2011鐵路習(xí)題集增值服務(wù)第二期

1 全國(guó)一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試輔導(dǎo) (2011 年版 ) 鐵路工程管理與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題集 網(wǎng)上增值服務(wù)（ 2） 習(xí)題解析（ 1C414000-1C416000） 一、 單項(xiàng)選擇題 1. 射水錘擊沉樁停止射水的樁尖高程，可根據(jù)沉樁試驗(yàn)確定的數(shù)據(jù)及施工情況決定，當(dāng)沒(méi)有資料時(shí)，距設(shè)計(jì)高程不得小于 ( ) m。 A 1 B 2 C 3 D 4 2鉆孔樁澆筑水下混凝土前，應(yīng)測(cè)量沉渣厚度，柱樁一般不大于 ( ) cm，摩擦樁不大于 ( ) cm。 A. 10， 30 B 20， 30 C. 10， 20 D 20， 40 3基坑圍堰通常分為 ( )。 A. 土圍堰、塑料圍堰和木板圍堰 B土圍堰、塑料圍堰和塑料板圍堰 C土圍堰、土袋圍堰和沉井圍堰 D土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰 4.下面關(guān)于沉樁施工的施工順序說(shuō)法正確的是（ ） A.施工準(zhǔn)備 樁位放樣 吊樁 插樁 下沉到設(shè)計(jì)位置 樁基實(shí)驗(yàn) 鑿除樁頭 B.吊樁 插樁 下沉到設(shè)計(jì)位置 樁基實(shí)驗(yàn) 鑿除樁頭 C.施工準(zhǔn)備 布設(shè)腳手架及樁架走道 立樁架 布置沉樁機(jī)具及起吊設(shè)備 樁位放樣 樁架對(duì)位 吊樁 插樁 下沉到設(shè)計(jì)位置 樁基實(shí)驗(yàn) 鑿除樁頭。 D.施工準(zhǔn)備 布設(shè)腳手架及樁架走道 立樁架 布置沉樁機(jī)具及起吊設(shè)備 樁架對(duì)位 吊樁 插樁 下沉到設(shè)計(jì)位置 樁基實(shí)驗(yàn) 鑿除樁頭。 5沉井本身就是基礎(chǔ)的組成部分，在下沉過(guò)程中起著 ( )作用。 A擋土和防水的臨時(shí)圍堰 B承載和防水的臨時(shí)圍堰 C擋土和承載 D承載和圍擋 6. 超過(guò) 100m 的鐵路高墩，一般多為（）結(jié)構(gòu)。 2 A.柔性超靜定 B.框架 C.薄壁空心 D.預(yù)制裝配 7. 爬模施工時(shí)，爬模提升固定后的工序是（）。 A.澆筑混凝土 B.模板提升固定 C.制作鋼筋籠 D.安放鋼筋 8. 下列普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁預(yù)制施工程序正確的是（）。 A.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板 安裝外模、內(nèi)模、端頭模板安裝梁體鋼筋安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)移梁至存梁廠(chǎng) B. 臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板 安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件安裝梁體鋼筋安裝外模、內(nèi)模、端頭模板澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)移梁至存梁廠(chǎng) C. 臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板 安裝梁體鋼筋安裝外模、內(nèi)模、端頭模板安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)移梁至存梁廠(chǎng) D. 臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板 安裝外模、內(nèi)模、端頭模板安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件安裝梁體鋼筋澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)移梁至存梁廠(chǎng) 9. 跨制梁區(qū)龍門(mén)吊布置在生產(chǎn)線(xiàn)上，主要不是用來(lái)（）的。 