廣州贏通汽車用品有限公司

序 廣州贏通汽車用品有限公司 從去年 3月開始在全國各個省市針對汽車用品終端零售店做了 150 多場培訓(xùn)會，接觸了幾萬人次的汽車用品終端零售行業(yè)人員，搜集了大量的汽車美容養(yǎng)護門店的資料信息。感觸最深的就是：由于，汽車用品行業(yè)的起點低，人員整體素質(zhì)不高，各家終端零售店面不知道如何去培訓(xùn)員工，也很少有專門從事汽車用品行業(yè)培訓(xùn)的個人或者公司，以致于我們在店面營運規(guī)范方面的眾多不足，業(yè)績提升緩慢。 針對上述這些問題，我們編寫了這套教程。教程的內(nèi)容全部圍繞汽車用品美容養(yǎng)護門店的基礎(chǔ)知識為主：汽車基礎(chǔ)知識、產(chǎn)品基礎(chǔ)知識、 汽車用品銷售技巧、技術(shù)施工及店面營運規(guī)范。員工通過教程的學習，不僅能掌握關(guān)于汽車用品、汽車的基礎(chǔ)知識，而且可以學到相關(guān)的銷售技巧和簡單的管理知識。簡單、明了、容易掌握是本套教程的最大特點，相信這對于提升我們各方面的能力都有非常好幫助。 21 世紀是人才的時代，只有我們的基本功扎實，才能讓我們有更好，更快的發(fā)展。 目錄 第一部分 汽車基礎(chǔ)知識 . 4 第一章 整車性能 . 6 第二章 發(fā)動機 . 9 第三章 驅(qū)動系統(tǒng) . 13 第四章 變速器 . 15 第五章 制動 . 16 第六章 懸掛 . 17 第 七章 安全 . 錯誤 !未定義書簽。 第八章 常見汽車標志標識及寓意 . 錯誤 !未定義書簽。 第二部分 產(chǎn)品基礎(chǔ)知識 . 錯誤 !未定義書簽。 第一章 漆面美容 . 錯誤 !未定義書簽。 第二章 底盤裝甲產(chǎn)品知識 . 錯誤 !未定義書簽。 第三章 太陽膜產(chǎn)品介紹 . 錯誤 !未定義書簽。 第四章 涼墊產(chǎn)品知識 . 錯誤 !未定義書簽。 第五章 汽車音響產(chǎn)品基礎(chǔ)知識 . 錯誤 !未定義書簽。 第六章 導(dǎo)航產(chǎn)品介紹 . 錯誤 !未定義書簽。 第七章 汽車真皮座椅產(chǎn)品介紹 . 錯誤 !未定義書簽。 第八章 毛墊產(chǎn)品知識 . 錯誤 !未定義書簽。 第九章 汽車香水知識 . 錯誤 !未定義書簽。 第三部分 銷售技巧類 .錯誤 !未定義書簽。 第一章 音響售賣技巧 . 錯誤 !未定義書簽。 第二章 底盤裝甲售賣技巧 . 錯誤 !未定義書簽。 第三章 涼墊的售賣技巧 . 錯誤 !未定義書簽。 第四章 漆面美容的售賣技巧 . 錯誤 !未定義書簽。 第五章 汽車香水銷售技巧 . 錯誤 !未定義書簽。 3 第六章 汽車腳墊的售賣方法 . 錯誤 !未定義書簽。 第四部分 技術(shù)施工類 . 錯誤 !未定義書簽。 第一章 太陽膜安裝技巧 常見問題及解決方法 . 錯誤 !未定義書簽。 第二章 底盤裝甲施工流程 . 錯誤 !未定義書簽。 第三章 封釉施工流程 . 錯誤 !未定義書簽。 第四章 標準專業(yè)洗車流程 . 錯誤 !未定義書簽。 第五章 音響安裝 . 錯誤 !未定義書簽。 第六章 隔音工程 . 錯誤 !未定義書簽。 第七章 怎樣檢查調(diào)整氣門間隙 . 錯誤 !未定義書簽。 第五部分 管理表格類 . 錯誤 !未定義書簽。 5-1 貴賓登記表 . 錯誤 !未定義書簽。 5-2 顧客投訴登記表 . 錯誤 !未定義書簽。 5-3 返修單 . 錯誤 !未定義書簽。 5 4 顧客意見單 . 錯誤 !未定義書簽。 5 5 客戶檔案 . 錯誤 !未定義書簽。 5-6 汽車美容養(yǎng)護門店 三十六項免費檢測表 . 錯誤 !未定義書簽。 第六部分 規(guī)章制度 . 錯誤 !未定義書簽。 第一章 行為規(guī)范 . 錯誤 !未定義書簽。 第二章 考勤制度 . 錯誤 !未定義書簽。 第三章 員工 獎懲制度 . 錯誤 !未定義書簽。 汽車美容養(yǎng)護門店基礎(chǔ)知識大全 汽車基礎(chǔ)知識 篇 第一部分 汽車基礎(chǔ)知識 內(nèi)容提要： 第一部分主要講述的是車輛的構(gòu)造、發(fā)動機的工作原理、發(fā)動機參數(shù)解釋、及其他汽車基礎(chǔ)的知識。 本章 目的： 作為汽車用品的終端服務(wù)門面，要想贏得客戶對我們的信任，最起碼的一點，就是我們的店面服務(wù)人員要懂車，讀完本章節(jié)后要知道汽車是怎么跑起來的，它的工作原理是什么？