2011年一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》模擬試題沖刺訓(xùn)練54202

2011 年一級建造師鐵路工程管理與實務(wù)模擬試題 1橫向結(jié)構(gòu)物的頂部厚度大于（ ）后，才能允許大型機械填筑。 A 0.5m B 1m C 1.5m D 2m 答案： B 2路塹開挖可按地形情況、巖層產(chǎn)狀、斷面形狀、路塹長度及施工季節(jié)，并結(jié)合土石方調(diào)配選用（ ）開挖。 A全斷面開挖 B橫向臺階開挖 C逐層順坡開挖 D縱向臺階開挖 E雙臺階開挖 答案： A、 B、 C、 D 3強夯的要求有（ ）。 A施工前，施工單位應(yīng)做 工藝 性試夯試驗 ，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認(rèn) B每遍夯擊后應(yīng)將夯坑填平，再進(jìn)行下一遍夯擊。強夯完畢，應(yīng)按設(shè)計要求平整場地 C強夯錘重、落距應(yīng)滿足有效加固深度的要求 D強夯施工應(yīng)按設(shè)計要求采取隔振措施 E碎石樁全部制完經(jīng)檢驗合格后方可鋪設(shè)碎石墊層，并用重型振動壓路機壓實 答案： A、 B、 C、 D 4：明挖基礎(chǔ)施工可分為無護(hù)壁基坑、護(hù)壁基坑和（ ）。 A鋼筋混凝土基坑 B基坑圍堰 C無筋混凝土基坑 D浮式基坑 答案： B 5：沉樁的一般工序為：施工準(zhǔn)備 布 設(shè)腳手架及樁架走道 立樁架或安設(shè)吊機和導(dǎo)向設(shè)備 整備并布置好沉樁機具及起吊設(shè)備 樁位放樣 （ ） 吊樁 插樁 錘擊或振動下沉到設(shè)計位置 樁基實驗 鑿除樁頭。 A樁架對位 B樁架安裝 C樁架加固 D樁架提升 答案： A 6：明挖基礎(chǔ)施工可分為（ ）。 A無筋混凝土基坑 B護(hù)壁基坑 C無護(hù)壁基坑 D浮式基坑 E基坑圍堰 答案： B、 C、 E 7：沉井下沉到設(shè)計標(biāo)高后需要檢查的項目：底面、頂面中心與設(shè)計位置在平面縱橫向的（ ） A位移 B最大傾角 C傾角 D最大扭角 E平面扭角 答案： A、 B、 E 8：營業(yè)線橋涵工程主要內(nèi)容包括（ ）。 A橋梁墩臺加高與落低 B增加橋梁孔數(shù) C填塞橋孔 D用沉井抬梁法修建蓋板箱涵 E修理橋孔 答案： A、 B、 C 9：鐵路鋼梁懸臂拼裝方法有（ ）等。 A半懸臂拼裝 B中間合攏懸臂拼裝 C斜拉式懸臂拼裝 D地錨配重懸臂拼裝 E平衡懸臂拼裝 答案： A、 B、 E 10目前鐵路隧道掘進(jìn)采用最多的施工方法是（ ）。 A掘進(jìn)機法 B盾構(gòu)法 C明挖法 D鉆爆法 答案： A 1根據(jù)鐵路隧道圍巖分級，拱部無支護(hù)時可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定的圍巖屬于（ ）類圍巖。 A B C D 答案： C 2在隧道工程防排水中為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅持（ ）。 A防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理 B防、排相結(jié)合，因地制宜，綜合治理 C以堵為主 D以排為主 答案： A 3單口掘進(jìn)長度在 5km 以上的單線鐵路隧 道常用的出碴運輸方式是（ ）。 A無軌運輸 B有軌運輸 C混合運輸 D皮帶運輸 答案： B 4初期支護(hù)的基本概念主要包括（ ）。 A支護(hù)是為了美觀 B初期支護(hù)是一直遺留下來的習(xí)慣做法 C支護(hù)是為了解決隧道在施工期間的穩(wěn)定和安全而采取的工程措施 D支護(hù)主要采用錨桿和噴射混凝土鋼筋、鋼支承，它是現(xiàn)代隧道工程中最常見也是最基本的支護(hù)形式和方法 E支護(hù)施作后即成為永久性承載結(jié)構(gòu)的一部分，它與圍巖共同構(gòu)成了永久的隧道結(jié)構(gòu)承載體系 答案： C、 D、 E 5在鐵路隧道施工時，施工用水應(yīng)要求是（ ） A任何水都可以 B不含任何有害物質(zhì)的天然水 C PH 值不得大于 4 的水 D無臭味、不含有害物質(zhì)的潔凈天然水 6以下屬于隧道工程施工防排水的措施有（ ） A地面排截 B洞內(nèi)強制式排水 C輔助坑道排水 D注漿堵水 E盲溝排水 7鐵路鋪軌作業(yè)中，連接鋼軌時，必須按規(guī)定（ ）。 A預(yù)留起道量 B預(yù)留撥道量 C預(yù)留軌縫量 D預(yù)留延伸量 答案： C 8鋪軌后第二次整道時應(yīng) 以（ ）為基準(zhǔn)。 A外移樁 B中心護(hù)樁 C導(dǎo)線樁 D水平樁 答案： D 9伸縮調(diào)節(jié)器預(yù)留伸縮量應(yīng)考慮主要因素不包括（ ）。 A恒載對梁作用引起的鋼軌位移 (鋼桁梁 ) B線路可能產(chǎn)生的最大爬行量 C由于溫度變化產(chǎn)生的鋼軌伸縮量 D活載對梁作用引起的鋼軌位移 (鋼桁梁 ) 答案： A 10鐵路軌道人工鋪軌前應(yīng)釘設(shè)線路中樁，并應(yīng)符合規(guī)定（ ）規(guī)定。 