航空公司機務(wù)工程技術(shù)管理之技術(shù)文件評估.doc

航空公司機務(wù)工程技術(shù)管理之技術(shù)文件評估為什么把技術(shù)文件評估作為航空公司機務(wù)工程技術(shù)管理系列的開篇來寫：一個航空公司成立之初，工程技術(shù)管理部門最重要的工作可能是建立初始的維修方案，而維修方案和相關(guān)工作一旦建立后，各類技術(shù)文件的評估以及執(zhí)行文件的編寫則成為主要工作。技術(shù)文件評估的重要性不言而喻，將對整個機隊適航性、安全性和經(jīng)濟性方面有重大影響，輕則增加大量維修成本，重則導(dǎo)致飛機因不滿足適航要求而停飛甚至發(fā)生安全事故。一、技術(shù)文件的種類：需要工程技術(shù)管理部門評估的技術(shù)文件一般來源于適航管理部門和廠家，需要注意的是，這些技術(shù)文件并不包括AMM、IPC等技術(shù)手冊。1、 適航管理部門的技術(shù)文件主要是AD，比如EASA的AD，F(xiàn)AA的AD，CAAD的CAD等。另外，適航管理部門還會定時或不定時的頒發(fā)一些適航信息和安全信息文件，工程師需要對這些文件進行評估，其中對于國內(nèi)運行的飛機來說，CAD應(yīng)當有完整的評估記錄。2、 廠家的技術(shù)文件包括飛機、發(fā)動機和部件制造廠頒發(fā)的技術(shù)文件。發(fā)動機和部件制造廠的技術(shù)文件主要是發(fā)動機/部件類SB/SL，飛機制造廠的技術(shù)文件種類則較為繁多，以波音的技術(shù)文件為例，除了最常見的SB/SL外，還包括機隊摘要信息（FTD）、維護提示（MT）、多用戶信息（MOM）、SB信息提示（IN）等。FTD提供了飛機使用問題及過渡處理措施，對疑難故障的排除有很重要的作用；MT提供了維護操作技巧；MOM用來將出版信息或事件、會議通知等告知多個用戶；IN用來告知航空公司SB的未來改版變化。其中SB/SL應(yīng)當有完整的評估記錄。波音的737-SL-00-024提供了上文所述的相關(guān)文件介紹，有興趣的可以去波音網(wǎng)站上查閱。二、各類技術(shù)文件的評估方法1、 AD/CAD的評估AD和CAD的評估類似，以CAD為例。CAD是適航管理部門頒發(fā)的強制性檢查要求、改正措施或使用限制。每一份CAD都是CCAR-39部規(guī)章的一個修正案，具有同適航規(guī)章同等的效力。CAD涉及的航空器，在規(guī)定的時間內(nèi)如未達到該CAD要求，相關(guān)航空器將不再適航。CAD的評估要點：（1） 對于新頒發(fā)的CAD，工程師應(yīng)當評估其對本公司機隊的飛機、發(fā)動機、零部件以及維修方案等各類持續(xù)適航文件和手冊的影響。（2） 對于新引進的飛機和發(fā)動機，工程師應(yīng)當評估已頒發(fā)的CAD的完成情況，對于重復(fù)工作，需修訂相關(guān)文件納入監(jiān)控。（3） 對于設(shè)計制造國頒發(fā)的AD，航空公司應(yīng)盡早收集評估，當出現(xiàn)AD與CAD存在不一致時，以CAD為準。需要注意的是，CAD中往往有多項工作要求，包括一次性/重復(fù)性檢查，改裝和持續(xù)適航文件的修訂等，不能忽視任一類型的工作要求，避免工作遺漏！CAD的等效替代方案（AMOC）航空公司可以選擇與CAD的方案不同的更優(yōu)方案作為等效替代，經(jīng)工程評估能夠滿足CAD的要求，可向適航部門提交“適航指令等效替代申請報告”，經(jīng)批準后方可執(zhí)行。經(jīng)批準的AMOC應(yīng)作為CAD評估內(nèi)容進行留存。CAD的延長和豁免當遇有特殊情況，某一CAD需要延長執(zhí)行期限或不能執(zhí)行時，航空公司應(yīng)按局方要求在CAD規(guī)定的最后期限前向相關(guān)適航部門提交“適航指令延長、豁免申請單”。只有延長或豁免申請被批準后，相關(guān)飛機方可在CAD到期后繼續(xù)運營。經(jīng)批準的CAD的延長和豁免申請應(yīng)作為CAD評估內(nèi)容進行留存。CAAC對CAD的等效替代、延長和豁免的相關(guān)管理程序和時限要求可參考適航管理程序AP-39-01。2、 SB/SL的評估SB/SL的種類：（1） SB依據(jù)發(fā)布的來源可分為飛機SB/SL，發(fā)動機SB/SL和附件SB/SL三類。