見到顧客的車，最起碼要知道它的標志代表的是什么意思，有什么寓意？（這些都是 我們平常和顧客進行聊天的話題） 5 汽車的總體結(jié)構(gòu) 汽車通常由發(fā)動機 、底盤、車身、電氣設(shè)備 4 個部分組成。 6 發(fā)動機 發(fā)動機的作用是使燃油燃燒而輸出動力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)式內(nèi)燃機。它一般是由機體、曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發(fā)動機采用）、起動系等幾部分組成。 底盤 底盤接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤主要由下列部分組成： 1） 傳動系：將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪。傳動系包括離合器 、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等部件。 2） 行駛系： 將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前橋（非驅(qū)動橋）、驅(qū)動橋的橋殼、車輪（轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動車輪）、懸架（前懸架和后懸架）等部件。 3） 轉(zhuǎn)向系：保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝置組成。 4） 制動系：使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動系都包括若干個相互獨立的制動系統(tǒng)，每個制動系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。 車身 車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應(yīng)為駕駛員提供 方便的操作條件，以及為乘員提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。典型的貨車車身包括車前鈑金件、駕駛室、車廂等部件；典型的三廂式轎車則由發(fā)動機艙、行李艙及乘員艙組成。 電氣設(shè)備 電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備，如微處理器、微電腦以及各種人式智能裝置等，顯著地提高汽車性能！ 第一章 整車性能 7 本章內(nèi)容提要： 1-1-1 最高車速 1-1-2 加速時間 1-1-3 最大爬坡度 1-1-4 最小轉(zhuǎn)彎直徑 1-1-5 燃油消耗量 1-1-6 離地間隙 汽車的主要性能參數(shù)除了最高的車速、加速時間、最小轉(zhuǎn)彎直徑、油耗、風阻系數(shù)以外，還有表示其通過性能的參數(shù)，如最大爬坡度、最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角，等等。 最高車速 是指在無風條件下 ，水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達到的最大行駛度。汽車說明書上的最高車速，是在 1.6 公里長的試驗路段上 ,最高檔 ,最大油門的最后 500 米測得為準?，F(xiàn)在的公路用轎車的最高車速從 120 公里 /時到 280 公里每小時不等。也有專門設(shè)計的賽車和跑車的最高車速能接近甚至超過 400 公里 /時的 (有單純的速度賽車裝備了噴氣發(fā)動機 ,最高時速可以接近 1000 公里 /小時 ,剎車時必須用減速傘 !) 加速時間 (加速能力 ) 是指汽車在行駛中增加行駛速度的能力 ,通常用加速時間和加速距離來表示。加速能力包括兩個方面 ,即原地起步加速性和超 車加速性。