A樁距：直線不得大于 25m，圓曲線應(yīng)為 30m，緩和曲線應(yīng)為 20m B樁距：直線不得大于 25m， 圓曲線應(yīng)為 20m，緩和曲線應(yīng)為 10m C在曲線起訖點、緩圓點、圓中點和圓緩點，道口中心點，道岔中心點及岔頭、岔尾點，均應(yīng)釘設(shè)帶釘?shù)闹袠?D隧道內(nèi)的中樁可標(biāo)記在邊墻上 E樁距：直線不得大于 45m，圓曲線應(yīng)為 30m，緩和曲線應(yīng)為 10m 案例分析 1 某單線鐵路隧道要求工期 36 個月，全長 7.5km，只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有 20m 長的坡積層，厚度較厚；進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為 級圍巖，進(jìn)洞施工時為旱季。進(jìn)口段有一段 60m 富水?dāng)鄬悠扑閹А３隹诙斡幸欢问規(guī)r地質(zhì)， 可能有 溶洞。進(jìn)口段施工時，已做好初期支護(hù)的斷層破碎帶發(fā)生坍塌，掌子面與洞口被隔斷，有 4 名工人沒有及時撤離被堵在洞內(nèi)，身體沒有受傷。 問題： 1.簡述安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧?2.出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做哪些防范措施？ 3.應(yīng)采取哪些救人措施？ 參考答案 1.安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧┯校?（ 1）超前帷幕注漿； （ 2）短進(jìn)尺臺階法開挖； （ 3）小間距格柵或鋼拱架噴射混凝土施工支護(hù)； （ 4）仰拱施作支護(hù)封閉成環(huán)； （ 5）襯砌緊跟； （ 6）加強監(jiān)控量測 。 2.出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做的防范措施有： （ 1）前方溶洞探測； （ 2）前方巖溶水探測； （ 3）有害氣體探測； （ 4）隧底或隧頂溶洞探測。 3.應(yīng)采取如下救人措施： （ 1）靠近坍塌地段要加強支護(hù)，防止再次坍塌傷人； （ 2）打人管道或通過完好的主供風(fēng)管、主供水管向掌子面提供新鮮空氣； （ 3）通過管道向掌子面輸送牛奶等食物； （ 4）側(cè)向鉆爆打小洞或從坍方體內(nèi)掏小洞進(jìn)入掌子面救人。 案例分析 2 某鐵路工程項目根據(jù)工程量的分布情況，并考慮到鋪軌前路基及橋隧工 程施工期限短的特點，分為兩個工區(qū)（區(qū)段），里程劃 分為 DK0+000 DK75+293，DK75+293 DK105+000.其中第一工區(qū)劃分為 3 個施工單元： DK14+800 處一座特大橋；路基土 石方；小橋涵群。第二工區(qū)劃分為 5 個施工單元： DK92+000DK105+000 段正、站線路基土方 2.7105m 3；其余路基土石方；小橋涵； 8 座大橋； 2 座隧道。 問題： 1.結(jié)合工程背景，本工程施工任務(wù)分解采用的方法是什么？ 2.針對本工程的不同施工對象，應(yīng)采取的施工作業(yè)組織形式是什么？ 3.確定 不同施工作業(yè)順序的依據(jù)是什么？ 4.進(jìn)度計劃優(yōu)化調(diào)整的方式有哪幾種？工期優(yōu)化的原理是什么？ 5.當(dāng)編制初始網(wǎng)絡(luò)計劃后計算工期為 38 個月，而目標(biāo)工期為 36 個月，一般運用什么樣的優(yōu)化方式？當(dāng)優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)計劃計算工期已經(jīng)在 36 個月以內(nèi)以后，一般還要如何優(yōu)化？ 6.如果將路基土石方施工分包給另一施工單位。則總包單位與分包單位在進(jìn)度控制方面有何關(guān)系？ 參考答案 1.本工程規(guī)模比較大，因此，應(yīng)首先將整個鐵路項目分解為兩個工區(qū)；再根據(jù)工程項目所包含的不同類別的工程，繼續(xù)分解為不同的施工單元。每個單元由幾個單位工程組成，或由一個較大的單位工程構(gòu)成。 2.針對本工程的不同施工對象，應(yīng)采取的施工作業(yè)組織形式是：一般幾個工區(qū)按平行作業(yè)組織施工；工區(qū)內(nèi)同一類型的單位工程按流水作業(yè)組織施工；單位工程內(nèi)一個工作面上按順序作業(yè)組織施工。 3.確定不同施工作業(yè)順序的依據(jù)是： 統(tǒng)籌考慮各工序之間的 工藝 關(guān)系和組織關(guān)系； 考慮施工方法和施工機械的要求； 考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件和水文要求；安排施工順序考慮經(jīng)濟(jì)和節(jié)約，降低工程成本。 4.進(jìn)度計劃優(yōu)化調(diào)整有工期優(yōu)化、費用優(yōu)化和資源優(yōu)化三種方式。 工期優(yōu)化是以工期合理或縮 短工期為目標(biāo)，使其滿足規(guī)定的總體要求，對初始網(wǎng)絡(luò)計劃加以調(diào)整。一般是通過壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時間或者調(diào)整分項工程的搭接關(guān) 系，從而縮短關(guān)鍵線路。壓縮關(guān)鍵線路的時間時，會使某些時差較小的次關(guān)鍵線路上升為關(guān)鍵線路，這時需要再次壓縮新的關(guān)鍵線路，如此依次逼近，直到達(dá)到規(guī)定 工期為止。 