圍主要包括：海運進口、海運出口、空運進口、空運出口，下 5 探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路 圖為應(yīng)用最廣泛的海運整箱業(yè)務(wù)出口流程，其他業(yè)務(wù)流程在原理上與之相似。國際貨 運代理的業(yè)務(wù)范圍主要包括攬貨、訂艙、報關(guān)、報檢、運輸?shù)?，并同時涵蓋與之相關(guān) 的服務(wù)業(yè)務(wù)。 1 3 2 貨運代理的服務(wù)的內(nèi)容與對象 從前面國際貨運代理的業(yè)務(wù)流程中可看出，貨代企業(yè)主要是接受委托方的委托， 就有關(guān)貨物運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲、裝卸等事宜進行安排，一方面它與貨物托運人訂立運 輸合同，同時他又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。 目前，相當部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經(jīng)營其業(yè)務(wù)時 辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運輸。國際貨代所從事的業(yè)務(wù)主要有： 一、為發(fā)貨人服務(wù) 貨代企業(yè)代替發(fā)貨人承擔在不同貨物運輸中的任何一項手續(xù)： 1 、以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。 2 、 向客戶建議倉儲與分撥。 3 、選擇可靠、效率高的承運人，并負責(zé)締結(jié)運輸合同。 4 、 安排貨物的計重和計量。 5 、代理貨物保險事宜。 6 、 安排貨物的拼裝。 7 、裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}。 8 、安排貨物到港口的運輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運 人。 9 、 代表托運人進口商承付運費、關(guān)稅稅收。 1 0 、辦理有關(guān)貨物運輸?shù)娜魏瓮鈪R交易。 1 1 、從承運人那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。 1 2 、通過承運人與貨運代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運輸進程，并使托運 人知道貨物去向。 二、為海關(guān)服務(wù) 當貨運代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進出口商品的海關(guān)手續(xù)時，它不僅代表他的客 戶，而且代表海關(guān)當局。事實上，在許多國家，他得到了這些當局的許可，辦理海關(guān) 手續(xù)，并對海關(guān)負責(zé)，負責(zé)早發(fā)定的單證中，申報貨物確切的金額、數(shù)量、品名，以 使政府在這些方面不受損失。 6 探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路 三、為承運人服務(wù) 貨運代理向承運人及時訂艙，議定對發(fā)貨人、承運人都公平合理的費用，安排適 當時間交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。 四、為航空公司服務(wù) 貨運代理在空運業(yè)上，充當航空公司的代理。在國際航空運輸協(xié)會議空運貨物為 目的，而制定的規(guī)則上，它被指定為國際航空協(xié)會的代理。在這種關(guān)系上，它利用航 空公司的貨運手段為貨主服務(wù)，并由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運代理， 它通過提供適于空運程度的服務(wù)方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務(wù)。 五、為班輪公司服務(wù) 貨運代理與班輪公司的關(guān)系，隨業(yè)務(wù)的不同而不同。近幾年來，由貨代提供的拼 箱服務(wù)，即拼箱貨的集運服務(wù)已建立了他們與班輪公司及其它承運人( 如鐵路) 之間 的較為密切的聯(lián)系，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付傭金，所以他們世界范圍內(nèi) 爭取對傭金的要求。 六、提供拼箱服務(wù) 隨著國際貿(mào)易中集裝運輸?shù)脑鲩L，引進集運和拼箱的服務(wù)，在提供這種服務(wù)中， 貨代擔負起委托人的作用。集運和拼箱的基本含義是：把一個出運地若干發(fā)貨人發(fā)往 另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的 地的貨代，并通過它把單票貨物交各個給收貨人。貨代簽發(fā)提單，即分提單或其他類 似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的 收、發(fā)貨人不直接與承運人聯(lián)系，對承運人來說，貨代是發(fā)貨人，而貨代在目的港的 代理是收貨人。因此，承運人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運單。如果發(fā)貨人或收貨 人有特殊要求的話，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務(wù)，提供門到 門的服務(wù)。 