原地起步加速性指汽車由靜止狀態(tài)起步后 ,以最大速度連續(xù)換擋至最高擋 ,加速到一定距離或車速所需要的時間 ,有兩種表示方式 :車速0 加速到 1000 米 (或 400 米 ,或 1/4 英里 )需要的秒數(shù) ；車速從 0 加速到 50 公里 /時 (80 公里 /時 ,100 公里 /時 ,50 英里 /時 )所需要的秒數(shù) ,當然時間越短越好 ,小型轎車的 0 100 公里 /時的加速則一般超過 10秒 ；中高級轎車的則一般在 10秒左右或更少 ,個別的賽車和跑車的 0100 公里 /時的加速時間能夠少于 4 秒。 超車加速性是指汽車以最高擋或次高擋由該擋最低穩(wěn)定車速預(yù)定車速 (如 30 公里 /時 ,40 公里 /時 )全力加速到一定高速度所需要的時間。在道路上超車時 ,一段時間與被超車輛并行 ,最容易發(fā)生事故 ,因此超車加速度有重要意義 ,超車加速性的好壞其實和發(fā)動機的扭矩特性有很大關(guān)系 ,發(fā)動機最大扭矩段應(yīng)平緩略降為佳。 最大爬坡度 8 是指汽車在良好的路面上 ,以 1 擋行駛所能爬行的最大爬坡度。對越野車來說 ,爬坡能力是一個相當重要的指標 ,因為它往往要在壞路甚至無路的情況下行駛 ,一般要求能夠爬不小于 60或 30度的坡路 ；對載貨汽車要求有 30%左右的爬坡能力 ；轎車的最高車速較高 ,且經(jīng)常在狀況較好的道路上行駛 ,所以 不強調(diào)轎車的爬坡能力 ,一般爬坡能力在 20%左右。 最小轉(zhuǎn)彎直徑 是指在寬闊平整處 ,將方向盤打到極限位置 ,汽車的外輪最外端的軌跡圓的直徑。因為左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)略有不同 ,所以要左轉(zhuǎn)彎各三次取平均值。該值越小 ,車輛的機動靈活性就越好 ,這是小型車輛可以在大的豪華車面前揚眉吐氣一把的性能指標之一。 燃油消耗量 (燃油經(jīng)濟性 ) “百公里燃油消耗量”（歐美國家的燃油經(jīng)濟性指標為“升燃油行駛里程”），即行駛 100公里所消耗的燃油升數(shù)。這個指標又分為以下兩種。一是等速百公里燃油消耗量：國家標準規(guī)定汽車在額定載荷下，以最高擋在水平 良好的路面上等速行駛一百公里的燃油消耗量 ；二是循環(huán)工況百公里燃油消耗量：按規(guī)定的典型各種行駛工況的組合行駛一百公里的燃油消耗量。廠家在宣傳自己汽車產(chǎn)品的油耗時大多都是指的經(jīng)濟車速時的等速百公里燃油消耗率量(該車速可以通過發(fā)動機的外特性曲線上油耗最低點時的轉(zhuǎn)速計算得出來 )。而循環(huán)工況百公里燃油量更接近實際汽車運行情況，并且兩者的差別還是非常明顯的。所以廠家聲稱它的車百公里油耗僅為 6.5L,而你實際開的結(jié)果是 10L 時 ,心里一定要明白是怎么一回事。 離地間隙 是指地面與車輛底部剛性物體之間的距離。而汽車參數(shù)表中 的最小離地間隙 ,也就是指地面 (平坦的 )與車輛底部剛性物體最低點之間的距離。確定離地間隙包含有油箱高度 ,發(fā)動機最低輪廓線等。 9 第二章 發(fā)動機 本章內(nèi)容提要 1-2-1 發(fā)動機工作原理 1-2-2 缸數(shù)、汽缸排列形式 1-2-3 氣門數(shù)、壓縮比 1-2-4 排氣量 1-2-5 最大功率、最大扭矩 1-2-6 增壓發(fā)動機 發(fā)動機基本工作原理 基本理論 汽油發(fā)動機將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動能來驅(qū)動汽車，最簡單的辦法是通過在發(fā)動機內(nèi)部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發(fā)動機是內(nèi)燃機 -燃燒在發(fā)動機內(nèi)部發(fā)生。 燃燒是關(guān)鍵 汽車的發(fā)動機一般都采用 4沖程。（馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機在此不討論） 4 沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這 4 個過程，發(fā)動機完成一個周期 (2圈 )。 10 理解 4 沖程 活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯(lián)，過程如下 ： 1活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣 2活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。 