5.當(dāng)初始網(wǎng)絡(luò)計劃計算工期大于目標(biāo)工期時，一般應(yīng)進(jìn)行工期優(yōu)化或費用優(yōu)化；當(dāng)優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)計劃計算工期已經(jīng)在目標(biāo)工期以內(nèi)以后，一般還要進(jìn)行工期固定，資源均衡的優(yōu)化。 6.在進(jìn)度控制方面，分包工程進(jìn)度計劃應(yīng)由分包人根據(jù)總包單位項目施 工進(jìn)度計劃進(jìn)行編制并報總包單位審定后組織實施；總包單位應(yīng)將其納入計劃管理。 案例分析 3 某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，設(shè)計的處理措施是漿噴攪拌樁。漿噴攪拌樁施工中，取芯發(fā)現(xiàn)少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強度不足，調(diào)查中排除了水泥質(zhì)量問題，水泥出廠到保管場所保護(hù)很好。 問題： 1.簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。 2.樁體的無側(cè)限抗壓強度不足，請分析發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在哪幾方面？ 3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后應(yīng)采取什么措施來解決？ 參考答案 ： 1.漿噴攪拌樁的作用原理是： 在攪拌樁機的 上下旋轉(zhuǎn)中將噴入的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合，攪拌樁體發(fā)生化學(xué)固結(jié)并產(chǎn)生一定的承載力，同時樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生一定的承載力，形成復(fù)合地基，能夠承擔(dān)路基土體自重和列車荷載。 漿噴攪拌樁的主要施工步驟是： （ 1）平整場地； （ 2）定位測量； （ 3）樁機就位； （ 4）向下旋鉆至樁底； （ 5）邊提鉆邊噴漿邊攪拌； （ 6）樁頭段二次復(fù)噴復(fù)攪。 2.漿噴攪拌樁樁體的無側(cè)限抗壓強度不足，發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在如下幾方面： （ 1）水泥漿的主要材料水泥不合格； （ 2）水泥漿配合 比不合適； （ 3）水泥漿噴量不足； （ 4）攪拌不均勻； （ 5）樁頭段復(fù)攪拌不充分。 3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后應(yīng)采取的解決措施是：采取側(cè)位補樁的措施解決。 案例分析 4 某中橋施工，墩間采用浮船起重吊裝重物，承臺采用施工平臺作業(yè)，上有兩名工人，夜間起重吊裝重物時吊箱不慎撞擊了作業(yè)平臺，致使兩名工人墜入深水中，其中 1 名為信號工。 問題： （ 1）施工中錯誤行為有哪些？ （ 2）安全設(shè)施有哪些缺陷？ （ 3）指出作業(yè)分類有哪些風(fēng)險源？ （ 4）水上作業(yè)施工的要求？ （ 5）施工現(xiàn)場布置時 應(yīng)注意的要點？ 參考答案 ： （ 1）信號指揮失靈，信號工未認(rèn)真履行崗位職責(zé)；吊車司機精力不集中，盲目施工；施工人員違反作業(yè)規(guī)定。（ 2）沒用防護(hù)圍欄；信號設(shè)施落后。（ 3）作業(yè) 分類：水上作業(yè)、高空作業(yè)、起重作業(yè)、預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)、大型構(gòu)件作業(yè)、運輸作業(yè)等。控制要點：水上作業(yè)應(yīng)有救援船只及人員，船錨設(shè)備應(yīng)該齊全并發(fā)揮作用， 并解決好夜間施工照明問題；高空作業(yè)應(yīng)備齊安全帶、安全護(hù)攔；起 重作業(yè)應(yīng)有良好的信號設(shè)施，專人指揮；施工場地應(yīng)注意的安全事項是應(yīng)設(shè)立安全警示標(biāo)牌等。 （ 4）沒有風(fēng)浪；船錨設(shè)備應(yīng)該齊全并發(fā)揮 作用；應(yīng)該有救援設(shè)備；夜間應(yīng)有照明設(shè)備。（ 5）靠水側(cè)必須設(shè)置防護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)；設(shè)置在洪水位之上；設(shè)置好排水、截水溝。 案例分析 5 某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為 1.5m，樁長 25-30 m 的鉆孔樁，低樁承臺；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有 6 個樁孔沒有地下水。施工前和施工過程中存在以下情況： （ 1）承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機。擬將靠岸橋墩樁基的 6 個無地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某包工隊，采用人工挖孔方式。 （ 2）采 用豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端马胚^程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注砼時間中斷約 1 小時，雨停后繼續(xù)灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規(guī)定灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高相同，不得超出。 （ 3）在鉆孔過程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計樁底位置有一巖溶孔洞（與設(shè)計圖紙中的土質(zhì)勘測 資料 不符）。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場施工員應(yīng)繼續(xù)鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用 砂粘土填充，最后的實際樁長超過設(shè)計樁長 10m. （ 4）該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯誤，如繼續(xù)照圖施工可能導(dǎo)致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報駐地 監(jiān)理工程師 。 （ 5）施工中所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項目部管理人員認(rèn)為可以放心使用，不必再按批次進(jìn)行進(jìn)場質(zhì)量檢驗。駐地監(jiān)理工程 師在抽檢某批水泥時發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標(biāo)不合格。項目經(jīng)理說：實在不行，可將該批水泥降級使用。 問題 （ 1） 應(yīng)采用何種成孔設(shè)備。并說明理由。 （ 2） 針對本工程，人工挖孔樁的應(yīng)采取的安全措施有哪些？ （ 3） 灌注樁基水下砼施工方法是否正確？如不正確，請指出。 （ 4） 對于背景（ 3）中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確？為什么？ （ 5） 施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確？如不正確，應(yīng)如何處理。 （ 6） 對于建設(shè)單位組織供應(yīng)的材料，可否省去按批 次進(jìn)行質(zhì)量復(fù)驗的程序？為什么？安定性指標(biāo)不合格的水泥能否在工地降級使用？ （ 7） 對該橋梁基礎(chǔ)混凝土中各工序應(yīng)如何進(jìn)行施工質(zhì)量控制？對于該橋中橋梁基礎(chǔ)混凝土中每個檢驗批應(yīng)如何通過質(zhì)量驗收？ 參考答案 （ 1）根據(jù)地質(zhì)情況及承包人配置的樁基成孔設(shè)備，應(yīng)使用正循環(huán)鉆機。因為沖擊鉆適用于硬巖或弱風(fēng)化巖，而不適應(yīng)于黏土、砂性土土層，而正循環(huán)鉆機主要適用于黏土、砂類土等土層。 （ 2）安全措施的要點： 孔口要設(shè)置防護(hù)支撐，孔外四周要挖排水溝； 應(yīng)設(shè)置混凝土護(hù)壁支撐，挖一段，支護(hù)一段； 及時檢測洞內(nèi)有無有害氣體 ，并加強通風(fēng)。 （ 3）不正確。表現(xiàn)在兩點： 該樁水下混凝土灌注中斷時間過長，水下砼一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過 30 分鐘；灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高相同不正確，應(yīng)高出樁頂設(shè)計標(biāo)高 0.5-1.0m. （ 4）不正確。從處理巖溶孔洞的技術(shù)方案的角度，應(yīng)當(dāng)采取鉆孔填砂，注漿固結(jié)，形成圍護(hù)體的做法，樁長確實也需加長。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進(jìn)行設(shè)計變更。 （ 5）不正確。施工單位必須詳細(xì)核對設(shè)計文件，依據(jù)施工圖和 施工組織 設(shè)計施工。對設(shè)計文件存在的問題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計問題，必須及時以書面形式通知設(shè)計、監(jiān)理和建設(shè)管理單位。 （ 6）不能。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定：橋梁工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，不管由誰組織供應(yīng)，均應(yīng)做好材料的進(jìn)場質(zhì)量驗收，驗收內(nèi)容包括品種、規(guī)格、型號、材 料質(zhì)量證明和出廠合格證，并按批次檢驗，檢驗不合格的應(yīng)退貨或更換。安定性指標(biāo)不合格的水泥屬于廢品水泥，不能降級使用。 （ 7） 工序施工質(zhì)量控 制程序：各工序應(yīng)按施工技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn) 行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄；工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間 的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。 每個檢驗批必須由施工單位自檢合格，然后通知監(jiān)理單位檢查驗收；監(jiān)理 單位組織施工 單位的專職質(zhì)量檢查員進(jìn)行驗收。 案例分析 6 某施工企業(yè)承包了一段既有線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，該施工企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意便把某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工。頂進(jìn)施工過程中，造成運營線路發(fā)生行車安全大事故，并造成一次死亡 2 人的事故。 問題 1.施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去是否合法？為什么？ 2.根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，其屬于哪類事故？施工企業(yè)如何處理此次事故？ 3.應(yīng)采取哪些措施以保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全？ 參考 答案： 1. 施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去不合法。 原因：施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應(yīng)征得業(yè)主同意。 2.本工程一次死亡 2 人，根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，屬于一次死亡1 人以上， 3 人以下，為大事故。處理程序： 事故報告 本次質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，并保護(hù)事故現(xiàn)場。施工單位必須在 12 小時之內(nèi)向建設(shè)管理單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后 24 小時內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報告。 事故調(diào)查處理 本次事故 屬于大事故，應(yīng)由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報鐵道部備案。 工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后，方可實施。事故處理需要進(jìn)行變更設(shè)計的，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗收合格后，方可投入使用。 3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的措施： （ 1）頂進(jìn)涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。 （ 2）頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時頂進(jìn)。 （ 3）頂進(jìn)現(xiàn)場應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立 即搶修，確保行車安全暢通。 案例分析 7 事件 1：企業(yè)總部在對項目部實施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時發(fā)現(xiàn)，該項目質(zhì)量計劃 文件是由質(zhì)量管理一個部門主持編制，缺少其它職能部門的參與，質(zhì)量計劃文件包括的內(nèi)容有： 編制依據(jù)； 項目概況； 組織機構(gòu)； 質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào) 的系統(tǒng)描述； 與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、驗證要求； 更改和完善質(zhì)量計劃的程序。 事件 2：項目技術(shù)負(fù)責(zé)人在檢查某區(qū)段基床以下路堤中一般路堤填筑工程質(zhì)量檢驗記錄時發(fā)現(xiàn)，該項目試驗人員每 600m 取檢驗批進(jìn)行檢查，且截止檢查時已填筑部分的（ 從上往下）第二層僅經(jīng)自檢但未經(jīng) 監(jiān)理工程師 檢查認(rèn)可即施工上一層； 事件 3：在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的 1000 根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為 -50mm（一般項目），在監(jiān)理工程師組織的 檢查驗收時抽取 50 根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有 10 根樁的直徑比設(shè)計樁徑小 50mm 以上，其中有 1 根樁比設(shè)計樁徑小 100mm 以上。 