七、提供多式聯(lián)運服務(wù) 在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠的影響是他介入了多式聯(lián)運這是他充當了 主要承運人并承擔了組織一個單一合同下，通過多種運輸方式進行門到門的貨物運 輸。它可以以當事人的身份，與其他承運人或其他服務(wù)提供者分別談判并簽約。但是， 這些分撥合同不會影響多時聯(lián)運合同的執(zhí)行，也就是說，不會影響發(fā)貨人的義務(wù)和在 多式聯(lián)運過程中，他對貨損及滅失所承擔的責(zé)任。在貨代作為多時聯(lián)運經(jīng)營人時，通 7 探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路 常需要提供包括所有運輸和分撥過程的一個全面的”一攬子”服務(wù)，并對它的客戶承擔 一個更高水平的責(zé)任。 世界國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀 2 0 世紀5 0 年代以來，隨著世界各國經(jīng)濟貿(mào)易往來的日益頻繁，跨國經(jīng)濟活動的 增加，世界經(jīng)濟一體化進程的加快，國際貨運代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，國際 貨運代理人隊伍不斷壯大，并已成為促進國際經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展，繁榮運輸經(jīng)濟，滿足貨 物運輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，世界各國已有國際貨運 代理公司4 0 0 0 0 多個，從業(yè)人員達8 0 0 - 1 0 0 0 萬人之眾。在經(jīng)濟比較發(fā)達的西歐主要 國家，平均每個國家都有3 0 0 - 5 0 0 家的國際貨運代理公司。其中，聯(lián)邦德國有4 5 0 0 多家，法國也有2 0 0 0 多家。在美洲，僅2 0 世紀9 0 年代的美國，就有貨運代理公司 6 0 0 0 多家。在亞洲，日本擁有國際貨運代理公司4 0 0 多家，新加坡?lián)碛袊H貨運代 理公司3 0 0 多家，韓國、印度分別擁有2 0 0 多家。我國香港地區(qū)擁有國際貨運代理公 司1 0 0 0 多家，臺灣地區(qū)擁有近2 6 0 家。目前，世界上8 0 左右的空運貨物，7 0 以 上的集裝箱運輸貨物，7 5 的雜貨運輸業(yè)務(wù)，都控制在國際貨運代理人手中。 貨運代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡。總的來講，發(fā)達國家的國際貨運代理行業(yè)發(fā)展水 平較高，制度比較完備，國際貨運代理公司多數(shù)規(guī)模較大，網(wǎng)絡(luò)比較健全，人員素質(zhì) 較高，業(yè)務(wù)比較發(fā)達，控制了世界國際貨運代理服務(wù)市場。發(fā)展中國家的國際貨運代 理行業(yè)發(fā)展比較緩慢，制度不夠完備，國際貨運代理公司多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)網(wǎng)點較 少，人員缺乏培訓(xùn)，以本國業(yè)務(wù)為主，市場競爭能力較差。 3 我國國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀 3 1 我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展歷史 我國國際貨運代理行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是由于國家重視，政策鼓勵，規(guī) 范發(fā)展，發(fā)展十分迅速。到2 0 0 7 年底為止，中國已有正式注冊的國際貨運代理企業(yè) 七千多家，如果考慮到掛靠在這些貨代企業(yè)的二代、三代，保守估計實際數(shù)量應(yīng)該有 三萬多家，直接或間接從事這一行業(yè)的至少有5 0 萬人。其中，國有國際貨運代理企 業(yè)占了近7 0 ，外商投資國際貨運代理企業(yè)占了近3 0 。沿海地區(qū)國際貨運代理企 業(yè)占了7 0 ，內(nèi)陸地區(qū)國際貨運代理企業(yè)占了3 0 。從事國際航空貨運代理業(yè)務(wù)的 企業(yè)四百多家，占大約9 6 。這些企業(yè)遍布全國各省、自治區(qū)、直轄市，分布在3 0 多個部門和領(lǐng)域，國有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟成分并存，已經(jīng)成為中 8 探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路 國對外貿(mào)易運輸事業(yè)的重要力量，對于中國對外貿(mào)易和國際運輸事業(yè)的發(fā)展，乃至整 個國民經(jīng)濟的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。目前，中國8 0 的進出口貿(mào)易貨物運輸和 中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)( 其中，散雜貨占7 0 ，集裝箱貨占9 0 ) ，9 0 的國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)都 是通過國際貨運代理企業(yè)完成的。 