伸縮升降臺伸縮系統(tǒng)設(shè)計(畢業(yè)論文+全套CAD圖紙)(答辯通過)

下載文檔就送全套 CAD 圖紙，扣扣 414951605 學(xué)習(xí)好資料，畢設(shè)專用，答辯優(yōu)秀 伸縮升降臺伸縮系統(tǒng)設(shè)計 目錄 1. 國內(nèi)外伸縮升降臺的發(fā)展形勢 .II 1.1 國外伸縮升降臺的發(fā)展形勢 . IV 1.2 國內(nèi)伸縮升降臺的 發(fā)展形勢 . V 1.3 課題研究的目的意義及主要內(nèi)容 . VI 1.3.1 課題研究的目的意義 . VI 1.3.2 課題研究的主要內(nèi)容 . VI 2 伸縮升降臺的應(yīng)用及其受力分析的討論 . VII 2.1 伸縮升降臺的二種結(jié)構(gòu)形式 . VII 2.2 伸縮升降臺機(jī)構(gòu)的位置參數(shù)計算 .VIII 2.3 伸縮升降臺機(jī)構(gòu)的動力參數(shù)計 . IX 2.4 針對性比較小實例： . 錯誤 !未定義書簽。 2.5 伸縮升降臺機(jī)構(gòu)中分析 . 錯誤 !未定義書簽。 2.5.1 問題的提出： . 錯誤 !未定義書簽。 2.5.2 兩種布置方式的分析和比較： . 錯誤 !未定義書簽。 3 臺板與叉桿的設(shè)計計算 . IX 3.1 確定叉桿的結(jié)構(gòu)材料及尺寸 . X 3.2 橫軸的選取 . XII 4 伸縮升降臺基于三維虛擬制造與運動仿真 .XIII 4.1 建模 .XIII 4.1.1 支撐桿 .XIII 4.1.2 長橫桿 . XIV 4.1.3 短橫桿 . XIV 4.1.4 導(dǎo)向軸 . XIV 4.1.5 連接桿 .XV 5.1.6 平臺 .XV 5.1.7 機(jī)座 . XVI 下載文檔就送全套 CAD 圖紙，扣扣 414951605 學(xué)習(xí)好資料，畢設(shè)專用，答辯優(yōu)秀 5.2 裝配 . XVI 4.3 仿真 . XVII 4.3.1 工作表 . XVII 4.3.2 運動曲線 . XVII 4.3.3 創(chuàng)建連桿 . XVII 4.3.4 創(chuàng)建運動副 . XVIII 5 伸縮升降臺數(shù)學(xué)模型的建立 . XVIII 5.1 伸縮升降臺簡介 . XVIII 5.2 伸縮升降臺的模塊劃分 . XVIII 5.3 伸縮升降臺數(shù)學(xué)模型分析 . XVIII 5.3.1 虛位移原理 . XIX 5.3.2 單桿的運動分析 . XIX 結(jié) 論 .XXIV 致 謝 . XXV 參考文獻(xiàn) .XXVI 附錄： 下載文檔就送全套 CAD 圖紙，扣扣 414951605 學(xué)習(xí)好資料，畢設(shè)專用，答辯優(yōu)秀 摘 要 長期以來伸縮升降臺的研制一直采用傳統(tǒng)的方法，它的生產(chǎn)周期長，物理樣機(jī)制造成本高，而且當(dāng)產(chǎn)品制出后，經(jīng)常會出現(xiàn)部件、零部件之間相互干涉，而無法裝配等問 題。本文介紹了應(yīng)用美國公司進(jìn)行伸縮升降臺單體虛擬制造和運動仿真的過程。利用對建立的伸縮升降臺單體的各零部件三維實體模型進(jìn)行約束和連接裝配，形成伸縮升降臺單體整體裝配，然后通過軟件進(jìn)行運動仿真，仿真結(jié)果表明，可以利用該仿真平臺對伸縮升降臺進(jìn)行性能和結(jié)構(gòu)設(shè)計分析，這種方法提高了伸縮升降臺設(shè)計的效率和準(zhǔn)確性，具有一定的實用價值，為將來樣機(jī)實驗奠定了基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞 ：虛擬樣機(jī)技術(shù)；仿真； 伸縮升降臺下載文檔就送全套 CAD 圖紙，扣扣 414951605 學(xué)習(xí)好資料，畢設(shè)專用，答辯優(yōu)秀 Abstract Since long ago the elevator development always uses traditional the method, its production cycle is long, the physical prototype production cost is high, moreover after product generating, can appear between frequently the part, the spare part interferes mutually, but is unable to assemble and so on the