2、問題： （ 1）對該橋梁基礎(chǔ)混凝土的一 個檢驗批、基礎(chǔ)混凝土分項工程、橋梁明挖基礎(chǔ)分部工程和該座橋應(yīng)分別如何驗收？ （ 2）事件 1 中，施工單位項目質(zhì)量計劃編制有何不妥？說明正確做法。并說明該質(zhì)量計劃包含內(nèi)容是否完整？如不完整，請補充。 （ 3）事件 2 中，關(guān)于基床以下路堤中一般路堤填筑工程質(zhì)量檢驗有何不妥？說明理由，陳述正確做法。 1C422061 （ 4）事件 3 中碎石樁的該檢驗批能否通過驗收？為什么？ （ 5）施工單位應(yīng)對承擔(dān)的鐵路橋涵施工項目采取怎樣的施工質(zhì)量控制程序？ 參考答案 （ 1）檢驗批和分項、分部、單位工程的驗收程序 工程施工質(zhì)量驗收是按從檢驗批到分項工程、分部工程、單位工程的順序進(jìn)行；檢驗批應(yīng)由施工單位自檢合格后報監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì) 量檢查員等進(jìn)行驗收；分項工程應(yīng)由監(jiān)理工程師組織施工單位分項工程技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行驗收；分部工程就由監(jiān)理工程師組織施工單位項目負(fù)責(zé)人和技 術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人 等進(jìn)行驗收，重要分部工程勘測設(shè)計單位項目負(fù)責(zé)人一同參加驗收；單位工程完工后，施工單位應(yīng)自行組織有關(guān)人員進(jìn)行檢查評定，并向建設(shè)單位提交工程驗收報 告。建設(shè)單位收到單位工程驗收報告后，應(yīng)由建設(shè)單位項目負(fù)責(zé)人組織施工、設(shè)計、監(jiān) 理單位負(fù)責(zé)人進(jìn)行單位工程驗收。 （ 2）、不妥之處：質(zhì)量部門主持編制質(zhì)量計劃不妥；質(zhì)量管理部門單方參與不妥。理由：質(zhì)量計劃應(yīng)由項目經(jīng)理主持；相關(guān)職能部門均應(yīng)參加； 質(zhì)量計劃內(nèi)容不完整，還應(yīng)包括： 質(zhì)量目標(biāo)； 施工過程、服務(wù)、檢測和試驗程序等； 確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書。 （ 3）不妥之處：每 600m 取檢驗批檢驗不妥；完成每個檢測層自檢合格后未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可即施工上一層不妥。 理由：根據(jù)鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收 標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定，基床以下路堤中一般路堤填筑工程應(yīng)該每 300m 且每檢測層取檢驗批進(jìn)行檢驗；檢驗批應(yīng)由施工單位自檢合格后報監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì)量員等進(jìn)行驗收。 正確做法：單線 300m 每檢驗批取檢驗批進(jìn)行檢驗。 （ 4）不能。根據(jù)驗標(biāo)規(guī)定， “ 如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有 20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許 偏差值的 1.5 倍 ” 。碎石樁樁 徑允許偏差為 -50mm，就是要求 80%及以上的樁的樁徑不允許比設(shè)計值小 50mm，允許有 20% 的樁比設(shè)計值小 50mm，但最大不允許小 75mm. （ 5）橋涵工程施工質(zhì)量控制程序： 施工單位應(yīng)對橋涵工程使用的主要材料、設(shè)備 和構(gòu)配件的外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件進(jìn)行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。地基與基礎(chǔ)、墩臺、梁部等分部工程涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn) 行檢驗。 各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。 工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足 下道工序的 施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。 案例分析 8 一大型鐵路工程招標(biāo)要求投標(biāo)企業(yè)具有特級總承包資質(zhì)，某一級鐵路工程施工企業(yè)（代號 X）借用具有投標(biāo)資格的 A 集團(tuán)公司之名參與投標(biāo)，并聯(lián)合參與 投標(biāo)的 B、 C、 D 集團(tuán)公司統(tǒng)一報價后 A 集團(tuán)公司中標(biāo)， X 企業(yè)自行組織項目部進(jìn)場施工并向 A集團(tuán)公司支付了一筆費用。