加入世貿(mào)組織后，我國的國際貨運代理業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)和機遇，根據(jù)新修訂 的外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)的目錄附件，中國政府已做出承諾：貨運代理行業(yè)外資比例可以 達到5 0 ；不遲于2 0 0 2 年1 2 月1 1 日，允許外方控股；不遲于2 0 0 5 年1 2 月1 1 日， 允許外方完全獨資。為了履行上述承諾，自2 0 0 3 年1 月1 0 日起，新的外商投資 國際貨運代理業(yè)管理辦法正式實行，外商可控股合資貨運代理的7 5 的股份?？?見，我國國際貨運代理業(yè)的準入門檻正逐漸降低并將最終完全打開，呈現(xiàn)全面開放的 局面。長期以來，我國的國際貨運代理一直處于船、貨之間，以中間人的身份提供服 務(wù)，業(yè)務(wù)范圍僅僅局限于訂艙、報關(guān)、轉(zhuǎn)運等簡單的環(huán)節(jié)性服務(wù)。隨著貨運代理市場 的發(fā)展和外國貨運代理企業(yè)的進入，這種經(jīng)營模式受到來自各方面的沖擊，使我國國 際貨運代理的發(fā)展存在許多不足。 3 2 我國國際貨代理業(yè)存在的不足 一、服務(wù)方式單一 我國多數(shù)貨代企業(yè)服務(wù)范圍局限于提供攬貨、訂艙、報關(guān)、報驗等服務(wù)，只停留 在代理概念上，不具備獨立的增值服務(wù)能力，對客戶的吸引力有限，一旦這些業(yè)務(wù)被 打破，非常容易被船公司和貨主拋棄。 二、盈利方式不合理 差價和訂艙傭金是我國貨代企業(yè)的主要收入來源，隨著運價的公開，賺取差價基 本上已不可能；而在訂艙傭金方面，由于各船公司主要依靠自己的貨代機構(gòu)攬貨，獨 立的貨代從承運人那里獲得傭金也越來越難。 三、缺少核心能力 貨運代理屬于服務(wù)貿(mào)易的一種，基本上不存在行業(yè)壁壘，進入市場比較容易，我 國很多貨代企業(yè)以純粹的皮包公司的形式存在，服務(wù)缺乏特色，一直未形成自己的核 心優(yōu)勢，很難承受來自外部替代產(chǎn)品的競爭。 四、貨運代理市場秩序不規(guī)范 9 探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路 目前，我國大多數(shù)貨代企業(yè)為小型貨代，市場還同時存在著眾多非法貨代，這些 非法貨代因為能迎合一些貨主的需要而能長期存在下來，使得貨代市場競爭更加激 烈，合法貨代企業(yè)生存空間越來越小。 4 我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展方向與對策 加入w t o 后，我國與其他國家間的國際貿(mào)易必將大幅度增長，而我國外貿(mào)海運 量將會增加8 - - 1 5 ，2 0 0 5 年將增加到6 5 6 億噸，這對我國國際貨運代理業(yè)的發(fā) 展無疑是一個巨大的機遇。要抓住這個發(fā)展機遇，應(yīng)從以下幾方面入手。 4 1 提高自身競爭力 對于實力較弱，資金、人力都不足的貨代企業(yè)，可以立足于本口岸，將全部資 金和人力都投入到整個貨運物流網(wǎng)的某一個環(huán)節(jié)中去，形成在某個環(huán)節(jié)中的優(yōu) 勢，提高自身的競爭力。 對于實力較強的貨代企業(yè)，可以考慮以各種形式合并各口岸的同級貨代，或加 強同行業(yè)間的橫向聯(lián)系。同時盡快加強國內(nèi)、外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為企業(yè)自身 的壯大提供必備的技術(shù)保障。 中國有大量的中小型外貿(mào)企業(yè)，他們的進出口業(yè)務(wù)在中國整個貿(mào)易市場上也占 有相當?shù)姆蓊~，但其在物流方面的人才及操作經(jīng)驗十分欠缺，國內(nèi)貨代公司可 以利用本身的人才資源，為中小型外貿(mào)企業(yè)提供詳盡的業(yè)務(wù)咨詢和周全的物流 服務(wù)。 4 2 規(guī)范行業(yè)管理 加入w t o 后，貨代企業(yè)市場準入的放開將導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)企業(yè)的大量增長，包括中 外合營的貨代企業(yè)，在這樣一個開放的市場中，如果沒有一個規(guī)范的管理機制來統(tǒng)一 管理市場，將會影響行業(yè)的正常發(fā)展。根據(jù)國際上通行的做法，在開放的市場中，行 業(yè)主管部門和行業(yè)協(xié)會的作用是非常重要的。但目前，我國行業(yè)協(xié)會的職能還未能得 到充分發(fā)揮，應(yīng)從以下幾方面規(guī)范行業(yè)管理： 對于行業(yè)內(nèi)企業(yè)的資格一定要有一個規(guī)范的標準。 對于行業(yè)內(nèi)的競爭要進行協(xié)調(diào)管理，關(guān)鍵是要制定一個行業(yè)代理費收取的統(tǒng)一 標準。 要負責(zé)對行業(yè)內(nèi)企業(yè)的監(jiān)督和管理，對于違反行業(yè)規(guī)范的企業(yè)予以清查，以保 1 0 0 6 2 0 2 5 4 5 0 甄竹探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路 證行業(yè)的整體質(zhì)量。 4 3 向第三方物流發(fā)展 我國目前與物流相關(guān)的總支出有1 9 0 0 0 億人民幣，物流所占g d p 的比重為2 0 左右，可見第三方物流市場潛力巨大。國外的第三方物流供應(yīng)商主要關(guān)注進出口物流， 這部分業(yè)務(wù)約占總業(yè)務(wù)收入的7 0 。