A.移梁 B.吊鋼筋骨架 C.吊內(nèi)模 D.吊其他配件 10. 采用墩旁托架進(jìn)行懸臂拼裝施工，墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數(shù) 1.3 外，并考慮由鋼梁傳來(lái)的（） A.縱向風(fēng)力 B.橫向風(fēng)力 C.施工荷載 D.移動(dòng)荷載 11. 橋梁墩臺(tái)加高辦法中，墊高支座是利用行車(chē)空隙或封鎖時(shí)間，將橋梁連同支座頂起至設(shè)計(jì)標(biāo)高，在支座下設(shè) U 形模板，由開(kāi)口一側(cè)填塞（），充分搗實(shí)達(dá)到需要強(qiáng)度后恢復(fù)通車(chē)。 A.高坍落度混凝土 B.高坍落度砂漿 C.低坍落度混凝土 D.低坍落度砂漿 12. 營(yíng)運(yùn)線(xiàn)以軌束梁便橋增建小橋時(shí)，當(dāng)橋址填土（）時(shí)，可采用排架枕木垛軌束梁。 A.在 4m 以?xún)?nèi)，土質(zhì)一般，無(wú)地下水，小橋跨徑在 6m 以下 B.在 4m 以?xún)?nèi)，土質(zhì)一般，無(wú)地下水，小橋跨徑在 12m 以下 C.在 8m 以?xún)?nèi)，土質(zhì)一般，無(wú)地下水，小橋跨徑在 6m 以下 D.在 8m 以?xún)?nèi)，土質(zhì)一般，無(wú)地下水，小橋跨徑在 12m 以下 13. 橋涵頂進(jìn)施工程序中，完成澆筑后背梁工作底板后，緊接著應(yīng)進(jìn)行（）工作。 3 A.安裝頂進(jìn)設(shè)備 B.預(yù)制箱涵 C.頂進(jìn) D.挖運(yùn)土 14. 增建二線(xiàn)橋時(shí)要根據(jù)一、二線(xiàn)間距情況，必須采取防護(hù)措施保證既有線(xiàn)行車(chē)安全，一般兩 線(xiàn)間距在（），開(kāi)挖基坑可采取排樁防護(hù)。 A.4.5m 以上而路堤又高于 3m 時(shí) B.4.5m 以上而路堤又高于 6m 時(shí) C.2.5m 以上而路堤又高于 3m 時(shí) D.2.5m 以上而路堤又高于 6m 時(shí) 15鐵路隧道圍巖分級(jí)的主要目的是 ( )。 A. 評(píng)定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、選擇隧道位置、選擇支護(hù)和襯砌及指導(dǎo)隧道施工 B評(píng)定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、決定洞門(mén)形式、安排施工進(jìn)度及指導(dǎo)隧道施工 C圍巖分級(jí)、選擇隧道斷面、決定開(kāi)挖進(jìn)度、選擇支護(hù)和襯砌及指導(dǎo)隧道施工 D圍巖分級(jí)、選擇隧道斷面、決定襯砌強(qiáng)度、安排施工進(jìn)度及指導(dǎo)隧道施工 16現(xiàn)階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道最先進(jìn)的應(yīng)用廣泛的施工方法之一是 ( )。 A. 沉管法 B盾構(gòu)法 C掘進(jìn)機(jī)法 D鉆爆法 17. 下 列 ( )情況下用噴射混凝土堵水。 A當(dāng)圍巖有大面積裂隙滲水，且水量、壓力較小時(shí) B當(dāng)圍巖有大面積裂隙滴水、流水，且水量壓力不大時(shí) C當(dāng)圍巖有小面積裂隙滲水，且水量、壓力較小時(shí) D當(dāng)圍巖有小面積裂隙滴水、流水，且水量壓力不大時(shí) 18.隧道工程防排水原則是（ ） A.防、排、堵、截相結(jié)合，以防為主 B.防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理 C.防、排、堵、截相結(jié)合，以排為主 D.防、排、堵、截相結(jié)合，以堵為主 19軌道板布設(shè)前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用 ( )的施工方案。 4 A. 水硬性材料配比機(jī) +水硬性材料布料槽車(chē) +滑模式攤鋪機(jī) B水硬性材料配比機(jī) +水硬性材料布料槽車(chē) +蒸汽式養(yǎng)護(hù)機(jī) C. 水硬性材料拌和機(jī) +水硬性材料運(yùn)輸槽車(chē) +滑模式攤鋪機(jī) D. 