同時暗地里將 75%的工程分為三個整段 分別分包給 B、 C、 D 集團(tuán)公司。 問題： 1.在這次投標(biāo)中 A 集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為？ 應(yīng)作什么處罰？ 2.在這次投標(biāo)中 X 企業(yè)有什么違規(guī)行為？應(yīng)作什么處罰？ 3.在這次投標(biāo)中 B、 C、 D 集團(tuán)公司有什么錯誤行為？如何定性？ 4.中標(biāo)后 A 集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為？應(yīng)作什么處罰？ 5.中標(biāo)后 X 企業(yè)有什么違規(guī)行為？應(yīng)作什么處罰？ 參考答案 1.中標(biāo)后 A 集團(tuán)沒有自己成立項目部，而是允許 X 企業(yè)自行組織項目部進(jìn)場施工，并收取了費用，是轉(zhuǎn)包工程的違規(guī)行為。應(yīng)作的處罰是：責(zé)令改正，沒收所得，處工程 合同 價款 0.5%以上 1%以下的罰款?？梢载?zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書。 2.中標(biāo)后 X 企業(yè)暗地里將 75%的工程分為三個整段分別分包給 B、 C、 D 集團(tuán)公司，是違法分包的違規(guī)行為。應(yīng)作的處罰是：責(zé)令改正，沒收所得，處工程合同價款 0.5%以上 1%以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書。 3.A 集團(tuán)公司是合同簽訂單位，根據(jù)鐵路工程安全與招投標(biāo)掛鉤的規(guī)定，發(fā)生責(zé)任行車重大事故的單位要停止 1年投標(biāo) 權(quán)， A集團(tuán)公司要被停止 1 年投標(biāo)權(quán)。 4.B 集團(tuán)公司在鐵路工程投標(biāo)中會受到影響，但不會受到處罰。 5.這起事故上 X 企業(yè)要負(fù)連帶責(zé)任。 A 集團(tuán)公司負(fù)主體責(zé)任。 案例分析 9 1、背景：（ 1）青藏鐵路鋪架成功通過海拔 4700 多米的青藏高原不凍泉地段，進(jìn)入自然條件更為惡劣、環(huán)境保護(hù)更為艱巨的可可西里國家級自然保 護(hù)區(qū)。今年是青藏鐵路建設(shè)關(guān)鍵年，鋪架施工是全線的重點控制工程。鋪架能否克服惡劣的高原環(huán)境如期完工，對青藏鐵路建設(shè)有著十分重要的影響。 （ 2）在青藏鐵路某標(biāo)段，項目經(jīng)理部依據(jù)總進(jìn)度計劃編制施工年度 進(jìn)度計劃、季度進(jìn)度計劃和月進(jìn)度計劃并報業(yè)主審定后，由現(xiàn)場作業(yè)隊依據(jù)其組織實施現(xiàn)場施工。分包工程進(jìn)度計劃由項目經(jīng)理部編制后，下達(dá)分包人組織實施 . 參考答案 （ 1）施工進(jìn)度計劃的編制應(yīng)根據(jù)施工 合同 確定的總工期、開工日期、竣工日期及總指導(dǎo)性 施工組織 設(shè)計中的工期控制線（鋪軌線）等因素綜合確定，包括施工總進(jìn)度計劃和單位工程施工進(jìn)度計劃。 （ 2） 項目經(jīng)理部應(yīng)先編制建議年度進(jìn)度計劃和季度進(jìn)度計劃，報建設(shè)單位現(xiàn)場管理機構(gòu)，在根據(jù)其下達(dá)的年度、季度進(jìn)度計劃編制。 現(xiàn)場施工作業(yè)隊也應(yīng)編制月、旬、日進(jìn)度計劃。 分包工程進(jìn)度計劃由分包人依據(jù)項目計劃編制，由總包單位審定后實施。 （ 3）施工進(jìn)度計劃應(yīng)根據(jù)計劃檢查結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，包括：施工內(nèi)容、工程量、起止時間、工作銜接與協(xié)調(diào)、資 源供應(yīng)等。 （ 4）對于自身原因?qū)е碌膶κ┕みM(jìn)度的干擾事件，應(yīng)通過采取措施縮短后續(xù)工程的工期，可采取以下兩種辦法： 使用工期 -成本優(yōu)化的方法，縮短后續(xù)關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作持續(xù)時間； 改變后續(xù)關(guān)鍵工作邏輯關(guān)系，組織流水作業(yè)以縮短后續(xù)工程持續(xù)時間。 對于非承包商原因?qū)е碌墓こ坦て谘诱`，應(yīng)及時辦理工期順延或工期索賠。 （ 5）除了進(jìn)度計劃，現(xiàn)場計劃管理還有勞動力計劃、材料計劃、機械設(shè)備計劃、資金收支計劃等?，F(xiàn)場各種計劃都必須圍繞施工進(jìn)度計劃做好綜合平衡。 案例分析 10 某段新建雙線鐵路的一段軟土地基， 設(shè)計的處理措施是漿噴攪拌樁。漿噴攪拌樁施工中，取芯發(fā)現(xiàn)少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強度不足，調(diào)查中排除了水泥質(zhì)量問題，水泥出廠到保管場所保護(hù)很好。 