3當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。 4活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。 注意：內(nèi)燃機最終產(chǎn)生的運動是轉(zhuǎn)動的，活塞的直線往復(fù)運動最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動，這樣才能驅(qū)動汽車輪胎。 發(fā)動機有關(guān)參數(shù)有缸數(shù)、汽缸排列形式、排量、壓縮比、最大功率、最大扭矩、點火方式、使用燃油標號、外特性圖 (功率扭矩曲線圖 )、排放控制 ,等等 . 缸數(shù) 就是發(fā)動機汽缸的數(shù)量。汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有 3、 4、 5、 6、 8、 10、 12 缸。排量 1升以下的發(fā)動機常用三缸。排量 12.5 升一般為四缸發(fā)動機 ,3 升左右的發(fā)動機一般為 6缸 ,4 升左右為 8 缸 ,5.5 升以上用 12 缸發(fā)動機。一般來說 ,在同等缸徑下 ,缸數(shù)越多 ,排量越大 ,功率越高 ；在同等排量下 ,缸數(shù)越多 ,轉(zhuǎn)速可以提高 ,從而獲得較大的提升功率。 汽缸排列形式 是發(fā)動機汽缸的空間幾何位置 ,有直列 ,V 形和水平對置式。 直列發(fā)動機的汽缸體成一字排開 ,缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單 ,制造成本低 ,低速扭矩特性好 ,燃料消耗少 ,尺寸緊 湊 ,應(yīng)用比較廣泛。 V形發(fā)動機長度和高度尺寸小 ,布置起來非常方便 ,而且 V型排列的發(fā)動機相鄰兩缸的距離較大 ,可以通過擴大缸徑的方法獲得更大的排量和功率。 V8 發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜 ,制造成本很高 ,所以使用的較少 ,V12 發(fā)動機過大過重 ,只有極個別的高級轎車采用。大眾公司近來開發(fā)出 W 型型發(fā)動機 ,有 W8 和 W12 兩種 ,即汽缸分四列錯開角度布置 ,形體緊湊。 發(fā)動機本身的結(jié)構(gòu)并無橫、豎之分 ,只是在汽車整車布置時 ,根據(jù)不同的位置和驅(qū)動型式 ,有縱向布置和橫向布置之分。所謂的縱向布置主要是指發(fā)動機的曲軸沿著車身縱向的方向來布置發(fā)動機 ；所謂橫向布置是指發(fā)動機的曲軸沿著車身橫向 (與車身縱向在水平面內(nèi)成 90度 ),即車軸的方向來布置發(fā)動機。后輪驅(qū)動的汽車大都采用發(fā)動機的縱向布置方式 ,前輪驅(qū)動的汽車大都采用發(fā)動機的橫向布置方式。 氣門數(shù) 是置發(fā)動機汽缸上的進、排氣門的數(shù)目 ,汽車說明書上有時指的是單缸的氣門數(shù) ,如 5 氣門 ；有時指的是所有汽缸的氣門數(shù) ,如 16 氣門。以前國產(chǎn)發(fā)動機大多采用每缸 2 氣門 ,即一個進氣門 ,一個排氣門 ；國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸 4 氣門結(jié)構(gòu) ,即 2 個進氣門 ,2 個排氣門 , 11 提高了進、排氣的效率 ,同時氣門的重量也減小 ,有利于提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速 和功率 ；國外有的公司開始采用每缸 5氣門結(jié)構(gòu) ,即 3個進氣門 ,2個排氣門 ,主要作用是加大進氣量 ,使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好 ,5 氣門確實可以提高進氣效率 ,但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜 ,加工困難 ,采用極少 ,國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達王就是采用五氣門發(fā)動機。 