有消息表明，國際的物流供應(yīng)商正在尋找我國 的合作伙伴，以獲得迅速進入市場的機會，所以目前貨運代理的發(fā)展趨勢必然走向第 三方物流，應(yīng)從以下幾方面努力： 四、 五、 拓展服務(wù)范圍，突出服務(wù)特色，向服務(wù)多元化發(fā)展。國際貨運代理企業(yè)必須成 為一個服務(wù)提供的多面手，同時結(jié)合這些企業(yè)的實際需要，為其提供有針對性、 個性化的特色服務(wù)，解決企業(yè)開展國際物流方面所遇到的種種難題，尤其要面 對中外合資企業(yè)、外商獨資企業(yè)這樣的國際化企業(yè)對第三方物流的要求。 要認真研究所服務(wù)行業(yè)的特點，慎選服務(wù)對象。國際貨代企業(yè)在開展第三方物 流服務(wù)業(yè)務(wù)時，必須對服務(wù)對象有所取舍，在對人力、財力、物力、服務(wù)水平 進行綜合考慮的基礎(chǔ)上，選擇能發(fā)揮自己最大長處的行業(yè)介入。 保持合理的人力資源配置結(jié)構(gòu)。國際貨代企業(yè)要想培養(yǎng)既懂國際貨運又懂國際 貿(mào)易具體業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才，一方面要加大對從業(yè)人員的培養(yǎng)力度，使從業(yè)人 員精通某一具體行業(yè)的服務(wù)；另一方面，還要加快人才引進步伐，吸引社會上 那些既懂具體行業(yè)又懂國際貨運的復(fù)合型人才，高起點發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)。 構(gòu)造完善的信息交流系統(tǒng)。國際貨代企業(yè)要加強自身的信息化建設(shè)，以改善公 司內(nèi)部的交流與溝通，同時加強與客戶的交流和溝通。 創(chuàng)造良好的公司信譽。貨主企業(yè)愿意將國際貨運代理業(yè)務(wù)外包給專門的國際貨 運代理公司或通過第三方物流企業(yè)開展物流業(yè)務(wù)，其目的無非是要減少運輸成 本，提高運輸效率，因此必須要有良好的市場信譽，才能獲得貨主企業(yè)的信任。 為保證良好的企業(yè)信譽，關(guān)鍵從提高服務(wù)質(zhì)量上下功夫。 中國已加入w t o ，中國貨運市場也將隨之進一步放開，面對即將全面加劇的行 業(yè)內(nèi)競爭，海上貨運、航空貨運、鐵路貨運等都要受到很大的沖擊，營造一個良好的 發(fā)展環(huán)境，對國內(nèi)貨運企業(yè)的健康發(fā)展是十分必要的。 從國際貨運代理的傳統(tǒng)地位講，作為代理人負責(zé)代為發(fā)貨人或貨主訂艙、保管和 安排貨物運輸、包裝、保險等，并代他們支付運費、保險費、包裝費、海關(guān)稅等，然 后收取一定的代理手續(xù)費( 通常是整個費用的一個百分比) ，上述所有的成本均由( 或?qū)?由) 客戶承擔，其中包括：國際貨運代理因貨物的運送、保管、保險、報關(guān)、簽證、 探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路 辦理匯票的承兌和為其服務(wù)所引起的一切費用；同時，還應(yīng)支付由于國際貨運代理不 能控制的原因，致使合同無法履行而產(chǎn)生的其他費用。客戶只有在提貨之前全部付清 上述費用，才能取得提貨的權(quán)利。否則，國際貨運代理對貨物享有留置權(quán)，有權(quán)以某 種適當?shù)姆绞綄⒇浳锍鍪?，以此來補償其所應(yīng)收取的費用。 而說起中國貨運行業(yè)的具體操作環(huán)境，是不能獨立于整個行業(yè)的法律環(huán)境和經(jīng)營 管理環(huán)境之外的，如果沒有一個良好的法律和經(jīng)營管理環(huán)境，那么任何所謂的操作要 規(guī)范，競爭要有序的律條就都無從談起。國際貨運代理業(yè)在各個重要的港口城市已成 為服務(wù)產(chǎn)業(yè)中重要的一部分，隨著我國對外貿(mào)易的飛速發(fā)展而不斷成長。由于各地政 府的相關(guān)政策和市場狀況的差異，各地的國際貨運代理的經(jīng)營管理方式、規(guī)模等各有 差異，但也有一些帶有行業(yè)特色的管理問題卻是普遍存在的，需要引起重視。 5 用s w o t 模型分析中小型貨代企業(yè)現(xiàn)狀 5 1 中小型企業(yè)存在的問題( w e a k n e s s ) 5 1 1 合伙人選擇及合作制度不嚴緊 由于資金或資源的限制，中小型企業(yè)的成立通常是建立在朋友或親威合伙的基 礎(chǔ)。而合伙企業(yè)在創(chuàng)立初期，大多能取得較好的經(jīng)濟效益，但是往往在以后很難長久 地發(fā)展。將合伙企業(yè)與公司制企業(yè)及個人獨資企業(yè)比較來看，合伙企業(yè)成長壯大的機 率是最低的。其主要原因是隨著時間的推移，某些合伙人的不規(guī)范行為，使合伙人之 間發(fā)生種種矛盾，從而導(dǎo)致部分合伙人的退出或者是整個企業(yè)的解體。合伙企業(yè)矛盾 的產(chǎn)生，通常來源于以下二點原因： 一、合伙人行為不規(guī)范是產(chǎn)生矛盾的根源。 合伙人的不規(guī)范行為主要有以下三個方面： 1 決策方面 幻合伙人不分主次都干預(yù)企業(yè)經(jīng)營，多頭指揮，造成決策和管理的混亂。如某 合伙企業(yè)在籌建期間因沒有明確執(zhí)行事務(wù)由誰負責(zé)，各合伙人都熱心參與， 結(jié)果造成許多矛盾和扯皮現(xiàn)象。