水硬性材料拌和機(jī) +水硬性材料運(yùn)輸槽車(chē) +蒸汽式養(yǎng)護(hù)機(jī) 20. CRTS型板式無(wú)砟軌道道床施工內(nèi)容不包括（ ） A. 混凝土底座施工 B. 擋塊施工 C軌道板橫向連接 D.軌道板粗放 【解析】 1. 答案： B 在射水錘擊沉樁中，當(dāng)樁尖接近設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)停止射水進(jìn)行錘擊或振動(dòng)下沉，使樁尖進(jìn)入未沖動(dòng)的土中。停止射水的樁尖高程，可根據(jù)沉樁試驗(yàn)確定的數(shù)據(jù)及施工情況決定，當(dāng)沒(méi)有資料時(shí)，距設(shè)計(jì)高程不得小于 2m。鋼筋混凝土樁或預(yù)應(yīng)力混凝土樁用射水錘擊沉樁時(shí)，應(yīng)用較低落距錘擊。采用中心射水法沉樁，應(yīng)在樁墊和樁帽上留有排水通道；側(cè)面射水法，射水管應(yīng)對(duì)稱(chēng)設(shè)置。 2. 答案： A 鉆孔灌注樁施工，澆筑水下混凝土前，應(yīng)測(cè)量沉渣厚度，端承樁一般不大于 10cm，摩擦樁不大于 30cm。清孔主要有抽渣法、吸泥法和換漿法。抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用抽渣筒清孔；吸泥法適用于巖層和密實(shí)不易坍塌的土層，換漿法適用于正循環(huán)鉆機(jī)，換漿時(shí)間以排出泥漿的含砂率與換入泥漿的含砂率接近為度。 3. 答案： D 基坑圍堰通常分為土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰。 土圍堰適用于水深在 2m 以?xún)?nèi)、流速小于 0.3m/s、沖刷作用很小且河床為滲水性較小的土。 土袋圍堰適用于水深不大于 3m、流速小 于 1.5m/s、河床為滲水性較小的土。 鋼板樁圍堰適用于深水基坑，河床為砂類(lèi)土、黏性土、碎石土及風(fēng)化巖等地層。 4. 答案： C 沉樁施工的一般工序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備布設(shè)腳手架及樁架走道立樁架或安設(shè)吊機(jī)和導(dǎo)向設(shè)備準(zhǔn)備并布置好沉樁機(jī)具及起吊設(shè)備樁位放樣樁架對(duì)位吊樁插樁錘擊或振動(dòng)下沉到設(shè)計(jì)位置樁基試驗(yàn)鑿除樁頭。 5. 答案： A 用沉井法修筑的基礎(chǔ)通常叫做沉井基礎(chǔ)，其外觀同樁基一樣，只不過(guò)入土深一些而已。所以，沉井本身就是基礎(chǔ)的組成部分，在下沉過(guò)程中又起著擋土和防水的臨時(shí)圍堰作用，無(wú)需另設(shè)坑壁支撐 或板樁圍堰，既節(jié)省了材料，又簡(jiǎn)化了施工。 6. 答案： C 5 目前，鐵路高墩高度已經(jīng)突破 100m,結(jié)構(gòu)多為薄壁空心。墩身多采用滑模、爬模和翻模施工。 7. 答案： B 爬模的施工程序：模板、爬架等組裝綁扎鋼筋澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)爬架提升固定模板提升固定（修補(bǔ)墩身表面）。此后綁扎鋼筋、澆筑混凝土、爬架提升固定、模板提升固定并如此循環(huán)進(jìn)行。 滑模的施工程序：模板組裝綁扎鋼筋澆筑混凝土模板提升模板收坡（收坡橋墩）修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)直到墩頂。 翻模的施工程序：組裝翻模綁扎鋼筋澆筑混凝土提升工作平臺(tái)模板翻升 施工至墩頂、模板拆除。此后模板翻升、綁扎鋼筋、混凝土澆筑和平臺(tái)提升并如此循環(huán)進(jìn)行。 8. 答案： C 普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁預(yù)制施工程序： 臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板 安裝梁體鋼筋安裝側(cè)模、端頭模板安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)移梁至存梁廠(chǎng)。 