壓縮比 是壓縮前汽缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。汽油機在運轉(zhuǎn)時 ,吸進的是汽油與空氣混合氣 ,壓縮比越大 ,壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高 ,混合氣中的汽油分子就能氣化得更安全 ,燃燒也更迅速更充分 ,因而發(fā)動機發(fā)出的功率越大 ,經(jīng)濟性越好 ,排氣量也能相應(yīng)得到改善。對 汽油機來說 ,通常的低壓縮比指的是壓縮比在 10 以下 ,數(shù)值在 10 以上的就算是高壓縮比發(fā)動機。壓縮比的高低對發(fā)動機使用汽油等級的要求有很大影響 ,一般來說 ,壓縮比越大 ,要求使用的汽油標號越高。如果使用了低于建議標號的汽油 ,可能會產(chǎn)生爆燃“敲缸” ,發(fā)動機振動加劇 ,不勻速行駛等問題 ,還會損害發(fā)動機性能 ,縮短使用壽命。通常 ,壓縮比低于 7.5 可使用 90 號汽油 ,壓縮比在 7.58.0 應(yīng)選用 90 或 93 號汽油 ；壓縮比在8.010.0 應(yīng)選用 93 或 95 號汽油 ；壓縮比在 10.0 以上的應(yīng)選用 97 號汽油。 排氣量 是每個汽缸工作容積之 和。汽缸工作容積是指活塞上止點到下止點掃過的氣體容積 ,又稱為單缸排量 ,它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一 ,它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機能力的大小 ,發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關(guān) ,反映了汽車的動力性。一般而言 ,轎車級別越高 ,排量越大。在我國關(guān)于轎車級別劃分中 ,將排量小于或等于 1 升的轎車列為微型轎車 ,大于 1 升且小于或等于 1.6 升的轎車列為普通轎車 ,大于 1.6升且小于 2.5升的轎車列為中級轎車 ,大于 2.5升且小于或等于 4升的轎車列為中高級轎車 ,排量大于 4 升的轎車列為高級轎車。 最大功率 (最高輸出功率 ) 一般用馬力 (PS)或千瓦 (KW)來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大 ,隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高 ,但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后 ,功率反而呈下降趨勢 .。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示 (r/min 或 rpm),如 100ps/5000rpm,即在每分鐘 5000 轉(zhuǎn)時最高輸出功率 100 馬力。 最大扭矩 即發(fā)動機從曲軸端輸出的最大力矩 ,同樣由于發(fā)動機的力矩大小隨著負荷 (油門 )大小 ,(曲軸 )轉(zhuǎn)速高低等因素的不同而變化 ,所以即使油門位置相同 (比如說都是最大油門位置 ),發(fā)動 機輸出扭矩的大小也隨著轉(zhuǎn)速的變化而不同 ,這就是廠家經(jīng)常對外提供的發(fā)動機扭矩特性。在說發(fā)動機的最大扭矩時 ,都必須說明它當時的曲軸轉(zhuǎn)速。比如在悍馬 H3T 概念車的技術(shù)參數(shù)中提到扭矩為 350/4743600(lb-ft/Nmrpm),同時用了英制、公制兩套單位來說明它的最大扭矩 ,分別是磅 英尺 (lb-ft),牛頓米 (Nm)。最大扭矩出現(xiàn)在最大油門且發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 3600 轉(zhuǎn) /分鐘 (rpm),最大值為 350 磅英尺 (lb-ft)或 474 牛頓米 (Nm),這兩個數(shù)值是相等的 ,就像“ 1 千瓦 =1.34 馬力”一樣的道理。 