另外，該合伙企業(yè)雖然明確了主管財務(wù)的合 伙入，但其他合伙人仍自恃為老板，經(jīng)常到財務(wù)部門去指手劃腳，并且動不 動就教訓(xùn)人，造成財務(wù)人員無所適從，以至財務(wù)人員因不堪多個老板指揮離 職而去。 b ) 非執(zhí)行事務(wù)合伙人對企業(yè)經(jīng)營干預(yù)過多。有的合伙人雖然為非執(zhí)行事務(wù)的合 1 2 探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路 伙人，對生產(chǎn)經(jīng)營并不了解，但仍對企業(yè)非常熱心，并熱衷于道聽途說，不 負責(zé)任地亂發(fā)表意見，給執(zhí)行事務(wù)的合伙人造成壓力，束縛執(zhí)行事務(wù)的合伙 人手腳，使得執(zhí)行事務(wù)的合伙人難以工作。 西某些執(zhí)行事務(wù)的合伙人獨斷專行，造成決策失誤。某些執(zhí)行事務(wù)的合伙人由 于有過輝煌的業(yè)績就過于自信，失去應(yīng)有的職業(yè)謹慎，并且聽不得不同意見， 開始獨斷專行，以至于造成決策上的失誤。四是某些執(zhí)行事務(wù)的合伙人擅自 決定應(yīng)由企業(yè)合伙人共同決定的重大經(jīng)濟事項，給企業(yè)造成損失。 按：合伙企業(yè)法規(guī)定，某些重大經(jīng)濟事項如處置不動產(chǎn)、對外提供擔保等，都 要經(jīng)過全體合伙人一致同意才能決定。但是許多執(zhí)行事務(wù)的合伙人不知道或不遵循該 要求，擅自決定一些重大經(jīng)濟事項，由此造成合伙人之間的意見分歧。 2 利益方面 a ) 某些合伙人向合伙企業(yè)推銷自己或親友的產(chǎn)品或勞務(wù)，有侵占合伙企業(yè)之嫌。 某些合伙人另行經(jīng)營與合伙企業(yè)相同的產(chǎn)品或勞務(wù)，造成與合伙企業(yè)的市場 競爭。 曲某些合伙人利用職務(wù)之便侵占合伙企業(yè)的資財。 3 其他方面 a ) 某些合伙人不經(jīng)其他合伙人同意就向合伙企業(yè)關(guān)鍵管理崗位安插親屬，把合 伙企業(yè)變成“家族式”的企業(yè)。這些合伙人的親屬往往自認為比普通員工高一 等，要求高待遇、好工作。違章違紀、不好管理的往往也是這些人。有的人 傳閑話，挑撥生事，對合伙企業(yè)和管理人員評頭論足，揚言本人代表某某股 東在此監(jiān)督等。更有甚者，有的執(zhí)行事務(wù)的合伙人與在會計崗位的親屬一起 做假賬，長期在會計報表上把盈利報成虧損，使其他合伙人失去信心，退出 合伙，該人趁機全面接管企業(yè)。 坊某些合伙人不相信別人，一定要安排自己的親屬到會計崗位工作，但該人的 親屬根本不具備會計專業(yè)能力，由此造成財會工作的混亂，影響企業(yè)經(jīng)濟效 益。合伙企業(yè)一般規(guī)模較小，配備的會計人員也少。多數(shù)是配一名會計和一 名出納。這兩人中，任何一人不稱職，都可能會給企業(yè)經(jīng)營帶來重大的負面 影響。 二、合伙制度不嚴緊 以上三方面的不規(guī)范行為產(chǎn)生的主要原因是決策機制與監(jiān)督機制的不建全，這將 導(dǎo)致合伙人之間直接發(fā)生矛盾，或者會影響企業(yè)效益，使得合伙人之間因此而互不滿 意。隨著時間的推移，這些矛盾就會逐漸加深。長久下去，就可能導(dǎo)致比較激烈的沖 探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路 突發(fā)生，造成某些合伙人退伙或企業(yè)解散的后果。 5 1 2 資金的制約 中小企業(yè)融資相對困難。據(jù)有關(guān)部門調(diào)查發(fā)現(xiàn)，融資困難以成為制約我國中小企 業(yè)的第一大障礙。主要體現(xiàn)在兩方面： 一、融資方式比較單一，缺乏直接的市場融資渠道。 從資金融通方面來看，數(shù)量眾多的中小企業(yè)由于自身規(guī)模小、抗風(fēng)險能力差、破 產(chǎn)率高、企業(yè)經(jīng)營信息不透明、企業(yè)可供抵押的資產(chǎn)少等原因，而存在著普遍的融資 困難。中小企業(yè)很少能夠采用發(fā)行債券的融資方式募集資金，能夠發(fā)行股票上市融資 的企業(yè)也為數(shù)不多。據(jù)統(tǒng)計，我國中小企業(yè)融資總量中主要依靠商業(yè)銀行貸款和民間 借貸的融資方式占到了5 0 以上，而且由于中小企業(yè)規(guī)模偏小，發(fā)展前景不明朗，本 身的資信水平不高，加之與銀行等金融機構(gòu)的信息不對稱，提高了金融機構(gòu)在向中小 企業(yè)提供信貸時的交易成本與風(fēng)險，使得中小企業(yè)向銀行貸款困難。 二、 借貸期限較短且數(shù)目普遍不大。 中小企業(yè)融資主要是用來解決臨時性的流動資金，很少用于項目的開發(fā)和擴大再 生產(chǎn)等方面。我國經(jīng)濟正處于轉(zhuǎn)軌時期，由于企業(yè)財務(wù)制度、市場法律規(guī)范、商業(yè)文 化等方面不健全，金融制度安排的制約，以及政府扶持不足等原因，此種短期、數(shù)目 不大的融資需求很難得到滿足。 近年來，隨著廣大中小企業(yè)的強烈呼聲以及解決經(jīng)濟增長和社會就業(yè)的迫切需 要，我國政策層面、理論和實踐部門都對這一問題給予了高度關(guān)注，人民銀行和發(fā)改 委等有關(guān)政府部門也先后出臺了一系列的法規(guī)政策和指導(dǎo)意見，一定程度上促進了中 小企業(yè)的融資。但是，各方對這一問題的認識還不夠深入、統(tǒng)一：另外，我國市場基 本制度不健全，政策制定還很不完善，制約中小企業(yè)融資的根本問題與發(fā)達國家相比 還有很大不同，這些都影響了中小企業(yè)融資的根本改善。 