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁預(yù)制施工程序： 臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板 安裝梁體鋼筋安裝制孔器安裝外模、端頭模板安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件澆筑混凝土抽拔制孔器清理孔道養(yǎng)護(hù)穿預(yù)應(yīng)力束張拉預(yù)應(yīng)力束孔道壓漿、封錨澆筑梁端混凝土移梁至存梁廠(chǎng)。 先張法預(yù)應(yīng) 力混凝土簡(jiǎn)支梁預(yù)制施工程序： 臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板 安裝并張拉預(yù)應(yīng)力束安裝梁體鋼筋安裝外模、端頭模板安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)放張預(yù)應(yīng)力束封錨、澆筑梁端混凝土移梁至存梁廠(chǎng)。 9. 答案： A 跨制梁區(qū)龍門(mén)吊布置在生產(chǎn)線(xiàn)上，主要是來(lái)吊鋼筋骨架和內(nèi)模以及其他配件；提梁機(jī)主要用來(lái)移梁。 10. 答案： B 采用墩旁托架進(jìn)行懸臂拼裝施工要點(diǎn)： 墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數(shù) 1.3 外，并考慮由鋼梁傳來(lái)的橫向風(fēng)力。托架反力對(duì)墩身產(chǎn)生的彎矩也應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)算，并不得超過(guò)墩身的允許承載能力； 托架頂面應(yīng)設(shè)活動(dòng)支座，并安放設(shè)有壓力表的千斤頂，測(cè)量或調(diào)整其支點(diǎn)反力；托架安裝完畢，應(yīng)作壓重試驗(yàn)；托架應(yīng)有防止漂流物撞擊的防護(hù)措施。 11. 答案： D 橋梁墩臺(tái)加高與落低方法： （ 1） 用低坍落度砂漿墊高支座法 利用行車(chē)空隙或封鎖時(shí)間，將橋梁連同支座頂起至設(shè)計(jì)標(biāo)高，在支座下設(shè) U形模板（一方開(kāi)口），由開(kāi)口一側(cè)填塞 低坍落度砂漿 ，充分搗實(shí)達(dá)到需要強(qiáng)度后恢復(fù)通車(chē)。 （ 2） 用抬梁法加高混凝土支座 6 在墩頂設(shè)置臨時(shí)支座，封鎖線(xiàn)路頂起橋梁，拆除支座，穿入抬梁的軌束或工字鋼，在抬梁的下面澆筑支座混凝土并應(yīng)預(yù)留千斤頂位置。待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，封鎖線(xiàn)路，拆除抬梁及臨時(shí)支座，將梁及支座落回原位。 （ 3） 橋臺(tái)托盤(pán)的加高施工方法 加高量小于 20cm 時(shí)，可以用托盤(pán)加高。當(dāng)加高高度較高時(shí)，需要改建托盤(pán)時(shí)，可用吊軌梁架空，鑿除舊托盤(pán)，新建托盤(pán)。 12. 答案： A 以軌束梁便橋增建小橋 當(dāng)橋址填土在 4m 以?xún)?nèi)，土質(zhì)一般，無(wú)地下水，小橋跨徑在 6m 以下時(shí)，可采用排架枕木垛軌束梁。 當(dāng)填土在 3m 以上，土質(zhì)密實(shí)不易坍塌時(shí)可采用排架軌束梁。 當(dāng)填土 3m 以?xún)?nèi)，土質(zhì)較差，抬軌可用軌束，工字梁或軍用梁。 當(dāng)填土 2 3m，正橋跨度小，允許在便橋范圍內(nèi)放坡開(kāi)挖時(shí)采用密排枕木軌束梁 。 當(dāng)行車(chē)密度大，正橋跨度較小時(shí)可采用吊軌梁。 13. 答案： B 橋涵頂進(jìn)的施工程序：施工準(zhǔn)備開(kāi)挖工作坑澆筑后背梁工作底板預(yù)制箱涵安裝頂進(jìn)設(shè)備啟動(dòng)頂進(jìn)挖運(yùn)土增加頂鐵再次頂進(jìn)如此循環(huán)直到箱涵就位填石碴恢復(fù)正線(xiàn)路。 14. 