questions. This article introduced software carries on the elevator monomer hypothesized manufacture and the movement simulation process using American . Carries on the restraint and the connection assembly using GU to the establishment elevator monomer various spare parts three dimensional full-scale mockup, forms the elevator monomer whole assembly, then inducts throh connection software to carry on the movement simulation, the simulation result indicated, This method enhanced the efficiency and the accuracy which the precision planter designs, has certain practical value, will be the future prototype experiment has laid the foundation. Key word： Virtual prototyping； simulation ； Elevat I 全套資料帶 CAD圖， QQ聯(lián)系 414951605 或 1304139763 II III IV 1. 國內(nèi)外伸縮升降臺的發(fā)展形勢 1.1 國外伸縮升降臺的發(fā)展形勢 對垂直運送的需求與人類的文明一樣久遠(yuǎn)，最早的伸縮升降臺使用人力、畜力和水力來提升重量。升降裝置直到工業(yè)革命前都一直依靠這些基本的動力方式。 古希臘時，阿基米德開發(fā)了經(jīng)過改進(jìn)的用繩子和滑輪操作的升降裝置，它用絞盤和杠桿把提升繩纏繞在繞線柱上。 公元 80 年，角斗士和野生動物乘坐原始的伸縮升降臺到達(dá)羅馬大劇場中競技場的高度。 中世紀(jì)的紀(jì)錄包括無數(shù)拉 升升降裝置的人和為孤立地點進(jìn)行供給的圖案。其中最著名的是位于希臘的圣巴拉姆修道院的伸縮升降臺。這個修道院位于距離地面大約 61 米高的山頂上，提升機(jī)使用籃子或者貨物網(wǎng)，運送人員與貨物上下。 1203 年，位于法國海岸邊的一座修道院的伸縮升降臺安裝于使用一個巨大的踏輪，由毛驢提供提升的動力，通過把繩子纏繞在一個巨大的柱子上，負(fù)重就被提升了起來。 18 世紀(jì)，機(jī)械力開始被用于伸縮升降臺的發(fā)展。 1743 年，法國路易十五授權(quán)在凡爾賽的私人宮殿安裝使用平衡物的人員伸縮升降臺。 1833 年，一種使用往復(fù)桿的系統(tǒng) 在德國哈爾茨山脈地區(qū)升降礦工。 1835 年，一種被稱為“絞盤機(jī)”的用皮帶牽引的伸縮升降臺安裝在英國的一家工廠。 V 1846 年，第一部工業(yè)用水壓式伸縮升降臺出現(xiàn)。然后其他動力的升降裝置緊跟著很快出現(xiàn)了。 1854 年，美國技工奧蒂斯發(fā)明了一個棘輪機(jī)械裝置，在紐約貿(mào)易展覽會上展示了安全伸縮升降臺。 1889 年，埃菲爾鐵塔建塔時安裝了以蒸汽為動力的伸縮升降臺，后改用電梯。 1892 年，智利阿斯蒂列羅山的升降設(shè)備建成，直到現(xiàn)在， 15 臺伸縮升降臺仍然使用著 110 多年前的機(jī)械設(shè)備。 目前，瑞士格勞 賓登州正在興建的“圣哥達(dá)隧道”是一條從阿爾卑斯山滑雪勝地通往歐洲其他國家的地下鐵路隧道，全長 57 公里，預(yù)計 2016 年建成通車。在距地面大約 800米的“阿爾卑斯”高速列車站，將興建一個直接抵達(dá)地面的伸縮升降臺。建成后，它將是世界上升降距離最長的一部伸縮升降臺了。旅客通過伸縮升降臺抵達(dá)地面后，便可搭乘阿爾卑斯冰河觀光快速列車，兩個小時后就能到達(dá)山上的度假村了。汽車舉升機(jī)在世界上已經(jīng)有了 70 年歷史。 1925 年在美國生產(chǎn)的第一臺汽車舉升機(jī)，它是一種由氣動控制的單柱舉升機(jī)，由于當(dāng)時采用的氣壓較低，因而缸體較大；同時采 用皮革進(jìn)行密封，因而壓縮空氣驅(qū)動時的彈跳嚴(yán)重且又不穩(wěn)定。直到 10 年以后，即 1935 年這種單柱舉升機(jī)才在美國以外的其它地方開始采用。 