5 1 3 內(nèi)部管理缺乏嚴密的制度和激勵機制 在激勵機制方面，目前大多數(shù)公司對業(yè)務(wù)員采取的是底薪加業(yè)務(wù)提成制度，無疑 這種方式可以有效地激勵業(yè)務(wù)員謀求利潤額而超額完成。但僅有這種獎酬制度難以建 立公平合理、長期有效的激勵機制。業(yè)績優(yōu)秀的員工可能在物質(zhì)利益相當滿足后，在 原有的目標結(jié)構(gòu)下缺乏進一步前進的動力或不滿于組織所能提供的發(fā)展機會和前景 1 4 探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路 而謀求或明或暗的獨立經(jīng)營，或心有旁鶩等。而對業(yè)績表現(xiàn)或業(yè)務(wù)能力平平甚至較差 的業(yè)務(wù)員而言，“搭便車”成為便利的選擇，而甘于做“平凡的大多數(shù)”，這種現(xiàn)象蔓延 開來會影響整個公司的積極進取精神和長遠利益。 在控制約束機制方面，公司均著重于正式制度規(guī)范的硬性約束和建立在核心績效 變量上的診斷控制體系實現(xiàn)結(jié)果型控制，這種約束控制對于公司正常運作是必不可少 的。然而在經(jīng)營實踐中由于制度規(guī)范的漏洞和“亡羊補牢”的診斷控制體系對過程的失 控造成公司損失的案例層出不窮。究其原因，在于軟性約束和綜合控制體系沒有得到 相應(yīng)的重視和發(fā)展，因此建立明確統(tǒng)一、符合社會責(zé)任要求的組織道德倫理體系和價 值觀，可以讓員工知道被鼓勵和禁止做什么并內(nèi)化為個人的行為準則，從而實現(xiàn)軟性 約束和控制的目的。 提倡軟性約束，并不意味著管理者不需要依靠和完善正規(guī)的控制體系和制度規(guī)范 來管理公司，而是通過這種做法不斷完善提供軟性約束的價值觀和道德倫理基礎(chǔ)，通 過建立在行為動機之上的自我控制約束來彌補剛性制度體系的不足。 5 1 4 發(fā)展方向不明確 困擾中小貨運代理企業(yè)的另一問題是企業(yè)發(fā)展方向不明確，由于企業(yè)規(guī)模小、實 力弱，很難把脈宏觀經(jīng)濟的整體趨勢、探尋自己的發(fā)展方向。因而，對于大多數(shù)中小 企業(yè)而言，只能隨波逐流。中小型企業(yè)無法定位自己準確的發(fā)展方向主要是因為以下 幾點： 一、企業(yè)發(fā)展缺少計劃性 大多數(shù)中小企業(yè)起步時，通常源于幾個合伙人短時的商業(yè)靈感與市場機遇，這很 難帶來企業(yè)長期的持久的發(fā)展計劃。因此，企業(yè)往往在淘得第一桶金后陷入發(fā)展迷途， 隨后同于合伙人的意見不一、對發(fā)展方向的把握不準，導(dǎo)致企業(yè)陷入發(fā)展困境。 二、難以形成規(guī)模效應(yīng) 由于中小型企業(yè)缺少長久的計劃性及雄厚的起動資金，因此中小型企業(yè)在成立初 期的5 。1 0 年，很難擁有強大的抵御市場變化的實力，在宏觀環(huán)境發(fā)生變化或者對面 國內(nèi)外競爭對手的強大攻勢下，往往不得不調(diào)整戰(zhàn)略方向，以迎合企業(yè)生存發(fā)展的需 要，這導(dǎo)致了企業(yè)發(fā)展過程中，很難形成完善的規(guī)模效應(yīng)。 三、缺少完善的體系支撐 探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路 觀察國內(nèi)外諸多大型企業(yè)，我們通常會發(fā)現(xiàn)企業(yè)人員、制度的適當調(diào)整對企業(yè)的 發(fā)展不會產(chǎn)生明顯的變化，究其原因，我們會發(fā)現(xiàn)在所有人員背后，公司都有一套完 善的體系做支撐，該體系的建立是基本于企業(yè)的長期發(fā)展及充足的人才做基礎(chǔ)，相比 之下，中小型企業(yè)起步之初很難具有該實力，因此也就很難擁有完善的體系做支撐。 5 2 中小型貨運代理企業(yè)所面臨的風(fēng)險( t h r e a t ) 5 2 1 貨代行業(yè)中常見的幾種不良現(xiàn)象 一、 飛單 飛單一詞常出現(xiàn)在外貿(mào)和貨運代理行業(yè)。在貨代行業(yè)，飛單是指貨代業(yè)務(wù)員將客 戶本來可以排自己公司的貨運業(yè)務(wù)安排到其他公司，從而得到一些“抽成”。在貨代行 業(yè)，業(yè)務(wù)員的提成通常是按照業(yè)務(wù)毛利的百分比發(fā)放，該比例一般在1 5 5 0 之間。 然而，業(yè)務(wù)員如果通過“飛單”安排貨運，所得到的利潤通常在毛利的9 0 9 4 ( 扣除 一定稅金) 。相比之下，業(yè)務(wù)員“飛單”所得的收入遠遠高于公司發(fā)放的提成，這也是 行業(yè)內(nèi)“飛單”現(xiàn)象人見人恨，但又屢禁不止的重要原因之一。 二、回扣或傭金 回扣或傭金一般發(fā)生在二個領(lǐng)域，其一是進口商或有進出口業(yè)務(wù)的工廠，其二是 船公司銷售或航線負責(zé)人。 對于進出口企業(yè)而言，該現(xiàn)象通常發(fā)生在相關(guān)業(yè)務(wù)員或者船務(wù)人員身上，他們將 貨配給一些貨代。貸代從海運費利潤中提一部分給這些外貿(mào)業(yè)務(wù)員( 或者是船務(wù)) 。 一般回扣在u s d 3 0 t e u 以上( t e u 是英文t w e n t ye q u i v a l e n tu n i t 的縮寫。是以長度 為2 0 英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載 集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計、換算單位。) 