12 頂置凸輪軸 (OHC),雙頂置凸輪軸 (DOHC) 等主要與發(fā)動機的設(shè)計結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系 ,本來不是用戶使用時關(guān)心的結(jié)構(gòu) ,可是最近的可變氣門調(diào)節(jié)技術(shù)大多與它們密切相關(guān) ,廠家為了宣傳發(fā)動機是何等的先進 ,也都把此項列入了車輛性能參數(shù)表中。就像現(xiàn)在雖然汽車都不再使用化油器式發(fā)動機了 ,但廠家依然把 EFI(燃油噴射 )寫在宣傳單上一樣。 三元催化器 是將發(fā)動機排放廢棄中的各種污染物利用化學催化原理燃燒掉 ,反應(yīng)掉 ,是降低排放污染的最主要手段。一輛車有或者沒有三元催化器的排放水平可是真正的天壤之別 !現(xiàn)在的環(huán)保法規(guī)可以說是一年比一 年要求嚴格 ,買車 (買二手車尤其要注意 )時一定要關(guān)心它的排放達標問題。讀者最好將這方面了解清楚 ,否則年審不過或者上不了牌照都是有可能的 ,那可就麻煩大了。 自然吸氣發(fā)動機 是相對于增壓發(fā)動機來講 ,沒有專門的增加進氣壓力的裝置 ,進氣是靠外界大氣壓與汽缸內(nèi)壓力差的自然方式。 增壓發(fā)動機 的機體上有專門的進氣增壓裝置來提高發(fā)動機進氣壓力 ,發(fā)動機的增壓系統(tǒng)種類很多 ,其中車用最廣泛的是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。這種增壓系統(tǒng)必須帶有中間冷卻器 (簡稱中冷器 )給壓縮空氣降溫 ,否則增壓的效果非但不理想 ,反而會出現(xiàn)負面影響 ,增加排放污 染的程度等等。 與非增壓情況相比 ,增壓發(fā)動機的優(yōu)點主要是同等功率下減少了發(fā)動機的質(zhì)量和外形尺寸 ,并降低單位功率從造價 ；能提高熱效率 ,降低燃油消耗率 ；減少排氣污染和噪聲 ；對補償高原功率損失十分有利。但增壓發(fā)動機也有不少的應(yīng)用難點和需要值得注意。例如增壓發(fā)動機的機械負荷和熱負荷都較高 ,對發(fā)動機的壽命和可靠性提出了更苛刻的要求 ；增壓發(fā)動機對扭矩的適應(yīng)性和瞬變工況的反應(yīng)要比非增壓的差一些 ；與大型的增壓器相比 ,小型的渦輪流增壓器效率偏低 ,功率提升不明顯 ,等等。 增壓與非增壓發(fā)動機沒有絕對的優(yōu)劣之分 ,怎樣取舍完全看用戶 自己的偏好。 13 第三章 驅(qū)動系統(tǒng) 本章內(nèi)容提要 1-3-1 前置后驅(qū)（ FR） 1-3-2 前置前驅(qū)（ FF） 1-3-3 中置后驅(qū)（ MR） 1-3-4 后置后驅(qū)（ RR） 1-4-4 四輪驅(qū)動（ 4WD） 講驅(qū)動系統(tǒng) 首先要提到汽車發(fā)動機的布置和動力傳動方式的種類 ,然后是各關(guān)鍵的零部件總成 ,如離合器型式、變速箱種類、各擋傳動比 ,等等 按照發(fā)動機位置和驅(qū)動輪的不同可以分為五類 ；發(fā)動機前置后輪驅(qū)動 (FR)、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動 (FF)、發(fā)動機中置后輪驅(qū)動 (MR)、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動 (RR)和四輪驅(qū)動 (4WD). 前置后驅(qū) (FR) 最早期的汽車大部分采用 FR 布局 ,現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級轎車中。 FR 的優(yōu)點是 :軸荷分配均勻 ,即整車的前后重量比較平衡 ,操控穩(wěn)定性好。缺點是 :傳動部件多 ,傳動系統(tǒng)質(zhì)量大 ,貫穿乘坐艙的傳動軸占據(jù)了艙 內(nèi)的地臺空間。 前置前驅(qū) (FF) FF 是現(xiàn)代小、中型轎車普遍采用的布置方案。 FF 的優(yōu)點是 :降低了車廂底板 ,操控性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性 (注 :不足轉(zhuǎn)向比過多轉(zhuǎn)向更有利于汽車的穩(wěn)定 ),另外其抗側(cè)滑的能力也比 FR 強。