1966 年，一家德國公司生產(chǎn)出第一臺雙柱舉升機(jī)，這是舉升機(jī)設(shè)計上的又一突破性進(jìn)展，但是直到 1977 這種舉升機(jī)才在德國以外的其它國家出現(xiàn)?，F(xiàn)在雙柱舉升機(jī)在市場上以占據(jù)牢固的地位，其銷量還在持續(xù)增長。它和四柱舉升機(jī)相比，既有優(yōu)點 1.2 國內(nèi)伸縮升降臺的發(fā)展形勢 國升降機(jī)行業(yè)從僅能對升降機(jī)進(jìn)行簡單的維護(hù)、保養(yǎng)，逐步發(fā)展成為集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、安裝、服務(wù)五位一體的高新科技產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計， 2004 年底，中國大陸的在用升降機(jī)總數(shù)已達(dá) 651794 臺。 有關(guān)專家曾表示，我國已超過日本成為世界最大的新裝升降機(jī)市場。由于房地產(chǎn)業(yè)、城市公共建設(shè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，預(yù)計未來 10年，我國的升降機(jī)市場仍將保持每年 20%的遞增速度，年平均銷售額至少 500 億美元。 2006 年，中國巨大的升降機(jī)市場吸引了全世界幾乎所有升降機(jī)企業(yè)的關(guān)注，中國國際升降機(jī)展在廊坊成功舉辦，為全球升降機(jī)企業(yè)展示、交流提供了平臺。 2006 年全球升降機(jī)市場銷售額為 300 億歐元，其中中國市場銷售額占 33%，在全球銷售額中名列前茅。 2007 年，隨著中國房地產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，升降機(jī)市場需求不斷擴(kuò)大，外資品牌主導(dǎo)中國升降機(jī)市場，國內(nèi)品牌保持了發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭同時中國升降機(jī)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快， 2006 2007 中國升降機(jī)產(chǎn)量雖然略有波動，但仍保持良好的發(fā)展勢頭。 2008 年，中國的升降機(jī)市場被世界看好，隨著中國升降機(jī)產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，對升降機(jī)技術(shù)要求越來越高，升降機(jī)價格競爭也越演越烈。 2008 年 4 月中國國展升降機(jī)展在廊坊盛大開幕，再次為全球升降機(jī)企業(yè)提供交流發(fā)展平臺，展會其間各大升降機(jī)企業(yè)，如：日立、東芝、永大等不僅展出了先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)， 現(xiàn)場活動也都各具特色，各各方面都彰 VI 顯升降機(jī)行業(yè)繁榮景象。 然而， 08 年 8 月受美國次貸危機(jī)的影響 ,全球經(jīng)濟(jì)市場出現(xiàn)內(nèi)需萎縮。在中國本土市場，受房地產(chǎn)下滑，以及各種不利因素影響，直接降低了升降機(jī)市場的增幅，中國升降機(jī)市場風(fēng)光大減。中國本土的升降機(jī)企業(yè)正經(jīng)受著考驗，迎來了中國升降機(jī)發(fā)展史上第一個嚴(yán)冬，各大、中、小升降機(jī)企業(yè)為度過這個嚴(yán)冬都做出了最大的努力。這個冬天雖然冷 ,但對加速中國升降機(jī)行業(yè)整合，提高企業(yè)競爭力，進(jìn)一步適應(yīng)國際市場是一種積極的推進(jìn)。 縱觀中國升降機(jī)業(yè)發(fā)展歷程，升降機(jī)企業(yè)在飛速發(fā)展，不論是 技術(shù)革新、企業(yè)規(guī)模、管理方法，中國升降機(jī)企業(yè)的競爭力在加強(qiáng)。現(xiàn)在的局勢正是對中國本地升降機(jī)企業(yè)最嚴(yán)峻考驗，有專家分析，全球金融危機(jī)雖然在短期內(nèi)為中國經(jīng)濟(jì)增長帶來了負(fù)面影響，但長期來看，卻不失為一次機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)折機(jī)會。企業(yè)需要理性的思索，并通過提高戰(zhàn)略能力來掌控未來。 