（2） 飛機SB/SL從高到低又可分為ALERT SB（波音）和MANDATORY SB（空客）、SPECIAL ATTENTION SB（波音）和A類SB（空客）以及STANDARD SB三個等級。以波音SB為例，ALERT SB是需要立即關(guān)注的緊急SB，通常是影響安全的項目；SPECIAL ATTENTION SB是需要特別關(guān)注的，一般是無需立即執(zhí)行但有關(guān)安全的以及有重大經(jīng)濟影響但無關(guān)安全的項目；STANDARD SB是除了以上兩類SB之外的其他SB。（3） 發(fā)動機SB，以CFMI的發(fā)動機為例，依據(jù)其重要程度和處理時限分為1-9共9個級別，其中1,2,3級一般是影響安全的項目。（4） 附件SB是附件制造廠家發(fā)布的附件改裝建議，一般沒有等級之分。（5） SL主要提供航材替換信息，操作和維護習慣的改變，排故建議，改裝信息通知等。SB/SL的評估要點（以波音飛機為例）：（1） 評估SB/SL應(yīng)按安全性、可靠性和經(jīng)濟性的優(yōu)先次序考慮，綜合機隊的可靠性數(shù)據(jù)、維修能力、經(jīng)濟效益、發(fā)動機和部附件的包修情況以及租用飛機的合同條款要求等。（2） 涉及飛機適航性和安全性的ASB以及重大安全事件的SPECIAL ATTENTION SB應(yīng)考慮予以執(zhí)行；1,2,3級發(fā)動機的發(fā)動機SB一般涉及安全，應(yīng)考慮予以執(zhí)行。（3） 涉及經(jīng)濟性SB/SL的評估模式：對于經(jīng)濟性SB/SL，應(yīng)分兩步走：第一步是計算執(zhí)行SB/SL的費用成本，主要包括工時費用、航材費用、停場費用等；第二部是計算執(zhí)行SB/SL后減少航班延誤或取消帶來的收益。如果該SB/SL所涉及的故障或缺損不會影響航班，則收益為零。如果會影響航班，則應(yīng)結(jié)合本公司機隊和世界機隊的故障或缺損的概率以及航班延誤或取消產(chǎn)生的損失計算多久能夠收回執(zhí)行SB/SL的費用成本。假如收回成本需要的年限超出了某些飛機在本公司的預(yù)計剩余服役年限，則這些飛機無需執(zhí)行。（4） SL一般只涉及經(jīng)濟性，或只提供維護、航材方面的信息，評估原則與SB一致。對于信息類的SL，可按需向相關(guān)部門頒發(fā)技術(shù)通告或維護提示。（5） 對于評估為不執(zhí)行的SB/SL，應(yīng)當定期回顧，目前民航局的建議是5年需重新評估，但相關(guān)AC暫未頒發(fā)。（6） 工程師應(yīng)結(jié)合飛機引進和退租情況以及退租合同要求，確認每架飛機是否需要執(zhí)行某個SB/SL。（7） 對于歷史執(zhí)行情況不清、部附件裝機狀態(tài)不清、飛機構(gòu)型不清等情況，應(yīng)頒發(fā)文件進行普查。（8） 因SB/SL不是強制執(zhí)行的，因此對于完成期限有困難的SB/SL，可與生產(chǎn)計劃部門共同商議機隊執(zhí)行計劃，合理調(diào)整完成期限。3、 其他技術(shù)文件評估廠家發(fā)布的，除SB/SL以外的技術(shù)文件，如FTD、MT、IN等，航空公司應(yīng)建立渠道要求工程師進行評估和反饋，評估原則和方法與其他技術(shù)文件的評估類似，不再贅述。4、 實戰(zhàn)延伸思考對于需要執(zhí)行部件改裝的技術(shù)文件，應(yīng)當如何控制其執(zhí)行，這可能讓很多工程師頭疼。若按照飛機控制，則面臨庫存件無法執(zhí)行、串件導(dǎo)致的重復(fù)執(zhí)行或未執(zhí)行等問題；若按照部件序號控制，解決了串件和庫存件的執(zhí)行問題，但新購部件將導(dǎo)致需要改版執(zhí)行文件增加新的序號，而且很容易因為購買信息難以傳達至工程師而失控遺漏。在此提供的解決方法供參考，如有好的建議歡迎提出。（1） 普查全機隊，包括庫存的受影響部件的件序號；（2） 編制工程指令，按部件件序號進行控制。步驟中應(yīng)當要求工作者核實拆裝件序號信息，并進行記錄，以便出現(xiàn)串件時，生產(chǎn)計劃部門能夠監(jiān)控到并另行安排；（3） 頒發(fā)技術(shù)通告，要求航材部門購買已執(zhí)行改裝的部件，并禁止未改裝的部件裝機，因特殊情況必