。對于公司來講， 雖然多支出一些費用，但海運費還是在合理范圍內(nèi)。有一些外貿(mào)業(yè)務(wù)員他們會要求 u s d l 0 0 ，甚至u s d 2 0 0 ，u s d 3 0 0 t e u 。很顯然，該筆費用不可能像正常業(yè)務(wù)費用一樣 從銀行支出，而是以現(xiàn)金方式返還，所以公司必需“合理”安排費用支出，同時承擔退 傭產(chǎn)生的相關(guān)風(fēng)險。事實上外貿(mào)業(yè)務(wù)員拿回扣是一件很普通的事情。 另外，船公司的航線業(yè)務(wù)員是接觸到回扣的另一個主要流向，回扣主要來自貨代。 貨代為了拿到好的運價和艙位，會花成本去維護和船東的關(guān)系。但并不是每個航線業(yè) 務(wù)員都有機會的，一般是那些優(yōu)勢航線，而且航線業(yè)務(wù)手上有實權(quán)的。如果航線業(yè)務(wù) 手上的權(quán)力夠大，有時候還會出現(xiàn)以下情況：航線業(yè)務(wù)和某貨代合作，要求很多中小 1 6 探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路 的客戶要通過這家貨代排到自己公司?；蛘咦约簩ν鈭蟾邇r，讓這家貨代到外面幫他 攬貨。事實上他會提供低價給這家貨代。然后要求這家貨代每個柜子提供一定金額的 費用給他。單箱的金額不高，有可能只有幾十塊人民幣。但由于每周的出口量大，所 以金額一般是十分巨大的。 很顯然，以上二種現(xiàn)象會給國際貨運代理企業(yè)帶來額外的開銷，這對于利潤已經(jīng) 很薄的貨運代理業(yè)而言，無疑是企業(yè)發(fā)展不可回避的一種阻力。 5 2 2 美金貶值給貨代企業(yè)帶來的風(fēng)險 今年以來，人民幣兌美元升值幅度已經(jīng)超過3 ，該升值幅度已超過了去年全年 的4 0 。上海社科院金融研究中心副主任潘正彥認為，人民幣升值速度已經(jīng)超出業(yè)界 預(yù)期，但預(yù)計在今年年底前，依然會保持這樣的升值速度。美元貶值貶得快，相對的 人民幣的升值也就加快。美金對國際貨運代理的影響主要體現(xiàn)在三個方面： 一、海運費結(jié)算的風(fēng)險 國際貨運代理行業(yè)是一個特殊的行業(yè)，特殊主要體現(xiàn)在海運費的結(jié)算方面，無論 是境內(nèi)還是境外，海運費一直是以美金作為結(jié)算貨幣。2 0 0 5 年7 月匯改至今，美金 對人民幣的貶值已經(jīng)越來越明顯地影響到整個貨運市場。對于已經(jīng)適應(yīng)了月結(jié)的付款 方式的大部問出口商，很難將付款周期縮短。然而，在貨運代理與船公司之間，通常 是1 5 天左右的托收，這就意味著貨運代理公司要承擔1 5 天美金貶值的風(fēng)險，如果客 戶不能按時支付，該風(fēng)險還會繼續(xù)擴大。 二、與國際貨運代理合作的風(fēng)險 國際貨運業(yè)務(wù)中，很多運輸要依賴于海外代理網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，例如貿(mào)易條款中常用 的f o b 、d d u 、d d p 和e x w o r k 等。對于中小型貨運代理企業(yè)，根本沒有能力設(shè) 立自己的海外分公司，這些業(yè)務(wù)的開展也只能依托于海外代理網(wǎng)絡(luò)，顯然，在這一合 作過程中，美金便充當了不可替代的交換幣種。然而，面對人民幣的升值及美金的貶 值，很多中小企業(yè)會發(fā)現(xiàn)本來微薄的利潤，往往隨著美金的貶值付之東流。 三、出口業(yè)務(wù)的減少，降低貨運量 人民幣持續(xù)升值的累積效應(yīng)削弱我國產(chǎn)品出口的競爭力。通常，本幣升值會削弱 該國出口產(chǎn)品的價格競爭優(yōu)勢，進而影響出口增長能力。2 0 0 5 年匯率改革啟動至今， 人民幣對美元累計升值雖已突破1 1 ，雖然升值采取“小幅度高頻率”的策略，但眾多 1 7 探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路 出口廠商還中體會到了人民幣升值的壓力。進入2 0 0 8 年，人民幣實現(xiàn)中幅升值的預(yù) 期日漸強烈，年升幅有望超過1 0 ，且根據(jù)中歐協(xié)議，明年人民幣對歐元大幅貶值的 狀況難以為繼，人民幣升值累積效應(yīng)將集中顯現(xiàn)，出口產(chǎn)品價格優(yōu)勢將更加弱化，出 口增幅將出現(xiàn)回調(diào)。 5 2 3 外資貨運代理企業(yè)的進入 我國加入w t o 的承諾是：第一年允許外方控股，不晚于第四年允許外方獨資。 因此，自2 0 0 5 年以來，我國對外資貨代已全面開放。此舉，使我國中小貨運代理企 業(yè)不得不面對以下挑戰(zhàn)： 一、船公司組建自己旗下的貨代公司 現(xiàn)在，大部分的船公司已經(jīng)擁有自己旗下的物流公司，例如：m a e r s k l o g i s t i c s ，c m al o g i s t i c s 等，該物流公司幾乎扮演了全部貨運代理公司的角色， 從攬貨、訂艙、報關(guān)，一直到整個海運。憑借船公司的知名度以及雄厚的資金實力， 他們已經(jīng)在國內(nèi)諸多沿海、沿江城市開立了自己分公司網(wǎng)絡(luò)，并從整個貨運市場上 攬走了眾多大客戶的貨源。相比之下，國內(nèi)中小型貨運公司的實力顯得尤為薄弱，在 競爭日益激烈的環(huán)境下，生存空間似乎岌岌可危。 二、外資貨運代理公司大軍挺進中國 船公司開設(shè)自己物流公司的同時，外資的貨運代理公司也同時走進了中國，他們 將以往的辦事處轉(zhuǎn)變成獨資或合資的子公司。