1.3 課題研究的目的意義及主要內(nèi)容 1.3.1 課題研究的目的意義 運動仿真是 /CAE（ Computer Aided Engineering）模塊中的主要部分，它能對任何二維或三維機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)雜的運動學(xué)分析、動力分析和設(shè)計仿真。 通過 /Modeling 的功能建立一個三維實體模型，利用 /Motion 的功能給三維實體模型的各個部件賦予一定的運動學(xué)特性，再在各個部件之間設(shè)立一定的連接關(guān)系既可建立一個運動仿真模型。 /Motion 的功能可以對運動機(jī)構(gòu)進(jìn)行大量的裝配分析工作、運動合理性分析工作，諸如干涉檢查、軌跡包絡(luò)等，得到大量運動機(jī)構(gòu)的運動參數(shù)。通過對這個運動仿真模型進(jìn)行運動學(xué)或動力學(xué)運動分析就可以驗證該運動機(jī)構(gòu)設(shè)計的合理性，并且以利用圖形輸出各個部件的位移、坐標(biāo)、加速度、速度和力的變化情 。 1.3.2 課題研究的主要內(nèi)容 原始數(shù)據(jù)：伸縮臺 伸縮系統(tǒng)示意圖。伸縮臺伸縮系統(tǒng)要求：能裝載 5t自動往反行走于間隔 12000 間距上自動關(guān)停，在工作過程中，能主動識別遇障并在碰撞前主動停止前行工作，避免事故發(fā)生。伸縮臺伸縮系統(tǒng)屬于非標(biāo)專機(jī)生產(chǎn)。從零件結(jié)構(gòu)特征、伸縮臺伸縮系統(tǒng)的性能、技術(shù)要求及結(jié)構(gòu)工藝性的分析；伸縮臺伸縮系統(tǒng)的設(shè)計；驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計；驅(qū)動輪與從動輪零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計和計算等。伸縮臺伸縮系統(tǒng)設(shè)計方案正確完善 , 伸縮臺伸縮系統(tǒng)動作原理正確 ,圖紙表達(dá)準(zhǔn)確無誤 ,尺寸及偏差 ,形位公差 ,粗糙度等標(biāo)注正確。伸縮臺伸縮系統(tǒng)零件選材合理 ,熱處理及硬度標(biāo)注準(zhǔn)確。設(shè)計說明書 計算無誤 , 條理清楚 ,依據(jù)充分 ,有自己的見解。 VII 2 伸縮升降臺的應(yīng)用及其受力分析的討論 2.1 伸縮升降臺的三種結(jié)構(gòu)形式 本討論的目的通過分析氣液動類的伸縮升降臺機(jī)構(gòu)特點，論述了設(shè)計時應(yīng)注意的問題及其應(yīng)用范圍。氣液動伸縮升降臺具有制造容易、價格低廉、堅實耐用、便于維修保養(yǎng)等特點。在民航、交通運輸、冶金、汽車制造等行業(yè)逐漸得到廣泛應(yīng)用。本設(shè)計中主要側(cè)重于小型家用式的伸縮升降臺。在設(shè)計氣液動伸縮升降臺的過程中，一般我們會考慮如下二種設(shè)計方案，如簡圖 2-1所示： 圖 2-1 固定機(jī)構(gòu)，通過分析計算可知，平臺的升降行程大于導(dǎo)向軸的行程，在應(yīng)用過程中可 VIII 以實現(xiàn)快速控制升降的目的，但不足之處是連接桿桿受到橫向力的作用，影響密封件的使用壽命。而且連接桿桿所承受的載荷力要比實際平臺上的載荷力要大的多。 2.2 伸縮升降臺機(jī)構(gòu)的位置參數(shù)計算 2 1 / 2s i n (1 c o s ) ,C L C LHll（ 2-1） 2 2 2()c o s ；2T C lTC （ 2-2） 上式中： H 任意位置時伸縮升降臺的高度； C 任意位置時鉸接點 F 到鉸接點 G 的距離； L 支撐桿的長度； l 支撐桿固定鉸支點 A 到鉸接點 F 的距離； T 機(jī)架長度（ A 到 G點的距離）； 連接桿桿與線的夾角。 以下相同。 將（ 2-2）式代入（ 2-1）式，并整理得 2 2 2 2 1 / 2 ( ) 2H L T C llC l T C。 （ 2-3） 設(shè)00/ , / ,C C H H代入（ 2-3）式得 2 2 2 1 / 200() ( ) 2 2H T C lL lC l T C 。 （ 2-4） 在（ 4）式中， 0H 伸縮升降臺的初始高度； 0C 導(dǎo)向軸初始長度。 伸縮升降臺機(jī)構(gòu)的運動參數(shù)計算： FV是 F點的絕對速度；BV是 B點絕對速度；1是 AB 支撐桿的速度； 1V是導(dǎo)向軸連接桿平均相對速度；2V是伸縮升降臺升降速度。