答案： B 增建二線(xiàn)橋時(shí)要根據(jù)一、二線(xiàn)間距情況，必須采取防護(hù)措施保證既有線(xiàn)行車(chē)安全，一般采用防護(hù)措施如下： （ 1）路堤在 6m 以上時(shí)，可在橋臺(tái)后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設(shè)便橋辦法，使橋臺(tái)后端路堤不受由線(xiàn)路傳來(lái)的列車(chē)荷載。 （ 2）兩線(xiàn)間距在 4.5m 以上而路堤又高于 6m 時(shí)， 開(kāi)挖基坑可采用排樁防護(hù)。 （ 3）路堤高 3 6m 時(shí)，可用木板樁擋土。 （ 4）路堤高度在 3m 以下，可在臺(tái)尾路堤中打入圓木排樁擋土。 （ 5）增建二線(xiàn)涵洞如有必要可參照小橋的防護(hù)辦法對(duì)路堤實(shí)施防護(hù)。 15. 答案： A 鐵路隧道圍巖分級(jí)的主要目的是評(píng)定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、選擇隧道位置、選擇支護(hù)和襯砌以及指導(dǎo)隧道施工。 16. 答案： B 盾構(gòu)施工法是使用所謂的“盾構(gòu)”機(jī)械，在圍巖中推進(jìn)，一邊防止土砂的崩坍，一邊在其內(nèi)部進(jìn)行開(kāi)挖、襯砌作業(yè)修建隧道的方法。盾構(gòu)法是現(xiàn)階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道的最先進(jìn) 的施工方法之一，應(yīng)用相當(dāng)廣泛。 17. 答案： A 當(dāng)圍巖有大面積裂隙滲水，且水量、壓力較小時(shí)，可結(jié)合初期支護(hù)采用噴射混凝土堵水。但應(yīng)注意有時(shí)需加大速凝劑用量，進(jìn)行連續(xù)噴射，且在主裂隙處不 7 噴射混凝土，使水流能集中于主裂隙流入盲溝，通過(guò)盲溝排出。 18. 答案： B 為避免和減少水的危害，我國(guó)鐵路隧道堅(jiān)持“防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外；排就是人為設(shè)置排水系統(tǒng)，將地下水排了出隧道；堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層阻 隔地下水，使之不能進(jìn)入隧道內(nèi)的防水措施，必要時(shí)還可以采用注漿堵水措施；截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導(dǎo)截流，使之不能進(jìn)入隧道工程范圍內(nèi)。 19. 答案： D 無(wú)碴軌道道床支承層施工軌道板布設(shè)前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用：水硬性材料拌和機(jī)水硬性材料運(yùn)輸槽車(chē)滑模式攤鋪機(jī)的施工方案。 20. 答案： D CRTS型板式無(wú)砟軌道道床施工順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備測(cè)設(shè)基樁橋上滑動(dòng)層鋪設(shè)硬泡沫板鋪設(shè)混凝土底座施工定位圓錐安裝軌道板粗放軌道板精調(diào)水泥瀝青砂漿灌注軌道板縱向連接軌道板錨固 和剪切連接擋塊施工質(zhì)量檢查。 二、 多項(xiàng)選擇題 1. 擴(kuò)大基礎(chǔ)圍堰開(kāi)挖施工， 基坑開(kāi)挖方法有 ( )。 A沖抓法開(kāi)挖 B人 工 開(kāi)挖 C沖吸法開(kāi)挖 D有水開(kāi)挖 E無(wú)水開(kāi)挖 2.承臺(tái)施工過(guò)程中， 下列關(guān)于 鋼 吊箱圍堰的敘述正確的有（ ）。 A. 吊箱圍堰適用于低承臺(tái)樁 B吊箱圍堰的側(cè)板可以采用單壁或雙壁 C水上吊箱圍堰施工一般需要配置施工平臺(tái)、浮吊、運(yùn)輸船、千斤頂?shù)?D在圍堰內(nèi)吸泥直至封底以前的過(guò)程中應(yīng)檢查圍堰外河床的沖刷情況，必要時(shí)要拋石防護(hù) E吊箱圍堰 封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時(shí)吊箱不上浮的原則計(jì)算確定，封底厚度不應(yīng)小于 1.0m 3對(duì)箱梁架設(shè)的基本要求有 ( )。 A. 架橋機(jī)架梁前，應(yīng)編制施工組織設(shè)計(jì)、施工工藝和安全操作細(xì)則，認(rèn)真組織 8 實(shí)施 B. 