相比之下，他們不僅擁有人才、技術(shù)、 資金等方面的優(yōu)勢，還擁有完善的公司治理結(jié)構(gòu)和行進的管理經(jīng)驗。憑借在國際上已 經(jīng)擁有的發(fā)達的網(wǎng)絡(luò)渠道，他們迅速在中國貨運市場的爭得大塊領(lǐng)地。 5 j 中小型貨代企業(yè)生存與發(fā)展的空間( o p p o r t u n i t y ) 5 3 1 宏觀航運環(huán)境的優(yōu)勢 2 0 0 5 年底，洋山港建成并投入試運行，上海市政府預(yù)期，在接下來的5 1 0 年是 加快建設(shè)國際航運中心非常關(guān)鍵的時期。具體目標是：2 0 1 0 年，基本確立國際航運 中心地位；2 0 2 0 年，建成國際航運中心。到2 0 2 0 年，洋山港布置集裝箱深水泊位5 0 多個，設(shè)計年吞吐能力1 5 0 0 萬標準箱( t e u ) 以上；通過跨海大橋與上海交通運輸 網(wǎng)絡(luò)連接，充分發(fā)揮上海港經(jīng)濟腹地廣闊、箱源充足的優(yōu)勢。 1 8 探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路 洋山深水港區(qū)將對周邊產(chǎn)生輻射力。與長江三角洲地區(qū)及附近的港口構(gòu)成相互促 進、結(jié)構(gòu)合理、共同發(fā)展的水上運輸系統(tǒng)，使長江三角洲地區(qū)的港口群形成合理分工 格局。作為上海國際航運中心組成部分的寧波北侖港，可以充分發(fā)揮其深水良港的優(yōu) 勢，與洋山港在服務(wù)區(qū)域上進行互補，各自發(fā)揮優(yōu)勢促進港口資源的優(yōu)化組合，帶動 長江三角洲地區(qū)、長江流域乃至西部地區(qū)的經(jīng)濟騰飛。 洋山港的建設(shè)與擴大，注定了上海發(fā)展成為大規(guī)模國際航運中心的趨勢，因此作 為上海的貨運代理企業(yè)，完全可以借此東風(fēng)， 5 3 2 國際貿(mào)易的趨勢 下圖是根據(jù)上海海關(guān)在過去二十多年進出口數(shù)據(jù)所統(tǒng)計。從圖表中可看出，從 2 0 0 0 年以后，上?？诎哆M出口業(yè)務(wù)都呈現(xiàn)加速上升的趨勢。根據(jù)上海海關(guān)公布的2 0 0 8 年上?？诎秾ν赓Q(mào)易走勢的展望，我國與世界經(jīng)濟融合程度的不斷加深，對外貿(mào)易發(fā) 展的外部影響因素逐漸增多、影響力度日益增強。同時，黨的十七大以后，我國的經(jīng) 濟改革進入攻堅階段，隨著深層次矛盾和問題逐步暴露，影響我國對外貿(mào)易發(fā)展的內(nèi) 部因素也更為錯綜復(fù)雜。綜合我國對外貿(mào)易的內(nèi)外部影響因素，針對上?？诎秾ν赓Q(mào) 易的具體特點，展望2 0 0 8 年，上海口岸進出口發(fā)展形勢將呈現(xiàn)以下特點： 一、出口增速將出現(xiàn)速小幅回落 2 0 0 8 年國際和國內(nèi)經(jīng)濟形勢總體平穩(wěn)，上海口岸出口延續(xù)快速增長勢頭具有良 好的內(nèi)外環(huán)境支撐。但主要出口市場經(jīng)濟下行風(fēng)險加大、宏觀調(diào)控抑制出口動力、人 民幣升值削弱出口競爭力和貿(mào)易摩擦升級增加出口難度等四重因素并存，加之近年出 1 9 0 6 2 0 2 5 4 5 0 甄竹 探尋中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路 1 3 高速增長累積的基數(shù)加大，預(yù)計2 0 0 8 年上海1 3 岸與全國出1 ：3 總體走勢基本一致， 都將呈現(xiàn)高位減速格局。而考慮到1 ：3 岸貿(mào)易構(gòu)成、市場分布以及商品特點等具體情況， 上海1 3 岸出1 2 1 的抗風(fēng)險能力相對高于全國平均水平，預(yù)計口岸出口增速的回調(diào)幅度將 小于全國平均幅度。 二、三方互動使進口增速繼續(xù)小幅推高 2 0 0 8 年我國宏觀經(jīng)濟依然處于周期性繁榮階段，國內(nèi)需求持續(xù)旺盛為保持進口 穩(wěn)步增長提供了充足的動力；同時政策的制定向進口進一步傾斜將成為促進進口的重 要推力；此外，國際市場基礎(chǔ)能源及重要原材料的價格高位上揚，也將成為進口額保 持攀升的重要助力。上述3 方面因素綜合作用，預(yù)計2 0 0 8 年，上?？诎蹲鳛槲覈?一大對外貿(mào)易口岸，其進口增速將繼續(xù)升高，但貨幣緊縮政策也會給進口增長帶來不 確定因素，因此進口基本保持穩(wěn)中有升的態(tài)勢。 國際貨運代理業(yè)是基于國際貿(mào)易而生存的一個行業(yè)，根據(jù)上述宏觀貿(mào)易形勢的分 析，貨運代理在今年以至于接下來幾年的發(fā)展仍處于良好態(tài)勢， 5 3 3 國家鼓勵中小型企業(yè)發(fā)展的政策導(dǎo)向 一、政策扶持體系不斷健全 在“中小企業(yè)成長工程”正式列入國家“十一五”發(fā)展規(guī)劃基礎(chǔ)上，國家發(fā)改委2 0 0 6 年起草了國務(wù)院關(guān)于實施中小企業(yè)成長工程的若干意見( 征求意見稿) ，明確了中 小企業(yè)管理部門和服務(wù)機構(gòu)的“九大任務(wù)”。圍繞中小企業(yè)成長工程，落實科教興市主 戰(zhàn)略，增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力，我市中小企業(yè)扶持政策重點集中在支持企業(yè)自主創(chuàng)新 和品牌建設(shè)方面，并進一步完善中小企業(yè)服務(wù)體系