由圖 3可知： 1111112,s i n ( ) s i n ( ) ,s i n ( )c o sc o s ,s i n ( )FFBBVlV V lVLVLlVLVVl IX 21c o ss i n ( )V LVl 。 （ 2-5） 在（ 2-5）式中， 1V 導(dǎo)向軸連接桿平均相對運動速度； 2V 伸縮升降臺升降速度； 支撐桿與線的夾角。 以下相同。 2.3 伸縮升降臺機(jī)構(gòu)的動力參數(shù)計 P 是由推力， Q 是伸縮升降臺所承受的重力載荷。通過分析機(jī)構(gòu)受力情況并進(jìn)行計算（過程省略）得出： 伸縮升降臺上升時 c o s c o s s i n c o s t a n t a n ( ) ( ) s i n ( ) 2 2 2 c o s s i n c o sQ L f L b f b bP b f blf ； （ 2-6） 伸縮升降臺下降時 c o s c o s s i n c o s t a n t a n ( ) ( ) s i n ( ) 2 2 2 c o s s i n c o sQ L f L b f b bP b f b （ 2-6）式中， P 推力； Q 伸縮升降臺所承受的重力載荷； f 滾動摩擦系數(shù)； b 載荷 Q的作用線到上平板左 鉸支點 M的距離。 由于滾動輪與導(dǎo)向槽之間為滾動摩擦，摩擦系數(shù)很?。?f=0.01） ,為簡化計算，或忽略不計。 3 臺板與叉桿的設(shè)計計算 臺板位于伸縮升降臺的最上部，是支撐件的組成部分。汽車能夠在伸縮升降臺上平穩(wěn)的停放就是臺板起了關(guān)鍵的作用。在進(jìn)行維修作業(yè)之前首先得駛上臺板。需要說明的是臺板并不是一個簡單的鋼板，而是在下面有滑道，因為伸縮升降臺叉桿臂上有滑輪，滑道的作用就是使滑輪在滑道內(nèi)來回滑動，使伸縮升降臺完成舉升和回落動作。下底板也如此，如下圖。 根據(jù)上面汽車尺寸參數(shù)，確定臺板的長度為 2600mm，寬度 450mm，材料采用熱軋鋼板。 X 其形狀見圖紙。需要說明的是臺板并不是一個簡單的鋼板，而是在下面有滑道，因為伸縮升降臺叉桿臂上有滑輪，滑道的作用就是使滑輪在滑道內(nèi)來回滑動，使伸縮升降臺完成舉升和回落動作。 叉桿是伸縮升降臺最主要的舉升部件，是主要的受力機(jī)構(gòu)。對其設(shè)計的成功與否關(guān)系到整個設(shè)計工作的成敗，選材 45 號鋼，熱軋鋼板。叉桿的外形圖如圖所示。 3.1 確定叉桿的結(jié)構(gòu)材料及尺寸 1.對支撐叉桿進(jìn)行受力分析 首先定義每根桿的名稱編號， 對于桿 3、桿 4 的活動鉸聯(lián)接在方向上除了摩擦力沒有其它外力，所以可以忽略不計，現(xiàn)在只考慮其豎直方向上的受力就可以了。經(jīng)過分析桿 3 的受力情況如圖： 圖 4-1 計算其最大彎矩及軸向力： 經(jīng)力學(xué)分析，當(dāng)伸縮升降臺處于最低位置， 5 o 時，所受彎矩最大，如圖。 2 2 2 2 5 6 2 78m a xW l lc o sW c o sM l . N ml 當(dāng)伸縮升降臺處于最高位置， 30 o 時，軸向力最大，如圖 12254D B WN s in N， 1225B ANN （正值為拉力，負(fù)值為壓力）。 桿 4 受力情況同桿 3。 下面再分析一下桿 1,對桿 1 作受力分析，如圖 XI 對 D 點做力矩分析：4 2 2 2 3Ax PW W l lF l s i n l c o s c o s s i n ( ) ，可得 AxF= -110.1N。 計算彎矩，由上圖可轉(zhuǎn)化 成下圖來分析： 圖 4-2 由此圖可知，桿 1 的最大彎矩在 C 點。經(jīng)計算當(dāng) 5 o 時，cR有最大值，即擁有最大彎矩，同樣此時也擁有最大的軸向力。首先將 5 o ， W=9800N， P=11.6W（ P 與 W 的關(guān)系值根據(jù)上述的公式 2 c o ss i n ( ) s i n ( )lPWal 求得）代入以上各式，求得的值如下圖： 圖 4-3 則。 21 511236m a x A BM ( R R ) l N m 計算軸向力，同樣將桿 1 的受力分析圖再轉(zhuǎn)化為軸向力圖分析，如圖： 經(jīng)分析計算， CD 段受到的軸向壓縮力最大， 54929CDTN。由于剛剛計算出的桿 3 與桿 4的最大彎矩和最大軸向力都小于桿 1 的值，故不對桿 3 桿 4 計算工作應(yīng)力。