缺點是 :上坡時驅(qū)動輪附著力會減小 ；前輪由于驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向 ,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ,工作條件惡劣。 中置后驅(qū) (MR) 發(fā)動機放置在前 ,后軸之間 ,同時采用后輪驅(qū)動 ,類似 F1 賽車的布置形式。還有一種前中置發(fā)動機 ,即發(fā)動機置于前軸之后 ,乘員之前 ,類似于 FR,但能達到與 MR一樣的理想軸荷分配 ,從而提高操控性。 MR 的優(yōu)點是 :軸荷 分配均勻 ,具有很中性的操控特性。缺點是 :發(fā)動機占去了座艙的空間 ,降低了空間利用率和實用性 ,因此 MR 大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。 14 后置后驅(qū) (RR) 早期廣泛應(yīng)用在微型車上 ,現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車上 ,轎車上已很少用。 RR 的優(yōu)點是 :結(jié)構(gòu)緊湊 ,沒有沉重的傳動軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動結(jié)構(gòu)。缺點是 :后軸荷較大 ,在操控性方面會產(chǎn)生與 FF 相反的轉(zhuǎn)向過度傾向 (保時捷 911 的“甩尾”則是因 RR 出名的 )。 四輪驅(qū)動 (4WD) 無論上面的哪種布局 ,都可以采用四輪驅(qū)動。以前越野車上應(yīng)用得最多 ,但隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用 ,四 驅(qū)系統(tǒng)已能經(jīng)全額地調(diào)配扭矩在各輪之間分配 ,所以高性能跑車出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅(qū)動。 4WD 的優(yōu)點是 :四個車輪均有動力 ,地面附著力最大 ,通過性和動力性好。缺點是 :傳動系機械效率低 ,油耗偏高 . 15 第四章 變速器 本章內(nèi)容提要 1-4-1 手動變速器 1-4-2 自動變速器 變速器主要分兩大類 ,手動機械式變速器 和 液力自動式變速器 ， 無級變速器 雖然也在個別的車上應(yīng)用 ,但由于技術(shù)難點沒有得到全部的解決 ,一時還難以成為變速器的主流型式。 手動變速器 的力 (力矩 )的傳遞和轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)變化主要是靠圓柱齒輪來實現(xiàn)的 .不同擋位間較大的轉(zhuǎn)速差別需要緩沖 ,是靠離合器和變速器中的同步器來承擔。 自動變速器 取消了傳統(tǒng)傳動機結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵零部件 離合器 ,從發(fā)動機到變速器的動力傳遞 ,斷開和接合全靠液力耦合器 (液力變矩器 )來實現(xiàn)。為了達到自動換檔的目的 ,液力自動變速器內(nèi)部的齒輪機構(gòu)不再采用圓柱齒輪副型式 ,而是采用了行星齒輪機構(gòu)。這種變速器與傳統(tǒng)手動變速器相比的優(yōu)點是 :同軸轉(zhuǎn)動 ,尺寸小 ；帶嚙合傳動 ,換擋快速無沖擊 ；齒輪系統(tǒng)強度高 ,承載大 ,可得到多種傳動比。 16 第五章 制動 本章內(nèi)容提要 1-5-1 盤式剎車系統(tǒng) 1-5-2 鼓式剎車系統(tǒng) 在了解某款車型的剎車系統(tǒng)時 ,您可能經(jīng)常會聽到“前盤后鼓”這四個字 ,那么它到底是什么意思呢 ? 盤式剎車系統(tǒng) 的 盤片與車輪固定在一起共同轉(zhuǎn)動的圓碟盤片 ,剎車時運用油壓推動塊狀剎車片夾緊圓碟 ,由接觸產(chǎn)生之摩擦力來抑制輪胎之轉(zhuǎn)動以達成剎車。 鼓式剎車系統(tǒng) 的制動鼓是形狀類似洗臉盆的鑄鐵件 ,也稱為剎車鼓 .制動鼓與車輪固定在一起并共同轉(zhuǎn)動 ,剎車時由機械凸輪或液