嚴(yán)格控制箱梁及梁上工具等設(shè)備重量不得超過(guò)結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)檢算的允許值 C. 架橋機(jī)架梁作業(yè)時(shí)，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于 0 5 D. 過(guò)孔時(shí)，起重小車(chē)應(yīng)位于對(duì)穩(wěn)定有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1 5 E預(yù)制梁架設(shè)后支點(diǎn)處橋面標(biāo)高誤差應(yīng)在 +0一 20mm，相鄰梁端頂面高差不 應(yīng)大于 10mm 4. 下列 鉆孔樁施工時(shí)清孔做法正確的有（）。 A.吸泥法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用吸泥機(jī)清孔 B.抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用抽渣筒清孔 C.吸泥法適用于巖層或密實(shí)不易坍塌的土層 D.抽渣法適用于巖層或密實(shí)不易坍塌的土層 E.換漿法適用于反循環(huán)鉆機(jī)，換漿時(shí)間以排出泥漿的含砂率與換入的泥漿的含砂率接近為度 5. 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁施工要點(diǎn)包括（）。 A.預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)值作為校核 B.采用底 模聯(lián)合振動(dòng)時(shí)，應(yīng)將兩側(cè)模板上下振動(dòng)器位置并列排列 C.當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度及相應(yīng)的彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力 D.頂塞錨固后，測(cè)量?jī)啥松扉L(zhǎng)量之和不得超過(guò)計(jì)算值 10% E.頂塞錨固后，測(cè)量?jī)啥松扉L(zhǎng)量之和不得超過(guò)計(jì)算值 6% 6. TBM 施工方法的優(yōu)點(diǎn)是（）。 A.施工速度快，工期得以縮短 B.對(duì)圍巖的損傷小，幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊，可減輕支護(hù)的工作量 C.沒(méi)有振動(dòng)和噪聲 D.振動(dòng)、噪聲小，對(duì)周?chē)木用窈徒Y(jié)構(gòu)物的影響小 E.機(jī)械化施工，安全，作業(yè)人員多 7. 對(duì)有軌運(yùn)碴的軌道布置要求有（）。 A.可布置 為單線(xiàn)運(yùn)輸、雙線(xiàn)運(yùn)輸和多線(xiàn)運(yùn)輸 B.單線(xiàn)運(yùn)輸能力較低，常用于地質(zhì)條件較差或小斷面開(kāi)挖的隧道中 C.單線(xiàn)運(yùn)輸時(shí)，為調(diào)車(chē)方便和提高運(yùn)輸能力，應(yīng)在整個(gè)線(xiàn)路上合理布設(shè)會(huì)讓點(diǎn) D.雙線(xiàn)運(yùn)輸：雙線(xiàn)運(yùn)輸時(shí)，進(jìn)出車(chē)分道行駛，無(wú)需避讓等待，故通過(guò)能力較單線(xiàn)有明顯提高 E.雙線(xiàn)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在兩線(xiàn)間合理布設(shè)渡線(xiàn)。渡線(xiàn)間距一般為 30 80m。 9 8. 支護(hù)的作用有（）。 A.噴射混凝土的作用有防止地表水流入或滲入洞內(nèi) B.鋼拱架的作用解決隧道在施工期間的通風(fēng)而采取的工程措施 C.錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高巖間摩阻力，形成“組 合梁”、“懸吊”作用 D.鋼拱架的作用有加強(qiáng)限制圍巖變形、作為超前支護(hù)的后支點(diǎn)、承受部分松弛荷載 E.噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖松動(dòng)、分配外力 9. 道碴儲(chǔ)存應(yīng)符合（）規(guī)定。 A.存碴場(chǎng)的設(shè)置和存碴數(shù)量應(yīng)滿(mǎn)足施工進(jìn)度的要求 B.堆碴場(chǎng)地面應(yīng)進(jìn)行硬化 C.清潔的道碴堆應(yīng)予覆蓋或入庫(kù)存放 D.使用履帶式設(shè)備堆碴，當(dāng)裝載機(jī)在同一碴面反復(fù)行走時(shí)，堆碴高度不宜超過(guò) 3m E.被污染的道碴未經(jīng)處理干凈不得上道 10目前，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正線(xiàn)無(wú)砟軌道道床結(jié)構(gòu)形式主要有以下幾種（ ）。 A CRTSI 型雙塊式無(wú)砟軌道 B 長(zhǎng)枕埋入 式無(wú)砟軌道 C CRTS 型雙塊式無(wú)砟軌道 D CRTS 型板塊式無(wú)砟軌道 E 板 式無(wú)砟軌道 1. 答案： A、 B、 C 基坑圍堰通常分為土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰。 圍堰成功后才可在圍堰內(nèi)進(jìn)行泥土開(kāi)挖，開(kāi)挖方式分有水開(kāi)挖和無(wú)水開(kāi)挖，開(kāi)挖方法有沖抓法開(kāi)挖、人力開(kāi)挖、沖吸法開(kāi)挖。開(kāi)挖至承臺(tái)底一定位置后，采用導(dǎo)管法進(jìn)行水下混凝土封底。為后續(xù)的樁頭處理、鋼筋綁扎和承臺(tái)模筑提供作業(yè)面條件。 2. 答案： B、 C、 E （一）鋼吊箱圍堰的組成和適 用條件 吊箱圍堰適用于高樁承臺(tái)。吊箱圍堰是由鋼板、加勁肋焊成的側(cè)、底板和支撐體系拼成的帶底板的盒式水密結(jié)構(gòu)。側(cè)板可用單壁或雙壁。 （二）吊箱圍堰的設(shè)備配置 水上吊箱圍堰施工一般需要配置施工平臺(tái)、浮吊、運(yùn)輸船、千斤頂?shù)取?（三）吊箱圍堰的施工要點(diǎn) 吊箱圍堰可在浮箱上組拼并利用水上打樁設(shè)備及定位技術(shù)或在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠的施工平臺(tái)上先將基樁作業(yè)完成后再下吊箱。施工平臺(tái)可利用正式樁，也可在吊箱圍堰范圍外另打定位樁。 吊箱整體制造及吊運(yùn)時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足吊箱起吊的吊點(diǎn)布置和整體受力及剛度要 10 求。 吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時(shí)吊箱不 上浮的原則計(jì)算確定，封底厚度不宜小于 1.0m。封底混凝土澆筑后，進(jìn)行吊箱內(nèi)抽水，澆筑承臺(tái)。 3. 答案： A、 B、 D、 E 箱梁架設(shè)基本要求 1架橋機(jī)架梁前，應(yīng)編制施工組織設(shè)計(jì)、施工工藝和安全操作細(xì)則，認(rèn)真組織實(shí)施，并建立完善的檢修、保養(yǎng)制度，定期對(duì)重要部件進(jìn)行探傷檢查。 2嚴(yán)格控制箱梁及梁上工具等設(shè)備重量不得超過(guò)運(yùn)梁設(shè)計(jì)及對(duì)其他結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)檢算的允許值。 3架橋機(jī)架梁作業(yè)時(shí)，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于 1.3；過(guò)孔時(shí)，起重小車(chē)應(yīng)位于對(duì)穩(wěn)定有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于 1.5。 4橋梁支座可在運(yùn)梁前安裝在梁 底，隨梁一同運(yùn)輸?shù)轿弧?5預(yù)制梁架設(shè)時(shí)，首先應(yīng)按設(shè)計(jì)位置準(zhǔn)確落在兩端作為臨時(shí)支點(diǎn)的千斤頂上，同時(shí)應(yīng)保證每個(gè)支點(diǎn)反力與四個(gè)支點(diǎn)反力的平均值相差不超過(guò) 5；落梁后再進(jìn)行支座灌漿。 