計算桿 1 該狀態(tài)下的工作應(yīng)力，設(shè)叉桿橫截面積 A=bh,如圖： XII 圖 4-4 則該狀態(tài)下的 工作應(yīng)力為 其中， 叉桿實際工作應(yīng)力 , 材料許用應(yīng)力， 材料的極限應(yīng)力，對于 45 號鋼，為 340Mpa n 安全系數(shù) ,一般為大于 1 的值，這里取 n=2。 根據(jù)經(jīng)驗初選 h=0.1m。 由此式可以看出彎矩對工作應(yīng)力 的 影響較軸向力要顯著的多，所以在計算時應(yīng)以最大彎矩為主要計算對象。桿 1 所承受的最大工作應(yīng)力。桿 1 的 C 截面擁有最大彎矩，即可以認(rèn)為 C 截面擁有最大的工作應(yīng)力。我們按照最大工作應(yīng)力來選取合適的叉桿截面。將h=0.1m代入上式： 最大工作應(yīng)力 。這里取 ，即叉桿的橫截面為100 25 。 3.2 橫軸的選取 選取套聯(lián)在連接桿桿端部的橫軸，根據(jù)總體結(jié)構(gòu)布局確定橫軸長度需要 220mm，由于是單耳環(huán)聯(lián)接，其內(nèi)徑 CD=50，橫軸的外徑也應(yīng)為 50mm,但考慮到二者需要相對滑動，應(yīng)使橫軸的外徑略小于 50mm,這里取 d=48mm。單耳環(huán)的寬度值 EW=60mm。將叉桿要聯(lián)接到橫軸處的孔進(jìn)行加長處理，使兩者接觸面積適當(dāng)?shù)脑龃笠詼p小彎曲應(yīng)力及及剪應(yīng)力。因此可按下圖分析橫軸所受應(yīng)力： 圖 4-5 當(dāng) 5 o 時， P=113680N，可求得 568402AB PR R N 。作用于橫軸上的力 XIII 圖 4-6 P 是均勻分布的，分布距離為 60mm，故集度為： 6113680 1 . 8 9 1 0 /0 . 0 6q N m ，截面 O 上的 最 大 彎 矩 為 0 . 0 30 . 8 0 . 0 3 5 4 0 2 . 42AM R q N m ，截面 C 和 D 上 的 剪 力56840AQ R N （這里沒有考慮剪力與彎矩的正負(fù)）。 其彎曲應(yīng)力為 332 5 4 0 2 . 4 1 6 1 M M p ad 剪應(yīng)力2256840 3 1 . 4 4844Q M P ad 對于其它幾個銷軸，由于所受的應(yīng)力都小于上述值，在不改變材料的基礎(chǔ)上選擇直徑各為35mm、 40mm是完全可以的，這里就不一一校核了。 4 伸縮升降臺制造與運動仿真 4.1 建模 4.1.1 支撐桿 圖 5-1 繪制支撐桿草圖 ,退出草圖 ,拉伸 ,方向 1 和方向 2 均為 25mm，選擇基準(zhǔn)平面，在拉伸方向中間創(chuàng)建一個基準(zhǔn)面，右擊該平面，插入一草圖，繪制并標(biāo)注，雙向拉伸，右擊該基準(zhǔn)面，插入另一草圖，繪制并拉伸該草圖，在彈出的拉伸對話框中插入數(shù)值得到拉伸體。再次拉伸該草圖，選取 其反向，在基準(zhǔn)面另一側(cè)得到相同的拉伸體。如圖 5-1 XIV 4.1.2 長橫桿 圖 5-2 繪制長橫桿草圖，退出草圖，旋轉(zhuǎn)，得到長橫桿。如圖 5-2 4.1.3 短橫桿 圖 5-3 在前視基準(zhǔn)面中繪制短橫桿草圖，退出草圖，旋轉(zhuǎn)，得到短橫桿如圖 5-3 4.1.4 導(dǎo)向軸 圖 5-4 繪制導(dǎo)向軸草圖，退出草圖，繞圖中底線旋轉(zhuǎn)，選擇截面得導(dǎo)向軸截面視圖在 x-y 平面插入草圖，繪制草圖，拉伸，方向 1 和方向 2 均為 10mm，得到導(dǎo)向軸造 型。如圖 5-4 XV 4.1.5 連接桿 圖 5-5 繪制連接桿草圖 ,退 出草圖 ,旋轉(zhuǎn)。在 x-y平面插入草圖，繪制草圖，拉伸切除，方向 1 和方向 2 均完全貫穿。得到連接桿造型。 4.1.6 平臺 圖 5-6 畫草圖拉伸的一長方體插入基準(zhǔn)面，在距離 x-z平面 -235mm處插入一個基準(zhǔn)面，在此基準(zhǔn)面上繪制草圖，退出草圖，向 -y方向拉伸，距離為 25mm。選擇鏡像特征， 選取以上得到的體特征，以在 x-z平面內(nèi)的體側(cè)面，鏡像得到。如圖 5-6 XVI 4.1.7 機(jī)座 圖 5.1.7 繪制基座草圖，退出草圖，拉伸，距離為 100mm?；鶞?zhǔn)平面，選取拉伸體的兩個側(cè)面，在這個面 的中間平面上創(chuàng)建一個基準(zhǔn)面在剛創(chuàng)建的基準(zhǔn)面上插入草圖，繪制草圖，拉伸該草圖，在彈出的拉伸對話框中輸入數(shù)值，得到拉伸體。選取其反向再次拉伸該草圖，在基準(zhǔn)面另一側(cè)得到相同的拉伸體。