問題： 1.簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。 2.樁體的無側(cè)限抗壓強度不足，請分析發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在哪幾方面？ 3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后應(yīng)采取什么措施來解決？ 參考答案 1.漿噴攪拌樁的作用原理是： 在攪拌樁機的上下旋轉(zhuǎn)中將噴入的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合，攪拌樁體發(fā)生化學(xué)固結(jié)并產(chǎn)生一定的承載力，同時樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生一定的承載力， 形成復(fù)合地基，能夠承擔(dān)路基土體自重和列車荷載。 漿噴攪拌樁的主要施工步驟是： （ 1）平整場地； （ 2）定位測量； （ 3）樁機就位； （ 4）向下旋鉆至樁底； （ 5）邊提鉆邊噴漿邊攪拌； （ 6）樁頭段二次復(fù)噴復(fù)攪。 2.漿噴攪拌樁樁體的無側(cè)限抗壓強度不足，發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在如下幾方面： （ 1）水泥漿的主要材料水泥不合格； （ 2）水泥漿配合比不合適； （ 3）水泥漿噴量不足； （ 4）攪拌不均勻； （ 5）樁頭段復(fù)攪拌不充分。 3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后應(yīng)采取的解決 措施是：采取側(cè)位補樁的措施解決。 案例分析 11 某中橋施工，墩間采用浮船起重吊裝重物，承臺采用施工平臺作業(yè)，上有兩名工人，夜間起重吊裝重物時吊箱不慎撞擊了作業(yè)平臺，致使兩名工人墜入深水中，其中 1 名為信號工。問題： （ 1）施工中錯誤行為有哪些？ （ 2）安全設(shè)施有哪些缺陷？ （ 3）指出作業(yè)分類有哪些風(fēng)險源？ （ 4）水上作業(yè)施工的要求？ （ 5）施工現(xiàn)場布置時應(yīng)注意的要點？ 參考答案 （ 1）信號指揮失靈，信號工未認(rèn)真履行崗位職責(zé)；吊車司機精力不集中，盲目施工；施工人員違反作業(yè)規(guī)定。 （ 2）沒用防護(hù)圍欄；信號設(shè)施落后。 （ 3）作業(yè)分類：水上作業(yè)、高空作業(yè)、起重作業(yè)、預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)、大型構(gòu)件作業(yè)、運輸作業(yè)等?？刂埔c：水上作業(yè)應(yīng)有救援船只及人員，船錨設(shè)備應(yīng)該齊全 并發(fā)揮作用，并解決好夜間施工照明問題；高空作業(yè)應(yīng)備齊安全帶、安全護(hù)攔；起重作業(yè)應(yīng)有良好的信號設(shè)施，專人指揮；施工場地應(yīng)注意的安全事項是應(yīng)設(shè)立安全 警示標(biāo)牌等。 （ 4）沒有風(fēng)浪；船錨設(shè)備應(yīng)該齊全并發(fā)揮作用；應(yīng)該有救援設(shè)備；夜間應(yīng)有照明設(shè)備。 （ 5）靠水側(cè)必須設(shè)置防護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)；設(shè)置在洪水位之上；設(shè)置好排水、截水溝。 案 例分析 12 某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為 1.5m，樁長 25-30m 的鉆孔樁，低樁承臺；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有 6 個樁孔沒有地下水。施工前和施工過程中存在以下情況： （ 1）承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機。擬將靠岸橋墩樁基的 6 個無地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某包工隊，采用人工挖孔方式。 （ 2）采用豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端马胚^程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注砼時間中斷約 1 小時，雨停后 繼續(xù)灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規(guī)定灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高相同，不得超出。 （ 3）在鉆孔過程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計樁底位置有一巖溶孔洞（與設(shè)計圖紙中的土質(zhì)勘測 資料 不符）。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場施工員應(yīng)繼續(xù)鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂粘土填充，最后的實際樁長超過