6預(yù)制梁架設(shè)后支點(diǎn)處橋面標(biāo)高誤差應(yīng)在 +0 20mm，相鄰梁端頂面高差不應(yīng)大于 10mm。 4. 答案： B、 C 清孔主要有抽渣法、吸泥法和換漿法。抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用抽渣筒清孔；吸泥法適用于巖層或密實(shí)不易坍塌的土層；換漿法適用于正循環(huán)鉆機(jī)，換漿時(shí)間以排出泥漿的含砂率與換入的泥漿的含砂率接近為度。 5. 答案： A、 C、 E 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁施工要點(diǎn) （ 1）采用底模聯(lián)合振動(dòng)時(shí)，應(yīng)將兩側(cè)模板上下振動(dòng)器位置交錯(cuò)排列。模板應(yīng)設(shè)置反拱及預(yù)留壓縮量。 （ 2）當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度及相應(yīng)的彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力。 （ 3）預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)值作為校核。頂塞錨固后，測(cè)量?jī)啥松扉L(zhǎng)量之和不得超過(guò)計(jì)算值 6% 6. 答案： A、 C、 D TBM 施工方法的優(yōu)點(diǎn)： 開(kāi)挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行，因此，施工速度快，工期得以縮短，特別是在穩(wěn)定的圍巖中長(zhǎng)距離施工時(shí)，此特征尤其明顯。 沒(méi)有像爆破那么大的沖擊，對(duì)圍巖 的損傷小，幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊，崩塌的危險(xiǎn)小，可減輕支護(hù)的工作量。 振動(dòng)、噪聲小，對(duì)周?chē)木用窈徒Y(jié)構(gòu)物的影響小。 因機(jī)械化施工，安全，作業(yè)人員少。 7. 答案： B、 C、 D 11 有軌運(yùn)碴的軌道布置形式有兩種：?jiǎn)尉€(xiàn)運(yùn)輸和雙線(xiàn)運(yùn)輸。 （ 1）單線(xiàn)運(yùn)輸：?jiǎn)尉€(xiàn)運(yùn)輸能力較低，常用于地質(zhì)條件較差或小斷面開(kāi)挖的隧道中。單線(xiàn)運(yùn)輸時(shí)，為調(diào)車(chē)方便和提高運(yùn)輸能力，應(yīng)在整個(gè)線(xiàn)路上合理布設(shè)會(huì)讓點(diǎn)（錯(cuò)車(chē)道）。 （ 2）雙線(xiàn)運(yùn)輸：雙線(xiàn)運(yùn)輸時(shí)，進(jìn)出車(chē)分道行駛，無(wú)需避讓等待，故通過(guò)能力較單線(xiàn)有明顯提高。為了調(diào)車(chē)方便，應(yīng)在兩線(xiàn)間合理布設(shè)渡線(xiàn)。渡線(xiàn)間距應(yīng) 根據(jù)工序安排及運(yùn)輸調(diào)車(chē)需要來(lái)確定，一般間距為 100200m，或更長(zhǎng)，并每隔 23組渡線(xiàn)設(shè)置一組反向渡線(xiàn)。 8. 答案： C、 D、 E 鐵路隧道常用的支護(hù)形式為錨噴支護(hù)，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支承等材料，共同組成支護(hù)結(jié)構(gòu)承受?chē)鷰r壓力實(shí)現(xiàn)施工期安全的目的，同時(shí)起控制圍巖過(guò)大變形的目的。 錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高巖間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用；噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化、阻止圍巖松動(dòng)、分配外力；鋼拱架的作用有加強(qiáng)限制圍巖變形、作為超 前支護(hù)的后