如圖 5.1.7 4.2 裝配 圖 5-8 建立一個新模型文件，以文件名“ zhuangpeitu”保存該文件。打開裝配應(yīng)用模塊，開始裝配。 （ 1）選擇添加組件，插入機(jī)座和支撐桿；選擇對齊和中心對稱，同理將其它支撐桿裝配上。 （ 2）選擇添加組件，插入長橫桿；選擇中心裝配，使長橫桿與支撐桿同心裝配；然后再選擇對齊裝配，使 長橫桿端面與支撐桿配合。 （ 3)選擇添加組件，插入導(dǎo)向軸；選擇中心裝配；選擇配對裝配，使其與機(jī)座上的支撐同軸心配合以及與側(cè)面重合配合。 （ 4）選擇添加組件，插入連接桿；選擇中心裝配，分別使其與導(dǎo)向軸同心軸配合，與長橫桿同軸心配合。 （ 5）右鍵選擇機(jī)座使機(jī)座顯示其草圖、基準(zhǔn)平面等所有對象，在裝配菜單中選擇鏡像裝 XVII 配。在鏡像裝配向?qū)е羞x擇下一步，選擇四個支撐桿作為要鏡像的組件，選擇機(jī)座中顯示的基準(zhǔn)面作為鏡像面，最后單擊完成，完成鏡像裝配。 （ 6）插入平臺，選擇中心裝配；選擇配對裝配選擇平行裝配。完成裝配圖 如圖 5.1.8。 4.3 仿真 4.3.1 工作表 圖表 5-1 4.3.2 運動曲線 圖 5-2 4.3.3 創(chuàng)建連桿 本機(jī)構(gòu)的伸縮升降臺運動仿真，需要定義個連桿。 （ 1）機(jī)座、支撐坐（固定連桿）、輪桿為第一連桿； （ 2）支撐桿、短橫桿、長橫桿為各分別為一連桿 ； （ 3）前輪、后輪各為一個連桿； （ 4）導(dǎo)向軸、連接桿各為一個連桿。 XVIII 4.3.4創(chuàng)建運動副 （ 1）轉(zhuǎn)動副 輪桿與輪子、支撐桿與長橫桿、支撐桿與短橫桿、導(dǎo)向軸與機(jī)架等共 13 個轉(zhuǎn)動副； （ 2）滑動副 輪子與地面、 1 個導(dǎo)向軸共 2 個 滑動副； （ 3）平行副 短橫桿、平臺共 2 個平行副； （ 4）固定副 輪子與地面 1 個固定副，總共有 22 個運動副。 5 伸縮升降臺數(shù)學(xué)模型的建立 5.1 伸縮升降臺簡介 伸縮升降臺的結(jié)構(gòu)形式多種多樣，從低起升到高起升，組成剪叉臂桿的數(shù)目多，油缸的布置形式多；移動方式有牽引式、自動式、助力式等。從組成方式看，伸縮升降臺主要由底座、剪臂結(jié)構(gòu)、工作平臺三部分組成。伸縮升降臺的底座一般有三種：一是適合很少移動的固定式底座。這種伸縮升降臺穩(wěn)定性好，一般起升高度較低，承載較大并工作在室內(nèi)，主要用于生產(chǎn)流水線高度差之間貨 物運送。根據(jù)使用要求，可以配置附屬裝置，盡最大限度的發(fā)揮伸縮升降臺的功能，取得最佳的使用效果。 5.2 伸縮升降臺的模塊劃分 雖然伸縮升降臺的結(jié)構(gòu)型式多種多樣，從低起升到高起升，組成剪叉臂桿的數(shù)目多，油缸的布置形式多，但不論型式多復(fù)雜，從組成方式來看，伸縮升降臺主要由底座、起升工作臂和工作平臺三部分組成。而起升工作臂總是伸縮升降臺鋼結(jié)構(gòu)的主體，也是關(guān)鍵的受力件。通過分析將伸縮升降臺按油缸推動剪叉數(shù)量進(jìn)行分層，即一油缸推動一副剪叉分為一層，一油缸推動兩副剪叉或一油缸推動三副剪叉也可以分為一層，這樣分層后就可以將多層伸縮升降臺按層進(jìn)行模塊劃分，可以簡化數(shù)學(xué)模型的建立及公式推導(dǎo)的方便性。單側(cè)剪叉臂桿按油缸層可看成由一個油缸推一副剪叉的結(jié)構(gòu)；一個油缸推兩副剪叉單層的結(jié)構(gòu)；一個油缸推三副剪叉單層的結(jié)構(gòu)，這三種單層型式是最簡單的，各種大起升高度復(fù)雜的型式都可以在此基礎(chǔ)上增加剪叉及油缸數(shù)量而得到。因此通過歸納各種形式的伸縮升降臺，依對稱性按油缸推動剪叉數(shù)量可劃分為三種基本構(gòu)件組，即一油缸推一副剪叉（一般都只有單層）為一個構(gòu)件組；一油缸推兩副剪叉（單層或多層）為一個構(gòu)件組；一油缸推三副剪叉（單層或多層）為一個構(gòu)件組，這便形成 了伸縮升降臺結(jié)構(gòu)設(shè)計計算的三種核心模塊單元。在后面的模型建立及分析過程中，統(tǒng)一將上述三種構(gòu)件組分別簡稱為一叉機(jī)構(gòu)、二叉機(jī)構(gòu)和三叉機(jī)構(gòu)。 5.3 伸縮升降臺數(shù)學(xué)模型分析 伸縮升降臺的設(shè)計主要難點在于正確計算一個油缸所需的最大推力。本論文中通過計算各個運動點的虛位移，利用虛位移原理求解油缸的推力。通過對伸縮升降臺進(jìn)行模塊劃分并加以分析后，需推導(dǎo)出三種模塊油缸的推力公式。 XIX 在公式的推導(dǎo)工程中，統(tǒng)一選用與底座的固定鉸接為坐標(biāo)原點， X 軸正向朝右， Y 軸正向朝上建立直角坐標(biāo)系。 5.3.1 虛位移原理 虛位移原理用功的概念 分析系統(tǒng)的平衡問題，是研究靜力學(xué)平衡問題的一種方法。虛位移是指在某瞬時，質(zhì)點系在約束允許的條件下，可能實現(xiàn)的某種假想的極微小的位移，它可以是線位移，也可以是角位移。虛位移用符號表示。虛位移原理是對于具有理想約束的質(zhì)點系，作用于質(zhì)點系的所有主動力在任何虛位移中所作虛功的和為零時才能保持其平衡。 用虛位移求解力的平衡關(guān)鍵是建立各虛位移之間的關(guān)系，常用的有三種方法： 1、用作圖法求解出各處的虛位移，直接按幾何關(guān)系確定各有關(guān)虛位移之間的關(guān) 系 2、建立坐標(biāo)系，選定一合適的自變量，寫出各有關(guān)點的坐標(biāo)，對各坐標(biāo)進(jìn)行變 分運算，確定各虛位移之間的關(guān)系 3、按運動學(xué)方法，假設(shè)某處產(chǎn)生虛速度，計算各有關(guān)點的虛速度。最后對運動 方程進(jìn)行求導(dǎo) 用虛位移原理求解機(jī)構(gòu)受力時，首先解除約束而代以約束力，把結(jié)構(gòu)變?yōu)闄C(jī)構(gòu)， 把約束力當(dāng)作主動力，即可用虛位移原理求解。 5.3.2 單桿的運動分析 因單桿和 II 級桿組在實際工程中應(yīng)用最廣泛，在此簡要介紹單桿和 II 級桿組 數(shù)學(xué)模型的建立及分析方法。 如圖 6-4（ a）所示，為一構(gòu)件 AB。若已知該構(gòu)件上 A 的位置 Ar ( Ax , Ay )、速度 Ax 、Ay ，加速度 Ax 、 Ay ，構(gòu)件的位置角、角速度 、角加速度 ，則可求出構(gòu)件 M 上任一點 B 的位置 Br （ Bx ， By ）、速度 Bx 、 By 和加速度 Bx 、 By 。 圖 6.4單桿件和級桿組運動分析模型 (a)單構(gòu)件運動分析模型 (b) 級桿組運動分析模型 1）位置分析： Bx = Ax +1l 1cos （ 6-1） By = Ay +1l 1sin XX 2）速度分析： 將式（ 2.1）對時間求一次導(dǎo)數(shù)，可得 B 的速度方程為： Bx = Ax - 1l 1 1sin = Ax - 1 （ By - Ay ） （ 6-2） By = Ay +1l 1 1cos = Ay + 1 （ Bx - Ax ） 3）加速度分析： 將式（ 2.2）分別對時間求一次導(dǎo)數(shù)，可得 B 點的加速度方程為 ： Bx = Ax - 1 （ By - Ay ） - 21 （ Bx - Ax ） （ 6-3） By = Ay + 1 （ Bx - Ax ） - 21 （ By - Ay ） 5.3.3級桿組的運動分析 如圖 6.4（ b）所示的級桿組，若已知運動副 A、 C 的位置 Ar ( Ax , Ay )、 Cr （ Cx ，Cy ），速度 Ax 、 Ay 、 Cx 、 Cy ，加速度 Ax 、 Ay 、 Cx 、 Cy ，桿長 1l 、 2l ，可求內(nèi)副 B 的位置 Br （ Bx ， By ）、速度 Bx 、 By 和加速度 Bx 、 By ，以及構(gòu)件 1、 2 的位置角 1 、 2 ，角速度 1 、 2 ，角加速度 1 、 2 。 位置分析 由圖 3.4（ b）可知兩外副 A、 C 的位置之間的距離為： d= 22( ) ( )C A C Ax x y y （ 6-4） 若 d 1l + 2l 或 d 1l - 2l ，則構(gòu)件 1、 2 無法裝配，此時該級組不成立。 d 與 1l 的夾角為： = 2 2 21 2 1a r c c o s ( ) / 2 l d l l d （ 6-5） d 與 x軸的夾角為： = a r c t a n ( ) / ( ) C A C Ay y x x （ 6-6） 構(gòu)件 1 的位置角為： 1 = +N （ 3.7） 式中，當(dāng) A、 C、 B 三點的順序為逆時針方向時，取裝配模式參數(shù) N=1，反之取 N=-1。 因 B、 A 在同一構(gòu)件上，由式（ 2.1）可得 B 點的位置方程為： Bx = Ax +1l 1cos （ 3.8） By = Ay +1l 1sin 構(gòu)件 2 的位置角： 2 = a r c t a n ( ) / ( )B C B Cy y x x （ 3.9） 速度分析 由同一構(gòu)件上兩點的速度關(guān)系式（ 2.2）可得： XX